BR102018005552A2 - sistema e método para controlar uma passagem de nível - Google Patents

Abstract

trata-se de um sistema para controlar uma passagem de nível entre uma via férrea e uma rodovia, sendo que o sistema compreende pelo menos um primeiro par de dispositivos transmissores e pelo menos um segundo par de dispositivos transmissores próximos de uma área de passagem de nível; pelo menos um primeiro par de dispositivos receptores e pelo menos um segundo par de dispositivos receptores opostos aos dispositivos transmissores em relação à via férrea, em que o primeiro par de dispositivos transmissores e receptores está localizado em um primeiro lado da rodovia e sendo que o segundo par de dispositivos transmissores e receptores está localizado em um segundo lado da rodovia oposta ao primeiro lado, uma unidade de controle disposta para enviar e receber sinais a partir dos ditos dispositivos transmissores e receptores, em que cada par de dispositivos transmissores está disposto para transmitir um primeiro feixe de um primeiro dispositivo transmissor para um primeiro dispositivo receptor correspondente, e um segundo feixe de um segundo dispositivo transmissor para um segundo dispositivo receptor oposto, a unidade de controle está disposta para ativar o envio de pelo menos um segundo feixe e para enviar uma mensagem de aviso e/ou fechar as barras da passagem de nível após a interrupção de pelo menos um primeiro feixe devido à presença do trem na via férrea.

Description

(54) Título: SISTEMA E MÉTODO PARA CONTROLAR UMA PASSAGEM DE NÍVEL (51) Int. Cl.: B61L 23/00; B61L 23/04; B61L 29/22.

(52) CPC: B61L 23/005; B61L 23/041; B61L 29/22.

(30) Prioridade Unionista: 22/03/2017 US 15/466,103.

(71) Depositante(es): ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES.

(72) lnventor(es): JEFFREY FRIES; WILLIAM SHIELDS.

(57) Resumo: Trata-se de um sistema para controlar uma passagem de nível entre uma via férrea e uma rodovia, sendo que o sistema compreende pelo menos um primeiro par de dispositivos transmissores e pelo menos um segundo par de dispositivos transmissores próximos de uma área de passagem de nível; pelo menos um primeiro par de dispositivos receptores e pelo menos um segundo par de dispositivos receptores opostos aos dispositivos transmissores em relação à via férrea, em que o primeiro par de dispositivos transmissores e receptores está localizado em um primeiro lado da rodovia e sendo que o segundo par de dispositivos transmissores e receptores está localizado em um segundo lado da rodovia oposta ao primeiro lado, uma unidade de controle disposta para enviar e receber sinais a partir dos ditos dispositivos transmissores e receptores, em que cada par de dispositivos transmissores está disposto para transmitir um primeiro feixe de um primeiro dispositivo transmissor para um primeiro dispositivo receptor correspondente, e um segundo feixe de um segundo dispositivo transmissor para um segundo dispositivo receptor oposto, a unidade de controle está disposta para ativar o envio de pelo menos um segundo feixe e para enviar uma mensagem de aviso e/ou fechar as (...).

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1/11 “SISTEMA E MÉTODO PARA CONTROLAR UMA PASSAGEM DE NÍVEL” [001] A presente invenção se refere a um sistema e um método para controlar uma passagem de nível de uma via férrea.

[002] Uma passagem de nível é uma interseção em que uma linha férrea cruza uma rodovia ou trajetória no mesmo nível, em oposição à linha férrea que cruza pontes ou túneis. A segurança de passagens de nível uma das questões mais importantes de serviços de ferrovias. Cada ano cerca de 400 pessoas na União Européia e mais de 300 nos Estados Unidos são mortas em acidentes de passagem de nível. Colisões podem ocorrer com veículos bem como pedestres; colisões com pedestre são mais propensas a resultar em morte.

