CN2784266Y - 一种铁路车辆停车防溜装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种铁路车辆停车防溜装置，该装置由两根制动轨、多个升降机构和传动机构组成，制动轨安装在多个升降机构上，升降机构通过螺杆与传动机构输出轴套上的螺母相连；动力源可以是人力，也可以是任何合适的动力源。本实用新型提供的铁路车辆停车防溜装置的有益效果是：可以在有列车通过的到发线或其它线路上实施对停留车辆的制动，制动位时具备机械自锁功能，制动力不下降，有效的防止车辆的自然溜逸；同时本实用新型具备快速升降功能，并可保证列车安全通过。

Description

一种铁路车辆停车防溜装置

技术领域：

本实用新型涉及铁路车辆停车防溜装置，尤其适用于我国铁路车站有1.5‰的坡道的到发线上铁路车辆静态防溜。

背景技术：

目前我国铁路防溜设备很多，如：铁鞋脱轨止轮器、脱轨器、减速顶系列的停车顶、无升降可控停车器等，但这些设备不能满足对铁路线路到发线的静态防溜的要求。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种铁路车辆停车防溜装置，以解决现有设备解决不了的到发线车辆的静态防溜问题。

本实用新型提供一种铁路车辆停车防溜装置，该装置由两根制动轨(8)、多个升降机构和传动机构(6)组成，制动轨(8)安装在多个升降机构上，升降机构通过螺杆(4或12)与传动机构(6)输出轴套上的螺母相连；动力源可以是人力，也可以是任何合适的动力源。

本实用新型提供的铁路车辆停车防溜装置的升降机构可以由支撑梁(22)、支臂(1或10)、连杆(16)组成，支撑梁(22)上装双连杆(18)，双连杆(16)上又接有支臂(1或10)，支撑梁(22)、支臂(1或10)、双连杆(16)构成一个四连杆机构，支臂(1或10)上装有制动轨(8)，支臂(1或10)与螺杆(4或12)相连。该实用新型与现有可控停车器的成熟方案相比，增加了机械升降机构，使该机构在升起时制动，下降时缓解，保证装置所有的部位在缓解状态下不起限，保证列车运行安全。

当需要对车辆静态防溜时，车轮停在本装置上，正向转动传动机构(6)，螺杆(4或12)伸出，通过四连杆机构使支臂(1或10)带动制动轨(8)向两侧升起，制动轨(8)的侧面接触车轮，并对车轮内侧产生压力实现制动。

当车辆需要缓解时，反向转动传动机构(6)，螺杆(4或12)缩回，支臂(1或10)与两侧制动轨(8)分别向内侧下落，直至与钢轨(9)平面一平。

由于本实用新型升降装置采用机械式螺母螺杆传动，螺母螺杆副本身具有自锁功能，因此制动位时，不会因为螺杆(4或12)自行缩回而减小制动力，制动位可靠，克服了以往单用油缸支撑，由于内泄使弹簧缓解，造成制动力不足的弊病。再有，本实用新型在缓解位时，没有任何部位超出限界，有效的防止机车车轮碰撞，保证行车安全。

本实用新型提供的铁路车辆停车防溜装置的传动机构(6)可以是减速箱，其动力源可以是电机(23)。

本实用新型提供的铁路车辆停车防溜装置的减速箱(6)可以通过传动轴(21)与电机(23)相连。

本实用新型提供的铁路车辆停车防溜装置的多个减速箱(6)可以通过多个传动轴(21)与一个电机(23)相连。

本实用新型提供的铁路车辆停车防溜装置的传动轴(21)可以通过万向连接方式与电机(23)和/或减速箱(6)连接。

本实用新型提供的铁路车辆停车防溜装置的制动轨(8)可以通过带有弹簧(3)的活动支架(2)安装在支臂(1)上，由弹簧(3)对车轮产生正压力，并用限位开关切断电机(23)的电源。

本实用新型提供的铁路车辆停车防溜装置的支撑梁(22)的两端备有卡铁(19)和卡铁紧固螺栓(18)，以便将本装置从下方固定在钢轨(9)上。

本实用新型提供的铁路车辆停车防溜装置的支撑梁(22)由两段或两段以上连接而成，其中至少一个连接处装有弹簧(7)，以便本装置脱离钢轨(9)和车轮。

本实用新型提供的铁路车辆停车防溜装置的有益的效果是：可以在有列车通过的到发线或其它线路上实施对停留车辆的制动，制动位时具备机械自锁功能，制动力不下降，有效的防止车辆的自然溜逸；同时本实用新型具备快速升降功能，又可保证列车通过，保证运营安全可靠。

