CN202716875U

CN202716875U - 单节八轴电传动调车内燃机车

Info

Publication number: CN202716875U
Application number: CN201220422558.5U
Authority: CN
Inventors: 李廉枫; 李刚; 何国福
Original assignee: CSR Ziyang Locomotive Co Ltd
Current assignee: CRRC Ziyang Co Ltd
Priority date: 2012-08-24
Filing date: 2012-08-24
Publication date: 2013-02-06
Anticipated expiration: 2022-08-24

Abstract

本实用新型公开了一种单节八轴电传动调车内燃机车，所述机车分为上下两部分，上部分为带车架的车体，下部两端为转向架，所述转向架为两台B0-B0四轴转向架，所述B0-B0四轴转向架由两台B0轴式的二轴转向架和一过渡架通过橡胶堆相连而成，所述过渡架设于两台B0轴式的二轴转向架的上方中部；车体通过牵引装置分别与B0轴式的二轴转向架相连。本实用新型具备如下优点：1、牵引能力强；2、零部件通用性好，便于维护，降低机车维护成本；3、机车曲线通过性能好，大幅降低轮轨磨耗量；4、只用一套柴油机、发电机及冷却装置，提高机车可靠性和经济性，降低生产及使用成本；5、运用经济性高，单节八轴机车可取代两台四轴机车，乘务人员减少，使用方便。

Description

单节八轴电传动调车内燃机车

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机车，尤其涉及一种用于调车场调车作业和小运转作业的单节八轴电传动调车内燃机车，属于轨道交通用内燃机车技术领域。

背景技术

世界各国的铁路运输，由于客货运量日益增大，一般采用增加列车重量，提高列车速度等措施来满足运输要求。因此，必须增大机车功率，除提高单轴功率外，在既有的承载条件下，均要求增加机车的动轴数，许多中小国家的单节机车均由4轴增加到6轴。而现在世界各国多发展以两轴转向架和三轴转向架的单元来组成，即以B₀-B₀和C₀-C₀轴式居多，而山区铁路多、弯道多、曲线半径小的地方，则多发展B₀-B₀-B₀轴式机车。

因此，国内所开发的电传动调车机车轴式主要有B₀-B₀、C₀-C₀、B₀-B₀-B₀形式，其中：

B₀-B₀：表示转向架式机车，有两台二轴转向架，每台转向架有两组动轮对；为单轴驱动，电传动；例如SS5和SS8型电力机车。

C₀-C₀：表示转向架式机车，有 2台三轴转向架，每台转向架有3组动轮对，后者为单轴驱动，电传动。SS3，SS9，HXD2B，HXD3C型电力机车。

B₀-B₀-B_0：：表示机车具有3台二轴转向架，每根车轴均带动力，由6台独立的牵引电动机带动。例如6K，SS7，SS7D型电力机车。

另外，研究表明，采用二轴转向架的B₀-B₀轴式的四轴机车的轮缘力、脱轨系数、脱轨磨耗系数和对轨排作用的横向力增色大大小于六轴机车，尤其是在经过在山区铁路中得到实践性的运用，运营实践表明，四轴转向架式的车辆加油很好的行走机能和通过曲线路线的适应性。

由于机车受机车车辆限界和设备布置、牵引力的传递、曲线通过等的限制，单节机车的最大轴数不大于6，因此，现有的机车均存在黏着牵引力低的问题，严重制约了柴油机功率的发挥，降低了调车作业效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种交直流电力传动的单节八轴电传动调车内燃机车，解决现有内燃机车黏着牵引力低、柴油机功率发挥不佳、调车作业效率低的技术问题，从而能有效的解决上述现有技术中存在的问题。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现：一种单节八轴电传动调车内燃机车，所述机车分为上下两部分，上部分为带车架的车体，下部两端为转向架，所述转向架为两台B₀-B₀四轴转向架，所述B₀-B₀四轴转向架由两台B₀轴式的二轴转向架和一过渡架通过橡胶堆相连而成，所述过渡架设于两台B₀轴式的二轴转向架的上方中部；车体通过牵引装置分别与B₀轴式的二轴转向架相连。

作为一种优选方式，所述车体通过高圆弹簧设于转向架上方。

作为一种优选方式，所述橡胶堆为八个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型单节八轴电传动调车内燃机车具备如下几个优点：

