CN113998404B - 一种可运输钢轨的轨道专用车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可运输钢轨的轨道专用车，有外框组件，包括底座和侧板；还有车体组件，包括车板和轮对；还有一级自锁组件，包括配重和夹块；以及二级自锁组件，包括底板和推杆。本发明所述装置通过车体组件、外框组件、一级自锁组件和二级自锁组件的配合，能够运输25米钢轨，不会损伤铁轨的灰枕、不会造成轨距杆及道岔3杆弯曲变形，能有效固定住钢轨，并在速度骤变的情况下快速锁定钢轨，避免其他物件收到损伤。

Description

一种可运输钢轨的轨道专用车

技术领域

本发明涉及运输技术领域，特别是一种可运输钢轨的轨道专用车。

背景技术

现有轨道车不能运输25米钢轨，如果铁路线路某个地点需要更换钢轨时，只能把钢轨用钢丝绳连接挂到机车上在线路上拖运到更换地点，此运输方式会造成灰枕表面出现划痕、缩短使用年限，甚至会造成轨距杆及道岔3杆弯曲变形、改变轨矩数据，对线路的基础件造成不同程度的损伤，并且运输效率低

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于上述和/或现有的运输钢轨的轨道专用车中存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明所要解决的问题在于使用轨道车高效率运输米钢轨。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种可运输钢轨的轨道专用车，其包括车体组件，包括车板和轮对，所述轮对设置于所述车板底部；外框组件，包括底座和侧板，所述侧板设置于所述底座顶部两边；一级自锁组件，包括配重和夹块，所述配重设置于所述侧板顶部中间，所述夹块设置于所述侧板一端；以及二级自锁组件，包括底板和推杆，所述底板设置于所述底座顶部中间，所述推杆设置于所述底板中间。

作为本发明所述可运输钢轨的轨道专用车的一种优选方案，其中：所述车体组件还包括下连接耳，所述下连接耳设置于所述车板底部，所述轮对贯穿所述下连接耳，所述车体组件还包括止推轴承，所述止推轴承设置于所述车板和所述底座之间。

作为本发明所述可运输钢轨的轨道专用车的一种优选方案，其中：所述轮对包括车轮和连接轴，所述车轮和所述连接轴固定连接。

作为本发明所述可运输钢轨的轨道专用车的一种优选方案，其中：所述车轮包括内轮和外轮，所述内轮直径大于所述外轮。

作为本发明所述可运输钢轨的轨道专用车的一种优选方案，其中：所述车体组件还包括上连接孔，设置于所述车板一角，所述车体组件还包括连接杆，所述连接杆两端设有通孔，所述连接杆和所述上连接孔通过螺栓连接。

作为本发明所述可运输钢轨的轨道专用车的一种优选方案，其中：所述外框组件还包括限位底块，设置于所述夹块一端，所述夹块顶部设有限位中块，设置于所述夹块顶部。

作为本发明所述可运输钢轨的轨道专用车的一种优选方案，其中：所述外框组件还包括限位底槽，设置于所述底座中间，所述侧板顶部中间设有限位顶槽，所述限位顶槽底部设有变向侧环，所述一级自锁组件还包括配重耳和夹块耳，所述配重耳设置于所述配重侧边，所述夹块耳设置于所述夹块顶部。

作为本发明所述可运输钢轨的轨道专用车的一种优选方案，其中：所述一级自锁组件还包括连接绳，所述连接绳一端连接所述配重耳，另一端穿过所述变向侧环与所述夹块耳相连，所述一级自锁组件还包括配重限位杆，所述配重限位杆设置于所述配重侧边，所述配重限位杆顶端和所述限位顶槽配合。

作为本发明所述可运输钢轨的轨道专用车的一种优选方案，其中：所述二级自锁组件还包括底板槽，所述底板槽和所述推杆配合连接，所述二级自锁组件还包括底板块，所述底板块和所述限位底槽配合连接。

作为本发明所述可运输钢轨的轨道专用车的一种优选方案，其中：所述所述二级自锁组件还包括推板，所述推板设置于所述推杆一端，所述推板设置于所述夹块之间，所述推板两侧面为斜面，所述夹块和所述推板配合面为斜面。

本发明有益效果为：该可运输钢轨的轨道专用车通过车体组件、外框组件、一级自锁组件和二级自锁组件的配合，能够运输25米钢轨，不会损伤铁轨的灰枕、不会造成轨距杆及道岔3杆弯曲变形，能有效固定住钢轨，并在速度骤变的情况下快速锁定钢轨，避免其他物件收到损伤。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为可运输钢轨的轨道专用车的整体结构图。

