CN201579554U

CN201579554U - 龙门压紧车

Info

Publication number: CN201579554U
Application number: CN2009202709464U
Authority: CN
Inventors: 孟凡义; 孙海双; 梁俊峰; 王奉鹏; 金会明
Original assignee: Qiqihar Railway Rolling Stock Co Ltd
Current assignee: CRRC Qiqihar Rolling Stock Co Ltd
Priority date: 2009-12-02
Filing date: 2009-12-02
Publication date: 2010-09-15
Anticipated expiration: 2019-12-02

Abstract

本实用新型提供了一种龙门压紧车，包括龙门支架、行走轮、移动架和风控系统，所述龙门支架具体包括：一条横梁、两条侧梁和两个轮支架；所述龙门支架的两翼为由所述侧梁和轮支架错位连接成的倒丁字型结构。也可以用两翼为倒T型结构的龙门支架代替所述两翼为倒丁字型结构的龙门支架，所述倒T型结构的龙门支架具体包括：一条横梁、两条侧梁和两条底梁，每条所述底梁通过悬臂与至少两个所述行走轮连接。本实用新型提供的龙门压紧车采用了两翼为倒丁字型或倒T型结构的龙门支架，紧凑结构，扩大了操作者的作业空间，缩短了操作者与胎型之间的距离，保证操作者对焊接位置观察和焊接操作的准确性，提高了工件的制造质量。

Description

龙门压紧车

技术领域

本实用新型涉及可移动的夹紧机构技术领域，特别涉及一种用于铁路货车的侧墙、端墙等大部件组装焊接的龙门压紧车。

背景技术

铁路货车的产品中有棚车和敞车等箱型结构，棚车和敞车有许多系列，但每种车都有侧墙、端墙和车门或底门等类似平面的部件。这些部件大多是板与板或板与压型件的组焊，因板或压型件不规矩有变形，在胎型上组焊时需要夹紧机构提供动力将焊缝处压严。目前主要是采用气缸提供动力。在胎型上组焊时，因侧墙、端墙和车门或底门的面积较大，如果在组对的胎型上全布满气缸，不仅生产成本高，而且气缸在中间处无法生根。现有技术解决上述问题，是使用龙门压紧车带着气缸停留在胎型上的任意位置，进行压缝工作。这样既可以保障铁路货车的侧墙组装、端墙组装等大部件组装焊接的质量，又不增加生产成本。

现有技术使用的龙门压紧车如图1-A和图1-B所示，图1-A和图1-B示出了现有技术中使用的龙门压紧车的结构示意图，包括：设置于龙门支架主梁107上的移动支架102、风路管101、安装在上述移动支架102上的气缸103。参照图1-B所示，现有的龙门压紧车的两翼106呈八字型的稳定结构；在胎型104的两侧设置有轨道105，龙门压紧车在轨道105上行走。

在实际操作中，龙门压紧车沿着轨道在图1-A中坐标所示的Y方向移动，移动支架102带着气缸103在图1-A中坐标所示的X方向移动，其中，X、Y方向所在的平面与胎型的水平面平行。这样，龙门压紧车可以带着气缸停留在胎型上方的任何位置，完成整个大部件组装焊接过程中的压缝工作。

但是，使用现有的龙门压紧车还存在以下缺陷：

(1)龙门压紧车的两翼是八字型的稳定结构，但这种结构占去了操作者太多的作业空间，所以工作过程中，操作者必须站在胎型的外侧对焊缝的位置进行观察和焊接操作，导致操作非常不方便。而且，操作者站在胎型的外侧对压缝位置观察时，容易引起观察误差，会造成焊接位置不准确，进而降低产品质量；

(2)龙门压紧车的主梁上有移动架，移动架在主梁上沿X方向运动时，因其与主梁侧面接触部位在移动时产生滑动摩擦，因此会因为摩擦力过大出现移动架被卡住的故障；

(3)龙门压紧车的风管路是裸露在移动架的外面，所以在对组件进行焊接时，风管路容易被焊接过程产生的高温飞溅物烫漏，并且龙门压紧车行走时，管路线也容易被拉断；

(4)实现现有龙门压紧车的运行，需要在胎型的两侧配套设置轨道，上述轨道的设置很容易导致操作者在上料时行动不便，而且轨道设置在胎型的外侧，焊接飞溅物很容易落在轨道上，导致龙门压紧车行走困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种龙门压紧车，减小龙门压紧车两翼占用的作业面积，缩短操作者与胎型之间的距离，保证操作者对焊接位置观察和焊接操作准确，提高工件的制造质量。