附图说明：

图1是本实用新型结构的主视示意图；

图2是本实用新型结构的俯视示意图。

具体实施方式：

本实用新型由两根制动轨、若干个升降装置：减速箱(6)、传动轴(21)及一台电机(23)组成。

每套升降装置由两根支撑梁(22)通过卡铁紧固螺栓(18)、卡铁(19)与两条钢轨(9)相连，连杆(16)通过支撑梁紧固螺栓(20)与支撑梁(22)相连，游动支臂(1)通过连杆(16)与支撑梁(22)相连，并通过活动支架(2)、滑套(14)与传动螺杆I(4)相连；游动支臂(1)侧的制动轨(8)通过制动轨紧固螺栓(24)与游动支臂活动支架(2)相连，活动支架(2)可通过圆销(17)在游动支臂(1)内移动，弹簧(3)安装在游动支臂活动支架(2)与游动支臂固定支架(25)之间，固定支臂(10)侧的制动轨(8)通过制动轨紧固螺栓(24)与固定支臂(10)相连；固定支臂(10)通过连杆(16)与支撑梁(22)相连；减速箱(6)安装在减速箱座板(13)上，减速箱(6)由减速箱轴(11)输入，经齿轮和/或蜗轮蜗杆传动传到减速箱套轴(5)，减速箱套轴(5)里的螺母与传动螺杆I(4)、传动螺杆II(12)相配；电机(23)通过传动轴(21)与减速箱(6)的减速箱轴(11)相连；各减速箱轴(11)之间通过传动轴(21)相连。

当需要对车辆静态防溜时，车辆停在本装置上，电机(23)正向起动，通过传动轴(21)带动减速箱轴(11)旋转，同时减速箱套轴(5)反向旋转，使传动丝杆I(4)及传动丝杆II(12)伸出，通过滑套(14)、滑动支架(15)推动游动支臂(1)、固定支臂(10)分别向外侧移动，同时在连杆(16)的作用下向上移动，两侧制动轨(8)随之移动，当制动轨(8)到达一定的尺寸后，限位开关将电源切断，电机(23)停止。

当需要缓解时，电机(23)反向转动，通过传动轴(21)带动减速箱轴(11)旋转，同时减速箱套轴(5)正向旋转，使传动丝杆I(4)、传动丝杆II(12)缩回，在连杆(16)作用下游动支臂(1)、固定支臂(10)带动制动轨(8)分别向内下降，下降到一定位置后，限位开关切断电源，电机(23)停止。

由于升降机构采用螺母螺杆传动结构，具有自锁功能，能解决目前其它形式的停车器在长时间制动时由于自锁不足造成制动力下降，甚至造成车辆溜逸，危及行车安全的问题。

Claims (8)

1、一种铁路车辆停车防溜装置，其特征在于：该装置由两根制动轨(8)、多个升降机构和传动机构(6)组成，制动轨(8)安装在多个升降机构上，升降机构通过螺杆(4或12)与传动机构(6)输出轴套上的螺母相连。

2、按照权利要求1所述的铁路车辆停车防溜装置，其特征在于：所述升降机构由支撑梁(22)、支臂(1或10)、连杆(16)、组成，支撑梁(22)上装双连杆(16)，双连杆(16)上又接有支臂(1或10)，支撑梁(22)、支臂(1或10)、双连杆(16)构成一个四连杆机构，支臂(1或10)上装有制动轨(8)，支臂(1或10)与螺杆(4或12)相连。

3、按照权利要求1所述的铁路车辆停车防溜装置，其特征在于：所述传动机构(6)是减速箱，其动力源是电机(23)，所述减速箱通过传动轴(21)与电机(23)相连。

4、按照权利要求3所述的铁路车辆停车防溜装置，其特征在于：所述多个减速箱(6)通过多个传动轴(21)与一个电机(23)相连。

5、按照权利要求3或4所述的铁路车辆停车防溜装置，其特征在于：所述传动轴(21)通过万向连接方式与电机(23)和/或减速箱(6)连接。

6、按照权利要求2所述的铁路车辆停车防溜装置，其特征在于：所述制动轨(8)通过带有弹簧(3)的活动支架(2)安装在支臂(1)上。

7、按照权利要求1所述的铁路车辆停车防溜装置，其特征在于：所述支撑梁(22)的两端备有卡铁(19)和卡铁紧固螺栓(18)。

8、按照权利要求1所述的铁路车辆停车防溜装置，其特征在于：所述的支撑梁(22)由两段或两段以上连接而成，其中至少一个连接处装有弹簧(7)。

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