CN111452842A - 一种实现铁路道口连续报警的控制方法 - Google Patents

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刘璟
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Abstract

本发明涉及一种实现铁路道口连续报警的控制方法，当车列正向切割磁电传感器，接近报警控制器控制电压停止输出，报警闭锁继电器失磁，报警闭锁继电器的第二组接点切断主机下行控制电源启动接近报警；车列过磁电传感器5s后接近报警控制器恢复控制电源输出，此时报警闭锁继电器的三路励磁电路均已断开；道口信号机在开放状态，道口信号机的第二组接点断开；道口区段处于空闲状态，道口区段的第四组接点断开；待车列到达道口占用道口区段时，道口区段的第四组接点连通报警闭锁继电器的励磁电路，再由道口区段的第一组接点实现自锁，接近闭锁继电器控制电路恢复。本发明实现轨道电路连续自动报警。

Description

一种实现铁路道口连续报警的控制方法
技术领域
本发明涉及铁路道口安全技术领域，特别是涉及一种实现铁路道口连续报警的控制方法。
背景技术
道口自动报警系统结构，如图1所示，当车列进入磁电传感器上方轮缘正向切割磁钢磁力线，传感器产生磁电感应信号，接近控制器切断24V控制电源或进入轨道电路报警区域切断24V控制电源，主机启动报警；车列过完磁电传感器或离开轨道电路报警区域后延时报警80～90s时间；车列占用道口时保持连续报警，车列通过道口约3秒钟后，道口无绝缘轨道电路通过YCGDK-1型轨道中转控制盒给主机送出脉冲控制24V取消电压，主机自动解除报警。
铁路2#道口(见图2)跨越两条平行铁路线，南侧为炼钢厂有交叉渡线一组，北侧为铁水计量设备轨道衡。道口两侧距磁电传感器都有160m以上，由磁电传感器点式控制方式启动道口报警，过规定时间(90s)或通过道口后自动取消报警，因某种原因车列不能在规定时间(90s)时间内到达道口或道口无绝缘轨道电路区段因设备本体故障瞬间发送取消信号都将会引起车列未过道口解除报警的险肇事故，存在较大安全隐患。国铁及地方厂矿企业铁路利用信号开放和接近轨道电路的占用来参与道口联锁报警控制，辨明车列运行方向，实现连续报警模式，前提是道口布局必须符合自动报警道口“三段式”条件，即上行接近轨道区段SG、道口轨道区段DKG和下行接近轨道区段XG三个区段，否则无法以该方式进行技术改造。2#道口由于受到站场布局的制约，道口北侧因轨道衡设置需要，有150多米铁路线路不能安装轨道电路设备，造成“死区段”，不能实现轨道电路连续自动报警控制模式。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种实现铁路道口连续报警的控制方法，实现轨道电路连续自动报警。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种实现铁路道口连续报警的控制方法，采用包括接近闭锁继电器控制电路和道口报警主机控制电路，所述接近闭锁继电器控制电路包括接近报警控制器和报警闭锁继电器；所述接近报警控制器的KZ端通过所述报警闭锁继电器的第一组接点与所述报警闭锁继电器的一端相连，所述报警闭锁继电器的另一端与所述接近报警控制器的KF端相连；所述报警闭锁继电器的第一组接点两端还并联有道口信号机的第二组接点和道口区段的第四组接点；所述道口报警主机控制电路包括报警主机，所述报警主机的第9端口依次连接有所述报警闭锁继电器的第二组接点、道口区段的第一组接点和所述接近报警控制器的KZ端；当车列正向切割磁电传感器，所述接近报警控制器控制电压停止输出，所述报警闭锁继电器失磁，所述报警闭锁继电器的第二组接点切断主机下行控制电源启动接近报警；车列过磁电传感器5s后所述接近报警控制器恢复控制电源输出，此时所述报警闭锁继电器的三路励磁电路均已断开；道口信号机在开放状态，所述道口信号机的第二组接点断开；道口区段处于空闲状态，所述道口区段的第四组接点断开；待车列到达道口占用道口区段时，所述道口区段的第四组接点连通所述报警闭锁继电器的励磁电路，再由所述道口区段的第一组接点实现自锁，所述接近闭锁继电器控制电路恢复。
所述报警主机的第16端口依次连接二极管、所述报警闭锁继电器的第三组接点和所述接近报警控制器的KZ端，由所述报警闭锁继电器的第三组接点接通所述报警主机第16端口保持得电连续报警。
车列反向走车启动误报警时，由道口信号机的第二组接点来连通所述报警闭锁继电器的励磁电路，并实现自锁。
有益效果
由于采用了上述的技术方案，本发明与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：本发明能够实现连续报警控制模式，设备能够安全可靠动作，彻底解决车列不能在90s时间内到达道口或道口无绝缘轨道电路设备本体故障引起的车列未过道口解除报警的险肇事故，满足信号设备故障导向安全设计原则，确保设备本质安全。
附图说明
图1是现有技术中铁路自动道口报警系统工作流程图；
图2是现有技术中铁路2#道口自动报警设备布置图；
图3是本发明中接近闭锁继电器控制电路的电路图；
图4是本发明中道口报警主机控制电路的电路图。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
本发明的实施方式涉及一种实现铁路道口连续报警的控制方法，该方法采用包括如图3所示的接近闭锁继电器控制电路和如图4所示的道口报警主机控制电路。所述接近闭锁继电器控制电路包括接近报警控制器和报警闭锁继电器B1JJBSJ；所述接近报警控制器的KZ端通过所述报警闭锁继电器的第一组接点B1JJBSJ-1与所述报警闭锁继电器B1JJBSJ的一端相连，所述报警闭锁继电器B1JJBSJ的另一端与所述接近报警控制器的KF端相连；所述报警闭锁继电器B1JJBSJ的第一组接点两端还并联有道口信号机D5的第二组接点D5XFJ-2和道口区段D5JG的第四组接点D5JGFJ-4。所述道口报警主机控制电路包括报警主机，所述报警主机的第9端口依次连接有所述报警闭锁继电器B1JJBSJ的第二组接点B1JJBSJ-2、道口区段D5JG的第一组接点D5JGFJ-1和所述接近报警控制器的KZ端。所述报警主机的第16端口依次连接二极管D1、所述报警闭锁继电器B1JJBSJ的第三组接点B1JJBSJ-3和所述接近报警控制器的KZ端。由此可见，该实施方式将原接近控制器直接驱动自动报警主机，控制道口接近报警，改为驱动继电器励磁(B1JJBSJ)，由继电器(B1JJBSJ)断开主机接近报警控制电路，增加再次励磁联锁条件，确保主机连续失电报警。
其工作原理如下：
车列正向切割磅一线磁电传感器，接近报警控制器24v控制电压停止输出，磅一线的报警锁闭继电器B1JJBSJ失磁，报警闭锁继电器的第二组接点B1JJBSJ-2切断报警主机下行控制电源启动接近报警。车列过磁电传感器5s后接近报警控制器控制恢复控制电源输出，但此时磅一线的接近报警锁闭继电器B1JJBSJ的三路励磁电路均已断开，第一组接点B1JJBSJ-1已断开；D5信号机在开放状态，D5XFJ处于励磁，D5信号机的第二组接点D5XFJ-2继续断开；D5道口区段处于空闲状态，D5JGFJ处于励磁，D5道口区段的第四组接点D5JGFJ-4继续断开；待车列到达道口占用D5道口区段时，使D5JGFJ失磁落下，D5道口区段的第四组接点D5JGFJ-4连通报警锁闭继电器B1JJBSJ的励磁电路，励磁电路为：接近报警控制器(KZ)→D4-1→D5JGFJ-4→DB1JJBSJ1-4→D4-2→接近控制器(KF)，再由D5道口区段的第一组接点D5JGFJ-1实现自锁，接近报警电路恢复，后面由道口区段接续报警，故实现整个道口北侧磅一线主机处于连续失电接近报警状态。
另外，由报警锁闭继电器B1JJBSJ的第三组接点B1JJBSJ-3接通报警主机第16端子保持得电连续报警，其电路：KZ→DB1JJBSJ31-33→D1(二极管)1-2→报警主机16，防止无绝缘轨道电路设备本体故障引起的错误发送取消信号，使主机瞬间终止报警，栏杆异常起升事故的发生，确保报警的连续性、可靠性。满足设备故障导向安全原则。
值得一提的是，车列反向走车启动误报警时，由D5信号机的第二组接点D5XFJ-2来连报警锁闭继电器B1JJBSJ的励磁电路，并实现自锁，以此确保误报警后在规定时间(90s)自动解除道口报警。
不难发现，本发明能够实现连续报警控制模式，设备能够安全可靠动作，彻底解决车列不能在90s时间内到达道口或道口无绝缘轨道电路设备本体故障引起的车列未过道口解除报警的险肇事故，满足信号设备故障导向安全设计原则，确保设备本质安全。