为了解决上述问题，本实用新型公开了一种龙门压紧车，包括龙门支架、行走轮、移动架和风控系统，上述龙门支架具体包括：一条横梁、两条侧梁和两个轮支架；上述龙门支架的两翼为由上述侧梁和轮支架错位连接成的倒丁字型结构。

优选的，上述轮支架通过悬臂与上述侧梁连接成倒丁字型结构。

优选的，上述轮支架隐藏于工作台两侧的下方。

优选的，上述移动架上设置有靠轮，上述移动架通过上述靠轮与上述横梁的侧面接触。

优选的，上述侧梁是空心结构，内置上述风控系统的部分管路。

优选的，上述风控系统采用耐热但不耐弯曲的空气胶管和不耐热但耐弯曲的耐压管作为风管。

优选的，部分上述耐压管内置于上述空心侧梁中。

优选的，在上述龙门压紧车的后面设置有坦克链和支撑上述坦克链的管架，上述管架与上述移动架固定连接；上述耐压管行走于上述坦克链内部经上述管架与气缸风管连接。

优选的，上述耐压管由聚氨酯材料制成。

本实用新型还公开另一种龙门压紧车，用两翼为倒T型结构的龙门支架代替上述两翼为倒丁字型结构的龙门支架，上述两翼为倒T型结构的龙门支架具体包括：一条横梁、两条侧梁和两条底梁，一条上述侧梁和一条上述底梁连接成倒T型结构，每条上述底梁上通过悬臂连接有至少两个上述行走轮。其余部分与上述龙门压紧车实施例相同。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型实施例提供的龙门压紧车的两翼采用了倒丁字型或倒T型的紧凑结构，有效减小了龙门压紧车两翼占用的作业面积，扩大了操作者的作业空间，缩短了操作者与胎型之间的距离，保证操作者对焊接位置观察和焊接操作的准确性，进而提高了工件的制造质量。

附图说明

图1-A是现有技术龙门压紧车的结构示意图；

图1-B是图1-A所示龙门压紧车的侧视图；

图2-A是本实用新型龙门压紧车实施例的立体结构示意图；

图2-B是图2-A所示龙门压紧车实施例的主视图；

图2-C是图2-A所示龙门压紧车实施例的侧视图；

图2-D是图2-A所示龙门压紧车实施例的部分横梁的示意图；

图3-A是本实用新型移动架实施例的结构示意图；

图3-B是图3-A所示移动架实施例的俯视图；

图4-A是本实用新型龙门支架的另一实施例示意图；

图4-B是图4-A所示龙门支架的侧视图；

图5是本实用新型龙门压紧车的风控系统的正面结构示意图；

图6是图5所示风控系统实施例的后面结构示意图。

附图标记：

1-横梁；2-侧梁；3-轮支架；4-气缸；5-移动架；6-挂轮；7-靠轮；8-行走轮；9-空气胶管；10-连接盘；11-快换接头；12-耐压管；13-气源处理三联件；14-三通管；15-手转阀；16-通孔；17-坦克链；18-管架；19-气缸风管；20-工作台；21-悬臂；22-轨道；30-底梁。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本实用新型实施例提供的龙门压紧车主要包括龙门支架部分、行走轮、移动架部分和风控系统。

下面结合图2-A、2-B、2-C和图2-D，说明本实用新型龙门压紧车的结构示意图。

参见图2-A，示出了本实用新型龙门压紧车实施例的立体结构示意图，龙门压紧车的龙门支架包括：一条横梁1、两条侧梁2和两个轮支架3，其中，侧梁2和轮支架3错位布局连接成倒丁字型结构。横梁1上布局有移动架5，移动架5的支架上连接有实施压缝工作的气缸4。

