CN2675502Y - 铁道车辆脱轨自动制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型技术涉及一种铁道车辆脱轨自动制动装置。它包括拉环1，垫圈3，螺母4，吊板5，专用螺杆6，固定座7，内螺纹接头8及支管9。其特征是采用机械和空气制动原理，车辆脱轨后，专用螺杆6断开，列车主风管10通大气，从而发生紧急制动作用。它无须电源和电信号，将脱轨、专用螺杆断开和紧急制动停车三者巧妙地联系起来，结构简单，工作可靠，适用于各型铁道车辆。

Description

铁道车辆脱轨自动制动装置

技术领域

本实用新型技术涉及一种铁道车辆用脱轨自动制动装置。

背景技术

铁道车辆在运行过程中，有时会发生部分车辆脱离轨道的事故。由于列车工作人员没能及时发现并处理，脱轨车辆仍在机车牵引下继续行驶数公里，使车辆、货物、路基及信号设备严重损坏，同时危及人员安全，并使线路中断数小时，使国家蒙受巨大经济损失。

目前，我国铁道车辆上没有安装能及时发现车辆脱轨的装置。有人曾经设计过车辆脱轨自动报警传感装置，它用传感器来拾取脱轨信号，需要电源及信号传输和处理装置，结构复杂，通用性差，未能推广运用。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种将脱轨信号转换为列车自动紧急制动作用的铁道车辆脱轨自动制动装置。

本实用新型利用车辆制动系统自身的特点，在脱轨后使列车主风管通大气，主风管压力降低，从而使列车紧急停车。铁道车辆脱轨自动制动装置主要是包括拉环、螺母和垫圈、吊板、专用螺杆、固定座、内螺纹接头及支管，吊板上有一用来悬抱车轴的拉环，吊板固定在专用螺杆下端。专用螺杆中部有两个连接紧固用的凸台，其两个凸台之间为锥形体，专用螺杆一端有中心盲孔且中部带一锥面的锥形体；其专用螺杆上的脱轨后最易断裂处为锥面上壁厚最小的周线A处，专用螺杆的盲孔端穿过固定座后用垫圈和螺母紧固，并通过内螺纹接头及支管连接到主风管上。专用螺杆另一端穿过吊板后用垫圈和螺母紧固，拉环悬抱车轴后与吊板相连。拉环与车轴的间隙要保证：在正常工况下，拉环与车轴不会接触，即车轴悬置于拉环中。一旦发生脱轨，车轴向下、向前或向后运动，车轴通过拉环对专用螺杆施加一个垂向力和一个弯矩，专用螺杆锥面壁厚最小周线A处的地方马上断开，通过专用螺杆的盲孔使主风管压力空气急速排向大气，从而发生紧急制动作用；即若列车中有一辆车脱轨后，整列车能立即产生紧急制动作用，将事故损失减至最小。

本实用新型提供的一种铁道车辆脱轨自动制动装置，无须电源和电信号，利用机械和空气制动原理，将脱轨、专用螺杆断开和紧急制动停车三者巧妙地联系起来，车辆脱轨后，专用螺杆锥面壁厚最小周线A处的地方马上断开，通过专用螺杆的盲孔使列车主风管的压力空气通大气，从而产生紧急制动作用，本装置设计新颖、结构简单、工作可靠，适用于各型铁道车辆。

附图说明

图1为本实用新型安装位置平面主视示意图。

图2为本实用新型中的专用螺杆的剖视放大示意图。

具体实施方式

参看图1和图2，本实用新型提供的一种铁道车辆脱轨自动制动装置，包括拉环1，垫圈3，螺母4，吊板5，专用螺杆6，固定座7，内螺纹接头8及支管9。专用螺杆6中部有两个连接紧固用的凸台，两个凸台之间为锥形体。即专用螺杆6的一端有中心盲孔11且中部为带一锥面12的锥形体，锥面12上壁厚最小的周线A是脱轨后断裂的地方。专用螺杆6的盲孔端穿过固定座7后用垫圈3和螺母4紧固，并通过内螺纹接头8及支管9连接到主风管10上。专用螺杆6的另一端穿过吊板5后用垫圈3和螺母4紧固，拉环1悬抱车轴2后与吊板5相连。

正常情况下，拉环1与车轴2不接触，一旦车辆脱轨后，车轴2对拉环1产生向下、向前或向后的作用，并通过拉环1和吊板5对专用螺杆6产生同样的作用，并致使专用螺杆6的锥面12上壁厚最小的地方周线A处马上断开，通过专用螺杆6的盲孔11使主风管10的压力空气急速排向大气，从而发生紧急制动作用。

Claims (2)

1、一种铁道车辆脱轨自动制动装置，其特征在于脱轨自动制动装置包括拉环1、垫圈3、螺母4、吊板5、专用螺杆6、固定座7、内螺纹接头8及支管9，所述的吊板5上有一拉环1，吊板5固定在专用螺杆6下端，所述的专用螺杆6的上端有一与支管9相连的中心盲孔11，专用螺杆6的盲孔端穿过固定座7后用垫圈3和螺母4紧固，并通过内螺纹接头8及支管9连接到主风管10上，专用螺杆6的另一端穿过吊板5后用垫圈3和螺母4紧固，其拉环1悬抱车轴2与吊板5相连。

2、根据权利要求1所述的铁道车辆脱轨自动制动装置，其特征在于所述的专用螺杆6中部上有两个连接紧固用的凸台，其两个凸台之间为锥形体，即专用螺杆6一端有中心盲孔11且中部带一锥面12的锥形体。

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