图2为可运输钢轨的轨道专用车的整体结构另一个视角图。

图3为可运输钢轨的轨道专用车外框和自锁组件正视图。

图4为可运输钢轨的轨道专用车外框和自锁组件俯视图。

图5为可运输钢轨的轨道专用车外框和自锁组件斜视图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

实施例1

参照图1～图5，为本发明第一个实施例，该实施例提供了一种可运输钢轨的轨道专用车，可运输钢轨的轨道专用车包括车体组件100、外框组件200、一级自锁组件300和二级自锁组件400。

具体的，车体组件100，包括车板101和轮对102，轮对102设置于车板101底部，车板101和轮对102承载该装置其他组件和钢轨。

具体的，外框组件200，包括底座201和侧板202，侧板202设置于底座201顶部两边，底座201和侧板202提供了基础的锁定框架。

具体的，一级自锁组件300，包括配重301和夹块302，配重301设置于侧板202顶部中间，夹块302设置于侧板202一端，配重301为一件大而重的物件，夹块302共四件，左右各两件，左边或右边两件相对的面为斜面。

具体的，二级自锁组件400，包括底板401和推杆402，底板401设置于底座201顶部中间，推杆402设置于底板401中间，底板401在四个夹块302之间，推杆402内嵌在底板401上。

在使用时，该可运输钢轨的轨道专用车可以将钢轨置于一级自锁组件和二级自锁组件之间，车板101和轮对102承载该装置其他组件和钢轨，底座201和侧板202提供了基础的锁定框架。

实施例2

参照图1～图3，为本发明第二个实施例，该实施例基于上一个实施例。

具体的，车体组件100还包括下连接耳103，下连接耳103设置于车板101底部，轮对102贯穿下连接耳103，车体组件100还包括止推轴承104，止推轴承104设置于车板101和底座201之间，下连接耳103连接车板101和轮对102，止推轴承104连接车板101和底座201，所以底座201可相对车板101任意转向。

具体的，轮对102包括车轮102-a和连接轴102-b，车轮102-a和连接轴102-b固定连接，连接轴102-b和车轮102-a焊接。

具体的，车轮102-a包括内轮102-a1和外轮102-a2，内轮102-a1直径大于外轮102-a2，车轮102-a要在钢轨上转移钢轨，所以构造类似火车车轮，可以保证装置不会滑下钢轨。

具体的，车体组件100还包括上连接孔105，设置于车板101一角，车体组件100还包括连接杆106，连接杆106两端设有通孔，连接杆106和上连接孔105通过螺栓连接，在使用时，可以将两辆车通过连接杆106连接起来运输同一根钢轨，由于止推轴承104连接车板101和底座201，所以底座201可相对车板101任意转向，轨道拐弯一不影响运输钢轨。

在使用时，可运输钢轨的轨道专用车可以将钢轨置于一级自锁组件和二级自锁组件之间，车板101和轮对102承载该装置其他组件和钢轨，底座201和侧板202提供了基础的锁定框架，止推轴承104连接车板101和底座201，所以底座201可相对车板101任意转向，车轮102-a构造类似火车车轮，可以保证装置不会滑下钢轨。

实施例3

参照图3～图5，为本发明第三个实施例，该实施例基于前两个实施例。

具体的，外框组件200还包括限位底块203，设置于夹块302一端，夹块302顶部设有限位中块204，设置于夹块302顶部，限位底块203共四件，将四块夹块302限定在内部，限制夹块302前后位移，限位中块204避免配重301带动夹块302时提起夹块302，限制夹块302上下位移。

具体的，外框组件200还包括限位底槽205，设置于底座201中间，侧板202顶部中间设有限位顶槽206，限位顶槽206底部设有变向侧环207，一级自锁组件300还包括配重耳303和夹块耳304，配重耳303设置于配重301侧边，夹块耳304设置于夹块302顶部，限位底块203共四件，将四块夹块302限定在内部，限制夹块302前后位移，限位中块204避免配重301带动夹块302时提起夹块302，限制夹块302上下位移，限位底槽205限制二级自锁组件400只能前后位移，限位顶槽206限制配重301只能前后位移，配重耳303和夹块耳304供配重301和夹块302连接用。

具体的，一级自锁组件300还包括连接绳305，连接绳305一端连接配重耳303，另一端穿过变向侧环207与夹块耳304相连，一级自锁组件300还包括配重限位杆306，配重限位杆306设置于配重301侧边，配重限位杆306顶端和限位顶槽206配合，连接绳305通过配重耳303和夹块耳304连接配重301和夹块302，通过变向侧环207调整连接绳305对夹块302的力的方向，尽量向前进方向靠近，配重限位杆306和限位顶槽206限制配重301左右移动和上下移动的能力，使配重301只能前后移动。

具体的，二级自锁组件400还包括底板槽403，底板槽403和推杆402配合连接，二级自锁组件400还包括底板块404，底板块404和限位底槽205配合连接，底板槽403限定推杆402只能左右移动，限定底板401只能前后移动。