[003] Na medida em que sistemas de aviso para usuários de rodovia estão em questão, passagens de nível padrão têm proteções passivas na forma de diferentes tipos de sinais de aviso ou proteções ativas, com o uso de dispositivos de aviso automáticos como luzes intermitentes, sinais sonoros de aviso e cancelas. Poucas colisões acontecem em passagens de nível com sistemas de aviso ativos.

[004] Recentemente, empresas ferroviárias começaram a controlar passagens de nível através de sistemas de controle sem fio dos trens (por exemplo ITCS, ETCS, 1-ETMS etc.), devido ao fato de que essa aproximação proporciona muitos benefícios.

[005] Nesses sistemas, um sinal é enviado de modo sem fio a partir de uma unidade de controle do trem para uma unidade de controle associada à passagem de nível, permitindo, portanto, que a mesma controle apropriadamente a abertura ou o fechamento de barras ou portões colocados em correspondência com a passagem de nível e dispostos para evitar a passagem da passagem de nível por veículos ou pedestres presentes na rodovia ou trajetória que se cruzam.

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2/11 [006] Esse modo de controlar as passagens de nível permite que operações sejam realizadas em velocidades mais altas que a ativação tradicional através de circuitos de via.

[007] As passagens de nível operadas através de circuitos de via ativam a passagem com base em ocupação inicial de uma seção de uma via, ou na detecção de movimento em qualquer seção de uma via, ou na previsão de tempo de chegada com base em alterações na impedância elétrica da via medida entre a passagem de nível e o eixo principal do trem.

[008] Todos esses métodos de circuito de via têm limitações físicas em relação a quão longe da passagem podem detectar o trem.

[009] Se uma quantidade mínima de tempo de aviso é necessária para fechar corretamente as barras de uma passagem de nível, então, há um limite superior à velocidade máxima do trem em cujos circuitos de via podem efetiva e oportunamente fornecer esse tempo de aviso.

[010] A ativação sem fio também permite a previsão de aviso constante em áreas onde anteriormente não era possível (por exemplo trilhos eletrificados, áreas de baixa manobra etc.).

[011] Em alguns casos, as empresas ferroviárias consideraram completamente eliminar a ativação de passagem de nível através de circuitos de via e operar a mesma, ou seja, as barras presentes em correspondência com as passagens de nível através de ativação apenas sem fio.

[012] Na verdade, os circuitos de via usados para operar as barras representam uma grande despesa para empresas como exigem ajuste e manutenção constantes, e vários atrasos de trem ocorrem devido à baixa operação em condições de ambiente agressivo ou quando as telas de via são danificadas pelo equipamento de manutenção de via.

[013] Enquanto a ativação de passagem de nível sem fio potencialmente permite a eliminação dos circuitos de via, o circuito de via de

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3/11 ilha ainda é necessário para manter as barras baixas quando um trem ocupa uma pequena área de uma via férrea colocada em ambos os lados de uma rodovia.

[014] Na verdade, uma passagem de nível de circuito de via controlado geralmente tem dois circuitos de via diferentes: um circuito de aproximação e um circuito de ilha.

[015] O circuito de via de aproximação é um circuito de longa distância que procura a aproximação inicial do trem, com o propósito de ativar os dispositivos de aviso. Qualquer ativação dos dispositivos de aviso do circuito de via de aproximação pode ser apagada se o trem para aquém da passagem.

[016] O circuito de via de ilha é um circuito de curta distância que mantém os dispositivos de aviso ativados a qualquer tempo, esse circuito é ocupado por qualquer porção do trem.

[017] A principal desvantagem desses circuitos existentes é que exigem tanto ajuste quanto manutenção constantes, e uma conexão com fio com os trilhos que é comumente danificada por equipamento de manutenção de via.

[018] Como resultado, os movimentos de trem são restritos até essas conexões com fio são reparadas e o equipamento de passagem de nível é testado e restaurado.

