RU140826U1 - Устройство контроля нижнего габарита подвижного состава - Google Patents
Устройство контроля нижнего габарита подвижного состава Download PDFInfo
- Publication number
- RU140826U1 RU140826U1 RU2013143902/11U RU2013143902U RU140826U1 RU 140826 U1 RU140826 U1 RU 140826U1 RU 2013143902/11 U RU2013143902/11 U RU 2013143902/11U RU 2013143902 U RU2013143902 U RU 2013143902U RU 140826 U1 RU140826 U1 RU 140826U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- beams
- supports
- rolling stock
- signal wire
- racks
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Устройство контроля нижнего габарита подвижного состава, содержащее балки с опорами, расположенное в межшпальном пространстве и прикрепленное к шпалам основание, на котором внутри и снаружи рельсовой колеи закреплены стойки, балки установлены последовательно поперек рельсового пути с общей длиной, равной контролируемой ширине подвижного состава, опоры балок соединены с соответствующими стойками, высота опор выбирается так, чтобы в исходном положении балки располагались на контролируемом уровне нижнего габарита подвижного состава, отличающееся наличием сигнального провода и калиброванных фиксаторов, выполненных так, чтобы сохранять исходное положение балок до сверхнормативной нагрузки на них, опоры балок и соответствующие стойки соединены вращательно, сигнальный провод подключен к концевым муфтам устройства и последовательно проходит через все соединения опор балок со стойками так, чтобы разрываться при повороте любой опоры, в подрельсовом пространстве сигнальный провод проходит через защитные кожухи.
Description
Устройство контроля нижнего габарита подвижного состава (УКНГПС) предназначено для контроля схода подвижного состава с рельсов или свисания с него массивных частей за пределы нижнего габарита и относится к средствам обеспечения безопасности на рельсовом транспорте, в частности крегулирующим, предупреждающим и подобным предохранительным устройствам, устанавливаемым вдоль маршрута следования вагонов, локомотивов или составов.
В известных авторам аналогах заявляемой полезной модели, применяемых, в частности, на железнодорожном транспорте, принцип действия УКНГПС состоит в том, что в рабочем состоянии устройство имеет замкнутую сигнальную цепь между концевыми муфтами, которая нарушается в аварийных ситуациях - при сходе подвижного состава с рельсов или свисания с него массивных частей за пределы нижнего габарита. При возникновении таких ситуаций производится немедленная остановка подвижного состава, вызывается аварийная бригада и принимаются соответствующие меры.
Известно УКНГПС [1], содержащее основание, на котором внутри и снаружи рельсовой колеи закреплены стойки, горизонтальные балки, установленные подряд поперек рельсового пути, с общей длиной соответствующей контролируемой ширине подвижного состава, балки имеют опоры, соединенные с соответствующими стойками, высота опор выбирается так, чтобы балки располагались на контролируемом уровне нижнего габарита подвижного состава. Такой УКНГПС устанавливается на деревянные шпалы. Соседние электропроводящие балки и опоры объединяются в последовательную электрическую цепь перемычками с болтовыми соединениями. В аварийных ситуациях опоры балок ломаются и электрическая цепь нарушается.
УКНГПС [1] обладает высокой вероятностью формирования сигналов ложной тревоги и ограниченной областью применения. Первый недостаток связан с тем, что электрическая цепь данного УКНГПС имеет много незащищеннных электрических соединений, которые подвержены вибрациям, воздействию атмосферных и других факторов, приводящих к нарушению электрического контакта, а излом опоры не всегда гарантированно разрывает последовательную электрическую цепь. Ограниченная область применения, обусловленная тем, что установка датчиков возможна только лишь на деревянных шпалах, тогда как в современных железнодорожных путях используют шпалы, выполненные из других материалов, например, из бетона, на которых сложно закрепить основание УКНГПС.
Наиболее близким к заявляемому, является УКНГПС [2], содержащее расположенное в межшпальном пространстве и прикрепленное к шпалам основание, на котором внутри и снаружи рельсовой колеи закреплены стойки, балки установлены подряд поперек рельсового пути, с общей длиной соответствующей контролируемой ширине подвижного состава, балки имеют опоры, соединенные с соответствующими стойками, высота опор выбирается так, чтобы в рабочем положении устройства балки располагались на контролируемом уровне нижнего габарита подвижного состава. В данном устройстве балки и опоры выполнены из проводящего материала. Соседние электропроводящие балки и опоры объединяются в последовательную электрическую цепь перемычками. Опоры имеют ослабленные участки (например, с отверстиями), которые ломаются в аварийных ситуациях, нарушая электрическую цепь.