具体的，二级自锁组件400还包括推板405，推板405设置于推杆402一端，推板405设置于夹块302之间，推板405两侧面为斜面，夹块302和推板405配合面为斜面，推板405在底板401前后移动时，带动夹块302向内移动，由于接触面倾斜，和限位底块203阻挡，推板405向前移动会导致前面的夹块302向内运动，推板405向后移动会导致后面的夹块302向内运动。

在使用时，可运输钢轨的轨道专用车可以将钢轨置于一级自锁组件和二级自锁组件之间，车板101和轮对102承载该装置其他组件和钢轨，底座201和侧板202提供了基础的锁定框架，止推轴承104连接车板101和底座201，所以底座201可相对车板101任意转向，车轮102-a构造类似火车车轮，可以保证装置不会滑下钢轨；运输钢轨的此装置如果突遇骤然减速的情况，配重301由于相对装置较重，配重限位杆306和限位顶槽206限制配重301左右移动和上下移动的能力，使配重301只能前后移动，仍会向前冲，此时配重301会带动连接绳305，连接绳305通过变向侧环207调整对夹块302的力的方向，带动前面和后面的夹块302向内运动，夹紧从而锁定钢轨，这是一级自锁，如果此时仍无法锁定钢轨，钢轨会带动推杆402移动，夹块302和推板405配合面为斜面，由于接触面倾斜，和限位底块203阻挡，推板405向前移动会导致前面的夹块302向内运动，推板405向后移动会导致后面的夹块302向内运动，加大前面的夹块302的夹紧力，从而锁定钢轨，这是二级自锁；由于装置前后对称，所以骤然加速的情况下，一级自锁同样带动夹块302向内运动，二级自锁再带动后面的夹块302运动，从而夹紧钢轨。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例详细说明了本发明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案作出修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种可运输钢轨的轨道专用车，其特征在于：包括，

车体组件（100），包括车板（101）和轮对（102），所述轮对（102）设置于所述车板（101）底部；

外框组件（200），包括底座（201）和侧板（202），所述底座（201）设置于所述车板（101）中部顶端，所述侧板（202）设置于所述底座（201）顶部两边；

一级自锁组件（300），包括配重（301）和夹块（302），所述配重（301）设置于所述侧板（202）顶部中间，所述夹块（302）设置于所述侧板（202）一端；以及，

二级自锁组件（400），包括底板（401）和推杆（402），所述底板（401）设置于所述底座（201）顶部中间，所述推杆（402）设置于所述底板（401）中间；

所述车体组件（100）还包括下连接耳（103），所述下连接耳（103）设置于所述车板（101）底部，所述轮对（102）贯穿所述下连接耳（103），所述车体组件（100）还包括止推轴承（104），所述止推轴承（104）设置于所述车板（101）和所述底座（201）之间；

所述轮对（102）包括车轮（102-a）和连接轴（102-b），所述车轮（102-a）和所述连接轴（102-b）固定连接；

所述车轮（102-a）包括内轮（102-a1）和外轮（102-a2），所述内轮（102-a1）直径大于所述外轮（102-a2）；所述车体组件（100）还包括上连接孔（105），设置于所述车板（101）一角，所述车体组件（100）还包括连接杆（106），所述连接杆（106）两端设有通孔，所述连接杆（106）和所述上连接孔（105）通过螺栓连接；

所述外框组件（200）还包括限位底块（203），设置于所述夹块（302）一端，所述夹块（302）顶部设有限位中块（204），设置于所述夹块（302）顶部；

所述外框组件（200）还包括限位底槽（205），设置于所述底座（201）中间，所述侧板（202）顶部中间设有限位顶槽（206），所述限位顶槽（206）底部设有变向侧环（207），所述一级自锁组件（300）还包括配重耳（303）和夹块耳（304），所述配重耳（303）设置于所述配重（301）侧边，所述夹块耳（304）设置于所述夹块（302）顶部。

2.如权利要求1所述的可运输钢轨的轨道专用车，其特征在于：所述一级自锁组件（300）还包括连接绳（305），所述连接绳（305）一端连接所述配重耳（303），另一端穿过所述变向侧环（207）与所述夹块耳（304）相连，所述一级自锁组件（300）还包括配重限位杆（306），所述配重限位杆（306）设置于所述配重（301）侧边，所述配重限位杆（306）顶端和所述限位顶槽（206）配合。

3.如权利要求2所述的可运输钢轨的轨道专用车，其特征在于：所述二级自锁组件（400）还包括底板槽（403），所述底板槽（403）和所述推杆（402）配合连接，所述二级自锁组件（400）还包括底板块（404），所述底板块（404）和所述限位底槽（205）配合连接。

4.如权利要求3所述的可运输钢轨的轨道专用车，其特征在于：所述二级自锁组件（400）还包括推板（405），所述推板（405）设置于所述推杆（402）一端，所述推板（405）设置于所述夹块（302）之间，所述推板（405）两侧面为斜面，所述夹块（302）和所述推板（405）配合面为斜面。

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