CN204775274U - 铁路运输列车脱轨安全保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种铁路运输列车脱轨安全保护装置，包括信号回路、轮对脱轨探测器、控制电路和制动机构；轮对脱轨探测器具有四个，分别设于挂接车辆两个转向架的四条轮对上，四个轮对脱轨探测器串联后通过插头串联于所述信号回路；轮对脱轨探测器包括安装座、连接接头、通电触点和U型金属探杆，U型金属探杆的两端分别通过通电触点连接到安装座上的两个连接接头，U型金属探杆通过两个连接接头串联于所述信号回路。本实用新型能将测出的运输列车车辆是否脱轨的信号用于列车制动控制装置，从设备本身解决货运列车车辆脱轨后损失进一步扩大的安全事故；其结构设计合理，改装简单，无须投入太多资金，能够大大减少事故损失，缩小事故影响。

Description

铁路运输列车脱轨安全保护装置

技术领域

本实用新型涉及一种列车安全保护装置，尤其涉及一种铁路运输列车脱轨安全保护装置。

背景技术

铁路运输列车是铁路运输的主要承载设备，列车脱轨是影响运输安全的主要危险源之一，时刻威胁着铁路行车安全，其特点是危险性大，危害大，一旦发生经济损失大，危害国计民生。

现有铁路运输的列车脱轨保护装置由于造价高，仅用于特种运输车辆，比如长钢轨运输列车、DLE特种运输平板等特种货运车辆上，为纯机械式，每辆车加装造价约8万元。全国普通运输车辆有60万辆，如果全部加装需费用500多亿，故普通货运车辆没有加装。在既有铁路运输中由于线路质量较好，不易发生脱轨事故。在新建铁路运输过程中，因铁路修建未完成，线路状况较差，方方面面的原因引起的脱轨事件常有发生，施工单位又无权对租赁的路用车辆进行改装，且安装机械式脱轨保护器费用较高，所以现在现场采取的办法是在列车尾部设列车长一名，通过目视监控列车运行安全状况，受天气环境变化、人员素质、管理力度等多方面限制，重大安全事故时有发生，给施工生产和人民生命安全造成极大的伤害。

针对运输列车脱轨事故的特点，设计一种能将测出的运输列车是否脱轨的信号用于列车制动控制的装置，用设备本身控制事故损失，就成了急待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决目前机械式脱轨保护器成本高，人工监测列车运行安全状况很难有效控制脱轨事故发生的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁路运输列车脱轨安全保护装置，包括信号回路、轮对脱轨探测器、控制电路和制动机构；

所述轮对脱轨探测器包括安装座、连接接头、通电触点和U型金属探杆，U型金属探杆的两端分别通过通电触点连接到安装座上的两个连接接头，U型金属探杆通过两个连接接头串联于所述信号回路；

所述控制电路包括第一继电器、第二继电器、第一电磁阀、第二电磁阀、第一电源和第二电源，其中第一电源与第一继电器线圈串联形成的第一支路串联于所述信号回路，第一继电器的一个常闭触点与第二电源及第二继电器的线圈串联形成第二支路，第二继电器的一个常开触点与第一电磁阀线圈串联形成第三支路，第二继电器的另一个常开触点与第二电磁阀线圈串联形成第四支路，第二支路、第三支路和第四支路三者相并联；

所述制动机构分别为设于机车和尾部挂接车辆上的空气制动装置，其中机车上的空气制动装置与所述第一电磁阀连接，尾部挂接车辆上的空气制动装置与所述第二电磁阀连接。

进一步地，所述控制电路的第一支路中还串联有滑动变阻器。

进一步地，所述控制电路的第一支路中还串联有熔断器。

进一步地，所述控制电路的第二支路中还串联有报警灯。

进一步地，所述控制电路的第二支路中还串联有蜂鸣器。

进一步地，所述轮对脱轨探测器具有四个，分别设于挂接车辆两个转向架的四条轮对上，四个轮对脱轨探测器串联后通过插头串联于所述信号回路。

本实用新型能将测出的运输列车车辆是否脱轨的信号用于列车制动控制装置，从设备本身解决货运列车车辆脱轨后损失进一步扩大的安全事故。其结构设计合理，改装简单，无须投入太多资金，能够大大减少事故损失，缩小事故影响。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型信号回路原理图；

