CN209833270U - 一种三驱动模式的公铁两用车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种三驱动模式的公铁两用车，包括车架、连接在车架底部的驱动桥和转向桥、为驱动桥提供动力的第一动力组件，公铁两用车还包括连接在车架底部的转向架组件、为转向架组件提供动力的第二动力组件、分别与驱动桥、转向桥以及转向架组件相连接用于在竖直方向上调节驱动桥、转向桥以及转向架组件相对车架位置的提升机构，转向架组件包括动力转向架、随动转向架，驱动桥、转向桥、动力转向架以及随动转向架上分别连接有车轮，第二动力组件为动力转向架提供动力。本实用新型通过设计提升机构满足不同驱动模式转换，使得车辆可以具有三种驱动模式，满足不同工况对车辆的要求；通过行驶双动力组件，兼顾各工况需求。

Description

一种三驱动模式的公铁两用车

技术领域

本实用新型涉及一种三驱动模式的公铁两用车。

背景技术

铁路或地铁专线上的轨道长期处于恶劣的环境中。由于列车的动力作用、自然环境和钢轨本身质量等原因，钢轨经常会发生伤损情况，造成了钢轨寿命减少、养护工作量增加、养护成本增加，甚至严重影响列车行驶的安全性和旅客的舒适性。为了避免因钢轨伤损造成事故的发生，针对钢轨的损伤，可通过打磨轨面对钢轨伤损进行消除或修复，或通过表面热处理，在线加强钢轨的硬度，减少钢轨伤损，延长保养时间。

公铁两用车即可在轨道上行驶，也可在公路上行走，使得从一条铁路线转场到另一铁路线十分方便，特别适用于地铁线路这一类无联络线的轨道运输系统。但为了满足轨道运行时的快速行驶，又要保证钢轨在线保养时的质量，即需要公铁车既可以高速行走于铁路标准轨距的轨道上，又可以以匀速微动的方式保证轨道的保养质量。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种三驱动模式的公铁两用车，用于保养和维护铁路或地铁的钢轨表面，集机、电、液于一体的自动化高端产品。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种三驱动模式的公铁两用车，包括车架、连接在所述的车架底部的驱动桥和转向桥、为所述的驱动桥提供动力的第一动力组件，所述的公铁两用车还包括连接在所述的车架底部的转向架组件、为所述的转向架组件提供动力的第二动力组件、分别与所述的驱动桥、转向桥以及转向架组件相连接用于在竖直方向上调节所述的驱动桥、转向桥以及转向架组件相对所述的车架位置的提升机构，所述的转向架组件包括动力转向架、随动转向架，所述的驱动桥、转向桥、动力转向架以及随动转向架上分别连接有车轮，所述的第二动力组件为所述的动力转向架提供动力。

优选地，所述的动力转向架设置有离合气缸，所述的动力转向架的车轴齿轮通过所述的离合气缸与所述的第二动力组件连接或分离。

进一步优选地，所述的第二动力组件包括发电机、与所述的发电机相连接的伺服电机、与所述的伺服电机相连接的至少一级传动齿轮，所述的动力转向架的车轴齿轮能够与所述的传动齿轮相传动连接。

优选地，所述的动力转向架位于所述的车架的后部，所述的随动转向架位于所述的车架的前部。

优选地，所述的提升机构包括与所述的驱动桥相连接的驱动桥提升部件、与所述的转向桥相连接的转向桥提升部件、与所述的动力转向架相连接的动力架提升部件、与所述的随动转向架相连接的随动架提升部件以及为各提升部件提供动力的第三动力组件。

进一步优选地，所述的第三动力组件为液压系统。

优选地，所述的动力转向架、随动转向架为单轴转向架。

优选地，所述的第一动力组件包括发动机。

优选地，所述的公铁两用车还包括连接在所述的车架前端的驾驶室。

优选地，所述的公铁两用车具有路面行驶模式，处于路面行驶模式下：所述的驱动桥、转向桥的车轮支撑在路面上。

优选地，所述的公铁两用车具有轨道高速行驶模式，处于铁路高速行驶模式下：所述的驱动桥、动力转向架以及随动转向架的车轮支撑在轨道上。在轨道高速行驶模式下，驱动桥、动力转向架以及随动转向架的车轮接触轨道，由驱动桥的车轮驱动，整车被部分抬起，重量由驱动桥的车轮部分承重，动力转向架、随动转向架的车轮既起导向作用又起到部分承重的作用，轨道走行的驱动力来源于驱动桥的车轮与轨道之间的摩擦力。