Недостатком УКНГПС [2] также является высокая вероятность появления сигналов ложной тревоги из-за нарушения многочисленных контактных соединений, а также пропуска аварийных ситуаций из-за неполного излома опор. Предложения по использованию антикоррозионных материалов, покрытий и т.п. мер приводят к удорожанию устройства.
Отметим, что в устройствах [1, 2] в аварийных ситуациях принципиально происходит поломка УКНГПС, с последующими продолжительными восстановительными работами, что также является их недостатком.
Задачей, решаемой заявляемой полезной моделью, является создание малообслуживаемого, надежного, унифицированного устройства, обеспечивающего возможность установки на рельсовый путь независимо от типа шпал (деревянных или железобетонных), типа рельсов (P-50, P-65, P-75), с техническими и эксплуатационными характеристиками превосходящего существующие аналоги по надежности; времени восстановления в работоспособное состояние, вероятности ложных тревог, достоверности выявления нарушения нижнего габарита или схода подвижного состава и эксплуатационным затратам.
Для решения этой задачи в устройстве контроля нижнего габарита подвижного состава, содержащее балки с опорами и расположенными в межшпальном пространстве и прикрепленное к шпалам основание, на котором внутри и снаружи рельсовой колеи закреплены стойки, балки установлены последовательно поперек рельсового пути, с общей длиной, равной контролируемой ширине подвижного состава, опоры балок соединены с соответствующими стойками, высота опор выбирается так, чтобы в исходном положении балки располагались на контролируемом уровне нижнего габарита подвижного состава, дополнительно введены сигнальный провод и калиброванные фиксаторы, выполненные так, чтобы сохранять исходное положение балок до сверхнормативной нагрузки на них, опоры балок и соответствующие стойки соединены вращательно, сигнальный провод подключен к концевой муфте устройства и последовательно проходит через все соединения опор балок со стойками, так, чтобы разрываться при повороте любой опоры, в подрельсовом пространстве сигнальный провод проходит через защитные кожухи.
Существенными отличиями заявляемой полезной модели по сравнению с прототипом являются следующие.
Использование сигнального провода позволяет исключить множественные промежуточные контакты в электрической цепи УКНГПС и исключить влияние на них атмосферных и иных воздействий. Сигнальный провод является дешевым расходным материалом. Выбранный способ сигнализации позволяет сократить количество ложных тревог.
В прототипе используется сложная электрическая цепь, включающая открытые внешним воздействиям токопроводящие балки, опоры, перемычки между ними и элементы крепежа. В таких цепях высока вероятность нарушения контакта и, соответственно, ложной тревоги.
Вращательное соединение опор балок с соответствующими стойками с возможностью опускания балок позволяет в некоторых аварийных ситуациях вырабатывать сигнал тревоги, парируя выступающие элементы подвижного состава без разрушения УКНГПС и его элементов.
В прототипе любая аварийная ситуация принципиально приводит к поломке УКНГПС.
Использование калиброванных фиксаторов, выполненных так, чтобы сохранять исходное положение балок до сверхнормативной нагрузки на них позволяет УКНГПС реагировать только на реальные аварийные ситуации, а также дешевыми средствами восстанавливать УКНГПС после них.
В прототипе в аварийных ситуациях требуется обязательная замена элементов УКНГПС.
Сигнальный провод, подключен к концевым муфтам устройства и последовательно проходит через все соединения опор балок со стойками, так, чтобы разрываться при повороте любой опоры.
В прототипе элементы последовательной электрической цепи открыты и подвержены атмосферным и другим воздействиям.
Сигнальный провод в подрельсовом пространстве проходит через защитный кожух, что позволяет исключить возможность его повреждения балластом или льдом, перетирания от вибрации рельсов и т.п.
В прототипе все элементы УКНГПС открыты.
Заявляемую полезную модель иллюстрируют следующие графические материалы:
Фиг. 1 Общий вид УКНГПС, где:
1. Шпалы.
2. Основание.
3. Механизмы крепления УКНГПС к шпале.
4. Стойки.
5. Балки.
6. Опоры.
7. Ось вращения опоры с балкой.
8. Фиксатор.
9. Отверстие для сигнального провода.
10. Сигнальный провод.
11. Концевые муфты.
12. Защитный кожух сигнального провода.