具体结构参见图2-B和图2-C，其中，图2-B是图2-A所示龙门压紧车实施例的主视图；图2-C示出了图2-A所示龙门压紧车实施例的侧视图。

移动架5上连接有挂轮6，通过挂轮6在横梁1上进行X方向(参见图2-A中的坐标系)上的移动，进而带动气缸4在工作台上方的X方向移动。

龙门支架与四个行走轮8连接，通过行走轮8实现压缝车在Y方向(参见图2-A中的坐标系)上的移动。具体为：每个轮支架3连接两个行走轮8，行走轮8在工作台面下方沿Y方向设置的轨道上滚动，带动整个龙门压紧车沿Y方向移动。上述轨道是隐藏设置于工作台两侧的下方，整个轮支架3也隐藏于工作台两侧的下方，可以避免焊接飞溅物落在轨道上造成行走轮运行不畅。

在本实施例中，横梁1呈工字型结构，具体参见图2-D示出的部分横梁的结构示意图。

本实施例中，移动架5的具体结构参见图3-A和图3-B所示。其中，图3-A示出了本实用新型移动架实施例的结构示意图；图3-B为图3-A所示移动架的俯视图。移动架5上除了设置有挂轮6之外，还设置有靠轮7，移动架5通过靠轮7与横梁1的侧面接触。当移动架5在横梁1上沿X方向移动时，靠轮7与横梁1的侧面接触，且沿着X方向滚动。

由此可见，在移动架5上设置靠轮7，避免了移动架的侧面与横梁侧面的直接接触。移动架5沿横梁1在X方向移动时，移动架的侧面仅受到靠轮与横梁侧面因滚动摩擦产生的阻力，与移动架侧面与横梁测面直接接触时因滑动摩擦产生的阻力相比，阻力减小了很多。所以，靠轮的设置避免了移动架在移动过程中因受到的阻力过大而被卡住的故障，保证了移动架行走顺畅。

本实用新型龙门压紧车实施例的运动过程为：将龙门压紧车置于胎型所在工作台两侧下方的轨道上，推动龙门支架部分，行走轮8在轨道上转动，带动龙门压紧车沿Y方向移动，在工作台的Y向需要的位置停下；然后推动移动架5，移动架5上的挂轮6带动移动架5在横梁1上沿X方向转动，在工作台的X向需要的位置停下，将龙门压紧车的气缸4停留在工作台上方的任意位置。

在本实用新型的其它龙门支架实施例中，也可以将轮支架通过悬臂与侧梁连接成倒丁字型结构。

本实用新型还提供了另一种龙门支架的实施例，参照图4-A，示出了本实用新型龙门支架的另一实施例示意图，图4-B为图4-A所示龙门支架的侧视图。龙门支架具体包括一条横梁1、两条侧梁2和两条底梁30(参见图4-B所示)，龙门支架的两翼由两组侧梁2和底梁30连接而成，呈倒T型结构。每条底梁30通过悬臂21与至少两个行走轮8连接。行走轮8在隐藏于工作台20下方的轨道22上滚动，带动龙门支架沿Y方向行走。

与上述实施相比，本实施例的龙门支架部分没有隐藏于工作台的下面，但是，与龙门支架连接的行走轮依然隐藏于工作台的下方，即与行走轮配套设置的轨道布局于工作台的下方，这样的机构依然可以避免焊接飞溅物落在轨道上，保证了龙门支架行走顺畅。本实施例提供的龙门压紧车的其余组件的结构与其它龙门压紧车实施例中的相同，在此不再赘述。

此外，本实用新型龙门支架的侧梁2可以采用空心结构，用于隐藏风控系统的部分管路。

下面结合图5和图6说明本实用新型龙门压紧车的风控系统的结构，其中，图5示出了本实用新型龙门压紧车的风控系统的正面结构示意图；图6示出风控系统实施例的后面结构示意图。

如图5所示，本实用新型龙门压紧车的风控系统包括：空气胶管9、连接盘10、快换接头11、耐压管12、气源处理三联件13、三通管14、手转阀15、坦克链17、管架18、气缸风管19。上述空气胶管9采用不易弯曲但耐热的材料制成，在工件组装焊接过程中裸漏在外面，即便焊接飞溅物落在上面，也不会轻易被飞溅物烫漏。上述耐压管12采用易弯曲但不耐热的材料制成，可以是PU(Polyurethane，聚氨酯)管，也可以是由其它材料制成的、弯曲半径比较小的、能隐藏于坦克链行走的耐压管。上述管架18与移动架固定连接，用于支撑坦克链17，坦克链17的末端与管架18连接。

各组件的连接关系为：空气胶管9与连接盘10连接，上述连接盘10与侧梁底部固定连接；连接盘10的内侧与快换接头11的一端连接，上述快换接头11的另一端连接耐压管12，上述快换接头11和耐压管12均位于侧梁内部。

