CN2425831Y - 铁路到发线自控液压升降式车辆防溜器 - Google Patents

Abstract

一种铁路到发线自控液压升降式车辆防溜器,其特征是:它由固定架、导架、制动块、液压油缸和活塞、支撑、拉簧、液压站和电子控制器构成。采用本实用新型后,在铁路到发线上既可自动安全地对其车辆进行防溜和松闸,同时防止了误操作时可能发生的事故。该防溜器结构简单,易于操作维修。

Description

铁路到发线自控液压升降式车辆防溜器

本实用新型涉及一种用于铁路到发线防止车辆溜走的自控液压升降式车辆防溜器。

目前铁路到发线上为了防止车辆自行溜走，多采用制动铁鞋、拧手闸或带压缩弹簧的防溜器。采用上述方法存在以下缺陷：(1)当车辆牵出时，上铁鞋、拧手闸会影响行车安全和人身安全。(2)上述防溜器顶高于钢轨上顶面，虽有较好的制动作用，但有可能对行驶列车造成损坏，影响行车安全。(3)自动化程度低。

本实用新型的目的是要提供一种铁路到发线自控液压升降式车辆防溜器，以克服上述缺陷，自动、安全、可靠地停住车辆，防止车辆溜走。

本实用新型是这样实现其目的的：

它由固定架、导架、制动块、液压油缸和活塞、支撑、拉簧、液压站和电子控制器构成：

(1)固定架为两组，分别固定在两根基本轨上，并低于基本轨上顶面，在固定架靠近基本轨内侧处开有斜直导槽，其内装有导销，导销与斜直导槽滑动配合；

(2)导架分为两组，分别置于基本轨内侧，其下部与对应固定架的导销铰接，其上部各装有制动块；

(3)液压油缸、活塞和支撑置于基本轨内侧，液压油缸封闭端与一导架固接，支撑靠近内侧端与另一导架固接，支撑另一端与法兰固接，法兰与活塞伸出端通过挤切销连接，支撑是一空心内圆杆，其内径大于活塞外径；

(4)法兰与油缸连接的导架间装有一拉簧；

(5)液压站安装于线路外侧，通过液压管路与液压油缸连接；

(6)电子控制器由磁感应器和中心控制器组成。

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的A-A剖面图。

参见附图，固定架1固定在基本轨2上，并开有导槽3，在导槽3内装有可沿其滑动的导销4，导架5、6与导销4铰接，在导架的上部装有制动块7，导架5、6并分别与油缸8和支撑9固接，支撑9是一空心内圆杆，其内径大于活塞11的外径，支撑9靠近油缸8端固接法兰10，法兰10与活塞11通过挤切销12连接，液压站通过管道和油孔13向油缸8供油，在法兰10和导架5之间装有拉簧14。

本实用新型的工作原理如下：

当液压站接受电子控制器的制动信号后，向油缸8供油，通过与活塞11连接的挤切销12推动支撑9，带动导架作斜向运动，而使制动块7上升至超过基本轨面，并由于其水平方向的运动达到压紧车轮16进行制动的目的。当信号为松闸时，由于油缸8卸压及拉簧14的作用，导架5、6沿斜直方向下降，使制动块7复位。在特殊情况下，如信号失误，或制动块7未及时复位，而车辆不需要制动并以较大速度经过该装置时，由于车轮16与制动块7之间产生的冲击力的传递，当大于所设计的挤切强度时，挤切销12将被挤断，而使活塞11在支撑9内滑动，达到使制动块7自行复位的目的。

采用本实用新型后，在铁路到发线上既可自动安全地对其车辆进行防溜和松闸，同时防止了误操作时可能发生的事故。该防溜器结构简单，易于操作维修。

Claims (6)

1. 一种铁路到发线自控液压升降式车辆防溜器，其特征是：它由固定架、导架、制动块、液压油缸和活塞、支撑、拉簧、液压站和电子控制器构成：

   (1)固定架为两组，分别固定在两根基本轨上，并低于基本轨上顶面，在固定架靠近基本轨内侧处开有斜直导槽，其内装有导销，导销与斜直导槽滑动配合；
2. (2)导架分为两组，分别置于基本轨内侧，其下部与对应固定架的导销铰接，其上部各装有制动块；
3. (3)液压油缸、活塞和支撑置于基本轨内侧，液压油缸封闭端与一导架固接，支撑靠近内侧端与另一导架固接，支撑另一端与法兰固接，法兰与活塞伸出端通过挤切销连接，支撑是一空心内圆杆，其内径大于活塞外径；
4. (4)法兰与油缸连接的导架间装有一拉簧；
5. (5)液压站安装于线路外侧，通过液压管路与液压油缸连接；
6. (6)电子控制器由磁感应器和中心控制器组成。