Рассмотрим возможность реализации устройства.
Основание 2, Фиг. 1 располагается между шпалами и прикреплено к одной из них механизмами крепления 3. Основание 2 может быть выполнено из любых материалов, например стального уголка, к которому приварены стойки 3. Балки 5 с опорами 6, могут быть выполнены, как единый элемент из гнуто-сварной металлической полосы. В исходном положении опоры 6 расположены вертикально, а балки 5 - горизонтальны и располагаются на контролируемом уровне нижнего габарита подвижного состава. Расстояния между балками 5 и между балками и рельсом делаются минимальными, так, чтобы не пропустить выступающие элементы подвижного состава. В этом положении в стойках 4 и опорах 6 имеются три сквозных отверстия, Фиг. 2. В одно отверстие вставлена и закреплена ось вращения 7 опоры 6 с балкой 5. Второе отверстие используется для размещения фиксатора 8 исходного положения балки. В рассматриваемом варианте реализации для этого используется калиброванная чека, например, шплинт, параметры которого выбираются такими, чтобы он срезался при сверхнормативной нагрузке на балку 5, но не реагировал на случайные воздействия. Через третье отверстие протягивают сигнальный провод 10, концы которого соединены с концевой муфтой 11. В качестве сигнального может использоваться изолированный электрический или волоконно-оптический провод. Под рельсами сигнальный провод проходит через защитный кожух 12, выполненный в виде металлической, пластиковой и т.п. трубки.
Устройство работает следующим образом. При сходе подвижного состава с рельсов или свисания с него массивных частей за пределы нижнего габарита балки 5 получают сверхнормативную нагрузку, опоры 6 поворачиваются, срезая фиксатор (чеку) 8 и сигнальный провод 10. Аварийный сигнал поступает в соответствующие устройства. При несложных авариях для восстановления УКНГПС достаточно вернуть балку в исходное состояние, заменить сломанные чеки 8, протянуть новый сигнальный провод 10 и соединить его с муфтами 11.
Таким образом, заявляемое УКНГПС просто в изготовлении, быстро приводится в рабочее состояние, требует малых эксплуатационных затрат, устойчиво к неблагоприятным условиям эксплуатации и обеспечивает надежное срабатывание в аварийных ситуациях с низким уровнем ложных тревог.
Источники информации:
1. Патент RU 2279369.
2. Патент RU 2385245.
Claims (1)
- Устройство контроля нижнего габарита подвижного состава, содержащее балки с опорами, расположенное в межшпальном пространстве и прикрепленное к шпалам основание, на котором внутри и снаружи рельсовой колеи закреплены стойки, балки установлены последовательно поперек рельсового пути с общей длиной, равной контролируемой ширине подвижного состава, опоры балок соединены с соответствующими стойками, высота опор выбирается так, чтобы в исходном положении балки располагались на контролируемом уровне нижнего габарита подвижного состава, отличающееся наличием сигнального провода и калиброванных фиксаторов, выполненных так, чтобы сохранять исходное положение балок до сверхнормативной нагрузки на них, опоры балок и соответствующие стойки соединены вращательно, сигнальный провод подключен к концевым муфтам устройства и последовательно проходит через все соединения опор балок со стойками так, чтобы разрываться при повороте любой опоры, в подрельсовом пространстве сигнальный провод проходит через защитные кожухи.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013143902/11U RU140826U1 (ru) | 2013-09-30 | 2013-09-30 | Устройство контроля нижнего габарита подвижного состава |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013143902/11U RU140826U1 (ru) | 2013-09-30 | 2013-09-30 | Устройство контроля нижнего габарита подвижного состава |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU140826U1 true RU140826U1 (ru) | 2014-05-20 |
Family
ID=50779900
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013143902/11U RU140826U1 (ru) | 2013-09-30 | 2013-09-30 | Устройство контроля нижнего габарита подвижного состава |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU140826U1 (ru) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU178861U1 (ru) * | 2017-07-10 | 2018-04-19 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | Устройство контроля схода подвижного состава модернезированное |
RU180712U1 (ru) * | 2017-11-01 | 2018-06-21 | Акционерное общество "Дальсбыт" (АО "ДАЛЬСБЫТ") | Устройство контроля схода подвижного состава (укспс) повышенной надежности |
