CN101983885A - 一种列车轮对在线动态探伤装置及其自动升降装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种自动升降装置，包括：支撑座，其包括底座和分别设置在底座两端的两侧壁；可滑动的设置在底座上的滑动座；设置在底座上的伸缩装置，其与滑动座相连；滑动支撑板，其两侧设有与支撑座的两侧壁滑动配合的左、右侧滑块，其上设有相对底座倾斜设置的导向槽，滑动座具有设置在导向槽的滑动部。本发明通过在支撑座上设置伸缩装置以及与该伸缩装置相连的滑动座，并且将滑动部设置在滑动支撑板的导向槽内。由于导向槽相对于底座倾斜设置，所以在伸缩装置的伸出杆做伸缩运动时，会推动滑动座沿底座的水平方向移动，从而推动滑动支撑板沿竖直方向移动。本发明还公开了一种利用上述自动升降装置的列车轮对在线动态探伤装置。

Description

一种列车轮对在线动态探伤装置及其自动升降装置
技术领域
本发明涉及列车轮对探测技术领域，更具体地说，涉及一种列车轮对在线动态探伤装置及其自动升降装置。
背景技术
目前，列车轮对的探伤一般采用人工手动检测方法，该方法使用单一的探头手动在车轮踏面上来回移动来完成大部分区域的检测。其检测的缺陷类型有限、效率较低、因人工操作，导致检测误差大而使稳定性较差、检测重复性不佳。
针对上述缺陷，出现了列车轮对在线动态探伤装置，该装置直接安装在列车运营线上，对过往的机车车辆轮对实现在线动态自动检测，相对人工手动检测方法，其效率较高，检测重复性好。
但是，目前的列车轮对在线动态检测装置，因钢轨旁空间狭小，不能选择性的检测达到检测周期的列车轮对，探头的磨损严重。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种列车轮对在线动态探伤装置及其自动升降装置，以选择性的检测达到检测周期的列车轮对，减少探头的磨损。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种自动升降装置，包括：
支撑座，其包括底座和分别设置在所述底座两端的两侧壁；
可滑动的设置在所述底座上的滑动座；
设置在所述底座上的伸缩装置，该伸缩装置的伸出杆与所述滑动座相连；
滑动支撑板，该滑动支撑板的两侧设有与所述支撑座的两侧壁滑动配合的左、右侧滑块，该滑动支撑板上设有相对所述底座倾斜设置的导向槽，所述滑动座具有可滑动的设置在所述导向槽的滑动部。
优选的，在上述自动升降装置中，所述底座上设有水平导轨，所述滑动座设置在所述水平导轨上，且该滑动座上设有与所述水平导轨相适配的滑槽。
优选的，在上述自动升降装置中，所述支撑座的两侧壁上分别设有第一竖直导轨和第二竖直导轨，所述左、右侧滑块分别设有与所述第一竖直导轨和第二竖直导轨的第一滑槽和第二滑槽。
优选的，在上述自动升降装置中，所述伸缩装置为气缸。
优选的，在上述自动升降装置中，所述滑动支撑板上安装有斜面支撑块，所述导向槽设置在该斜面支撑块上。
优选的，在上述自动升降装置中，所述滑动部具体包括设置在所述滑动座顶端的销轴以及设置在所述销轴两端的轴承，所述轴承设置在所述导向槽内。
优选的，在上述自动升降装置中，还包括设置在所述支撑座的侧壁上限位块。
一种列车轮对在线动态探伤装置，其特征在于，包括如上所述的自动升降装置以及设置在所述自动升降装置的滑动支撑板上的检测探头阵列。
优选的，在上述列车轮对在线动态探伤装置中，所述检测探头阵列的总长度等于最大车轮的周长。
从上述的技术方案可以看出，和现有技术相比，本发明实施例通过在支撑座上设置伸缩装置以及与该伸缩装置相连的滑动座，并且将该滑动座的滑动部可滑动的设置在滑动支撑板的导向槽内。由于导向槽相对于底座倾斜设置，所以在伸缩装置的伸出杆做伸缩运动时，会推动滑动座沿底座的水平方向移动，从而推动滑动支撑板沿竖直方向移动。因此，可通过控制滑动支撑板的上升和下降，仅对达到检测周期的列车轮对进行检测，减少了探头的磨损。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的自动升降装置的主视结构示意图；
