CN104309653B - 区间道口报警通知装置及其控制方法 - Google Patents

Abstract

区间道口报警通知装置及其控制方法，属于行车安全控制的相关技术领域。该通知装置，包括设置在道口房内的总控制器及三台放置在轨道上的上行轨道控制器SGKQ、下行轨道控制器XGKQ和中间轨道控制器ZGKQ；所述的上行轨道控制器SGKQ、下行轨道控制器XGKQ设置在有人看护道口铁路两侧；所述的中间轨道控制器ZGKQ设置在道口附近任一侧，道口房内总控制器与上行轨道控制器SGKQ、下行轨道控制器XGKQ和中间轨道控制器ZGKQ通过信号逻辑电路连接；本发明在既有道口设计经验的基础上研究设计了该区间道口报警通知装置，并提供了一个全新的控制方法。该装置具有电路结构简单、新颖、电路安全、性能可靠、经济成本低、故障导向安全报警通知、安装维护容易等特点。

Description

区间道口报警通知装置及其控制方法

技术领域

本发明涉及一种用于铁路的区间道口报警装置及其控制方法，属于行车安全控制的相关技术领域。

背景技术

一般情况下，在单线半自动闭塞区间内，铁路运营线上，尚有许多铁路与公路、铁路与车道行人的平交道口，为保证行车安全，根据交通繁忙程度，多数已设有人看守的道口自动通知，并按照设规TB10007-2006《铁路信号设计规范》的技术条件要求安装设了列车接近道口的报警通知装置等设施。但在有些不太繁忙的单线区段，从现场环境、装设维护、工程投资等实际情况考虑，为了确保列车运行安全，安装铁道部标准的正式道口信号，就不太适宜。

发明内容

为了解决在条件适宜的单线区段，为保证行车安全，本发明提供一种公路、铁路安全行车的保护措施，使列车能够安全、可靠的行驶，公路车辆顺利通过道口的报警装置。并提供了一个全新的道口室外设备硬件冗余的控制方法。

本发明的目的是通过下述技术方案实现的：

一种区间道口报警通知装置，其特征在于：包括设置在道口房内的总控制器及三台放置在轨道上的上行轨道控制器SGKQ、下行轨道控制器XGKQ和中间轨道控制器ZGKQ；所述的上行轨道控制器SGKQ、下行轨道控制器XGKQ设置在有人看护道口铁路两侧；所述的中间轨道控制器ZGKQ设置在道口附近任一侧，道口房内总控制器与上行轨道控制器SGKQ、下行轨道控制器XGKQ和中间轨道控制器ZGKQ通过信号逻辑电路连接；

各轨道控制器的箱体内分别置有高频闭路式控制器GKQ和轨道传感器踏板GCQ；

所述的高频闭路式控制器GKQ、轨道传感器踏板GCQ分别通过线路与两根钢轨连接，在高频闭路式控制器GKQ上安装轨道继电器GJ，在传感器踏板GCQ上安装辅助轨道继电器ZJ；

安装在上行轨道控制器SGKQ、下行轨道控制器XGKQ内的高频闭路式控制器GKQ、轨道传感器踏板GCQ，其上的辅助轨道继电器ZJ、轨道继电器GJ端与道口房信号电缆采用串联连接；

安装在中间轨道控制器ZGKQ的高频闭路式控制器GKQ、轨道传感器踏板GCQ，其上的辅助轨道继电器ZJ、轨道继电器GJ端与道口房信号电缆采用并联连接。

所述的道口房内总控制器包括上行通知继电器STJ、中间通知继电器ZTJ、下行通知继电器XTJ；上行方向继电器SFJ、下行方向继电器XFJ、中间方向继电器ZFJ、上行报警继电器SBJ、下行报警继电器XBJ、反方向取消报警继电器FQJ、通知继电器TJ；每个继电器都具有8组接点输出，供逻辑电路使用；

所述的下行通知继电器XTJ的第一组接点与下行报警继电器XBJ线圈（73、62）分别串联在主、副直流电源Z、F两端，反方向取消报警继电器FQJ的第三组接点与电阻R5、电容C5串联后并联在主副直流电源Z、F两端，构成下行报警继电器电路；

所述的下行报警继电器XBJ的第二组接点、上行报警继电器SBJ的第二组接点分别与通知继电器TJ的线圈1、4串联后，再与主、副直流电源Z、F两端串接，构成通知电路；该通知电路是为道口房其它监护设施预备的控制条件。所述的上行通知继电器STJ的第一组接点与上行报警继电器SBJ的线圈（73、62）分别串联在主、副直流电源Z、F两端，反方向取消报警继电器FQJ的第二组接点与电阻R4、电容C4串联后并联在主、副直流电源Z、F两端，构成上行报警继电器电路；

所述的中间方向继电器ZFJ的第三组接点分别与上行通知继电器STJ的第三组接点、中间通知继电器ZTJ的第三组接点、下行通知继电器XTJ的第二组接点及电阻R3、电容C3串联在主、副直流电源Z、F两端，上行方向继电器SFJ的第三组接点、下行方向继电器XFJ的第一组接点与下行方向继电器XFJ的线圈3、4串联后，再并联在主、副直流电源Z、F两端，下行方向继电器XFJ的线圈1、2与下行通知继电器XTJ的第二组接点串联，构成下行方向继电器电路；