[019] Há, por esse motivo, a necessidade de substituir tais circuitos de via de ilha com uma solução que tem, no entanto, capacidade para fornecer uma detecção de trem SIL-4 (Nível de Integridade de Segurança), com uma confiabilidade equivalente à uma das soluções com base nos circuitos de via de ilha, mas que, no outro lado, não exige fios fixados aos trilhos ou equipamento na zona de incrustação de equipamento de manutenção de via. Uma zona de incrustação é uma área em que equipamentos de manutenção de via podem danificar dispositivos da via férrea.

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4/11 [020] Um objetivo da presente invenção é, por esse motivo, fornecer um sistema e um método para controlar uma passagem de nível de uma via férrea que tem capacidade de detectar a presença de um trem na própria via férrea sem a necessidade de fios fixados aos trilhos, portanto, permitem operação segura de barras colocadas em correspondência com a passagem de nível superando-se as limitações dos sistemas da técnica anterior.

[021] Esse e outros objetivos são alcançados por um sistema para controlar uma passagem de nível de uma via férrea que tem as características definidas na reivindicação 1 e por um método correspondente que tem as características definidas na reivindicação 8.

[022] Realizações particulares da invenção são a matéria das reivindicações dependentes, cujo teor deve ser entendido como uma parte integral ou integrante da presenta descrição.

[023] As características e as vantagens adicionais da presente invenção irão se tornar aparentes a partir da seguinte descrição, fornecidas apenas por meio de um exemplo não limitante, com referência aos desenhos anexos, nos quais:

- A Figura 1 mostra uma vista superior esquemática de uma passagem de nível dotada de um sistema para controlar uma passagem de nível de acordo com a presente invenção;

- A Figura 2 mostra a mesma vista esquemática da Figura 1com um trem presente na via férrea; e

- A Figura 3 mostra um diagrama de blocos das etapas realizadas pelo método para controlar uma passagem de nível de acordo com a presente invenção.

[024] Brevemente, o sistema da presente invenção compreende uma pluralidade de transmissores e receptores de qualquer tipo (por exemplo

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5/11 infravermelho, laser, radar, RF etc.) disposta para trocar sinais entre cada um de modo a identificar a presença de um trem em uma via férrea.

[025] A Figura 1 mostra uma vista superior esquemática de uma passagem de nível dotada de um sistema para controlar uma passagem de nível de acordo com a presente invenção.

[026] Na Figura 1, uma via férrea é indicada com referência 1; a mesma compreende um primeiro trilho 1a e um segundo trilho 1b.

[027] A rodovia 2 cruza perpendicularmente a via férrea 1, em uma área de passagem de nível 4.

[028] Um sistema para controlar uma passagem de nível 6 compreende pelo menos duas caixas transmissoras 8 localizadas próximas da área de passagem de nível 4 em um primeiro lado da via férrea 1, preferencialmente em uma distância D que abrange de 0,003 km a 0,015 km (10 a 50 pés) do primeiro trilho 1a, e pelo menos duas caixas receptoras correspondentes 10 localizadas próximas da área de passagem de nível 4 em um segundo lado da via férrea 1 oposto ao primeiro lado em que as caixas transmissoras 8 estão localizadas.

[029] A distância D é medida perpendicularmente à via férrea 1.

[030] Uma caixa transmissora 8 e uma caixa receptora 10 são caixas correspondentes se estiverem localizadas no mesmo lado da rodovia 2. Uma caixa transmissora 8 e uma caixa receptora 10 são opostas se estiverem localizadas em lados opostos da rodovia 2.

[031] Cada caixa transmissora 8 compreende pelo menos um primeiro dispositivo transmissor 8a e um segundo dispositivo transmissor 8b. Cada caixa receptora 10 compreende pelo menos um primeiro dispositivo receptor 10a e um segundo dispositivo receptor 10b.

[032] Os dispositivos transmissores 8a, 8b e os dispositivos receptores 10a, 10b podem ser pole montados em poste fora da zona de

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6/11 incrustação da via férrea 1, isto é, fixado a um poste se já não existirem estruturas de montagem presentes na via férrea 1.