1、牵引能力强；

2、零部件通用性好，便于维护，降低机车维护成本；

3、机车曲线通过性能好，能通过70m曲线，可大幅降低轮轨磨耗量；

4、只用一套柴油机、发电机及冷却装置等系统，提高了机车的可靠性和经济性，降低生产及使用成本；

5、运用经济性高，单节八轴机车可取代两台四轴机车，乘务人员减少，使用方便。

附图说明

图1是本实用新型内燃机车转向架的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的侧视图；

图4为本实用新型单节八轴电传动调车内燃机车的总体布置示意图。

图中：11-转向架， 1-车体， 2-高圆弹簧， 3-牵引装置， 4-过渡架， 5-橡胶堆， 6-二轴转向架。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了相互排斥的特质和/或步骤以外，均可以以任何方式组合，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换，即，除非特别叙述，每个特征之一系列等效或类似特征中的一个实施例而已。

如图1、图2、图3所示，本实用新型单节八轴电传动调车内燃机车所述机车分为上下两部分，上部分为带车架的车体1，下部两端为转向架11，所述转向架11为两台B₀-B₀四轴转向架，所述B₀-B₀四轴转向架由两台B₀轴式的二轴转向架6和一过渡架4通过橡胶堆5相连而成，橡胶堆5为八个，所述过渡架4设于两台B₀轴式的二轴转向架6的上方中部；车体1通过牵引装置3分别与B₀轴式的二轴转向架6相连；所述车体1通过高圆弹簧2设于转向架11上方。

本实用新型单节八轴电传动调车内燃机车为交直流电力传动调车内燃机车，机车总体布置如图4所示，本实用新型单节八轴电传动调车内燃机车分上、下两部分，上部为车体及安置在其上的设备，下部两端为转向架，中间为可拆式燃油箱，燃油箱左、右两侧为蓄电池箱。

机车采用外走廊罩式车体，四周设走台栏杆，四角设扶手踏梯，机器室设侧门，方便检修，机车长端为机车前进方向，机车上部结构从前向后依次是：辅助室、冷却室、动力室、电器室、司机室和后机室。

司机室设双操纵台，右侧为主司机操纵台，副司机操纵台对角布置，操纵台结构及设备安装位置根据人机工程学原理设计，操纵台设置有司机控制器、制动装置、各种操纵按钮、仪表和微机显示屏等。座椅可根据需要前后、高低调整。司机室宽敞明亮，视野良好，侧窗采用铝合金窗框，侧窗玻璃可以前后移动。

司机室两端设有侧门，间壁上设有紧急制动阀和灭火装置、水暖风机、电风扇、电炉、空调等设施。

电气室安装有电气柜、微机控制柜、主硅整流柜和后转向架牵引电动机通风机、后变速箱、起动发电机等。

动力室内主要有柴油发电机组、两组燃油输送泵和燃油粗滤器等装置、通风机。

冷却室上部为V型冷却装置，下部安装有前变速箱、前转向架牵引电动机通风机等设施。

辅助室内装有空气系统的预热锅炉、空气压缩机组和总风缸。

后机室内安装空气制动系统的风源净化装置、阀类模块、空调电源等。

采用本实用新型内燃机车，与传统的内燃机车相比，具备如下几个优点：

1、牵引能力强；相比同等功率和牵引配置的C₀-C₀轴式的机车，机车启动牵引力及持续牵引力提高33％以上。

2、零部件通用性好，便于维护，降低机车维护成本。

3、机车曲线通过性能好；能通过70m曲线，与装用C₀-C₀转向架机车相比，轮轨横向作用力可降低70﹪以上，因此可大幅降低轮轨磨耗量。

4、相比同功率等级的C₀-C₀交流传动机车，牵引能力相当，但技术更成熟可靠，维护更简便，并具有明显的成本优势。

5、相比牵引力相当的两台四轴机车重联，减少了一套柴油机、发电机及冷却装置等系统，提高了机车的可靠性和经济性，降低购置及使用成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种单节八轴电传动调车内燃机车，所述机车分为上下两部分，上部分为带车架的车体（1），下部两端为转向架（11），其特征在于：所述转向架（11）为两台B₀-B₀四轴转向架，所述B₀-B₀四轴转向架由两台B₀轴式的二轴转向架（6）和一过渡架（4）通过橡胶堆（5）相连而成，所述过渡架（4）设于两台B₀轴式的二轴转向架（6）的上方中部；车体（1）通过牵引装置（3）分别与B₀轴式的二轴转向架（6）相连。

2.如权利要求1所述的单节八轴电传动调车内燃机车，其特征在于：所述车体（1）通过高圆弹簧（2）设于转向架（11）上方。

3.如权利要求1所述的单节八轴电传动调车内燃机车，其特征在于：所述橡胶堆（5）为八个。