CN203126893U

CN203126893U - 区间线路防灾自动控制轨道电路短封线

Info

Publication number: CN203126893U
Application number: CN 201220590339
Authority: CN
Inventors: 杜明义
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-11-12
Filing date: 2012-11-12
Publication date: 2013-08-14
Anticipated expiration: 2022-11-12

Abstract

一种区间线路防灾自动控制轨道电路短封线，由紧固卡2、7，短封电缆线15、10，自动控制盒6等组成，将内部设计有压力触点4和悬空触点13的自动控制盒6，安置在自动闭塞区间容易发生自然灾害地段的线路上，并与枕木固定好；利用紧固螺丝2将左侧紧固卡3与左侧钢轨1紧固好；利用紧固螺丝7将右侧紧固卡9与右侧钢轨8紧固好；区间线路在正常情况时，压力触点4和悬空触点13都保持在断开的状态；当遭遇自然灾害发生崩塌、泥石流掩埋线路轨道或路基失陷、钢轨悬空的情况时，压力触点4或悬空触点13能够自动接通，再经过两根短封电缆线10、15将左右两侧的轨道电路短封，控制区间通过信号机自动转置为显示停车的防护信号。

Description

区间线路防灾自动控制轨道电路短封线

一、技术领域

本实用新型涉及一种用于铁路区间轨道线路防灾的自动控制轨道电路短封线，特别是涉及一种由紧固卡、短封电缆线、自动控制盒等组成的区间线路防灾自动控制轨道电路短封线。

二、背景技术

近年来全球性气候异常灾害性天气日益加重，造成铁路沿线遭遇洪水、崩塌、泥石流等地质灾害频发。由于我国幅员辽阔地质条件复杂铁路线路分布范围广，铁路系统很难做到在区间线路上实时有人监护巡视，目前这种现状已经严重影响到铁路的运输安全。

铁路线上在自动闭塞区间运行的列车，是机车司机依据地面通过信号机显示的进行信号操纵列车运行的。通过信号机的显示状态是由两侧钢轨的电路控制的，当防护的区间里没有运行的列车时，左右两侧钢轨之间处于非导通状态，轨道电路控制着通过信号机显示进行的信号；当防护区间里有列车运行时，由于机车和车辆车轮的导体作用将左右两侧钢轨的电路导通，由其控制的通过信号机自动转置为显示停车的防护信号状态。由于设计原因，目前的通过信号机只是在防护区间里运行列车车辆的车轮将两侧钢轨的电路导通后，才能够将通过信号机自动转置为显示停车的防护信号，不具备监测轨道线路状况的功能。多年来在山区铁路轨道线路运行的客货列车由于自然灾害，在出现山体滑坡、塌方落石掩埋轨道线路或水患、泥石流冲毁轨道线路的情况时，而轨道电路控制的通过信号机依然保持着显示进行信号的状态，已经发生了多起列车脱线、颠覆等重大事故。

经分析认为：应有一种能够在区间线路遭遇自然灾害出现危险情况时，自动导通轨道电路将地面信号机自动转置为显示停车的防护信号，让在线路上运行的列车立即停车避免发生列车脱线、颠覆等事故的设备或设施，但铁路系统至今没有此种设备或设施。

三、发明内容

为了解决由于自然灾害的原因损坏轨道线路造成列车脱线事故，本实用新型提供一种由紧固卡、短封电缆线、自动控制盒等组成的区间线路防灾自动控制轨道电路短封线。

自动控制盒内部设计有采用并联电路的压力触点和悬空触点，触点的两侧连接着两根短封电缆线，短封电缆线分别连接着两个紧固卡，利用紧固螺丝将紧固卡与线路两侧的钢轨紧固在一起。

本实用新型将自动控制盒固定安装在一些容易发生自然灾害地段线路的枕木之间，当区间的轨道线路遭受自然灾害，出现塌方、泥石流将线路轨道掩埋或遭遇水患发生路基失陷、钢轨悬空的情况时，自动控制盒内部的触点自动接通两根短封电缆线，将两侧钢轨的轨道电路导通，控制通过信号机自动转置为显示停车的防护信号。

本实用新型有益的效果是：利用自动控制盒在轨道线路遇自然灾害出现危险情况时，自动接通两根短封电缆线将两侧钢轨的轨道电路短封，控制信号机转置为显示停车的信号，对运行的列车进行防护。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

四、附图说明

图1、区间线路防灾自动控制轨道电路短封线系统框图

图2、遇塌方、泥石流掩埋线路轨道时压力触点接通示意图

图3、遇水患路基失陷、钢轨悬空时悬空触点接通示意图

图1中：左侧钢轨1、紧固螺丝2、左侧紧固卡3、压力触点4、压力接触点外壳5、自动控制盒6、紧固螺丝7、右侧钢轨8、右侧紧固卡9、右侧短封电缆线10、发光二极管11、悬空接触点外壳12、悬空触点13、限流电阻14、左侧短封电缆线15、