所述的中间方向继电器ZFJ的第二组接点分别与下行通知继电器XTJ的第三组接点、中间通知继电器ZTJ的第二组接点、上行通知继电器STJ的第二组接点及电阻R2、电容C2串联在主、副直流电源Z、F两端，下行方向继电器XFJ的第三组接点、上行方向继电器SFJ的第一组接点与上行方向继电器SFJ的线圈3、4串联后，再并联在主、副直流电源Z、F两端，上行方向继电器SFJ的线圈1、2与上行通知继电器STJ的节点第二组接点串联，构成上行方向继电器电路；

所述的上行方向继电器SFJ的第二组接点与下行方向继电器XFJ的第二组接点、中间通知继电器的第一组接点、电阻R1、电容C1依次串联在主、副直流电源Z、F两端，反方向取消报警继电器FQJ的第四组接点、中间方向继电器ZFJ的第一组接点分别与中间方向继电器ZFJ的线圈3、4串联后，再并联在主、副直流电源Z、F两端，中间方向继电器ZFJ的线圈1、2与中间通知继电器ZTJ的第一组接点串联，构成中间方向继电器电路；

所述的上行通知继电器的第四组接点、下行通知继电器XTJ的第四组接点、中间方向继电器的第四组接点、反方向取消报警继电器的线圈4、1依次串联主、副直流电源Z、F两端，反方向取消报警继电器FQJ的第一组接点与中间方向继电器的第四组接点两端并联，构成反方向取消报警继电器电路。

所述的区间道口报警通知装置的控制方法，包括（1）上、下行报警通知控制、（2）上、下方向控制；（3）反方向取消报警通知控制、（4）通知电路控制。

所述的（1）上、下行报警通知控制的过程如下：在没有列车进入时，上行轨道控制器SGKQ、中间轨道控制器ZGKQ和下行轨道控制器XGKQ的控制器箱中的辅助轨道继电器ZJ、轨道继电器GJ均有电吸起，利用其第二组前接点串联或并联分别将Z、F直流电源，通过电缆芯线接通道口房控制箱中的上行通知继电器STJ、中间通知继电器ZTJ、下行通知继电器XTJ电路，使其均有电吸起；STJ12、XTJ12分别接通上行报警继电器SBJ，下行报警XBJ的有电吸起电路，其3、4组吸起接点，此时仪表盘上的上行报警灯SBD、下行报警灯XBD、通知蜂鸣器TFMQ断开；

当列车接近道口，进入上行轨道控制器SGKQ或下行轨道控制器XGKQ控制轨道区段时，上行轨道控制器SGKQ或下行轨道控制器XGKQ内的高频闭路式控制器GKQ被分路轨道继电器GJ断电落下；轨道传感器踏板GCQ因磁路变化，其上的辅助轨道继电器ZJ断电落下，上行轨道控制器SGKQ或下行轨道控制器XGKQ无电输出，上行通知继电器STJ或下行通知继电器XTJ则断电落下，上行报警继电器SBJ或下行报警继电器XBJ也随之断电落下，接通表示盘上的相应报警灯和蜂鸣器，声光同时报警。

所述的（2）上、下方向控制的控制过程如下：

上行方向继电器SFJ，中间方向继电器ZFJ，下行方向继电器XFJ平时均在无电落下状态，上行方向继电器SFJ，中间方向继电器ZFJ有电吸起确认为是上行列车运行；下行方向继电器XFJ，中间方向继电器ZFJ有电吸起确认为下行列车运行；

当上行列车运行接近道口，进入上行轨道控制器SGKQ控制轨道区段时，上行轨道控制器SGKQ无电输出，上行通知继电器STJ则无电落下，上行通知继电器STJ12断开，切断上行报警继电器SBJ经常吸起电路，上行报警继电器SBJ落下后，上行报警继电器SBJ33，SBJ43接通声光报警电路；与此同时，上行通知继电器STJ23接通，R2，C2充电电路：即KZ，中间方向继电器ZFJ23，下行方向继电器XTJ32，中间方向继电器ZTJ22，上行通知继电器STJ23，电阻R2、电容C2，KF；充电电路检查下行通知继电器XTJ32，中间通知继电器ZTJ22，中间方向继电器ZFJ23，证明此时是上行列车接近，并且进入了上行轨道控制器SGKQ控制轨道电路区段，电容C2充电是用于记录该信息；

当列车出清上行轨道控制器SGKQ控制轨道电路区段后，上行轨道控制器SGKQ有电输出，上行通知继电器STJ又有电吸起，上行通知继电器STJ12接通上行报警继电器SBJ电路，上行报警继电器SBJ有电吸起后切断声光报警电路；上行通知继电器STJ22接通电容C2、电阻R2向上行方向继电器SFJ线圈1、2放电电路，上行方向继电器SFJ有电吸起，并构成自闭电路，即KZ，中间方向继电器ZFJ23，下行方向继电器XFJ33，上行方向继电器SFJ12，上行方向继电器SFJ线圈3、4、KF；上行方向继电器SFJ有电吸起并自闭，记录列车已出清上行轨道控制器SGKQ控制轨道电路区段，向道口方向运行信息；

