CN2626809Y - 浮轨重力式停车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路车辆的停车装置，特别是涉及一种需防止车辆溜逸的列车到发线或编组线尾部的浮轨重力式停车装置。其特征在于：一个水平方向设置的传动系统的两端连接带有斜面的滑动楔块，制动钳的滚轮端设置在滑动楔块斜面上；滑动楔块设置在支架内的支撑滚轴上。传动系统为通过油管与液压站连接的双向液压油缸。传动系统为通过联轴器、减速器与电动机连接的双头反向螺旋杆。滑动楔块上表面由低端平面、斜面及高端平面依次相接组成。滑动楔块上表面由低端平面、大斜率斜面、小斜率斜面及高端平面依次相接组成。其目的在于解决列车在到发线或编组线尾部时在制动能力、安全性和故障导向安全方面所存在的问题。
Description
一、技术领域：本实用新型涉及一种铁路车辆的停车装置，特别是涉及一种需防止车辆溜逸的列车到发线或编组线尾部的浮轨重力式停车装置。
二、背景技术：众所周知，在铁路运输生产中，列车到发线或编组线尾部为防止车辆溜逸出警冲标，需设置停车装置。目前采用的停车装置有多种形式，它们或是存在制动能力低的问题，或是在设备发生故障时不能导向安全，存在行车事故隐患。公开号为2513856的中国专利就是一种涉及采用重力式结构的停车器。该停车器虽然采用了重力式结构使其制动能力较其他形式的停车器有较大的增加，但其液压传动系统在停车器缓解时是工作在高压状态下的，此时如果列车通过停车器时系统发生故障，停车器将由缓解状态变为制动状态，这将导致列车无法通过停车器，造成行车事故，即设备故障时不能使行车导向安全。
三、发明内容：
1、发明目的：本实用新型提供一种浮轨重力式停车装置，其目的在于解决列车在到发线或编组线尾部时在制动能力、安全性和故障导向安全方面所存在的问题。
2、技术方案：本实用新型是通过以下技术方案来加以实现的：
一种浮轨重力式停车装置，它包括有制动夹板，与制动夹板连接的制动钳，设置在制动钳中间的基本轨及下面的支架，其特征在于：一个水平方向设置的传动系统的两端连接带有斜面的滑动楔块，制动钳的滚轮端设置在滑动楔块斜面上；滑动楔块设置在支架内的支撑滚轴上。
传动系统为通过油管与液压站连接的双向液压油缸。
传动系统为通过联轴器、减速器与电动机连接的双头反向螺旋杆。
滑动楔块上表面由低端平面、斜面及高端平面依次相接组成。
滑动楔块上表面由低端平面、大斜率斜面、小斜率斜面及高端平面依次相接组成。
3、优点及效果：本实用新型同现有技术相比有如下特点：
(1)、制动力大；
(2)、安全性高，具有故障导向安全功能：由于滑动楔块的高端平面的作用，使浮轨重力式停车装置在制动状态下具有自锁能力，这一特性能够保证浮轨重力式停车装置在制动状态时，即使传动系统出现故障，也能始终保持制动能力，而不会产生溜车现象。同样浮轨重力式停车装置在缓解状态时，也不会因传动系统出现故障改变其状态，影响正在通过的列车而导致机车或设备发生事故。这样浮轨重力式停车装置在制动、缓解两个位置都具有稳定性，即浮轨重力式停车装置具有在设备出现故障时能保证行车安全的功能；
(3)、由于具备了故障导向安全功能，浮轨重力式停车装置可以同信号系统联锁。
四、附图说明：图1为采用液压传动系统的浮轨重力式停车装置的示意图；
图2为采用机械传动系统的浮轨重力式停车装置的示意图。
五、具体实施方式：
本实用新型在于提供一种制动能力大，安全性高，具有故障导向安全功能，用于列车到发线或铁路编组场编组尾部的浮轨重力式停车装置。
本实用新型的目的是这样实现的：浮轨重力式停车装置由传动系统及滑动楔块、制动钳、制动夹板、钢轨承座、轨卡、基座等组成。制动夹板安装在制动钳上，制动钳通过联结轴同钢轨承座相连，基本轨受固定在轨枕上的轨枕专用扣板限制能在一定范围内上下浮动，钢轨承座由固定在基本轨上的轨卡限定其沿基本轨方向的移动，制动钳滚轮端同滑动楔块上表面接触，滑动楔块放置在支架内的支撑滚轴上，且在传动系统的驱动下可以沿支撑滚轴切线方向移动，支撑滚轴安装在支架上，支架固定在基座底板上，传动系统驱动滑动楔块沿支架移动，带动制动钳、制动夹板动作，实现浮轨重力式停车装置的制动和缓解。
传动系统可以采用液压传动系统也可以采用机械传动系统，液压传动系统由液压站、油管、双向液压油缸等组成，机械传动系统由电动机、传动轴、减速系统、双头反向螺旋杆等组成。
实施例1：采用液压传动系统的浮轨重力式停车装置。
参见图1，液压传动系统的浮轨重力式停车装置的双向液压油缸13鞲鞴杆同滑动楔块8铰接，工作时，固定在支架10上的双向液压油缸13驱动滑动楔块8沿支撑滚轴9的切线方向移动，带动制动钳2、制动夹板1动作，实现浮轨重力式停车装置的制动和缓解。