[033] Os dispositivos transmissores 8a, 8b estão dispostos para transmitir para os dispositivos receptores 10a, 10b pelo menos um total de quatro feixes diferentes. Esses quatro feixes diferentes incluem dois primeiros feixes 12 que vão respectivamente do primeiro dispositivo transmissor 8a de cada caixa transmissora 8 para o primeiro dispositivo receptor correspondente 10a da caixa receptora correspondente 10 e que passa acima dos trilhos 1a, 1b em uma direção horizontal substancialmente perpendicular à via férrea 1. Esses quatro feixes diferentes também incluem dois segundos feixes 14 que vão respectivamente do segundo dispositivo transmissor 8b de cada caixa transmissora 8 para o segundo dispositivo receptor oposto 10b da caixa receptora oposta 10 e que passa acima da rodovia 2 em uma direção horizontal inclinada em relação à via férrea 1.

[034] Os feixes 12, 14 podem ser de tipo infravermelho, laser, radar ou RF.

[035] Em cada caixa transmissora 8, o primeiro dispositivo transmissor 8a transmite o primeiro feixe 12 enquanto o segundo dispositivo transmissor 8b transmite o segundo feixe 14. Em cada caixa receptora 10, o primeiro dispositivo receptor 10a recebe o primeiro feixe 12 enquanto o segundo dispositivo receptor 10b recebe o segundo feixe 14.

[036] As caixas transmissora e receptora 8, 10 são operacionalmente conectadas através de canais de comunicações independentes para uma unidade de controle 16 disposta para trocar sinais com as ditas caixas transmissora e receptora 8, 10 de modo a detectar a presença de um trem em uma área circundante à área de passagem de nível 4. A conexão através de canais de comunicação independente pode ser com fio ou sem fio.

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7/11 [037] Em particular, a unidade de controle 16 está disposta para enviar aos primeiros dispositivos transmissores 8a respectivos sinais de ativação para que os ditos primeiros dispositivos transmissores 8a podem, por sua vez, iniciar o envio dos respectivos primeiros feixes 12 para os dispositivos receptores correspondentes 10a, para detectar a entrada de um trem em uma área de aproximação 4’ circundante à área de passagem de nível 4.

[038] O trem, quando em movimento na via férrea 1, pode entrar na área de aproximação 4’ de um lado ou do lado oposto em relação à área de passagem de nível 4, portanto, interromper os primeiros feixes 12 respectivamente gerados por um primeiro dispositivo transmissor 8a ou pelo outro primeiro dispositivo transmissor 8a.

[039] Assim que um dos ditos primeiros feixes 12 é interrompido devido à presença do trem, o respectivo primeiro dispositivo receptor 10a envia para a unidade de controle 16 um primeiro sinal de alarme. A unidade de controle 16 envia, por sua vez, para pelo menos um dos segundos dispositivos transmissores 8b um sinal de ativação para que o dito segundo dispositivo transmissor 8b possa iniciar o envio do respectivo segundo feixe 14 para o segundo dispositivo receptor correspondente 10b, para detectar a entrada do trem na área de passagem de nível 4.

[040] Em uma realização alternativa, a unidade de controle 16 está disposta para ativar o envio de ambos os segundos feixes 14 após a interrupção de pelo menos um primeiro feixe 12 devido à presença do trem na via férrea 1.

[041] Além disso, assim que um primeiro feixe 12 é interrompido, a unidade de controle 16 envia uma mensagem de aviso e/ou envia para as barras presentes em correspondência com a passagem de nível um sinal de fechamento, portanto, permite o fechamento das barras pelas mesmas.

[042] Quando o segundo feixe 14 também é interrompido devido

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8/11 ao trem que se moveu ao longo da via férrea 1 para a área de passagem de nível 4, o segundo dispositivo receptor correspondente 10b envia para a unidade de controle 16 um segundo sinal de alarme, de modo que a unidade de controle 16 possa estar ciente da aproximação adicional do trem.