当列车运行进入道口旁侧的中间轨道控制器ZGKQ控制轨道区段时，由于中间轨道控制器ZGKQ的辅助轨道继电器ZJ、轨道继电器GJ前接点并联接通直流电源的，因此通过检查确认是列车分路、轮对通过，辅助轨道继电器ZJ、轨道继电器GJ都断电落下，中间轨道控制器ZGKQ才无电输出，中间通知继电器ZTJ则断电落下，中间通知继电器ZTJ13接通电阻R1、电容C1充电电路，即KZ，上行通知继电器SFJ22，下行方向继电器XFJ23，中间通知继电器ZTJ13，电阻R1、电容C1，KF；电容C1的充电记录列车进入中间轨道控制器ZGKQ控制轨道电路区段信息。列车出清中间轨道控制ZGKQ控制轨道电路区段后，中间轨道控制ZGKQ有电输出，中间通知继电器ZTJ又有电吸起，中间通知继电器ZTJ12接通电容C1、电阻R1向中间通知继电器ZFJ线圈1、2放电电路，中间方向继电器ZFJ有电吸起并构成自闭电路，即KZ，反方向取消报警继电器FQJ43，中间方向继电器ZFJ12，中间方向继电器ZFJ线圈3、4、KF；中间方向继电器ZFJ的有电吸起自闭，记录上行列车第二点进入、出清信息；中间方向继电器ZFJ22切断已完成确定列车运行方向任务的上行方向继电器SFJ自闭电路，上行方向继电器SFJ断电落下；中间方向继电器ZFJ42为取消反方向报警电路准备了构成条件。

所述的（3）反方向取消报警通知控制的过程为：反方向取消报警继电器FQJ通常处在无电落下状态，当其构成有电吸电路后为上行报警继电器SBJ、下行报警继电器XBJ继续保持吸起，实现取消反方向报警通知；

当上行列车越过道口，进入下行轨道控制器XGKQ控制轨道区段时，下行轨道控制器XGKQ无电输出，下行通知继电器XTJ无电落下；下行报警继电器XBJ73、62间因并联有电阻R5、电容C5缓放电路，下行通知继电器XTJ12断开下行报警继电器XBJ缓放仍保持在吸起状态，下行通知继电器XTJ43接通反方向取消报警继电器FQJ电路，即KZ，上行通知继电器STJ42，下行通知继电器XTJ43，中间方向继电器FJ42，反方向取消报警继电器FQJ线圈1、2、KF，反方向取消报警继电器FQJ有电吸起，反方向取消报警继电器FQJ32接通下行报警继电器XBJ另一条保持有电吸起电路，使下行报警继电器XBJ不再断电落下报警，实现取消反方向报警通知；

反方向取消报警继电器FQJ电路中，当反方向取消报警继电器FQJ有电吸起，自闭电路则取消了中间方向继电器ZFJ42的条件，因为反方向取消报警继电器FQJ43断开，中间方向继电器ZFJ的自闭电路则被切断，防止电路跳动；

当列车运行出清下行轨道控制器XGKQ控制轨道电路区段时，下行轨道控制器XGKQ有电输出，下行通知继电器XTJ有电吸起，下行通知继电器XTJ43分离，反方向取消报警继电器FQJ则断电落下，反方向取消报警继电器FQJ32断开，下行报警继电器XBJ在电容C5、电阻R5放电中缓放，待下行报警继电器XTJ12接通KZ电源，电路则全部恢复常态。

所述的（4）通知电路控制的过程为：通知继电器TJ经常有电吸起，在上行报警继电器SBJ，下行报警继电器XBJ其一落下报警时则断电落下。该条件是为道口房其它监护设施预备的控制条件。

采用以上方案的有益效果：本发明在既有道口设计经验的基础上研究设计了该区间道口报警通知装置，并提供了一个全新的控制方法。该装置具有电路结构简单、新颖、电路安全、性能可靠、经济成本低、故障导向安全报警通知、安装维护容易等特点。在安全的前题下，大大提高了公路、铁路的行车效率，节省了工程投资。同时，为区间道口的控制方式开辟了新的途径。该区间道口报警通知装置及其控制方法是以往的区间道口控制电路上的一种全新尝试，为区间道口控制提供了一种节省投资、安全提效的控制手段。

附图说明

图1是本发明区间道口报警通知装置的信号设备布置图。

图2是本发明区间道口报警通知装置室外控制器箱电路图。

图3是本发明区间道口报警通知装置道口控制盘面布置图。

图4是本发明区间道口报警通知装置道口通知电路图。

具体实施方式

一装置构成情况

有人看护道口铁路两侧，列车接近运行40秒通知距离处，各设上行轨道控制器SGKQ、下行轨道控制器XGKQ，在道口附近任一侧，设一台中间轨道控制器ZGKQ，距道口距离100米，该长度主要考虑尽量避免金属物通过道口时，短路控制轨道区段电路。

三台轨道控制器与道口房内设施，利用信号电缆连接，如图1所示。

区间线路若为复线、多线铁路道口，可按线路数同样增装室外设备。

（一）、室外轨道控制器

各轨道控制器的箱体内分别置有高频闭路式控制器GKQ和轨道传感器踏板GCQ；二者叠加装设组合构成。构成简图如图2所示。

其中高频闭路式控制器GKQ、轨道传感器踏板GCQ分别通过线路与两根钢轨连接，在高频闭路式控制器GKQ上安装轨道继电器GJ，在传感器踏板GCQ上安装辅助轨道继电器ZJ；