图2为本实用新型控制电路原理图；

图3为轮对脱轨探测器结构示意图。

图中：T1、T2、T3、T4-轮对脱轨探测器；C1、C2-插头；K-电源开关；R-滑动变阻器；RE1-第一继电器、RE2-第二继电器；RE3-第一电磁阀、RE4-第二电磁阀；F1-熔断器；L1-报警灯；B-蜂鸣器；U-信号回路接口；V1-第一电源、V2-第二电源；1-轮对脱轨探测器安装座；2-探测器与信号线的连接接头；3-轮对脱轨探测器座上的通电触点；4-轮对脱轨探测器U型金属探杆。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1-3所示，本实用新型的铁路运输列车脱轨安全保护装置，包括信号回路、四个轮对脱轨探测器T1、T2、T3、T4、控制电路和制动机构；各轮对脱轨探测器包括安装座1、连接接头2、通电触点3和U型金属探杆4，U型金属探杆4的两端分别通过通电触点3连接到安装座1上的两个连接接头2，U型金属探杆4通过两个连接接头2串联于信号回路；四个轮对脱轨探测器T1、T2、T3、T4分别设于挂接车辆的两个转向架的四条轮对上，四个轮对脱轨探测器串联后通过插头C1、C2串联于信号回路；控制电路包括第一继电器RE1、第二继电器RE2、第一电磁阀RE3、第二电磁阀RE4、第一电源V1、第二电源V2、电源开关K、滑动变阻器R、熔断器F1、报警灯L1和蜂鸣器B，其中第一电源V1、电源开关K、第一继电器RE1线圈、滑动变阻器R和熔断器F1串联形成的第一支路通过信号回路接口U串联于信号回路，第一继电器RE1的一个常闭触点、第二电源V2、第二继电器RE2的线圈、报警灯L1和蜂鸣器B串联形成第二支路，第二继电器RE2的一个常开触点与第一电磁阀RE3线圈串联形成第三支路，第二继电器RE2的另一个常开触点与第二电磁阀RE3线圈串联形成第四支路，第二支路、第三支路和第四支路三者相并联；制动机构分别为设于机车和尾部挂接车辆上的空气制动装置，其中机车上的空气制动装置与第一电磁阀RE3连接，尾部挂接车辆上的空气制动装置与第二电磁阀RE4连接。

工作时，第一和第二电源V1、V2为安装在机车上的蓄电池，利用直流发电机对其充电。滑动变组器R用于调节信号回路总电阻。由于一个货运车辆有两个转向架，每个转向架有两条轮对，在货运列车发生轮对脱轨时，总有一个轮对先脱轨，脱轨轮对在弹簧和重力作用下迅速下沉不下于10cm，车体由其余三条轮对作用下沉较少，车体和轮对之间的距离异常变大，将导电的脱轨探测器U型金属探杆4从安装座1上的通电触电3分开，则两个连接接头2之间断开，串联的信号回路从而断开不能形成回路，第一继电器RE1失电，第二继电器RE2接通，司机室和列车尾部的声光报警器报警灯L1发光和蜂鸣器B发声开始报警，同时由于第一和第二电磁阀RE3、RE4得电，控制空气制动装置动作，列车管首尾同时排风，风压减压波沿列车管传导，触发机车和挂接车辆的制动阀的紧急部动作加速放风，整列车紧急制动，将损失降到最低。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (8)

1.铁路运输列车脱轨安全保护装置，其特征在于，包括信号回路、轮对脱轨探测器、控制电路和制动机构；

所述轮对脱轨探测器包括安装座、连接接头、通电触点和U型金属探杆，U型金属探杆的两端分别通过通电触点连接到安装座上的两个连接接头，U型金属探杆通过两个连接接头串联于所述信号回路；

所述控制电路包括第一继电器、第二继电器、第一电磁阀、第二电磁阀、第一电源和第二电源，其中第一电源与第一继电器线圈串联形成的第一支路串联于所述信号回路，第一继电器的一个常闭触点与第二电源及第二继电器的线圈串联形成第二支路，第二继电器的一个常开触点与第一电磁阀线圈串联形成第三支路，第二继电器的另一个常开触点与第二电磁阀线圈串联形成第四支路，第二支路、第三支路和第四支路三者相并联；

所述制动机构分别为设于机车和尾部挂接车辆上的空气制动装置，其中机车上的空气制动装置与所述第一电磁阀连接，尾部挂接车辆上的空气制动装置与所述第二电磁阀连接。

2.根据权利要求1所述的铁路运输列车脱轨安全保护装置，其特征在于，所述控制电路的第一支路中还串联有滑动变阻器。

3.根据权利要求1或2所述的铁路运输列车脱轨安全保护装置，其特征在于，所述控制电路的第一支路中还串联有熔断器。

4.根据权利要求3所述的铁路运输列车脱轨安全保护装置，其特征在于，所述控制电路的第二支路中还串联有报警灯。

5.根据权利要求4所述的铁路运输列车脱轨安全保护装置，其特征在于，所述控制电路的第二支路中还串联有蜂鸣器。

6.根据权利要求1或2所述的铁路运输列车脱轨安全保护装置，其特征在于，所述控制电路的第二支路中还串联有报警灯。

7.根据权利要求1或2所述的铁路运输列车脱轨安全保护装置，其特征在于，所述控制电路的第二支路中还串联有蜂鸣器。

8.根据权利要求1所述的铁路运输列车脱轨安全保护装置，其特征在于，所述轮对脱轨探测器具有四个，分别设于挂接车辆两个转向架的四条轮对上，四个轮对脱轨探测器串联后通过插头串联于所述信号回路。