[043] Os dispositivos de aviso de passagem de nível, como as barras, são, por esse motivo, ativados quando qualquer feixe é interrompido, em particular, qualquer primeiro feixe 12 ou qualquer segundo feixe 14 e são desativados apenas quando todos o primeiro e o segundo feixes 12 e 14 não são interrompidos.

[044] Devido às etapas reveladas acima, é possível evitar detecções de veículos que se movem na rodovia 2 antes da chegada do trem na área de passagem de nível 4.

[045] Uma vez que o trem ocupa a área de passagem de nível 4, os feixes 12 e 14 são interrompidos como os transmissores 8a, 8b das caixas 8 já não têm visibilidade para os receptores 10a, 10b, portanto, resulta em uma situação de ocupação de ilha detectada pela unidade de controle 16.

[046] Em uma realização preferencial, para aumentar a segurança das transmissões e para evitar ruídos externos, cada dispositivo transmissor 8a, 8b modula o respectivo feixe 12, 14 com um código de segurança CRC no próprio feixe, e cada dispositivo receptor 10a, 10b valida o feixe recebido apenas se contiver dados de verificação esperados.

[047] A Figura 2 mostra a mesma vista esquemática da Figura 1com um trem presente na via férrea 1.

[048] Na Figura 2 um trem 50 é mostrado na via férrea 1 na área de passagem de nível 4. Nessa situação, os dispositivos transmissores 8a, 8b já não têm visibilidade dos dispositivos receptores 10a, 10b, que, por sua vez, enviam os sinais de alarme para a unidade de controle 16.

[049] No sistema revelado acima, qualquer falha das caixas

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9/11 transmissoras 8 e das caixas receptoras 10, ou qualquer imprecisão de seu alinhamento físico, também resultaria em erro e/ou detecções de feixes, e a unidade de controle 16 consideraria essas situações como ocupação da área de passagem de nível 4.

[050] Para limitar as possíveis influências de qualquer falha dos transceptores 8 no sistema da presente invenção, em uma realização preferencial, os dispositivos transmissores 8a, 8b apenas são ativados quando a unidade de controle 16 está ciente de um trem que se aproxima 50 que tem, por exemplo, ativação de passagem de nível sem fio solicitada. Por exemplo, quando um trem 50 se aproxima de uma passagem de nível, automaticamente envia para a unidade de controle 16 um sinal de ativação, e em que ponto a unidade de controle 16 inicia o monitoramento dos dispositivos receptores 10a, 10b de modo a detectar a presença de sinais de alarme.

[051] Nesse modo é possível evitar detecção de ocupação da passagem de nível devido a objetos diferentes do trem (por exemplo, automóveis, humanos etc.) antes da ativação de passagem.

[052] As operações acima reveladas do sistema para controlar uma passagem de nível 6 está em conformidade com o princípio de segurança de falha de circuito fechado necessário para a operação SIL-4.

[053] A unidade de controle 16 realiza conhecidos testes de integridade críticos de segurança nos dispositivos de modo a verificar que os dispositivos transmissores 8a, 8b e os dispositivos receptores 10a, 10b estejam propriamente trabalhando. Exemplos de controle são aqueles que são feitos sobre o ganho de transmissor, ganho de receptor, integridade ADC etc.

[054] Vantajosamente, um acelerômetro tri-axial pode ser colocado em cada dispositivo transmissor 8a, 8b ou dispositivo receptor 10a, 10b para detectar, em uma maneira por si conhecida, qualquer desalinhamento entre os dispositivos uma vez comissionado.

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10/11 [055] Na seguinte parte da descrição, um método para controlar uma passagem de nível de acordo com a presente invenção será revelado em detalhes.

[056] A Figura 3 mostra um diagrama de blocos das etapas realizadas pelo método para controlar uma passagem de nível de acordo com a presente invenção.

[057] Em uma primeira etapa 100, um sistema para controlar uma passagem de nível 6 do tipo acima revelado é fornecido em correspondência com uma passagem de nível entre uma via férrea 1 e uma rodovia ou trajetória 2.