为了确保安全，室外轨道控制器采用硬件冗余的结构方式。这种控制方法在铁道部的相关技术条件中是没有采用过的。SGKQ，XGKQ检查列车进入为GKQ，GCQ二者功能互为冗余；ZGKQ检查列车进入为GKQ，GCQ二者功能相加：即：安装在上行轨道控制器SGKQ、下行轨道控制器XGKQ内的高频闭路式控制器GKQ、轨道传感器踏板GCQ，其上的辅助轨道继电器ZJ、轨道继电器GJ端与道口房信号电缆采用串联连接；

安装在中间轨道控制器ZGKQ的高频闭路式控制器GKQ、轨道传感器踏板GCQ，其上的辅助轨道继电器ZJ、轨道继电器GJ端与道口房信号电缆采用并联连接。

（二）、本装置道口房内总控制器包括继电器及控制盘。继电器具体包括上行通知继电器STJ、中间通知继电器ZTJ、下行通知继电器XTJ；上行方向继电器SFJ、下行方向继电器XFJ、中间方向继电器ZFJ、上行报警继电器SBJ、下行报警继电器XBJ、反方向取消报警继电器FQJ、通知继电器TJ；每个继电器都具有8组接点输出，供逻辑电路使用。

各继电器型号如下：

1，上、下行通知继电器STJ、XTJ、ZTJ、JWXC—1700型

2，上、下行方向继电器SFJ、XFJ、ZFJ、JWXC—1700型

3，上、下行报警继电器SBJ、XBJ、JSBXC-850型时间继电器

4，反方向取消报警继电器FQJJWXC—1700型

5，通知继电器TJJWXC—1700型

道口报警通知表示盘盘面如图3所示，可与控制箱同设一起，也可单独设置。在盘面上装设：

（1），电源接通表示灯DBD红色

（2），上、下行报警通知表示灯STD、XTD白色

（3），上、下行列车方向表示灯光条SFD、ZFD、XFD红色

（4），报警通知蜂鸣器TFMQ直流

（5），特殊切断蜂鸣器按钮TQFA二位、非自复、加封

以上表示灯、光条均采用发光二极管型。如有无线预警设备可在盘面上增装需用的按钮、表示灯等。

一电路分析说明

电路分为上、下行报警通知电路、方向控制电路、取消反方向报警电路、通知电路、表示盘和电源电路。如图4所示。

1、上、下行报警继电器电路及控制过程如下：

上行通知继电器STJ的第一组接点与上行报警继电器SBJ的线圈（73、62）分别串联在主、副直流电源Z、F两端，反方向取消报警继电器FQJ的第二组接点与电阻R4、电容C4串联后并联在主、副直流电源Z、F两端，构成上行报警继电器电路；

下行通知继电器XTJ的第一组接点与下行报警继电器XBJ线圈（73、62）分别串联在主、副直流电源Z、F两端，反方向取消报警继电器FQJ的第三组接点与电阻R5、电容C5串联后并联在主副直流电源Z、F两端，构成下行报警继电器电路。

在没有列车进入时，上行轨道控制器SGKQ、中间轨道控制器ZGKQ和下行轨道控制器XGKQ的控制器箱中的辅助轨道继电器ZJ、轨道继电器GJ均有电吸起，利用其第二组前接点串联或并联分别将Z、F直流电源，通过电缆芯线接通道口房控制箱中的上行通知继电器STJ、中间通知继电器ZTJ、下行通知继电器XTJ电路，使其均有电吸起；STJ12、XTJ12分别接通上行报警继电器SBJ，下行报警XBJ的有电吸起电路，其3、4组吸起接点，此时仪表盘上的上行报警灯SBD、下行报警灯XBD、通知蜂鸣器TFMQ断开；

当列车接近道口，进入上行轨道控制器SGKQ或下行轨道控制器XGKQ控制轨道区段时，上行轨道控制器SGKQ或下行轨道控制器XGKQ内的高频闭路式控制器GKQ被分路轨道继电器GJ断电落下；轨道传感器踏板GCQ因磁路变化，其上的辅助轨道继电器ZJ断电落下，上行轨道控制器SGKQ或下行轨道控制器XGKQ无电输出，上行通知继电器STJ或下行通知继电器XTJ则断电落下，上行报警继电器SBJ或下行报警继电器XBJ也随之断电落下，接通表示盘上的相应报警灯和蜂鸣器，声光同时报警。

2、上行、下行方向及中间方向继电器电路及控制过程如下：

中间方向继电器ZFJ的第二组接点分别与下行通知继电器XTJ的第三组接点、中间通知继电器ZTJ的第二组接点、上行通知继电器STJ的第二组接点及电阻R2、电容C2串联在主、副直流电源Z、F两端，下行方向继电器XFJ的第三组接点、上行方向继电器SFJ的第一组接点与上行方向继电器SFJ的线圈3、4串联后，再并联在主、副直流电源Z、F两端，上行方向继电器SFJ的线圈1、2与上行通知继电器STJ的节点第二组接点串联，构成上行方向继电器电路；

中间方向继电器ZFJ的第三组接点分别与上行通知继电器STJ的第三组接点、中间通知继电器ZTJ的第三组接点、下行通知继电器XTJ的第二组接点及电阻R3、电容C3串联在主、副直流电源Z、F两端，上行方向继电器SFJ的第三组接点、下行方向继电器XFJ的第一组接点与下行方向继电器XFJ的线圈3、4串联后，再并联在主、副直流电源Z、F两端，下行方向继电器XFJ的线圈1、2与下行通知继电器XTJ的第二组接点串联，构成下行方向继电器电路；

