CN204341090U - 推拉式手拉缓解装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于制动缓解设备技术领域，涉及一种推拉式手拉缓解装置，推拉式手拉缓解装置的线芯内部为不锈钢丝，外部为螺旋缠绕的不锈钢钢带，线芯具有刚度；螺纹接头左端通过螺母与防松板固定连接，防松板的板面夹紧螺母；导向管右端为圆弧状结构呈可转动的锁固于固定管左端内，固定管右端与直丝软管连接，直丝软管另一端与连接管连接，连接管设有弯曲部与固定管二固定连接；线芯刚度大，能够承受大载荷，耐腐蚀、耐磨性能好，能够使停放拉杆或停放销回位；手拉缓解杠杆机构运动时会产生一定的摆角，导向管右端能够绕固定管旋转摆动一定角度，适应杠杆的摆动，防止螺纹接头因摆动而承受的力，装置使用寿命长，使用方便。

Description

推拉式手拉缓解装置

技术领域

本实用新型属于制动缓解设备技术领域，具体地说，涉及一种推拉式手拉缓解装置，用于解除列车的手拉制动。

背景技术

手拉缓解装置是铁道车辆制动装置中基本部件之一，起到驻车制动时解除制动力，以及车辆制动故障时解除制动力的作用。车辆在运行中出现故障处于无风状态时，列车停在线路上等待救援，这时停放制动就会施加，当救援车辆赶到与故障车辆连挂一起后，拉动手拉缓解，解除停放制动。

中国专利201320157520.4公开了一种铁路机车车辆基础制动装置的手动缓解装置，包括牵引部件和棘轮销组件，棘轮销组件通过其纵向运动与弹簧蓄能缸组成中的棘轮盘啮合或脱离，当其与棘轮盘脱离时缓解停放制动力；牵引部件下端垂向设置、并通过转换部件与棘轮销组件连接，转换部件将牵引部件的垂向运动转换为棘轮销组件的纵向运动，牵引部件上端与铁路机车车辆的构架连接；安装盒与垫块连接，安装盒和垫块形成容置楔块的腔体；牵引部件包括钢丝绳，设于钢丝绳下端外部的套管，套管与安装盒连接，钢丝绳下端穿过套管、在安装盒内与楔块连接，牵引部件上端设有安装板，安装板通过螺栓组件与构架连接。

现有手拉缓解装置的线芯耐磨程度差，应用时手拉力小，车上安装弯曲多，需要灵活性高，安装管承受压力性能差；同时线芯只承受拉力，导致手拉缓解时手缓销不能自动回位。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺点，寻求设计一种线芯耐磨度高，安装管承受压力能力强，解除手拉制动后能回位的推拉式手拉缓解装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种推拉式手拉缓解装置，包括防松板、螺纹接头、线芯、导向管、固定管、直丝软管、连接管、固定管二、连接头，所述线芯内部为不锈钢丝，外部为螺旋缠绕的不锈钢钢带，使整个线芯具有刚度，能够承受拉力和压力；

所述螺纹接头左端通过螺母与防松板固定连接，防松板的板面夹紧螺母的两个平行面；

所述导向管右端为圆弧状结构，导向管右端呈可转动的锁固于固定管左端内，固定管右端与直丝软管连接，直丝软管另一端与连接管连接，连接管设有弯曲部，连接管的弯曲部与固定管二固定连接，所述线芯由导向管左端开始贯穿导向管、固定管、直丝软管、连接管和固定管二；所述线芯一端与螺纹接头右端连接，另一端与连接头连接。

优选的是，所述螺纹接头与导向管之间设有防尘套A，所述固定管二和连接头之间设有防尘套B。

优选的是，所述直丝软管内套设有衬套。

使用时，防松板与缓解装置的杠杆机构连接，连接头与停放制动器的停放拉杆或者停放销连接；通过固定螺母和垫片将推拉式手拉缓解装置固定与车体上，使线芯运动时，固定管、直丝软管、连接管和固定管二不会随着线芯运动而一起运动。