RU209897U1 (ru) * | 2021-10-23 | 2022-03-23 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | Электрическая цепь устройства контроля схода подвижного состава (укспс) |
RU209962U1 (ru) * | 2021-10-23 | 2022-03-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | Подрельсовая перемычка для устройства контроля схода подвижного состава (укспс) |
RU209961U1 (ru) * | 2021-10-23 | 2022-03-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | Перемычка для подключения устройства контроля схода подвижного состава к кабельной муфте (укспс) |
RU210571U1 (ru) * | 2021-10-23 | 2022-04-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | Электрическая цепь устройства контроля схода подвижного состава (укспс) |
RU2805896C1 (ru) * | 2023-08-28 | 2023-10-24 | Акционерное общество "Москабельмет" (АО "МКМ") | Устройство для контроля схода подвижного состава |
-
2013
- 2013-09-30 RU RU2013143902/11U patent/RU140826U1/ru active IP Right Revival
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU178861U1 (ru) * | 2017-07-10 | 2018-04-19 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | Устройство контроля схода подвижного состава модернезированное |
RU180712U1 (ru) * | 2017-11-01 | 2018-06-21 | Акционерное общество "Дальсбыт" (АО "ДАЛЬСБЫТ") | Устройство контроля схода подвижного состава (укспс) повышенной надежности |
RU209897U1 (ru) * | 2021-10-23 | 2022-03-23 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | Электрическая цепь устройства контроля схода подвижного состава (укспс) |
RU209962U1 (ru) * | 2021-10-23 | 2022-03-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | Подрельсовая перемычка для устройства контроля схода подвижного состава (укспс) |
RU209961U1 (ru) * | 2021-10-23 | 2022-03-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | Перемычка для подключения устройства контроля схода подвижного состава к кабельной муфте (укспс) |
RU210571U1 (ru) * | 2021-10-23 | 2022-04-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | Электрическая цепь устройства контроля схода подвижного состава (укспс) |
RU2805896C1 (ru) * | 2023-08-28 | 2023-10-24 | Акционерное общество "Москабельмет" (АО "МКМ") | Устройство для контроля схода подвижного состава |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU140826U1 (ru) | Устройство контроля нижнего габарита подвижного состава | |
ES2837758T3 (es) | Sistema de monitorización del estado de una vía férrea para detectar una interrupción parcial o completa de un raíl de la vía férrea | |
AU2018208375B2 (en) | Automated warning time inspection at railroad grade crossings on a given track route | |
JP5613511B2 (ja) | 列車制御方法、進路制御方法、車上装置及び管理装置 | |
AU2016100463A4 (en) | Track warning system for monitoring at least a portion of a railway track for railway workers, as well as a safety helmet for such system | |
BR102014030956A2 (pt) | método para gerenciar um descarrilamento de um veículo terrestre guiado, veículo terrestre guiado e conjunto | |
US20170267266A1 (en) | Vibration notifications received from vibration sensors | |
JP2019065650A (ja) | レール張出し検知システム | |
ES2343726B1 (es) | Equipo de monitorizacion de un hilo de contacto de una catenaria ferroviaria y sistema que comprende tales equipos. | |
BR102018005552A2 (pt) | sistema e método para controlar uma passagem de nível | |
CN103543724A (zh) | 一种围栏监控装置以及一种围栏 | |
US20230118555A1 (en) | Warning light assembly with orientation sensor, and railway crossing installation including the same | |
RU86546U1 (ru) | Устройство контроля схода подвижного состава (укспс) | |
JP2019043448A (ja) | 軌道短絡器 | |
JP2019108059A (ja) | 踏切における列車情報判定装置および踏切制御システム | |
KR20100005870U (ko) | 궤도 회로 및 전원장치를 이용한 노반 자동감시 및 경보시스템 | |
CN202389412U (zh) | 铁路防灾系统异物侵限监测装置 | |
CN106144906A (zh) | 起重机集电架的磨损检测装置及起重机集电架 | |
RU209408U1 (ru) | Устройство контроля схода подвижного состава усовершенствованное | |
RU93748U1 (ru) | Устройство контроля схода подвижного состава | |
RU2807011C9 (ru) | Система контроля схода подвижного состава | |
CN220565839U (zh) | 一种具有报警功能的伸缩硬隔离护栏 | |
RU2807011C1 (ru) | Система контроля схода подвижного состава | |
CN214616677U (zh) | 一种用于煤矿井下的声光报警装置 | |
RU2770322C1 (ru) | Устройство для определения схода колесных пар подвижного состава или волочащейся металлической детали и датчик контроля схода подвижного состава |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20171001 |
|
NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20190125 |