上行方向继电器SFJ的第二组接点与下行方向继电器XFJ的第二组接点、中间通知继电器的第一组接点、电阻R1、电容C1依次串联在主、副直流电源Z、F两端，反方向取消报警继电器FQJ的第四组接点、中间方向继电器ZFJ的第一组接点分别与中间方向继电器ZFJ的线圈3、4串联后，再并联在主、副直流电源Z、F两端，中间方向继电器ZFJ的线圈1、2与中间通知继电器ZTJ的第一组接点串联，构成中间方向继电器电路；

上行方向继电器SFJ，中间方向继电器ZFJ，下行方向继电器XFJ平时均在无电落下状态，上行方向继电器SFJ，中间方向继电器ZFJ有电吸起确认为是上行列车运行；下行方向继电器XFJ，中间方向继电器ZFJ有电吸起确认为下行列车运行；

现在以上行列车运行，接近、通过、离去道口为例说明电路的动作过程。

当上行列车运行接近道口，进入上行轨道控制器SGKQ控制轨道区段时，上行轨道控制器SGKQ无电输出，上行通知继电器STJ则无电落下，上行通知继电器STJ12断开，切断上行报警继电器SBJ经常吸起电路，上行报警继电器SBJ落下后，上行报警继电器SBJ33，SBJ43接通声光报警电路；与此同时，上行通知继电器STJ23接通，R2，C2充电电路：即KZ，中间方向继电器ZFJ23，下行方向继电器XTJ32，中间方向继电器ZTJ22，上行通知继电器STJ23，电阻R2、电容C2，KF；充电电路检查下行通知继电器XTJ32，中间通知继电器ZTJ22，中间方向继电器ZFJ23，证明此时是上行列车接近，并且进入了上行轨道控制器SGKQ控制轨道电路区段，电容C2充电是用于记录该信息；

当列车出清上行轨道控制器SGKQ控制轨道电路区段后，上行轨道控制器SGKQ有电输出，上行通知继电器STJ又有电吸起，上行通知继电器STJ12接通上行报警继电器SBJ电路，上行报警继电器SBJ有电吸起后切断声光报警电路；上行通知继电器STJ22接通电容C2、电阻R2向上行方向继电器SFJ线圈1、2放电电路，上行方向继电器SFJ有电吸起，并构成自闭电路，即KZ，中间方向继电器ZFJ23，下行方向继电器XFJ33，上行方向继电器SFJ12，上行方向继电器SFJ线圈3、4、KF；上行方向继电器SFJ有电吸起并自闭，记录列车已出清上行轨道控制器SGKQ控制轨道电路区段，向道口方向运行信息；

当列车运行进入道口旁侧的中间轨道控制器ZGKQ控制轨道区段时，由于中间轨道控制器ZGKQ的辅助轨道继电器ZJ、轨道继电器GJ前接点并联接通直流电源的，因此通过检查确认是列车分路、轮对通过，辅助轨道继电器ZJ、轨道继电器GJ都断电落下，中间轨道控制器ZGKQ才无电输出，中间通知继电器ZTJ则断电落下，中间通知继电器ZTJ13接通电阻R1、电容C1充电电路，即KZ，上行通知继电器SFJ22，下行方向继电器XFJ23，中间通知继电器ZTJ13，电阻R1、电容C1，KF；电容C1的充电记录列车进入中间轨道控制器ZGKQ控制轨道电路区段信息。列车出清中间轨道控制ZGKQ控制轨道电路区段后，中间轨道控制ZGKQ有电输出，中间通知继电器ZTJ又有电吸起，中间通知继电器ZTJ12接通电容C1、电阻R1向中间通知继电器ZFJ线圈1、2放电电路，中间方向继电器ZFJ有电吸起并构成自闭电路，即KZ，反方向取消报警继电器FQJ43，中间方向继电器ZFJ12，中间方向继电器ZFJ线圈3、4、KF；中间方向继电器ZFJ的有电吸起自闭，记录上行列车第二点进入、出清信息；中间方向继电器ZFJ22切断已完成确定列车运行方向任务的上行方向继电器SFJ自闭电路，上行方向继电器SFJ断电落下；中间方向继电器ZFJ42为取消反方向报警电路准备了构成条件。

3、反方向取消报警继电器电路及控制的过程为：

上行通知继电器的第四组接点、下行通知继电器XTJ的第四组接点、中间方向继电器的第四组接点、反方向取消报警继电器的线圈4、1依次串联主、副直流电源Z、F两端，反方向取消报警继电器FQJ的第一组接点与中间方向继电器的第四组接点两端并联，构成反方向取消报警继电器电路。

反方向取消报警继电器FQJ通常处在无电落下状态，当其构成有电吸电路后为上行报警继电器SBJ、下行报警继电器XBJ继续保持吸起，实现取消反方向报警通知；

当上行列车越过道口，进入下行轨道控制器XGKQ控制轨道区段时，下行轨道控制器XGKQ无电输出，下行通知继电器XTJ无电落下；下行报警继电器XBJ73、62间因并联有电阻R5、电容C5缓放电路，下行通知继电器XTJ12断开下行报警继电器XBJ缓放仍保持在吸起状态，下行通知继电器XTJ43接通反方向取消报警继电器FQJ电路，即KZ，上行通知继电器STJ42，下行通知继电器XTJ43，中间方向继电器FJ42，反方向取消报警继电器FQJ线圈1、2、KF，反方向取消报警继电器FQJ有电吸起，反方向取消报警继电器FQJ32接通下行报警继电器XBJ另一条保持有电吸起电路，使下行报警继电器XBJ不再断电落下报警，实现取消反方向报警通知；

