CN217835645U - 一种铁路车辆脱轨自动报警的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路车辆脱轨自动报警的装置，包括：至少一个接地靴，设置在机车的车轮轴箱上；中间继电器，分别与所述接地靴和所述声光报警装置连接，当机车的车轮脱轨时，接地靴与钢轨接触，中间继电器得电，声光报警装置发出声光报警信号。本实用新型能够在铁路列车发生脱轨事故时能够及时的向司机发出报警信号，从而使司机能够及时采取紧急制动措施将运转中的列车在很短的距离内停车，防止列车脱轨扩大事故造成严重的设备损失或列车颠覆事故发生，从而有效保证铁路设备、设施和乘客的安全。

Description

一种铁路车辆脱轨自动报警的装置

技术领域

本实用新型涉及铁路交通技术领域，特别是涉及一种铁路车辆脱轨自动报警的装置。

背景技术

在矿山铁路运输中，列车的脱轨扩大事故，会造成极其严重的损失。在矿山的铁路运输生产过程中，主要就靠司机和调车员用双眼去观察，列车的运行状态，发现列车在运行中有异状时，做到及时停车，才能避免脱轨扩大事故的发生。在白天光照良好的情况下，列车运行中的异常状况，大多数可以发现并及时采取制动措施，但是在夜晚照明状态不良的情况下，只靠机车前照明灯400瓦的照明光源，去发现总长约120米列车的微小异状，可以说是难乎其难，所以脱轨扩大事故，在整个矿山的铁路运输生产中屡禁不止，用科学技术手段解决矿山铁路运输的脱轨扩大事故，也就成了亟待解决的问题。

通过对矿山铁路多年来的观察和研究发现，矿山铁路的路基、道心和道边极不规范，主要的原因就是，在长期的矿石铁路运输生产过程中，装载程序，运输程序和翻卸程序都会有少量的货物洒落在道心和道边上，久而久之道心和道边上的货物就会将钢轨周边的空档填满，道边土层超过钢轨，浮石也遍布铁路沿线，同时加上铁路铺设质量的原因，很容易引起列车脱轨，因为钢轨和路基高度差消失的缘故，并且因为矿山铁路运输时列车的速度比较慢，列车脱轨后产生的颠簸幅度小，列车脱轨后也就不易被发现，脱轨扩大事故也就难以避免了。目前主流的脱轨预警装置，主要由制动阀杆、作用杆、阀体、环形弹片、锁紧螺母、顶梁组成和拉环等部件组成，作用杆安装在阀体中并通过环形弹片、锁紧螺母相对定位，制动阀杆安装在作用杆的顶部侧孔中，制动阀杆上的盲孔与列车管中的压缩空气相通，顶梁组成包括调节杆、顶梁和限位筒，拉环通过限位筒与顶梁相连，顶梁中部通过调节杆与作用杆螺纹连接，拉环和顶梁将货车车轴包围在其中。在铁道货车因故脱轨时，拉环或顶梁与货车车轴生产接触，其作用力通过调节杆、作用杆传递给制动阀杆，并使制动阀杆折断，从而打通列车管与大气的通路，利用列车减压制动的原理，自动促使列车产生紧急制动。由此可知，现有的铁路脱轨自动制动系统的主要原理是车辆在脱轨时产生的高度差或几何变形来使列车制动机构产生作用，其结构设计比较复杂，灵敏度较低。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种铁路车辆脱轨自动报警的装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

