CN216994332U - 一种单轨列车夹轨制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种单轨列车夹轨制动装置。单轨列车设置有蓄能器，利用蓄能器内的压力介质驱动液压缸，并通过杠杆改变驱动力方向，使摩擦片从下向上顶向轨面下侧。摩擦片与转向架一起夹持轨面，从而产生非轮轨粘着制动力。以弥补车辆轮轨粘着力的不足，增大制动力，确保制动可靠。即使在失电状态下，仍能保持制动力，保证驻车安全。

Description

一种单轨列车夹轨制动装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种单轨列车夹轨制动装置。

背景技术

我国城市的现有的交通系统存在诸多问题，比如突出的有三个方面：高峰时段堵塞和拥挤严重，交通结构单一，对环境的影响较大。要根本解决交通问题，就必须调整现有的交通结构，发展各种轨道交通。作为中等运量的轨道交通，单轨铁路是符合我国城市需求的交通形式。

单轨铁路是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。亦有在游乐场内建筑的单轨铁路，专门运载游人。单轨铁路主要分成两类：悬挂式单轨铁路和跨座式单轨铁路。悬挂式单轨铁路（也称空中轨道列车）的列车悬挂在轨道之下。另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。跨座式单轨铁路具有所占空间小；使用橡胶轮胎在混凝土或者在钢轨上行走，噪音污染小；爬坡能力强，拐弯半径小，适合复杂地形。

由于单轨列车的乘客大、所行走的线路坡度大，因此对单轨列车的制动可靠性要求高。因此有必要对单轨列车现有的制动系统及制动方法进行改进，特别是要防止停车失电的情况下溜车，必须具备安全可靠的制动装置。

经专利检索，与本实用新型有一定关系的专利主要有以下专利：

1、申请号为“201710088305.6”、申请日为“2017.02.17”、公开号为“CN106828511A”、公开日为“2017.06.13”、名称为“齿轨卡轨观光车”、申请人为“秦皇岛鸿鼎轨道交通设备有限公司”的中国发明专利，该发明专利包括轨道和观光车基体，轨道内设有齿条，齿条与观光车基体内的驱动轮采用啮合驱动的方式使观光车基体在轨道上行驶，观光车基体包括动力车厢、载客车厢和制动车，动力车厢、载客车厢和制动车厢之间设有拉杆并通过拉杆连接，动力车厢用于驱动观光车的整体运行，载客车厢设有多个，是承载游客的处所，制动车的作用是对观光车在断电、车速失控时进行紧急制动的车厢，观光车基体采用车轮导向悬挂与卡轨装置，与轨道配合作用，保证观光车安全运行。但该发明卡轨装置与本申请的夹轨制动装置结构不同。

2、申请号为“201721347695.6”、申请日为“2017.10.16”、公开号为“CN207449922U”、公开日为“2018.06.05”、名称为“一种适用于带翼缘轨道的夹轨制动装置”、申请人为“重庆红岩建设机械制造有限责任公司”的实用新型，该实用新型属于桥梁检查车制动领域，涉及一种适用于带翼缘轨道的夹轨制动装置；通过相对设置的上钳体及下钳体组成夹持体，在钳口一侧设置制动块，在另一侧设置由电磁铁及吸附点构成的吸附端及驱动端，在钳体上设置弹性结构实现对轨道翼缘的夹持制动，当电磁铁处于吸附状态时，钳口张开，制动块与轨道的翼缘不接触；当电磁铁处于断开状态时，由于弹性结构施力，钳口闭合，制动块与轨道翼缘相接触，进行制动；解决了现有技术中制动力矩较小，制动不稳定等问题，在结构稳定的前提下实现了较大的制动力，实现了桥梁检查车行走时的突然制动操作，提高了桥梁检查车的行车安全。但该实用新型制动装置与本申请的夹轨制动装置结构不同。

3、申请号为“202120663377.0”、申请日为“2021.03.31”、公开号为“CN214780300U”、公开日为“2021.11.19”、名称为“一种夹轨制动自锁装置”、申请人为“合肥岚泉科技发展有限公司”的实用新型专利，该实用新型属于起重机制动防护技术领域，具体涉及一种夹轨制动自锁装置。本实用新型包括制动自锁组件以及动力组件；制动自锁组件包括左钳臂、右钳臂以及水平连杆，两组钳臂的前端构成用于相向动作并夹紧轨道的工作端；制动自锁组件还包括自锁连杆，两组自锁连杆的相邻端彼此铰接且与动力组件的动力输出端形成动力配合；动力组件固定于起重机机架上，且当动力组件驱动两组自锁连杆动作直至两组自锁连杆的杆身处于同一直线上时，两组钳臂的工作端与轨道间形成死点自锁状态。但该实用新型制动装置结构复杂，与本申请的夹轨制动装置结构不同。