图2为本发明实施例提供的自动升降装置的俯视结构示意图；
图3为本发明实施例提供的自动升降装置的侧视结构示意图；
图4为图1沿A-A截面的剖视图。
具体实施方式
本发明公开了一种列车轮对在线动态探伤装置及其自动升降装置，以选择性的检测达到检测周期的列车轮对，减少探头的磨损。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-图3，图1为本发明实施例提供的自动升降装置的主视结构示意图；图2为本发明实施例提供的自动升降装置的俯视结构示意图；图3为本发明实施例提供的自动升降装置的侧视结构示意图。
本发明提供的自动升降装置，包括：支撑座1、滑动座8、伸缩装置7和滑动支撑板11。其中，支撑座1包括底座和分别设置在所述底座两端的两侧壁，支撑座1是自动升降装置的支撑部件。滑动座8可滑动的设置在所述支撑座1的底座上，伸缩装置7设置在支撑座1的底座上，且该伸缩装置7的伸出杆与所述滑动座8相连。通过伸缩装置7的伸出杆的伸缩运动，可推动滑动座8在支撑座1的底座上滑动。其中，伸缩装置7可以为气缸、液压缸或其他现有的具有伸缩功能的部件。滑动支撑板11的两侧设有与所述支撑座1的两侧壁滑动配合的左侧滑块3和右侧滑块4，该滑动支撑板11上设有相对所述底座倾斜设置的导向槽12，所述滑动座8具有可滑动的设置在所述导向槽12的滑动部。通过左侧滑块3和右侧滑块4分别与支撑座1的两侧壁滑动配合，可以避免滑动支撑板11在上升或下降过程中在水面方向上移动。
本发明实施例通过在支撑座1上设置伸缩装置7以及与该伸缩装置7相连的滑动座8，并且将该滑动座8的滑动部可滑动的设置在滑动支撑板11的导向槽12内。由于导向槽12相对于支承座1的底座倾斜设置，所以在伸缩装置7的伸出杆做伸缩运动时，会推动滑动座8沿支承座1的底座的水平方向移动，在移动过程中，滑动座8的滑动部沿导向槽12滑动，由于滑动支撑板11的两侧与所述支撑座1的两侧壁滑动配合的左、右侧滑块(3、4)的限制作用，使得滑动支撑板11沿竖直方向移动。因此，可通过控制滑动支撑板11的上升和下降，仅对达到检测周期的列车轮对进行检测，减少了探头的磨损。
进一步为了优化上述技术方案，本发明在支承座1的底座上设有水平导轨2，所述滑动座8设置在所述水平导轨2上，且该滑动座8上设有与所述水平导轨2相适配的滑槽。通过水平导轨2和滑槽的配合，使得滑动座8只能沿水平导轨2移动。
进一步为了优化上述技术方案，本发明在支撑座1的两侧壁上分别设有第一竖直导轨5和第二竖直导轨6，所述左、右侧滑块(3、4)分别设有与所述第一竖直导轨5和第二竖直导轨6的第一滑槽和第二滑槽。通过第一竖直导轨5与第一滑槽的配合以及第二竖直导轨6与第二滑槽的配合，使得滑动支撑板11只能沿第一竖直导轨5和第二竖直导轨6的竖直方向移动。
进一步为了优化上述技术方案，本发明在滑动支撑板11上安装有斜面支撑块10，所述导向槽12设置在该斜面支撑块10上。为了实现滑动支撑板11竖直方向的移动，需将导向槽12倾斜设置，该导向槽12两端点之间的竖直高度差即为滑动支撑板11可上下移动的最大高度。因此对导向槽12的开设基体的厚度有一定的要求，该厚度必须大于滑动支撑板11可上下移动的最大高度。通过设置斜面支撑块10，并在该斜面支撑块10上开设导向槽12，可降低对滑动支撑板11的厚度要求，只需斜面支撑块10满足此厚度要求即可。
请参阅图4，图4为图1沿A-A截面的剖视图。
本发明提供的滑动座8的滑动部具体可以包括设置在所述滑动座8顶端的销轴13以及设置在所述销轴13两端的轴承14，所述轴承14设置在所述导向槽12内。在推动滑动座8沿水平导轨2滑动时，轴承14会在导向槽12内滑动。
本发明还可以包括设置在所述支撑座1的侧壁上限位块9。滑动支撑板11的上升运动和下降运动的行程由伸缩装置7本身和限位块9来确定。由图4所示，在滑动座8移动至右边极限位置时会和限位块9接触，从而限制滑动支撑板11的上升运动极限位置；在滑动座8移动至左边极限位置时会由伸缩装置7限制其继续移动，从而限制滑动支撑板11的下降运动极限位置。