本实用新型的有益效果为：线芯刚度大，能够承受大载荷，耐腐蚀、耐磨性能好；通过手拉解除制动后能够通过推拉式手拉缓解装置使停放拉杆或停放销回位；手拉缓解杠杆机构运动时会产生一定的摆角，导向管右端能够绕固定管旋转摆动一定角度，适应杠杆的摆动，从而防止螺纹接头因摆动而承受的力，装置使用寿命长，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为线芯的结构示意图；

如图1-2所示：防松板1、螺母2、螺纹接头3、防尘套A 4、导向管5、固定螺母6、固定管7、直丝软管8、衬套9、线芯10、连接管11、固定管二12、防尘套B 13、连接头14、不锈钢丝101、不锈钢钢带102。

具体实施方式

下面通过具体实施例结合附图对本实用新型作进一步描述：

实施例1

本实施例的推拉式手拉缓解装置，包括防松板1、螺纹接头3、线芯10、导向管5、固定管7、直丝软管8、连接管11、固定管二12、连接头14，线芯10内部为不锈钢丝101，外部为螺旋缠绕的不锈钢钢带102，使整个线芯10具有刚度，能够承受拉力和压力；

螺纹接头3的左端通过螺母2与防松板1固定连接，防松板1的板面夹紧螺母2的两个平行面；

导向管5的右端为圆弧状结构，导向管5的右端呈可转动的锁固于固定管7的左端内，固定管7的右端与直丝软管8连接，直丝软管8的另一端与连接管11连接，连接管11设有弯曲部，连接管11的弯曲部与固定管二12固定连接，线芯10由导向管5的左端开始贯穿导向管5、固定管7、直丝软管8、连接管11和固定管二12；线芯10的一端与螺纹接头3的右端连接，另一端与连接头14连接。

实施例2

本实施例的推拉式手拉缓解装置，除以下区别外其他同实施例1：

螺纹接头3与导向管5之间设有防尘套A 4，固定管二12和连接头14之间设有防尘套B13；直丝软管8内套设有衬套9。

使用时，防松板1与缓解装置的杠杆机构连接，连接头14与停放制动器的停放拉杆或者停放销连接；通过固定螺母6和垫片将推拉式手拉缓解装置固定与车体上，使线芯10运动时，固定管7、直丝软管8、连接管11和固定管二12不会随着线芯10运动而一起运动。

Claims (3)

1.一种推拉式手拉缓解装置，其特征在于：包括防松板(1)、螺纹接头(3)、线芯(10)、导向管(5)、固定管(7)、直丝软管(8)、连接管(11)、固定管二(12)、连接头(14)，所述线芯(10)内部为不锈钢丝(101)，外部为螺旋缠绕的不锈钢钢带(102)；

螺纹接头(3)的左端通过螺母(2)与防松板(1)固定连接，防松板(1)的板面夹紧螺母(2)的两个平行面；

导向管(5)的右端为半球形结构，导向管(5)的右端呈可转动的锁固于固定管(7)的左端内；固定管(7)的右端与直丝软管(8)连接，直丝软管(8)的另一端与连接管(11)连接；连接管(11)设有弯曲部，连接管(11)的弯曲部与固定管二(12)固定连接；线芯(10)贯穿导向管(5)、固定管(7)、直丝软管(8)、连接管(11)和固定管二(12)；线芯(10)一端与螺纹接头(3)右端连接，另一端与连接头(14)连接。

2.根据权利要求1所述的推拉式手拉缓解装置，其特征在于：所述螺纹接头(3)与导向管(5)之间设有防尘套A(4)，固定管二(12)和连接头(14)之间设有防尘套B(13)。

3.根据权利要求1或2所述的推拉式手拉缓解装置，其特征在于：所述直丝软管(8)内套设有衬套(9)。