上述专利的制动装置存在结构复杂或制动力小的缺陷。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种单轨列车夹轨制动装置。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案为：一种单轨列车夹轨制动装置，包括：轨面、转向架、驱动缸及摩擦片，驱动缸设置在转向架上，摩擦片与驱动缸连接。转向架处在轨面上侧，驱动缸带动摩擦片伸出、压在轨面下侧，摩擦片与转向架一起夹持轨面，产生摩擦力进行制动。利用由下向上顶轨面下侧所产生的非轮轨粘着制动力，以弥补车辆轮轨粘着力的不足，增大制动力，确保制动可靠。

进一步地，单轨列车夹轨制动装置还包括：销轴一、销轴二、销轴三及杠杆，杠杆通过销轴三与转向架铰接，驱动缸的伸缩杆通过销轴一与转向架铰接，驱动缸通过销轴二与杠杆的一端铰接，杠杆的另一端与摩擦片连接。利用杠杆改变驱动缸的驱动力方向，使摩擦片能够从下向上顶向轨面下侧。

进一步地，摩擦片通过销轴四与杠杆的另一端铰接。使得摩擦片能够摆动，使摩擦片能够贴合在轨面下侧，增大接触面积。

进一步地，还包括连杆，连杆分别与摩擦片与杠杆铰接。以形成平行四边形结构，使得摩擦片在移动过程中始终与轨面下侧平行。

进一步地，摩擦片采用钢板与石棉的复合结构。利用石棉与轨面下侧接触，以增大摩擦系数。

进一步地，所述单轨列车夹轨制动装置对称设置在转向架的两侧。保证转向架两侧受力均匀，防止产生偏转力矩，避免制动导致转向架中心线偏离轨面中心线。

进一步地，驱动缸采用液压缸、气缸或电动缸。

进一步地，所述液压缸内设置有弹簧；制动时，液压油的压力通过活塞压缩弹簧使伸缩杆伸出；解除制动时，弹簧使伸缩杆缩回。

进一步地，所述转向架上还设置有蓄能器，液压缸与蓄能器连通，由蓄能器内的压力介质驱动。使列车能够安全停车，在失电状态下仍能保持制动力，保证驻车安全。

进一步地，蓄能器内的压力介质保持不超过14Mpa的状态，在失电状态下能够满足不少于三次制动所需。

本实用新型的有益效果为：通过设置蓄能器，利用蓄能器内的压力介质驱动液压缸，并通过杠杆改变驱动力方向，使摩擦片从下向上顶向轨面下侧。摩擦片与转向架一起夹持轨面，从而产生非轮轨粘着制动力。以弥补车辆轮轨粘着力的不足，增大制动力，确保制动可靠。即使在失电状态下，仍能保持制动力，保证驻车安全。

附图说明

图1为单轨列车俯视示意图，

图2为单轨列车侧视示意图，

图3为夹轨制动装置实施例示意图，

图中：1—轨面、101—轨面上侧、102—轨面下侧、2—转向架、3—销轴一、4—驱动缸、5—销轴二、6—销轴三、7—杠杆、8—连杆、9—销轴四、10—摩擦片。

具体实施方式

下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型做进一步的描述：

单轨列车如图1至2所示：单轨列车的转向架1通过滚轮在轨面1的上面行走，单轨列车上设置有停车制动、紧急制动和驻车制动装置。停车制动采用电制动，能够实现能量回馈；紧急制动采用：电制动+盘式制动+夹轨制动的复合制动方式；驻车制动采用：夹轨制动+盘式制动的复合制动方式。其中夹轨制动是主要的驻车制动方式，以提供单轨列车驻车时的制动力，保证单轨列车驻车安全。

