CN203528502U - 一种机车牵引制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机车牵引制动装置，属轨道机械运输技术领域。所采取的技术方案是：第一步，在运输大巷的轨道中心线上增加铺设制动轨道，制动轨道只铺设在运输大巷轨道的直线路段，各类道岔范围内以及各类道岔与运输大巷轨道直线路段的接点前后向道岔外延伸8m范围内不铺设制动轨道；第二步，在机车主体上安装摩擦式制动箱；第三步，摩擦式制动箱内安装有气动式制动装置和自动复位机构，气动式制动装置与制动轨道配合进行磨擦式制动；自动复位机构使气动式制动装置在不连续供气时处于非制动状态；第四步，在轨道无制动轨道段，气动式制动装置与制动轨道完全脱开。改变了单纯依靠传统机车主体制动自身轮对的作法，增加了机车主体与制动轨道的摩擦式制动装置，防止跑车事故的发生。
Description
技术领域
本实用新型一种机车牵引制动装置，属轨道机械运输技术领域，特别涉及矿井平巷机车牵引技术领域。
背景技术
矿井井下运输大巷运输线路的坡度一般为3～10‰。如果坡度小于3‰，巷道排水较困难；坡度过大，电机车将难以牵引列车上坡运行，而且制动困难，不安全，轨道车辆轮缘磨损严重。最理想的井下线路坡度就是等阻坡度。所谓等阻坡度就是重列车下坡运行阻力等于空列车上坡运行阻力时的线路坡度。因为重列车与空列车运行阻力相等，所以所需牵引力也相等。
然而，由于矿井地质条件复杂、设计不精确或多头施工等原因，往往造成运输大巷局部运输线路的坡度＞10‰的情况，而现代化矿井运输大巷断面较大，运输线路修改调整又非常困难。在该运输大巷选用机车牵引时，由于机车车头制动主要依靠制动装置制动机车车头自身轮对，当机车牵引列车下行通过运输线路坡度＞10‰的局部路段时，通常会出现制动装置完全抱死机车车头自身的轮对，而轮对与轨道之间依然滑动，容易造成跑车事故甚至造成人员伤亡事故。
发明内容
本实用新型旨在提供一种机车牵引制动装置，通过机车车头与铺设在巷道底板上的制动轨道进行制动，达到解决机车车头轮对与轨道滑动问题的目的。
为了达到上述的目的，本实用新型所采取的技术方案是：
第一步，在运输大巷的轨道中心线上增加铺设制动轨道，制动轨道只铺设在运输大巷轨道的直线路段，各类道岔范围内及各类道岔与运输大巷轨道直线路段的接点前后向道岔外延伸8m范围内不铺设制动轨道；第二步，在机车主体上安装摩擦式制动箱；第三步，摩擦式制动箱内安装有气动式制动装置和自动复位机构，气动式制动装置与制动轨道配合进行磨擦式制动；气动式制动装置由制动气缸推动，制动气缸由机车司机连续操作供给高压气源；自动复位机构使气动式制动装置在不连续供气时处于非制动状态；第四步，在轨道无制动轨道段，气动式制动装置与制动轨道完全脱开，无法进行制动。
所述的制动轨道为国家的标准轨道，由制动轨枕及压件固定；其中心线与运输大巷轨道中心线一致；其轨面高于运输大巷轨道轨面，使与其配合的机车主体上安装的气动式制动装置的制动楔块和制动刹车块能够安全跨越道岔，且其轨面与矿井使用的所有矿车在该轨面上方的最低边缘的安全间隙≥20mm。
所述的摩擦式制动箱，其制动箱体固定在机车钩碰头内并紧贴机车主体布置；由制动箱体与上部的箱体盖组成，箱体盖由螺栓固定在制动箱体上。
所述的气动式制动装置，由制动气缸、增力楔块、制动导向柱和制动楔块及连接件组成；它们连接方法为：每侧两根制动气缸与本侧增力楔块垂直螺纹连接，四根制动气缸悬挂在制动箱体顶部的箱体盖上，每侧两根制动气缸垂直推动本侧增力楔块；当每侧增力楔块垂直推动每侧由制动导向柱固定导向的制动楔块时，每侧制动楔块发生水平移动，固定在制动楔块的制动刹车块也发生水平移动，并与制动轨道接触进行制动。
所述的气动式制动装置的制动楔块和制动刹车块，在跨越道岔时它们的最低边缘与道岔轨面的安全间隙均≥20mm。
所述的自动复位机构，由回位弹簧、复位弹簧、增力楔块、制动导向柱和制动楔块及连接件组成；它们连接方法为：回位弹簧上部固定在制动箱体顶部的连接销上，下部与固定在增力楔块回位弹簧固定销相连，回位弹簧处于常拉紧状态；复位弹簧固定在制动导向柱上，两边分别推动每侧制动楔块，复位弹簧处于常压缩状态。
本实用新型的显著效果：1、改变了单纯依靠传统机车主体制动自身轮对的作法，增加了机车主体与制动轨道的摩擦式制动装置，提高机车车头在局部运输线路坡度＞10‰的运输大巷的制动能力，防止跑车事故的发生。