本发明提供的列车轮对在线动态探伤装置，包括如上所述的自动升降装置以及设置在所述自动升降装置的滑动支撑板11上的检测探头。通过检测探头对列车轮对进行在线动态探伤。
本发明的工作过程和原理是：
将本发明提供的自动升降装置置于检测线路上，左右轨道上对称布置相同的自动升降装置，并在自动升降装置上安装用于检测的超声探头阵列，并使探头阵列的总长度等于最大车轮的周长(一般来讲，为了避免轨枕结构，左右轨道上一般需要多个自动升降装置)。当列车经过检测线路时，与自动升降装置相连的控制装置自动得到车号；通过车号分析决定该车是否需要检测。当该车达到探伤周期要求时，通过伸缩装置7装置带动气伸出杆，其伸出杆推动滑动座8在水平导轨2上滑动；在滑动座8顶端的销轴13上的轴承14在斜面支撑块10内导向槽12的限制下随着上升运动并自转。滑动座8上的销轴中心距离支撑座1的底座的竖直距离不变，销轴13上的轴承14处于斜面支撑块10的导向槽12的底部；轴承14在斜面支撑块10的导向槽12内向上运动，导致滑动支撑板座11沿第一竖直导轨5和第二竖直导轨6作上升运动，实现滑动支撑板座11上升运动。检测结束后，通过伸缩装置7的伸出杆拉动滑动座8在水平导轨2上向左滑动；在滑动座8顶端的轴承14在斜面支撑块10内导向槽12的限制下随着下降运动并自转，滑动座8上的销轴中心距离与支撑座1的底座之间的竖直距离不变，销轴13上的轴承14处于斜面支撑块10的导向槽12顶端；轴承14在斜面支撑块10的导向槽12内向下运动，导致滑动支撑板11沿第一竖直导轨5和第二竖直导轨6作下降运动，实现滑动支撑板11的下降运动。上升运动和下降运动的行程由伸缩装置7本身和限位块9来确定。当该车未达到探伤周期要求时，自动升降装置不动作，处于降下状态。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种自动升降装置，其特征在于，包括：
支撑座(1)，其包括底座和分别设置在所述底座两端的两侧壁；
可滑动的设置在所述底座上的滑动座(8)；
设置在所述底座上的伸缩装置(7)，该伸缩装置(7)的伸出杆与所述滑动座(8)相连；
滑动支撑板(11)，该滑动支撑板(11)的两侧设有与所述支撑座(1)的两侧壁滑动配合的左、右侧滑块(3、4)，该滑动支撑板(11)上设有相对所述底座倾斜设置的导向槽(12)，所述滑动座(8)具有可滑动的设置在所述导向槽(12)的滑动部。
2.如权利要求1所述的自动升降装置，其特征在于，所述底座上设有水平导轨(2)，所述滑动座(8)设置在所述水平导轨(2)上，且该滑动座(8)上设有与所述水平导轨(2)相适配的滑槽。
3.如权利要求1所述的自动升降装置，其特征在于，所述支撑座(1)的两侧壁上分别设有第一竖直导轨(5)和第二竖直导轨(6)，所述左、右侧滑块(3、4)分别设有与所述第一竖直导轨(5)和第二竖直导轨(6)的第一滑槽和第二滑槽。
4.如权利要求1所述的自动升降装置，其特征在于，所述伸缩装置(7)为气缸。
5.如权利要求1所述的自动升降装置，其特征在于，所述滑动支撑板(11)上安装有斜面支撑块(10)，所述导向槽(12)设置在该斜面支撑块(10)上。
6.如权利要求5所述的自动升降装置，其特征在于，所述滑动部具体包括设置在所述滑动座(8)顶端的销轴(13)以及设置在所述销轴(13)两端的轴承(14)，所述轴承(14)设置在所述导向槽(12)内。
7.如权利要求1所述的自动升降装置，其特征在于，还包括设置在所述支撑座(1)的侧壁上限位块(9)。
8.一种列车轮对在线动态探伤装置，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的自动升降装置以及设置在所述自动升降装置的滑动支撑板(11)上的检测探头阵列。
9.如权利要求8所述的列车轮对在线动态探伤装置，其特征在于，所述检测探头阵列的总长度等于最大车轮的周长。
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