[058] Em uma etapa subsequente 102 a unidade de controle 16 envia para os primeiros dispositivos transmissores 8a respectivos sinais de ativação, e na etapa 104 os ditos primeiros dispositivos transmissores 8a iniciam o envio dos respectivos primeiros feixes 12 para os dispositivos receptores correspondentes 10a.

[059] Uma vez que um dos ditos primeiros feixes 12 é interrompido devido à presença de um trem 50, na etapa 106 o respectivo dispositivo transmissor 10a envia para a unidade de controle 16 um primeiro sinal de alarme.

[060] Então, na etapa 108, a unidade de controle 16 envia uma mensagem de aviso e/ou envia para as barras presentes em correspondência com a passagem de nível um sinal de fechamento, portanto, permite o fechamento das barras pelas mesmas.

[061] Subsequentemente, na etapa 110, a unidade de controle 16 envia um sinal de ativação para pelo menos um segundo dispositivo transmissor 8b para que o dito segundo dispositivo transmissor 8b, na etapa 112, inicia o envio do respectivo segundo feixe 14 para o segundo dispositivo receptor correspondente 10b.

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11/11 [062] Quando o segundo feixe 14 é interrompido devido à presença do trem 50 que se move na via férrea 1 para a área de passagem de nível 4, na etapa 114 o segundo dispositivo receptor correspondente 10b envia para a unidade de controle 16 um segundo sinal de alarme de modo a informar a unidade de controle 16 de uma aproximação adicional do trem 50 na área de passagem de nível 4.

[063] Claramente, o princípio da invenção permanece o mesmo, as realizações e os detalhes de produção podem ser variados consideravelmente a partir do que foi descrito e ilustrado puramente a título de exemplo não limitativo, sem se afastar do escopo de proteção da presente invenção, conforme definido pelas reivindicações anexas.

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Claims (9)

1. Reivindicações

   1. SISTEMA PARA CONTROLAR UMA PASSAGEM DE NÍVEL entre uma via férrea (1) e uma rodovia (2), sendo que o sistema é caracterizado pelo fato de que compreende:

   - pelo menos um primeiro par de dispositivos transmissores (8a) e pelo menos um segundo par de dispositivos transmissores (8b) localizados próximos de uma área de passagem de nível (4) em um primeiro lado da via férrea (1);

   - pelo menos um primeiro par de dispositivos receptores (10a) e pelo menos um segundo par de dispositivos receptores (10b) localizados próximos da área de passagem de nível (4) em um segundo lado da via férrea (1) oposto ao primeiro lado em que os dispositivos transmissores (8a, 8b) estão localizados, em que o primeiro par de dispositivos transmissores (8a) e dispositivos receptores (10a) está localizado em um primeiro lado da rodovia (2) e sendo que o segundo par de dispositivos transmissores (8b) e dispositivos receptores (10a) está localizado em um segundo lado da rodovia oposta ao primeiro lado em que os primeiros pares de dispositivos transmissores (8a) e de dispositivos receptores (10a) estão localizados,

   - uma unidade de controle (16) disposta para enviar e receber sinais dos ditos pares de dispositivo transmissor (8a, 8b) e de dispositivos receptores (10a, 10b) de modo a detectar a presença de um trem em correspondência com a área de passagem de nível (4), em que cada par de dispositivos transmissores (8a, 8b) está disposto para transmitir para os pares de dispositivos receptores (10a, 10b) um primeiro feixe (12) que vai de um primeiro dispositivo transmissor (8a) para um primeiro dispositivo receptor (10a) correspondente do par de dispositivos receptores (10a, 10b) localizados no mesmo lado da rodovia (2), em que o par de

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2. 2/4 dispositivos transmissores (8a, 8b) está localizado, e um segundo feixe (14) que vai respectivamente a partir de um segundo dispositivo transmissor (8b) para um segundo dispositivo receptor (10b) oposto do par de dispositivos receptores (10a, 10b) localizado no lado da rodovia oposto ao lado em que o par de dispositivos transmissores (8a, 8b) está localizado, a unidade de controle (16) está disposta para ativar o envio de pelo menos um segundo feixe (14) e para enviar uma mensagem de aviso e/ou fechar as barras da passagem de nível após a interrupção de pelo menos um primeiro feixe (12) devido à presença do trem na via férrea (1).