优选地，所述的公铁两用车具有轨道匀速微动行驶模式，处于铁路匀速微动行驶模式下：所述的动力转向架、随动转向架的车轮支撑在轨道上。在轨道匀速微动行驶模式下，驱动桥、转向桥被完全抬起，由动力转向架、随动转向架的车轮导向，车辆通过第二动力组件驱动动力转向架、随动转向架的车轮行驶在轨道上。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型通过设计提升机构满足不同驱动模式转换，使得车辆可以具有三种驱动模式，满足不同工况对车辆的要求；通过行驶双动力组件，兼顾各工况需求。

附图说明

附图1为本实施例处于路面行驶模式的示意图；

附图2为本实施例处于轨道高速行驶模式的示意图；

附图3为本实施例处于轨道匀速微动行驶模式的示意图；

附图4为本实施例中动力转向架动力传递结构示意图。

其中：1、车架；20、驱动桥；21、转向桥；30、动力转向架；300、离合气缸；301、车轴齿轮；31、随动转向架；40、驱动桥提升部件；41、转向桥提升部件；42、动力架提升部件；43、随动架提升部件；44、液压系统；5、驾驶室；6、发动机；70、71、车轮；80、发电机；81、伺服电机；820、一级齿轮；821、二级齿轮；9、上装设备。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作描述：

如图所示的一种三驱动模式的公铁两用车，包括车架1、连接在车架1底部的驱动桥20和转向桥21、为驱动桥20提供动力的第一动力组件、连接在车架1底部的转向架组件、为转向架组件提供动力的第二动力组件、分别与驱动桥20、转向桥21以及转向架组件相连接用于在竖直方向上调节驱动桥20、转向桥21以及转向架组件相对车架1位置的提升机构、以及连接在车架1前端的驾驶室5，车架1的上部设置上装设备9。

第一动力组件为包括发动机6，通过发动机6驱动驱动桥20工作。驱动桥20采用空气悬架，通过各气动阀和传感器共同调节，使车轮与铁路轮对始终能够拥有合理的力分配比例，避振性能优良，在车辆载重偏载情况下使载货平台基本保持与地面平行。

转向架组件包括动力转向架30、随动转向架31，驱动桥20、转向桥21上分别连接有车轮70，车轮70为路面轮胎，动力转向架30、随动转向架31上分别上分别连接有车轮71，车轮71为铁路轮对，第二动力组件为动力转向架30提供动力。转向架组件采用专门设计的铁路行驶钢轮驱动及导向装置，辅以合理的轴载分配，可使铁路行驶时钢轮轮对不易脱轨。在本实施例中：动力转向架30、随动转向架31为单轴转向架，动力转向架30位于车架1的后部，随动转向架31位于车架1的前部。动力转向架30设置有离合气缸300，动力转向架30的车轴齿轮301通过离合气缸300与第二动力组件连接或分离。

第二动力组件包括发电机80、与发电机80相连接的伺服电机81、与伺服电机81相连接的至少一级传动齿轮，动力转向架30的车轴齿轮301能够与传动齿轮相传动连接。在本实施例中：伺服电机81采用交流伺服电机，伺服电机81可以通过减速机与传动齿轮相连接，通过伺服电机81、减速机以及传动齿轮保证车辆的运行速度精度。传动齿轮采用二级传动，动力转向架30的车轴齿轮301通过离合气缸300与二级齿轮821连接或分离，以满足铁路行驶时不同模式的转换。

在本实施例中：提升机构包括与驱动桥20相连接的驱动桥提升部件40、与转向桥21相连接的转向桥提升部件41、与动力转向架30相连接的动力架提升部件42、与随动转向架31相连接的随动架提升部件43以及为各提升部件提供动力的第三动力组件。其中：第三动力组件为液压系统44，如液压油缸等。提升机构4为不同驱动模式提供转换，并可以设置公铁转换的防护装置，防止在作业时，由于误操作，造成安全事故。