一种铁路车辆脱轨自动报警的装置，包括：

至少一个接地靴，设置在机车的车轮轴箱上；

中间继电器，分别与所述接地靴和所述声光报警装置连接，当机车的车轮脱轨时，接地靴与钢轨接触，中间继电器得电，声光报警装置发出声光报警信号。

优选地，所述接地靴用螺栓固定在钢板上，所述钢板与所述车轮轴箱绝缘连接；所述接地靴由钢丝制成，且所述接地靴上缠绕有铜丝。

优选地，所述接地靴包括：

第一接地靴T1，设置在机车的第一车轮轴箱上，与所述中间继电器的接地线连接；

第二接地靴T2，设置在机车的第二车轮轴箱上，与所述中间继电器的接地线连接；

第三接地靴T3，设置在机车的第三车轮轴箱上，与所述中间继电器的接地线连接；

第四接地靴T4，设置在机车的第四车轮轴箱上，与所述中间继电器的接地线连接；

第五接地靴T5，设置在机车的第五车轮轴箱上，与所述中间继电器的接地线连接；

第六接地靴T6，设置在机车的第六车轮轴箱上，与所述中间继电器的接地线连接；

第七接地靴T7，设置在机车的第七车轮轴箱上，与所述中间继电器的接地线连接；

第八接地靴T8，设置在机车的第八车轮轴箱上，与所述中间继电器的接地线连接。

优选地，所述声光报警装置包括：

报警电铃，一端与所述中间继电器连接,另一端与接地点连接；

报警闪光灯，一端与所述中间继电器连接,另一端与接地点连接。

根据本实用新型提供的具体实施例，本实用新型公开了以下技术效果：

本实用新型能够在铁路列车发生脱轨事故时能够及时的向司机发出报警信号，从而使司机能够及时采取紧急制动措施将运转中的列车在很短的距离内停车，防止列车脱轨扩大事故造成严重的设备损失或列车颠覆事故发生，从而有效保证铁路设备、设施和乘客的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的实施例中的一种铁路车辆脱轨自动报警的装置原理图；

图2为本实用新型提供的实施例中的接地靴示意图；

图3接地靴安装位置示意图。

符号说明：

1、轮对；2、轴箱；3、接地靴；4、钢轨；DK、电源开关；ZJ、中间继电器；ZJ1、中间继电器常开接点1；ZJ2、中间继电器常开接点2；G、接地点；HL、报警闪光灯；HA、报警电铃；101、螺丝孔；102、缠绕了铜丝的接地靴；103、铁板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

本申请的说明书和权利要求书及所述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤、过程、方法等没有限定于已列出的步骤，而是可选地还包括没有列出的步骤，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤元。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本实用新型是为了避免上述现有技术存在的不足之处，提供一种铁路车辆脱轨自动报警的装置，可以在铁路列车发生脱轨事故时能够及时向司机发出报警信号。

请参阅图1，一种铁路车辆脱轨自动报警的装置，包括：

至少一个接地靴，设置在机车的车轮轴箱上；

中间继电器，分别与所述接地靴和所述声光报警装置连接，当机车的车轮脱轨时，接地靴与钢轨接触，中间继电器得电，声光报警装置发出声光报警信号。其中，声光报警装置包括：报警电铃和报警闪光灯。报警电铃，一端与所述中间继电器连接,另一端与接地点连接；报警闪光灯，一端与所述中间继电器连接,另一端与接地点连接。

在实际应用中，上述自动报警装置的电源取得方式是直接从机车上取用 50伏直流控制电源(因为现在铁路上机车的控制电源大多数都是直流电，此装置必须使用直流电源)。同时在机车上设计一个报警箱，箱内元件包括50V的中间继电器一个，报警闪光灯一个，报警电铃一只，将中间继电器、闪光灯和电铃组成直流并联电路，由中间继电器线圈负级引出两根线，一根做为继电器接地线的自持联锁，另外一根导线，是将继电器线圈的负级(接地线)引出到车辆上即可，见图1。引出的接地线，连接到车辆后并联分出9根导线，其中1根与下一车辆连接，另外8根导线分别连接在车辆的8个车轮轴箱下的接地靴上，以此类推，直到连接完此组列车所有的车辆。进一步的，车辆与车辆之间电路的连接使用防水快速接头，使列车调车员，能够很快熟悉和掌握电线的连接和切断方法，以方便机车和车辆的甩挂。