制动状态时：液压油缸13鞲鞴杆伸出，将滑动楔块8沿支撑滚轴9的切线方向推出，并将与其上表面接触的制动钳2滚轮端向上抬起，鞲鞴杆伸出到位后，制动钳2滚轮端处于滑动楔块8高端平面适当位置，此时制动钳2带动制动夹板1绕联结轴4转动，使制动夹板1开口距离小于车轮宽度，当车轮进入时，将制动夹板1开口挤开到车轮宽度，这时制动钳2带动钢轨承座3及基本轨5浮起，压在基本轨5上车轮的重力，经过反向传递使制动夹板1对车轮产生侧压力，对车辆进行制动，以达到停车的目的。
缓解状态时：液压油缸13鞲鞴杆缩回，并将滑动楔块8拉回，制动钳2滚轮端在自身重力的作用下落下，使制动夹板1开口距离大于车轮宽度，解除对车辆的制动，即缓解。
滑动楔块8的上表面可以由低端平面、斜面及高端平面依次相接组成，也可以由低端平面、大斜率斜面、小斜率斜面及高端平面依次相接组成。采用变斜率斜面的滑动楔块8能将功率合理的分配，从而有效地缩短制动时间和降低系统总功率。滑动楔块8的高端平面使浮轨重力式停车装置具有制动状态自锁能力，这一特性能够保证浮轨重力式停车装置在制动状态时，即使传动系统出现故障也能始终保持制动能力，而不会产生溜车现象。同样浮轨重力式停车装置在缓解状态时，也不会因传动系统出现故障改变其状态，将正在牵出的列车夹停而导致机车车辆或设备发生事故。这样浮轨重力式停车装置在制动、缓解两个位置都具有稳定性，即浮轨重力式停车装置具有在设备出现故障时能保证行车安全的功能。
实施例2：采用机械传动系统的浮轨重力式停车装置。
参见图2，机械传动系统的浮轨重力式停车装置其制动结构同液压传动系统的浮轨重力式停车装置的制动结构及工作原理完全相同，区别在于滑动楔块8是由双头反向螺旋杆14驱动的。此外，滑动楔块8的设置方向同实施例1中滑动楔块8的方向相反。可以正、反向转动的电动机17通过传动轴、减速器16、联轴器15等机件驱动双头反向螺旋杆14，双头反向螺旋杆14通过和滑动楔块8内螺旋孔的螺纹配合驱动滑动楔块8沿支架10移动，实现浮轨重力式停车装置的制动和缓解。该实施例也具有和实施例1同样的功能和特点。
支撑滚轴9安装在支架10上，支架10固定在基座12底板上，传动系统驱动滑动楔块8沿支架10移动，带动制动钳2、制动夹板1动作，实现浮轨重力式停车装置的制动和缓解。
传动系统可以采用液压传动系统也可以采用机械传动系统，液压传动系统由液压站、油管、双向液压油缸等组成，双向液压油缸鞲鞴杆同滑动楔块铰接，机械传动系统由电动机、传动轴、减速系统、双头反向螺旋杆等组成，双头反向螺旋杆通过和滑动楔块内螺旋孔的螺纹配合驱动滑动楔块。
在附图1、2中，标注1为制动夹板、2为制动钳、3为钢轨承座、4为联结轴、5为基本轨、6为轨枕、7为轨枕专用扣板、8为滑动楔块、9为支撑滚轴、10为支架、11为轨卡、12为基座、13为双向液压油缸、14为双头反向螺旋杆、15为联轴器、16为减速器、17为电动机、18为传动轴、19为油管、20为液压站。
Claims (5)
1、一种浮轨重力式停车装置，它包括有制动夹板(1)，与制动夹板(1)连接的制动钳(2)，设置在制动钳(2)中间的基本轨(5)及下面的支架(10)，其特征在于：一个水平方向设置的传动系统的两端连接带有斜面的滑动楔块(8)，制动钳(2)的滚轮端设置在滑动楔块(8)斜面上；滑动楔块(8)设置在支架(10)内的支撑滚轴(9)上。
2.根据权利要求1所述的一种浮轨重力式停车装置，其特征在于：传动系统为通过油管(19)与液压站(20)连接的双向液压油缸(13)。
3、根据权利要求1所述的一种浮轨重力式停车装置，其特征在于：传动系统为通过联轴器(15)、减速器(16)与电动机(17)连接的双头反向螺旋杆(14)。
4、根据权利要求1所述的一种浮轨重力式停车装置，其特征在于：滑动楔块(8)上表面由低端平面、斜面及高端平面依次相接组成。
5、根据权利要求1所述的一种浮轨重力式停车装置，其特征在于：滑动楔块(8)上表面由低端平面、大斜率斜面、小斜率斜面及高端平面依次相接组成。
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| WO2013071686A3 (zh) * | 2011-11-19 | 2013-07-04 | Li Zhonghua | 快速制动总成 |
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- 2003-07-07 CN CN 03213960 patent/CN2626809Y/zh not_active Expired - Fee Related
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