2、在运输大巷的轨道中心线上增加铺设制动轨道，实现了在需要制动的地段可以进行制动而在不需要制动的地段并不制动的可能性，降低了制动的难度。
3、摩擦式制动装置的制动头高于机车轮对接触的运行轨道并安全跨越道岔，实现了摩擦式制动装置不影响机车车头在任何线路上的行驶安全。
附图说明
图1为本实用新型提出的机车牵引制动装置的正视图。
图2为本实用新型提出的机车牵引制动装置的右视图。
图3为本实用新型提出的机车牵引制动装置的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本实用新型的结构。
图1、图2、图3中：1101.制动轨道，1102.制动轨枕及压件，1103.运输大巷轨道，2101.机车主体，2102.机车钩碰头，3101.制动刹车块，3102.制动楔块，3103.制动箱体，3104.制动导向柱，3105.增力楔块，3106.连接销，3107.回位弹簧，3108.回位弹簧固定销，3109.制动气缸，3110.箱体盖，3111.螺栓，3112.复位弹簧。
如图1、图2、图3所示，本实用新型采取的技术方案：
第一步，在运输大巷的轨道中心线上增加铺设制动轨道1101，制动轨道1101只铺设在运输大巷轨道1103的直线路段，各类道岔范围内及各类道岔与运输大巷轨道1103直线路段的接点前后向道岔外延伸8m范围内不铺设制动轨道1101；第二步，在机车主体2101上安装摩擦式制动箱；第三步，摩擦式制动箱内安装有气动式制动装置和自动复位机构，气动式制动装置与制动轨道1101配合进行磨擦式制动；气动式制动装置由制动气缸3109推动，制动气缸3109由机车司机连续操作供给高压气源；自动复位机构使气动式制动装置在不连续供气时处于非制动状态；第四步，在轨道无制动轨道1101段，气动式制动装置与制动轨道1101完全脱开，无法进行制动。
所述的制动轨道1101为国家的标准轨道，由制动轨枕及压件1102固定；其中心线与运输大巷轨道1103中心线一致；其轨面高于运输大巷1103轨道的轨面，使与其配合的机车主体2101上安装的气动式制动装置的制动楔块3102和制动刹车块3101能够安全跨越道岔，且其轨面与矿井使用的所有矿车在该轨面上方的最低边缘的安全间隙≥20mm。
所述的摩擦式制动箱，其制动箱体3103固定在机车钩碰头2102内并紧贴机车主体2101布置；由制动箱体3103与上部的箱体盖3110组成，箱体盖3110由螺栓3111固定在制动箱体3103上。
所述的气动式制动装置，由制动气缸3109、增力楔块3105、制动导向柱3104和制动楔块3102及连接件组成；它们连接方法为：每侧两根制动气缸3109与本侧增力楔块3105垂直螺纹连接，四根制动气缸3109悬挂在制动箱体3103顶部的箱体盖3110上，每侧两根制动气缸3109垂直推动本侧增力楔块3105；当每侧增力楔块3105垂直推动每侧由制动导向柱3104固定导向的制动楔块3102时，每侧制动楔块3102发生水平移动，固定在制动楔块3102的制动刹车块3101也发生水平移动，并与制动轨道1101接触进行制动。
所述的气动式制动装置的制动楔块3102和制动刹车块3101，在跨越道岔时它们的最低边缘与道岔轨面的安全间隙均≥20mm。
所述的自动复位机构，由回位弹簧3107、复位弹簧3112、增力楔块3105、制动导向柱3104和制动楔块3102及连接件组成；它们连接方法为：回位弹簧3107上部固定在制动箱体3103顶部的连接销3106上，下部与固定在增力楔块3105回位弹簧固定销3108相连，回位弹簧3107处于常拉紧状态；复位弹簧3112固定在制动导向柱3104上，两边分别推动每侧制动楔块3102，复位弹簧3112处于常压缩状态。
Claims (6)
1.一种机车牵引制动装置，其特征在于：第一步，在运输大巷的轨道中心线上增加铺设制动轨道(1101)，制动轨道(1101)只铺设在运输大巷轨道(1103)的直线路段，各类道岔范围内及各类道岔与运输大巷轨道(1103)直线路段的接点前后向道岔外延伸8m范围内不铺设制动轨道(1101)；第二步，在机车主体(2101)上安装摩擦式制动箱；第三步，摩擦式制动箱内安装有气动式制动装置和自动复位机构，气动式制动装置与制动轨道(1101)配合进行磨擦式制动；气动式制动装置由制动气缸(3109)推动，制动气缸(3109)由机车司机连续操作供给高压气源；自动复位机构使气动式制动装置在不连续供气时处于非制动状态；第四步，在轨道无制动轨道(1101)段，气动式制动装置与制动轨道(1101)完全脱开，无法进行制动。