反方向取消报警继电器FQJ电路中，当反方向取消报警继电器FQJ有电吸起，自闭电路则取消了中间方向继电器ZFJ42的条件，因为反方向取消报警继电器FQJ43断开，中间方向继电器ZFJ的自闭电路则被切断，防止电路跳动；

当列车运行出清下行轨道控制器XGKQ控制轨道电路区段时，下行轨道控制器XGKQ有电输出，下行通知继电器XTJ有电吸起，下行通知继电器XTJ43分离，反方向取消报警继电器FQJ则断电落下，反方向取消报警继电器FQJ32断开，下行报警继电器XBJ在电容C5、电阻R5放电中缓放，待下行报警继电器XTJ12接通KZ电源，电路则全部恢复常态。

下行列车运行接近、通过、离去道口电路与前述上行列车运行电路动作相同，不再叙述。

4、通知电路及控制过程：

下行报警继电器XBJ的第二组接点、上行报警继电器SBJ的第二组接点分别与通知继电器TJ的线圈1、4串联后，再与主、副直流电源Z、F两端串接，构成通知电路；

通知继电器TJ经常有电吸起，在上行报警继电器SBJ，下行报警继电器XBJ其一落下报警时则断电落下。该条件是为道口房其它监护设施预备的控制条件。

5、表示盘电路和电源电路，该常规电路比较简单，本文不再描述。

本发明道口通知报警装置及控制方法，解决了以下电路安全问题：装设道口报警通知装置，主要是为了要求道口看护值班人员，及时出来看护道口行车与过往车辆、行人安全。因此，电路故障应导至报警通知为安全。如果，电路故障导至列车接近时不通报警通知，则是危险而不能允许的。当然也不应搞成过份复杂，适应道口监护工作性质要求即可。鉴于这些考虑，设计电路中注意了以下问题：

1、电路混线、断线、短路均导至报警通知；

2、报警通知器件，采取声光均双重冗余设置；

3、取消反方向报警通知，采取二点检查，第三点执行的办法。防止人为短路控制轨道区段，造成不报警通知后果。第二点检查，特殊设计为既检查列车分路又检查列车轮对进入，可防止列车开来，尚未进入控制轨道区段前，人为由相对方向连续二点短路轨道区段，待列车进入控制轨道区段发生不报警的后果；

4、记忆列车进入、出清控制轨道电路区段，采用了电容器充放电电路，这种电路在各种报警电路应用较多。本电路设计中采取经常处于封连状态，使其不错误储能。阻容器件断线或失效，列车接近可照常报警通知，只是构不成取消反方向报警通知，是导向安全方面；

5、控制轨道电路区段，一处被人为一次或多次短路后，列车接近仍能报警通知；

如果列车已经过二点检查，通过道口尚未运行到第三点时，第三点控制轨道被人为短路，列车进入会出现反方向报警通知，再有列车接近仍能正常报警通知；

6、列车接近并进入第一点控制轨道电路后退回，任一方向再来列车，仍可正常报警通知。如果列车已通过第二点控制轨道电路区段后，离去或退回，均可正常取消反方向报警通知。

Claims (7)

1.一种区间道口报警通知装置，其特征在于：包括设置在道口房内的总控制器及三台放置在轨道上的上行轨道控制器SGKQ、下行轨道控制器XGKQ和中间轨道控制器ZGKQ；所述的上行轨道控制器SGKQ、下行轨道控制器XGKQ设置在有人看护道口铁路两侧；所述的中间轨道控制器ZGKQ设置在道口附近任一侧，道口房内总控制器与上行轨道控制器SGKQ、下行轨道控制器XGKQ和中间轨道控制器ZGKQ通过信号逻辑电路连接；

各轨道控制器的箱体内分别置有高频闭路式控制器GKQ和轨道传感器踏板GCQ；

所述的高频闭路式控制器GKQ、轨道传感器踏板GCQ分别通过线路与两根钢轨连接，在高频闭路式控制器GKQ上安装轨道继电器GJ，在传感器踏板GCQ上安装辅助轨道继电器ZJ；

安装在上行轨道控制器SGKQ内的高频闭路式控制器GKQ、轨道传感器踏板GCQ，其上的辅助轨道继电器ZJ、轨道继电器GJ端与道口房信号电缆采用串联连接；安装在下行轨道控制器XGKQ内的高频闭路式控制器GKQ、轨道传感器踏板GCQ，其上的辅助轨道继电器ZJ、轨道继电器GJ端与道口房信号电缆采用串联连接；

安装在中间轨道控制器ZGKQ的高频闭路式控制器GKQ、轨道传感器踏板GCQ，其上的辅助轨道继电器ZJ、轨道继电器GJ端与道口房信号电缆采用并联连接。

2.如权利要求1所述的一种区间道口报警通知装置，其特征在于：所述的道口房内总控制器包括上行通知继电器STJ、中间通知继电器ZTJ、下行通知继电器XTJ；上行方向继电器SFJ、下行方向继电器XFJ、中间方向继电器ZFJ、上行报警继电器SBJ、下行报警继电器XBJ、反方向取消报警继电器FQJ、通知继电器TJ；每个继电器都具有8组接点输出，供逻辑电路使用；

