CN2771054Y - 一种铁道货车脱轨自动制动装置 - Google Patents

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王宝磊
方志坚
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Abstract

本实用新型涉及一种脱轨自动制动装置，尤其涉及一种铁道货车脱轨自动制动装置。本实用新型的目的在于提供一种及时采集脱轨信号，并激发列车自动产生紧急制动作用的铁道货车脱轨自动制动装置。本实用新型包括脱轨自动制动阀，其特征在于所述的脱轨自动制动阀还包括拉环、顶梁、调节杆、锁紧螺母、作用杆、弹片、制动阀杆和阀体，制动阀杆的法兰端有中心盲孔，法兰端通过支管三通、支管、球阀和主管三通与主风管相连通，制动阀杆的另一端插入作用杆的孔中。作用杆、调节杆、顶梁和拉环由下、下对称放置的两个弹片支承。本实用新型主要用于铁道货车脱轨自动紧急制动和停车。

Description

一种铁道货车脱轨自动制动装置
技术领域
本实用新型涉及一种脱轨自动制动装置，尤其涉及一种铁道货车脱轨自动制动装置。
背景技术
自从铁道货车投入运营以来，脱轨一直是主要的行车事故。由于一辆或少数几辆车脱轨后没有及时停车，仍在机车牵引下继续行驶，造成车厢、货物、轨枕、路基及道旁设备严重损坏，甚至引发其它车辆相继脱轨或倾覆，它所带来的直接和间接损失是巨大的。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种及时采集脱轨信号，并激发列车自动产生紧急制动作用的铁道货车脱轨自动制动装置，以克服上述缺点，降低脱轨后造成的损失。
本实用新型的技术解决方案是利用车辆制动系统自身的特点，在脱轨后使列车主风管通大气，引起列车紧急停车。
本实用新型包括脱轨自动制动阀，其特征在于：所述的脱轨自动制动阀1包括拉环11、顶梁12、调节杆13、锁紧螺母14、作用杆15、弹片16、制动阀杆17、阀体18，所述的制动阀杆17的法兰端有中心盲孔16，法兰端通过支管三通2、支管3、球阀4和主管三通5与主风管7相连通；制动阀杆17的另一端插入作用杆15的孔中，作用杆15、调节杆13、顶梁12和拉环11由上、下对称放置的两个弹片16支承。
本实用新型的优点是无须电源和电信号，利用机械和空气制动原理，将脱轨和紧急制动停车有机地联系起来，以达到制动、停车可靠性高、安装调节方便等目的。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的脱轨自动制动阀结构示意图。
图3是本实用新型的脱轨自动制动阀中制动阀杆的结构示意图。
图中：1-脱轨自动制动阀、2-支管三通、3-支管、4-球阀、5-主管三通、6-中心盲孔、7-主风管、8-车轴、9-吊座、10-制动支管、11-拉环、12-顶梁、13-调节杆、14-锁紧螺母、15-作用杆、16-弹片、17-制动阀杆、18-阀体、19-法兰。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型及其具体实施方式作进一步详细说明。
参见附图1-3，予先制备好并安装在本实用新型上的脱轨自动制动阀1还包括拉环11、顶梁12、调节杆13、锁紧螺母14、作用杆15、弹片16、制动阀杆17和阀体18、制动阀杆17的法兰端有中心盲孔6，其壁厚最小处就是货车脱轨后的断裂处，制动阀杆17的法兰端通过支管三通2、支管3、球阀4和主管三通5与主风管7相连通，制动阀杆17的另一端插入作用杆15的孔中，并与孔上、下各保持2±0.5mm的间隙，作用杆15、调节杆13、顶梁12和拉环11由上、下对称放置的两个弹片16支承，在正常情况下，拉环11和顶梁12与车轴8不会接触，一旦发生脱轨，依靠车体与轮对的相对位移打断制动阀杆17，使主风管7的压力空气急速排向大气，从而引起脱轨车辆发生紧急制动作用，并同时激发相邻车辆发生紧急制动，使紧急串联作用在全列车中传播。

Claims (1)

1、一种铁道货车脱轨自动制动装置，包括脱轨自动制动阀，其特征在于：
所述的脱轨自动制动阀(1)还包括拉环(11)、顶梁(12)、调节杆(13)、锁紧螺母(14)、作用杆(15)、弹片(16)、制动阀杆(17)和阀体(18)，所述的制动阀杆(17)的法兰端有中心盲孔(6)，法兰端通过支管三通(2)、支管(3)、球阀(4)和主管三通(5)与主风管(7)相连通；制动阀杆(17)的另一端插入作用杆(15)的孔中，作用杆(15)、调节杆(13)、顶梁(12)和拉环(11)由上、下对称放置的两个弹片(16)支承。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN101734259B (zh) * 2010-01-28 2012-06-27 黄明珊 货车脱轨智能制动停车装置
CN102897184A (zh) * 2012-09-25 2013-01-30 南车长江车辆有限公司 铁道货车脱轨自动制动装置
CN114559908A (zh) * 2022-03-01 2022-05-31 株洲科盟车辆配件有限责任公司 激光检测式脱轨自动制动系统

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