2.根据权利要求1所述的机车牵引制动装置，其特征在于：所述的制动轨道(1101)为国家的标准轨道，由制动轨枕及压件(1102)固定；其中心线与运输大巷轨道(1103)中心线一致；其轨面高于运输大巷轨道(1103)的轨面，使与其配合的机车主体(2101)上安装的气动式制动装置的制动楔块(3102)和制动刹车块(3101)能够安全跨越道岔，且其轨面与矿井使用的所有矿车在该轨面上方的最低边缘的安全间隙≥20mm。
3.根据权利要求1所述的机车牵引制动装置，其特征在于：所述的摩擦式制动箱，其制动箱体(3103)固定在机车钩碰头(2102)内并紧贴机车主体(2101)布置；由制动箱体(3103)与上部的箱体盖(3110)组成，箱体盖(3110)由螺栓(3111)固定在制动箱体(3103)上。
4.根据权利要求1所述的机车牵引制动装置，其特征在于：所述的气动式制动装置，由制动气缸(3109)、增力楔块(3105)、制动导向柱(3104)和制动楔块(3102)及连接件组成；它们连接方法为：每侧两根制动气缸(3109)与本侧增力楔块(3105)垂直螺纹连接，四根制动气缸(3109)悬挂在制动箱体(3103)顶部的箱体盖(3110)上，每侧两根制动气缸(3109)垂直推动本侧增力楔块(3105)；当每侧增力楔块(3105)垂直推动每侧由制动导向柱(3104)固定导向的制动楔块(3102)时，每侧制动楔块(3102)发生水平移动，固定在制动楔块(3102)的制动刹车块(3101)也发生水平移动，并与制动轨道(1101)接触进行制动。
5.根据权利要求4所述的机车牵引制动装置，其特征在于：所述的气动式制动装置的制动楔块(3102)和制动刹车块(3101)，在跨越道岔时它们的最低边缘与道岔轨面的安全间隙均≥20mm。
6.根据权利要求1所述的机车牵引制动装置，其特征在于：所述的自动复位机构，由回位弹簧(3107)、复位弹簧(3112)、增力楔块(3105)、制动导向柱(3104)和制动楔块(3102)及连接件组成；它们连接方法为：回位弹簧(3107)上部固定在制动箱体(3103)顶部的连接销(3106)上，下部与固定在增力楔块(3105)回位弹簧固定销(3108)相连，回位弹簧(3107)处于常拉紧状态；复位弹簧(3112)固定在制动导向柱(3104)上，两边分别推动每侧制动楔块(3102)，复位弹簧(3112)处于常压缩状态。
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| CN201320729541.9U CN203528502U (zh) | 2013-11-09 | 2013-11-09 | 一种机车牵引制动装置 |
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| CN (1) | CN203528502U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109175934A (zh) * | 2018-10-16 | 2019-01-11 | 埃姆达国际贸易（上海）有限公司 | 工业装配实用传输轨道系统 |
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2013
- 2013-11-09 CN CN201320729541.9U patent/CN203528502U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109175934A (zh) * | 2018-10-16 | 2019-01-11 | 埃姆达国际贸易（上海）有限公司 | 工业装配实用传输轨道系统 |
| CN109175934B (zh) * | 2018-10-16 | 2023-10-10 | 埃姆达国际贸易（上海）有限公司 | 工业装配实用传输轨道系统 |
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