CN201287732Y - 电气化区段轨道电路扼流变压器牵引连接线断线监督电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电气化区段轨道电路扼流变压器牵引连接线断线监督电路，包括左右两个相邻的轨道电路，左侧轨道电路的送端电路与右侧轨道电路的受端电路相邻，左侧轨道电路中送端扼流变压器的中心连接线和右侧轨道电路中受端扼流变压器的中心连接线间串接有一个饱和电抗器，饱和电抗器的通流量不小于所述相敏轨道电路上所行驶电力机车的牵引电流值。本实用新型安装方便、不需重新调整现有轨道电路且性能良好，能有效解决现有轨道电路中扼流变压器牵引连接线断线等轨道电路不完整时所引起的安全隐患问题。

Description

电气化区段轨道电路扼流变压器牵引连接线断线监督电路

技术领域

本实用新型涉及电气化轨道电路技术领域，尤其是涉及一种电气化区段轨道电路扼流变压器牵引连接线断线监督电路。

背景技术

铁道行业使用轨道电路来监督列车对轨道区段的占用，当车列占用该区段或轨道电路不完整时，该区段轨道继电器电压小于继电器落下值，轨道继电器落下。而电气化区段利用钢轨作为牵引电流的回流通路，当有迂回回路(即存在“第三轨”)，轨道电路断线时，轨道继电器电压可能大于轨道继电器落下值，轨道继电器不能落下。因此，产生不安全问题，给铁路行车安全带来隐患。如图1所示，以25Hz相敏轨道电路为例，1DG和3DG都由送端电路和受端电路组成，正常状态下，3DG受端的二元二位继电器一4即3DGJ的1、2端子接25Hz、110V局部电源；3DG送端变压器一1的I次侧接25Hz、220V电源，根据3DG轨道回路的长度调整送端变压器一1的II次侧电压，经过如图1所示3DG的系统回路后，使二元二位继电器一4即3DGJ的3、4端子达到工作值，在3DG无车占用且相位正确的情况下，二元二位继电器一4即3DGJ吸起，该状态为3DG轨道电路的调整状态；当3DG有列车占用时，二元二位继电器一4即3DGJ的3、4端子的电压在可靠落下值以下，此时3DGJ落下，该状态为3DG轨道电路的良好分压状态。

实际应用过程中，在25Hz相敏轨道电路等电气化轨道电路区段，在扼流变压器的牵引连接线断线等轨道电路不完整的情况下，由于迂回回路(俗称“第三轨”)的存在，有时轨道继电器依然保持吸起的状态，不能可靠落下，没有故障检查，存在一定的安全隐患。上述图1所示电路中，当b处的扼流变压器一8的牵引连接线断线时，由于迂回回路的存在，有时候存在二元二位继电器一4即3DGJ依然保持吸起状态，给行车安全带来安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种电气化区段轨道电路扼流变压器牵引连接线断线监督电路，其安装方便、不需重新调整现有轨道电路且性能良好，能有效解决现有轨道电路中扼流变压器牵引连接线断线等轨道电路不完整时所引起的安全隐患问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种电气化区段轨道电路扼流变压器牵引连接线断线监督电路，包括左右两个相邻的轨道电路，所述轨道电路均包括受端电路和送端电路，所述送端电路中的送端扼流变压器的I次侧线圈与钢轨连接，所述受端电路中的受端扼流变压器的I次侧线圈与钢轨连接，其特征在于：所述左侧轨道电路中送端扼流变压器的中心连接线和右侧轨道电路中受端扼流变压器的中心连接线间串接有一个饱和电抗器，所述饱和电抗器的通流量不小于所述轨道电路上所行驶电力机车的牵引电流值。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：1、安装方便；2、对列车运行无任何影响；3、不需重新调整现有轨道电路，只需在原有两个相邻轨道区段的扼流变压器中心连接线间串入一个饱和电抗器，这样，当扼流变压器断线时，所加的饱和电抗器在整个回路中起到了分压作用，使轨道继电器可靠落下(

)，因而能够有效解决现有电气化区段轨道电路中扼流变压器牵引连接线断线所引起的安全隐患问题，且工作性能可靠。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为现有轨道电路的电路原理图。