五、具体实施方式

以附图为实施例对本实用新型作进一步说明：

参照图1：、本实用新型的自动控制盒6内部设计有压力触点4和悬空触点13；压力触点4由压力接触点外壳5控制；悬空触点13由悬空接触点外壳12控制；左侧短封电缆线15连接左侧紧固卡3；右侧短封电缆线10连接右侧紧固卡9；左侧紧固卡3安置在左侧钢轨1上，利用紧固螺丝2紧固好；右侧紧固卡9安置右侧钢轨8上，利用紧固螺丝7紧固好；通过以上的连接本实用新型构成了区间线路防灾监测系统。

参照图1：本实用新型自动控制盒6上部的压力接触点外壳5上面有压力时，压力触点4会被导通；下部悬空接触点外壳12的下面出现悬空状况时，悬空触点13会被导通；压力触点4和悬空触点13是并联的电路，压力触点4和悬空触点13任意一个触点被导通时，都会将右侧短封电缆线10与左侧短封电缆线15导通，左右两侧钢轨的轨道电路被短封，区间通过信号机会自动转置为防护信号。

参照图1：本实用新型自动控制盒6在线路的枕木之间进行安置时，应将下部悬空接触点外壳12压迫在路基石碴上，使悬空触点13呈断开的状态，再将自动接通控制盒6与枕木固定好；压力接触点外壳5的上面没有压力时，压力触点4也呈断开的状态。区间线路在正常情况下，本实用新型的悬空触点13、压力触点4都保持在断开的状态，左右两侧钢轨的轨道电路呈非导通状态，不影响区间通过信号机的正常显示。

参照图1：限流电阻14与发光二极管11为串联电路，与压力触点4、悬空触点13是并联电路。左侧钢轨1经左侧紧固卡3、左侧短封电缆线15、限流电阻14、发光二极管11、右侧短封电缆线10、右侧紧固卡9到右侧钢轨8形成了回路；但在悬空触点13和压力触点4都保持在断开的状态下，仅有微量的电流通过限流电阻14将发光二极管11燃亮，左右两侧钢轨的轨道电路不会导通；如果压力触点4或悬空触点13任意一个触点被导通，发光二极管11都会熄灭。区间线路正常情况巡道工在进行检查线路时，通过观察燃亮的发光二极管11就可以判断：自动控制轨道电路短封线与两侧钢轨的轨道电路接通良好，压力触点4和悬空触点13都保持在断开的状态。

参照图2：当遇自然灾害造成山体滑坡、塌方落石掩埋线路轨道时，在区间线路安装的自动控制盒6也会被一同掩埋，上部的压力接触点外壳5在掩埋物的压迫下，两个压力触点4被接通；这样左侧钢轨1经左侧紧固卡3、左侧短封电缆线15、两个压力触点4、右侧短封电缆线10、右侧紧固卡9到右侧钢轨8形成了回路，左右两侧钢轨的轨道电路被短封，区间通过信号机自动转置为显示停车防护信号的状态。

参照图3：当轨道线路遇到严重的水患，自动控制盒6下部线路的路基被冲毁，出现了钢轨枕木悬空的情况时，下部的悬空接触点外壳12下面没有石碴压迫会伸张，两个悬空触点13会被接通；这样左侧钢轨1经左侧紧固卡3、左侧短封电缆线15、两个压力触点13、右侧短封电缆线10、右侧紧固卡9到右侧钢轨8形成了回路，左右两侧钢轨的轨道电路被短封，区间通过信号机自动转置为显示停车防护信号的状态。

自动闭塞区间线路上运行的列车司机，在区间通过信号机显示停车防护信号的状态下，能够及时的采取停车措施避免列车脱线事故的发生。

Claims

1.一种由紧固卡、短封电缆线、自动控制盒等组成的区间线路防灾自动控制轨道电路短封线，其特征是：该区间线路防灾自动控制轨道电路短封线设计了一个自动控制盒，自动控制盒内部设计有采用并联电路的压力触点和悬空触点，触点的两侧连接着两根短封电缆线，短封电缆线分别连接着两个紧固卡，利用紧固螺丝将紧固卡与线路两侧的钢轨紧固在一起，构成了区间线路的防灾系统。

2.根据权利要求1所述的一种区间线路防灾自动控制轨道电路短封线，其特征是：它自动控制盒内部的压力触点，在塌方落石将线路和自动控制盒掩埋时会被导通；自动控制盒内部的悬空触点在严重水患将路基冲毁，轨道线路悬空时会被导通；压力触点和悬空触点任意一个触点被导通后，都会将两侧的短封电缆线接通短封左右两侧钢轨的轨道电路，控制通过信号机转置为显示停车的防护信号。

3.根据权利要求1所述的一种区间线路防灾自动控制轨道电路短封线，其特征是：它的发光二极管和限流电阻是串联电路，与悬空触点和压力触点是并联的电路，在悬空触点和压力触点都保持在断开的状态下，微量的电流通过限流电阻能够将发光二极管燃亮。