公铁两用车具有路面行驶模式、轨道高速行驶模式以及轨道匀速微动行驶模式。

如图1所示：处于路面行驶模式时：动力架提升部件42将动力转向架30、随动架提升部件43将随动转向架31提起，动力转向架30、随动转向架31的车轮71离开地面，驱动桥20和转向桥21的车轮70支撑在地面上，此时该车具备完全汽车功能，发动机2为各个系统提供动力及安装载体，运行速度可达85Km/h。

如图2所示：处于轨道高速行驶模式时：动力架提升部件42将动力转向架30、随动架提升部件43将随动转向架31支于轨道上，动力转向架30的的离合气缸300将二级齿轮821与动力转向架30的车轴齿轮301分离，如图4所示，此时动力转向架30的车轮71处自由轮状态；然后转向桥提升部件41将转向桥21提起，使得转向桥21的车轮70脱离轨面一定距离，由动力转向架30、随动转向架31的车轮71导向，发动机6提供动力利用传动轴驱动驱动桥20摩擦轨道，满足车辆的高速行驶，运行速度可达50-80Km/h。

如图3所示：处于轨道匀速微动行驶模式时，动力架提升部件42将动力转向架30、随动架提升部件43将随动转向架31支于轨道上，动力转向架30的的离合气缸300将二级齿轮821与动力转向架30的车轴齿轮301啮合；驱动桥提升部件40再将驱动桥20、转向桥提升部件41再将转向桥21提起，使得该车的驱动桥20和转向桥21脱离轨面一定距离，由动力转向架30、随动转向架31的车轮71导向，通过控制伺服电机81，将发电机80的动力通过一级齿轮820、二级齿轮821传递到动力转向架30的车轮71，保证匀速微动行驶在轨道上，从而满足轨道保养工作要求。

本申请的公铁两用车可以在现有越野卡车车架1的前、后底部各加装一组单轴转向架及提升机构，使得该车不仅能在路面上行驶，也可以在轨道上运行，满足不同工况对车辆的要求。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种三驱动模式的公铁两用车，包括车架、连接在所述的车架底部的驱动桥和转向桥、为所述的驱动桥提供动力的第一动力组件，其特征在于：所述的公铁两用车还包括连接在所述的车架底部的转向架组件、为所述的转向架组件提供动力的第二动力组件、分别与所述的驱动桥、转向桥以及转向架组件相连接用于在竖直方向上调节所述的驱动桥、转向桥以及转向架组件相对所述的车架位置的提升机构，所述的转向架组件包括动力转向架、随动转向架，所述的驱动桥、转向桥、动力转向架以及随动转向架上分别连接有车轮，所述的第二动力组件为所述的动力转向架提供动力。

2.根据权利要求1所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的动力转向架设置有离合气缸，所述的动力转向架的车轴齿轮通过所述的离合气缸与所述的第二动力组件连接或分离。

3.根据权利要求2所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的第二动力组件包括发电机、与所述的发电机相连接的伺服电机、与所述的伺服电机相连接的至少一级传动齿轮，所述的动力转向架的车轴齿轮能够与所述的传动齿轮相传动连接。

4.根据权利要求1所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的动力转向架位于所述的车架的后部，所述的随动转向架位于所述的车架的前部。

5.根据权利要求1所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的提升机构包括与所述的驱动桥相连接的驱动桥提升部件、与所述的转向桥相连接的转向桥提升部件、与所述的动力转向架相连接的动力架提升部件、与所述的随动转向架相连接的随动架提升部件以及为各提升部件提供动力的第三动力组件。

6.根据权利要求1所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的第一动力组件包括发动机。

7.根据权利要求1所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的公铁两用车还包括连接在所述的车架前端的驾驶室。

8.根据权利要求1所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的公铁两用车具有路面行驶模式，处于路面行驶模式下：所述的驱动桥、转向桥的车轮支撑在路面上。

9.根据权利要求1所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的公铁两用车具有轨道高速行驶模式，处于轨道高速行驶模式下：所述的驱动桥、动力转向架以及随动转向架的车轮支撑在轨道上。

10.根据权利要求1所述的三驱动模式的公铁两用车，其特征在于：所述的公铁两用车具有轨道匀速微动行驶模式，处于轨道匀速微动行驶模式下：所述的动力转向架、随动转向架的车轮支撑在轨道上。