Claims (3)

1.一种实现铁路道口连续报警的控制方法，其特征在于，采用包括接近闭锁继电器控制电路和道口报警主机控制电路，所述接近闭锁继电器控制电路包括接近报警控制器和报警闭锁继电器；所述接近报警控制器的KZ端通过所述报警闭锁继电器的第一组接点与所述报警闭锁继电器的一端相连，所述报警闭锁继电器的另一端与所述接近报警控制器的KF端相连；所述报警闭锁继电器的第一组接点两端还并联有道口信号机的第二组接点和道口区段的第四组接点；所述道口报警主机控制电路包括报警主机，所述报警主机的第9端口依次连接有所述报警闭锁继电器的第二组接点、道口区段的第一组接点和所述接近报警控制器的KZ端；当车列正向切割磁电传感器，所述接近报警控制器控制电压停止输出，所述报警闭锁继电器失磁，所述报警闭锁继电器的第二组接点切断主机下行控制电源启动接近报警；车列过磁电传感器5s后所述接近报警控制器恢复控制电源输出，此时所述报警闭锁继电器的三路励磁电路均已断开；道口信号机在开放状态，所述道口信号机的第二组接点断开；道口区段处于空闲状态，所述道口区段的第四组接点断开；待车列到达道口占用道口区段时，所述道口区段的第四组接点连通所述报警闭锁继电器的励磁电路，再由所述道口区段的第一组接点实现自锁，所述接近闭锁继电器控制电路恢复。
2.根据权利要求1所述的实现铁路道口连续报警的控制方法，其特征在于，所述报警主机的第16端口依次连接二极管、所述报警闭锁继电器的第三组接点和所述接近报警控制器的KZ端，由所述报警闭锁继电器的第三组接点接通所述报警主机第16端口保持得电连续报警。
3.根据权利要求1所述的实现铁路道口连续报警的控制方法，其特征在于，车列反向走车启动误报警时，由道口信号机的第二组接点来连通所述报警闭锁继电器的励磁电路，并实现自锁。
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