   2. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle (16) está disposta para ativar o envio de ambos os segundos feixes (14) após a interrupção de pelo menos um primeiro feixe (12) devido à presença do trem na via férrea (1).
3. 3. SISTEMA, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 2, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle (16) está adicionalmente disposta para receber a partir de um segundo dispositivo receptor (10b), após a interrupção do segundo feixe (14) correspondente, um sinal de alarme de modo a ser informado de uma aproximação adicional do trem na área de passagem de nível (4).
4. 4. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que para cada par de dispositivos transmissores (8a, 8b) a unidade de controle (16) está disposta para enviar para o primeiro dispositivo transmissor (8a) um primeiro sinal de ativação para que o dito primeiro dispositivo transmissor inicie o envio do primeiro feixe (12);

   o primeiro dispositivo receptor (10a) associado está disposto para enviar para a unidade de controle (16) um primeiro sinal de alarme após a interrupção do primeiro feixe (12) correspondente, para que a unidade de controle (16) envie para pelo menos um segundo dispositivo transmissor (8b)

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   3/4 um segundo sinal de ativação e envie uma mensagem de aviso e/ou feche as barras da passagem de nível;

   o segundo dispositivo transmissor (8b) está disposto para enviar o segundo feixe (14) para o segundo dispositivo receptor (10b) associado após o recebimento do dito segundo sinal de ativação;

   o segundo dispositivo receptor está disposto para enviar para a unidade de controle (16) um segundo sinal de alarme após a interrupção do segundo feixe (14) correspondente, para que a unidade de controle (16) seja informada de uma aproximação adicional do trem na área de passagem de nível (4).
5. 5. SISTEMA, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que cada dispositivo transmissor module o respectivo feixe com um código de segurança no feixe transmitido para os dispositivos receptores, e cada dispositivo receptor valida o feixe recebido apenas se contiver dados de verificação predeterminados.
6. 6. SISTEMA, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que os dispositivos transmissores só são ativados pela unidade de controle (16) quando um trem que está se aproximando de uma passagem de nível tiver enviado para a unidade de controle (16) um sinal de ativação.
7. 7. SISTEMA, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que um acelerômetro tri-axial é colocado em cada dispositivo transmissor ou dispositivo receptor para detectar qualquer desalinhamento não intencional quando comissionado.
8. 8. MÉTODO PARA CONTROLAR UMA PASSAGEM DE NÍVEL caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de:

   - fornecer um sistema para controlar uma passagem de nível, conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 7, em

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   4/4 correspondência com uma passagem de nível entre uma via férrea (1) e uma rodovia;

   - enviar, para cada par de dispositivos transmissores, a partir da unidade de controle (16) para o primeiro dispositivo transmissor, um primeiro sinal de ativação;

   - enviar a partir dos dispositivos transmissores os primeiros feixes para os dispositivos receptores associados;

   - enviar a partir de um dos ditos dispositivos receptores para a unidade de controle (16) um primeiro sinal de alarme após a interrupção do primeiro feixe (12) correspondente devido à presença de um trem;

   - enviar uma mensagem de aviso e/ou fechar as barras das passagens de nível;

   - enviar um segundo sinal de ativação a partir da unidade de controle (16) para pelo menos um segundo dispositivo transmissor;

   - enviar a partir do segundo dispositivo transmissor o segundo feixe (14) para o segundo dispositivo receptor correspondente;

   - enviar a partir do segundo dispositivo receptor para a unidade de controle (16) um segundo sinal de alarme após a interrupção do segundo feixe (14) correspondente devido ao trem que se move ao longo da via férrea (1).
9. 9. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o segundo sinal de ativação é enviado para todos os segundos dispositivos transmissores.

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   2/2 ιοο