上述空气胶管9具有耐热、可承受焊接的飞溅破坏、但不易弯曲的特点，并且成本也相对较低，所以在行走龙门支架的外面用空气胶管。因为耐压管12具有不能承受焊接的飞溅破坏、但易弯曲的特点，所以在行走龙门支架的里面和坦克链的里面应用耐压管。

耐压管12穿过侧梁与气源处理三联件13一端连接；上述气源处理三联件13的另一端连接一个三通管14，上述三通管14连接出两条耐压管12将风路分为两路；每条耐压管12与一转手阀15连接；每个上述转手阀15另外连接出两条耐压管12，穿过横梁上的通孔16进入龙门支架的另一侧，行走在坦克链17内部，经管架18与气缸风管19连接。

本实用新型风控系统优选实施例中，上述组件可以分为两部分，分别布局在龙门支架的前后两侧。其中，气源处理三联件13、三通管14、手转阀15和气缸4布局于龙门支架的前面。坦克链17、管架18和气缸风管19布局于龙门支架的后方。

风控系统的工作原理：风源经空气胶管9通过连接盘10进入耐压管12，进入气源处理三联件13，经过三通管14分为两路，每一路进入手转阀15，手转阀15控制风路换向进入气缸4，气缸4向下动作压头压紧工件，工件作业完成后，手转阀换向上动作压头松开工件，完成了这个区域工作后。推动移动架可以在工作台的X向运动，推动龙门支架在工作台的Y向运动，到新的区域工作。

总之，本实用新型实施例提供的龙门压紧车的两翼采用了倒丁字型或倒T型的紧凑结构，有效减小了龙门压紧车两翼占用的作业面积，扩大了操作者的作业空间，缩短操作者与胎型之间的距离，保证操作者对焊接位置观察和焊接操作准确，提高工件的制造质量。其走行轮部分与轨道隐藏于工作台两侧的下方，结构新颖，使操作者在工件组装过程中上料、下料更加方便。风控系统的风管隐藏布置在龙门支架和坦克链中，避免了被焊接飞溅物烫漏，安全可靠。此外，移动架采用靠轮导向，避免了移动架侧面与横梁侧面直接接触，减轻了移动的阻力，保证移动架行走顺畅。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于系统实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上对本实用新型所提供的一种龙门压紧车，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims

1.一种龙门压紧车，包括龙门支架、行走轮、移动架和风控系统，其特征在于，所述龙门支架具体包括：一条横梁、两条侧梁和两个轮支架；所述龙门支架的两翼为由所述侧梁和轮支架错位连接成的倒丁字型结构。

2.根据权利要求1所述的龙门压紧车，其特征在于：所述轮支架通过悬臂与所述侧梁连接成倒丁字型结构。

3.根据权利要求1所述的龙门压紧车，其特征在于：所述轮支架隐藏于工作台两侧的下方。

4.根据权利要求1所述的龙门压紧车，其特征在于：所述移动架上设置有靠轮，所述移动架通过所述靠轮与所述横梁的侧面接触。

5.根据权利要求1所述的龙门压紧车，其特征在于：所述侧梁是空心结构，内置所述风控系统的部分管路。

6.根据权利要求1所述的龙门压紧车，其特征在于：所述风控系统采用耐热但不耐弯曲的空气胶管和不耐热但耐弯曲的耐压管作为风管。

7.根据权利要求6所述的龙门压紧车，其特征在于：部分所述耐压管内置于所述空心侧梁中。

8.根据权利要求7所述的龙门压紧车，其特征在于：所述龙门压紧车的后面设置有坦克链和支撑所述坦克链的管架，所述管架与所述移动架固定连接；所述耐压管行走于所述坦克链内部经所述管架与气缸风管连接。

9.根据权利利要求6所述的龙门压紧车，其特征在于：所述耐压管由聚氨酯材料制成。

10.根据权利求1～9任一所述的龙门压紧车，其特征在于：用两翼为倒T型结构的龙门支架代替所述两翼为倒丁字型结构的龙门支架，所述两翼为倒T型结构的龙门支架具体包括：一条横梁、两条侧梁和两条底梁，一条所述侧梁和一条所述底梁连接成倒T型结构，每条所述底梁上通过悬臂连接有至少两个所述行走轮。