所述的下行通知继电器XTJ的第一组接点与下行报警继电器XBJ线圈（73、62）分别串联在主、副直流电源Z、F两端，反方向取消报警继电器FQJ的第三组接点与电阻R5、电容C5串联后并联在主副直流电源Z、F两端，构成下行报警继电器电路；

所述的下行报警继电器XBJ的第二组接点、上行报警继电器SBJ的第二组接点分别与通知继电器TJ的线圈1、4串联后，再与主、副直流电源Z、F两端串接，构成通知电路；

所述的上行通知继电器STJ的第一组接点与上行报警继电器SBJ的线圈（73、62）分别串联在主、副直流电源Z、F两端，反方向取消报警继电器FQJ的第二组接点与电阻R4、电容C4串联后并联在主、副直流电源Z、F两端，构成上行报警继电器电路；

所述的中间方向继电器ZFJ的第三组接点分别与上行通知继电器STJ的第三组接点、中间通知继电器ZTJ的第三组接点、下行通知继电器XTJ的第二组接点及电阻R3、电容C3串联在主、副直流电源Z、F两端，上行方向继电器SFJ的第三组接点、下行方向继电器XFJ的第一组接点与下行方向继电器XFJ的线圈3、4串联后，再并联在主、副直流电源Z、F两端，下行方向继电器XFJ的线圈1、2与下行通知继电器XTJ的第二组接点串联，构成下行方向继电器电路；

所述的中间方向继电器ZFJ的第二组接点分别与下行通知继电器XTJ的第三组接点、中间通知继电器ZTJ的第二组接点、上行通知继电器STJ的第二组接点及电阻R2、电容C2串联在主、副直流电源Z、F两端，下行方向继电器XFJ的第三组接点、上行方向继电器SFJ的第一组接点与上行方向继电器SFJ的线圈3、4串联后，再并联在主、副直流电源Z、F两端，上行方向继电器SFJ的线圈1、2与上行通知继电器STJ的节点第二组接点串联，构成上行方向继电器电路；

所述的上行方向继电器SFJ的第二组接点与下行方向继电器XFJ的第二组接点、中间通知继电器的第一组接点、电阻R1、电容C1依次串联在主、副直流电源Z、F两端，反方向取消报警继电器FQJ的第四组接点、中间方向继电器ZFJ的第一组接点分别与中间方向继电器ZFJ的线圈3、4串联后，再并联在主、副直流电源Z、F两端，中间方向继电器ZFJ的线圈1、2与中间通知继电器ZTJ的第一组接点串联，构成中间方向继电器电路；

所述的上行通知继电器的第四组接点、下行通知继电器XTJ的第四组接点、中间方向继电器的第四组接点、反方向取消报警继电器的线圈4、1依次串联主、副直流电源Z、F两端，反方向取消报警继电器FQJ的第一组接点与中间方向继电器的第四组接点两端并联，构成反方向取消报警继电器电路。

3.一种区间道口报警通知装置的控制方法，其特征在于：包括（1）上、下行报警通知控制、（2）上、下方向控制、（3）反方向取消报警通知控制、（4）通知电路控制。

4.如权利要求3所述的区间道口报警通知装置的控制方法，其特征在于：所述的（1）上、下行报警通知控制的过程如下：在没有列车进入时，上行轨道控制器SGKQ、中间轨道控制器ZGKQ和下行轨道控制器XGKQ的控制器箱中的辅助轨道继电器ZJ、轨道继电器GJ均有电吸起，利用其第二组前接点串联或并联分别将Z、F直流电源，通过电缆芯线接通道口房控制箱中的上行通知继电器STJ、中间通知继电器ZTJ、下行通知继电器XTJ电路，使其均有电吸起；STJ12、XTJ12分别接通上行报警继电器SBJ，下行报警XBJ的有电吸起电路，其3、4组吸起接点，此时仪表盘上的上行报警灯SBD、下行报警灯XBD、通知蜂鸣器TFMQ断开；

当列车接近道口，进入上行轨道控制器SGKQ或下行轨道控制器XGKQ控制轨道区段时，上行轨道控制器SGKQ或下行轨道控制器XGKQ内的高频闭路式控制器GKQ被分路轨道继电器GJ断电落下；轨道传感器踏板GCQ因磁路变化，其上的辅助轨道继电器ZJ断电落下，上行轨道控制器SGKQ或下行轨道控制器XGKQ无电输出，上行通知继电器STJ或下行通知继电器XTJ则断电落下，上行报警继电器SBJ或下行报警继电器XBJ也随之断电落下，接通表示盘上的相应报警灯和蜂鸣器，声光同时报警。

5.如权利要求3所述的区间道口报警通知装置的控制方法，其特征在于：所述的（2）上、下方向控制的控制过程如下：

上行方向继电器SFJ，中间方向继电器ZFJ，下行方向继电器XFJ平时均在无电落下状态，上行方向继电器SFJ，中间方向继电器ZFJ有电吸起确认为是上行列车运行；下行方向继电器XFJ，中间方向继电器ZFJ有电吸起确认为下行列车运行；