夹轨制动如图3所示，包括：销轴一3、驱动缸4、销轴二5、销轴三6、杠杆7、连杆8、销轴四9及摩擦片10。驱动缸4的伸缩杆通过销轴一3与转向架2铰接，驱动缸4通过销轴二5与杠杆7的一端铰接；杠杆7的中间通过销轴三6转向架2铰接，杠杆7的另一端通过销轴四9与摩擦片10铰接；另外摩擦片10与杠杆7还分别通过连杆8铰接，摩擦片10与杠杆7形成平行四边形结构，使得摩擦片10在移动过程中始终与轨面下侧102平行。

驱动缸4可以采用液压缸、气缸或电动缸，在本实施例中采用液压缸。在转向架2上还设置有蓄能器，通过增压泵向蓄能器内压入液压油，使蓄能器内的液压油处于不超过14Mpa的状态。液压缸与蓄能器连通，由蓄能器内的液压油驱动。液压缸内设置有弹簧；制动时，在液压油的压力通过活塞压缩弹簧使伸缩杆伸出；解除制动时，弹簧使伸缩杆缩回。

在紧急制动和驻车制动时，蓄能器与液压缸之间的连通管道电磁阀接通。蓄能器内的液压油进入液压缸，压缩弹簧使伸缩杆伸出。液压缸将杠杆7的一端向下顶，杠杆7的另一端带动摩擦片10由下向上顶向轨面下侧102，摩擦片10与转向架2一起夹持轨面1。在摩擦片10与轨面下侧102的接触面产生摩擦力，能够形成很大的制动力，确保单轨列车能够紧急制动。在单轨列车停车后，还能够始终保持制动力，确保驻车安全。

综上所述：本实用新型的有益效果为：通过设置蓄能器，利用蓄能器内的压力介质驱动液压缸，并通过杠杆改变驱动力方向，使摩擦片从下向上顶向轨面下侧。摩擦片与转向架一起夹持轨面，从而产生非轮轨粘着制动力。以弥补车辆轮轨粘着力的不足，增大制动力，确保制动可靠。即使在失电状态下，仍能保持制动力，保证驻车安全。

以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该由各权利要求限定。

Claims (10)

1.一种单轨列车夹轨制动装置，包括：轨面（1）、转向架（2）、驱动缸（4）及摩擦片（10），驱动缸（4）设置在转向架（2）上，摩擦片（10）与驱动缸（4）连接；其特征在于：转向架（2）处在轨面上侧（101），驱动缸（4）带动摩擦片（10）伸出、压在轨面下侧（102），摩擦片（10）与转向架（2）一起夹持轨面（1），产生摩擦力进行制动。

2.根据权利要求1所述的单轨列车夹轨制动装置，其特征在于：还包括：销轴一（3）、销轴二（5）、销轴三（6）及杠杆（7），杠杆（7）通过销轴三（6）与转向架（2）铰接，驱动缸（4）的伸缩杆通过销轴一（3）与转向架（2）铰接，驱动缸（4）通过销轴二（5）与杠杆（7）的一端铰接，杠杆（7）的另一端与摩擦片（10）连接。

3.根据权利要求2所述的单轨列车夹轨制动装置，其特征在于：摩擦片（10）通过销轴四（9）与杠杆（7）的另一端铰接。

4.根据权利要求3所述的单轨列车夹轨制动装置，其特征在于：还包括连杆（8），连杆（8）分别与摩擦片（10）与杠杆（7）铰接。

5.根据权利要求4所述的单轨列车夹轨制动装置，其特征在于：摩擦片（10）采用钢板与石棉的复合结构。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的单轨列车夹轨制动装置，其特征在于：所述单轨列车夹轨制动装置对称设置在转向架（2）的两侧。

7.根据权利要求6所述的单轨列车夹轨制动装置，其特征在于：驱动缸（4）采用液压缸、气缸或电动缸。

8.根据权利要求7所述的单轨列车夹轨制动装置，其特征在于：所述液压缸内设置有弹簧；制动时，液压油的压力通过活塞压缩弹簧使伸缩杆伸出；解除制动时，弹簧使伸缩杆缩回。

9.根据权利要求8所述的单轨列车夹轨制动装置，其特征在于：所述转向架（2）上还设置有蓄能器，液压缸与蓄能器连通，由蓄能器内的压力介质驱动。

10.根据权利要求9所述的单轨列车夹轨制动装置，其特征在于：蓄能器内的压力介质保持不超过14Mpa的状态，在失电状态下能够满足不少于三次制动所需。

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