图2为本实用新型的整体电路原理图。

图3为本实用新型的施工接线示意图。

图4为本实用新型饱和电抗器的结构示意图。

附图标记说明：

1—送端变压器一；                        2—送端限流电阻一；

3—送端扼流变压器一；                    4—二元二位继电器一；

5—防护盒一；                            6—受端变压器一；

7—受端限流电阻一；                      8—受端扼流变压器一；

9—钢轨一；                              10—饱和电抗器；

11—送端变压器二；                       12—送端限流电阻二；

13—送端扼流变压器二；                   14—二元二位继电器二；

15—防护盒二；                           16—受端变压器二；

17—受端限流电阻二；                     18—受端扼流变压器二；

19—钢轨二；

具体实施方式

如图2、图4所示，本实用新型包括左右两个相邻的轨道电路，所述轨道电路均包括受端电路和送端电路，所述送端电路中的送端扼流变压器的I次侧线圈与钢轨连接，所述受端电路中的受端扼流变压器的I次侧线圈与钢轨连接。其中，所述左侧轨道电路中送端扼流变压器的中心连接线和右侧轨道电路中受端扼流变压器的中心连接线间串接有一个饱和电抗器10，所述饱和电抗器10的通流量不小于所述轨道电路上所行驶电力机车的牵引电流值。饱和电抗器10在有牵引返回电流时迅速饱和，满足通流要求。

本实施例中，左右两个相邻的轨道电路分别为25Hz相敏轨道的1DG和3DG且二者均由送端电路和受端电路组成，1DG的送电端和3DG的受电端相邻。具体是：3DG的送端电路中，送端变压器一1的I次侧线圈接220V、25Hz电源且其II次侧线圈通过送端限流电阻一2与送端扼流变压器一3的II次侧线圈两端相接，送端扼流变压器一3的I次侧线圈与3DG的钢轨一9并接；3DG的受端电路中，受端扼流变压器一8的I次侧线圈与3DG的钢轨一9并接且其II次侧线圈通过受端限流电阻一7与受端变压器一6的II次侧线圈相接，受端变压器一6的I次侧线圈与防护盒一5并接后再与二元二位继电器一4的轨道线圈并接，二元二位继电器一4的局部线圈接110V、25Hz电源。

同样，1DG的送端电路中，送端变压器二11的I次侧线圈接220V、25Hz电源且其II次侧线圈通过送端限流电阻二12与送端扼流变压器二13的II次侧线圈两端相接，送端扼流变压器二13的I次侧线圈与3DG的钢轨二19并接；3DG的受端电路中，受端扼流变压器二18的I次侧线圈与3DG的钢轨二19并接且其II次侧线圈通过受端限流电阻二17与受端变压器二16的II次侧线圈相接，受端变压器二16的I次侧线圈与防护盒二15并接后再与二元二位继电器二14的轨道线圈并接，二元二位继电器二14的局部线圈接110V、25Hz电源。

本实施例中，在原有送端扼流变压器二13和受端扼流变压器一8的中心连接线间串接一个饱和电抗器10。具体是：饱和电抗器10扼流线圈的两个端子1、2分别接至送端扼流变压器二13和受端扼流变压器一8的中心连接线即端子3上，详见图3。增加饱和电抗器10之后，原有的轨道电路其余部分没作改动，增加的饱和电抗器10的两个端子与相邻区段的两个扼流变压器中心连接线相接，构成牵引回流。需注意的是：饱和电抗器10的通流量必须满足电力机车牵引电流的要求，由于饱和电抗器10对电力机车的牵引电流呈饱和状态，使电力机车牵引电流在饱和电抗器10上的分压很小，因而不影响电力机车的正常工作。而饱和电抗器10对于右侧受端电路中的25Hz信号小电流呈线性关系，从而保证了在受端扼流变压器一8的牵引连接线断线的情况下，轨道继电器即3DGJ能可靠落下(即轨道继电器电压小于可靠落下值，

)。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (1)

1.一种电气化区段轨道电路扼流变压器牵引连接线断线监督电路，包括左右两个相邻的轨道电路，所述轨道电路均包括受端电路和送端电路，所述送端电路中的送端扼流变压器的I次侧线圈与钢轨连接，所述受端电路中的受端扼流变压器的I次侧线圈与钢轨连接，其特征在于：所述左侧轨道电路中送端扼流变压器的中心连接线和右侧轨道电路中受端扼流变压器的中心连接线间串接有一个饱和电抗器(10)，所述饱和电抗器(10)的通流量不小于所述轨道电路上所行驶电力机车的牵引电流值。

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