在本实用新型实施例中，所述接地靴包括：接地靴T1-T8。

第一接地靴T1，设置在机车的第一车轮轴箱上，与所述中间继电器的接地线连接；

第二接地靴T2，设置在机车的第二车轮轴箱上，与所述中间继电器的接地线连接；

第三接地靴T3，设置在机车的第三车轮轴箱上，与所述中间继电器的接地线连接；

第四接地靴T4，设置在机车的第四车轮轴箱上，与所述中间继电器的接地线连接；

第五接地靴T5，设置在机车的第五车轮轴箱上，与所述中间继电器的接地线连接；

第六接地靴T6，设置在机车的第六车轮轴箱上，与所述中间继电器的接地线连接；

第七接地靴T7，设置在机车的第七车轮轴箱上，与所述中间继电器的接地线连接；

第八接地靴T8，设置在机车的第八车轮轴箱上，与所述中间继电器的接地线连接。

需要说明的是，本实用新型的接地靴用螺栓固定在钢板上，所述钢板与所述车轮轴箱绝缘连接；所述接地靴由钢丝制成，且所述接地靴上缠绕有铜丝。

具体的，请参阅图2，将中间继电器的接地线设计成接地靴的样式，是为了增加接地的范围和面积，这样就可以保证列车发生脱轨时接地的可靠性。接地靴用钢丝制作而成，是为了保证接地靴的韧性和强度以及复原性能，在被铁路边上的浮石或草木硬物刮到时，能够迅速复原，使接地靴不受损伤或变形，这些都是针对矿山铁路，轨道周边环境比较恶劣而专门设计和选材的。接地靴的侧边和底边用铜丝缠绕，以保证接地线导电性能良好，同时在列车车轮脱轨时，因为列车还在继续向前行进，所以接地靴和钢轨会产生摩擦，从而消除氧化层，保证接地的稳妥和可靠。钢丝接地靴用螺栓固定在钢板上，同时钢板和固定钢板的螺丝与车体之间采取可靠的绝缘措施。

绝缘靴在车辆轴箱下部安装的位置(见图3):因为钢轨轨面的宽度为70mm，所以接地靴前部的顶点设置在车轮外侧中心垂直点(轮轨接触点)，外侧 30-50mm，高于车轮中心垂直点(轮轨接触点)5-10㎜的悬空位置，一旦车轮离开钢轨，就必有一枚接地靴会迅速接触到钢轨上从而导通电路，使报警系统启动。

下面对本实用新型的工作原理做进一步的说明：

请一并参阅图1-3，在机车上设置中间继电器和声光报警装置，中间继电器线圈的接地线由机车引出到每辆连挂的斗车(车辆)车轮旁，每辆斗车的车轮旁轴箱下设置一个环状的接地靴，每辆斗车八个车轮就设置八个接地靴，在直流电路系统中，起到接地线的作用，当列车的车轮脱轨时，接地靴就会马上接触到钢轨，直流电路导通，继电器得电动作，接通了警示灯和电铃电路，警示灯闪烁，电铃鸣响。因为在直流电路中，设计了继电器的自持接地连锁，所以即使斗车脱轨后，车辆继续向前运动，车轮从开始紧贴钢轨后又远离了钢轨，只要接地靴有瞬间(少于一秒钟)接触钢轨(即继电器接地)，也会使这套系统正常动作而做到持续报警，直到将系统的电源人工开断为止。

本实用新型能够在铁路列车发生脱轨事故时能够及时的向司机发出报警信号，从而使司机能够及时采取紧急制动措施将运转中的列车在很短的距离内停车，防止列车颠覆事故发生，从而有效保证了乘客的安全。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的方法而言，由于其与实施例公开的装置相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见装置部分说明即可。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (4)

1.一种铁路车辆脱轨自动报警的装置，其特征在于，包括：

至少一个接地靴，设置在机车的车轮轴箱上；

中间继电器，分别与所述接地靴和声光报警装置连接，当机车的车轮脱轨时，接地靴与钢轨接触，中间继电器得电，声光报警装置发出声光报警信号。

2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆脱轨自动报警的装置，其特征在于，所述接地靴用螺栓固定在钢板上，所述钢板与所述车轮轴箱绝缘连接；所述接地靴由钢丝制成，且所述接地靴上缠绕有铜丝。

3.根据权利要求1所述的一种铁路车辆脱轨自动报警的装置，其特征在于，所述接地靴包括：

第一接地靴(T1)，设置在机车的第一车轮轴箱上，与所述中间继电器的接地线连接；

第二接地靴(T2)，设置在机车的第二车轮轴箱上，与所述中间继电器的接地线连接；

第三接地靴(T3)，设置在机车的第三车轮轴箱上，与所述中间继电器的接地线连接；

第四接地靴(T4)，设置在机车的第四车轮轴箱上，与所述中间继电器的接地线连接；

第五接地靴(T5)，设置在机车的第五车轮轴箱上，与所述中间继电器的接地线连接；

第六接地靴(T6)，设置在机车的第六车轮轴箱上，与所述中间继电器的接地线连接；

第七接地靴(T7)，设置在机车的第七车轮轴箱上，与所述中间继电器的接地线连接；

第八接地靴(T8)，设置在机车的第八车轮轴箱上，与所述中间继电器的接地线连接。

4.根据权利要求1所述的一种铁路车辆脱轨自动报警的装置，其特征在于，所述声光报警装置包括：

报警电铃，一端与所述中间继电器连接,另一端与接地点连接；

报警闪光灯，一端与所述中间继电器连接,另一端与接地点连接。

Images