当上行列车运行接近道口，进入上行轨道控制器SGKQ控制轨道区段时，上行轨道控制器SGKQ无电输出，上行通知继电器STJ则无电落下，上行通知继电器STJ12断开，切断上行报警继电器SBJ经常吸起电路，上行报警继电器SBJ落下后，上行报警继电器SBJ33，SBJ43接通声光报警电路；与此同时，上行通知继电器STJ23接通，R2，C2充电电路：即KZ，中间方向继电器ZFJ23，下行方向继电器XTJ32，中间方向继电器ZTJ22，上行通知继电器STJ23，电阻R2、电容C2，KF；充电电路检查下行通知继电器XTJ32，中间通知继电器ZTJ22，中间方向继电器ZFJ23，证明此时是上行列车接近，并且进入了上行轨道控制器SGKQ控制轨道电路区段，电容C2充电是用于记录信息；

当列车出清上行轨道控制器SGKQ控制轨道电路区段后，上行轨道控制器SGKQ有电输出，上行通知继电器STJ又有电吸起，上行通知继电器STJ12接通上行报警继电器SBJ电路，上行报警继电器SBJ有电吸起后切断声光报警电路；上行通知继电器STJ22接通电容C2、电阻R2向上行方向继电器SFJ线圈1、2放电电路，上行方向继电器SFJ有电吸起，并构成自闭电路，即KZ，中间方向继电器ZFJ23，下行方向继电器XFJ33，上行方向继电器SFJ12，上行方向继电器SFJ线圈3、4、KF；上行方向继电器SFJ有电吸起并自闭，记录列车已出清上行轨道控制器SGKQ控制轨道电路区段，向道口方向运行信息；

当列车运行进入道口旁侧的中间轨道控制器ZGKQ控制轨道区段时，由于中间轨道控制器ZGKQ的辅助轨道继电器ZJ、轨道继电器GJ前接点并联接通直流电源的，因此通过检查确认是列车分路、轮对通过，辅助轨道继电器ZJ、轨道继电器GJ都断电落下，中间轨道控制器ZGKQ才无电输出，中间通知继电器ZTJ则断电落下，中间通知继电器ZTJ13接通电阻R1、电容C1充电电路，即KZ，上行通知继电器SFJ22，下行方向继电器XFJ23，中间通知继电器ZTJ13，电阻R1、电容C1，KF；电容C1的充电记录列车进入中间轨道控制器ZGKQ控制轨道电路区段信息；

列车出清中间轨道控制ZGKQ控制轨道电路区段后，中间轨道控制ZGKQ有电输出，中间通知继电器ZTJ又有电吸起，中间通知继电器ZTJ12接通电容C1、电阻R1向中间通知继电器ZFJ线圈1、2放电电路，中间方向继电器ZFJ有电吸起并构成自闭电路，即KZ，反方向取消报警继电器FQJ43，中间方向继电器ZFJ12，中间方向继电器ZFJ线圈3、4、KF；中间方向继电器ZFJ的有电吸起自闭，记录上行列车第二点进入、出清信息；中间方向继电器ZFJ22切断已完成确定列车运行方向任务的上行方向继电器SFJ自闭电路，上行方向继电器SFJ断电落下；中间方向继电器ZFJ42为取消反方向报警电路准备了构成条件。

6.如权利要求3所述的区间道口报警通知装置的控制方法，其特征在于：所述的（3）反方向取消报警通知控制的过程为：

反方向取消报警继电器FQJ通常处在无电落下状态，当其构成有电吸电路后为上行报警继电器SBJ、下行报警继电器XBJ继续保持吸起，实现取消反方向报警通知；

当上行列车越过道口，进入下行轨道控制器XGKQ控制轨道区段时，下行轨道控制器XGKQ无电输出，下行通知继电器XTJ无电落下；下行报警继电器XBJ73、62间因并联有电阻R5、电容C5缓放电路，下行通知继电器XTJ12断开下行报警继电器XBJ缓放仍保持在吸起状态，下行通知继电器XTJ43接通反方向取消报警继电器FQJ电路，即KZ，上行通知继电器STJ42，下行通知继电器XTJ43，中间方向继电器FJ42，反方向取消报警继电器FQJ线圈1、2、KF，反方向取消报警继电器FQJ有电吸起，反方向取消报警继电器FQJ32接通下行报警继电器XBJ另一条保持有电吸起电路，使下行报警继电器XBJ不再断电落下报警，实现取消反方向报警通知；

反方向取消报警继电器FQJ电路中，当反方向取消报警继电器FQJ有电吸起，自闭电路则取消了中间方向继电器ZFJ42的条件，因为反方向取消报警继电器FQJ43断开，中间方向继电器ZFJ的自闭电路则被切断，防止电路跳动；

当列车运行出清下行轨道控制器XGKQ控制轨道电路区段时，下行轨道控制器XGKQ有电输出，下行通知继电器XTJ有电吸起，下行通知继电器XTJ43分离，反方向取消报警继电器FQJ则断电落下，反方向取消报警继电器FQJ32断开，下行报警继电器XBJ在电容C5、电阻R5放电中缓放，待下行报警继电器XTJ12接通KZ电源，电路则全部恢复常态。

7.如权利要求3所述的区间道口报警通知装置的控制方法，其特征在于：所述的（4）通知电路控制的过程为：通知继电器TJ经常有电吸起，在上行报警继电器SBJ，下行报警继电器XBJ其一落下报警时则断电落下。