CN202358125U - 一种用于停放制动装置的手缓解辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于停放制动装置的手缓解辅助装置。为了解决现有的带停放单元制动器的手缓解装置位于车下，操作起来不方便问题，本实用新型包括与带停放单元制动器的手柄拉杆铰接的连杆，竖向布置的该连杆的下端铰接在一旋板上，所述旋板的另一端与一连接座铰接，该连接座的另一端固定连接一横向的手拉杆，所述旋板的中部位置与一支座铰接在一起，支座固定在座板上，该座板与带停放单元制动器固定连接。本实用新型将在带停放的单元制动器上安装手缓解辅助装置，辅助装置上的手拉杆伸出构架外侧，通过手拉杆即可拉动带停放的单元制动器上的缓解装置，使停放制动力快速缓解，实现操作的安全性。

Description

一种用于停放制动装置的手缓解辅助装置

技术领域

本实用新型涉及到铁路机车单元制动器领域，特指一种用于带停放的单元制动器所用的手缓解辅助装置。

背景技术

手缓解是带停放的单元制动装置组成部分之一，其功能是可以彻底缓解停放制动装置产生的弹簧停放制动力。现有的带停放单元制动器的手缓解装置位于车下，在操作方式上，手缓解装置需自带工具或者钻到车下手拉缓解装置进行缓解，操作起来十分不便，特别是对于第三轨受流的轨道车辆不具备操作的安全性。

实用新型内容

针对现有的带停放单元制动器的手缓解装置位于车下，操作起来不方便，特别是对于第三轨受流的轨道车辆不具备操作的安全性，在的操作方式上，现有的手缓解装置需采用自带工具或者钻到车下手拉缓解装置进行缓解的缺陷，本实用新型旨在提供一种用于停放制动装置的手缓解辅助装置，通过此装置可以实现停放制动装置停放制动力的快速缓解，并且安装简便，操作便捷。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于停放制动装置的手缓解辅助装置，其结构特点是，包括与带停放单元制动器的手柄拉杆铰接的连杆，竖向布置的该连杆的下端铰接在一旋板上，所述旋板的另一端与一连接座铰接，该连接座的另一端固定连接一横向的手拉杆，所述旋板的中部位置与一支座铰接在一起，支座固定在座板上，该座板与带停放单元制动器固定连接。

需要缓解弹簧停车制动器产生的制动作用时，只需通过手缓解辅助装置即可实现弹簧停车制动彻底缓解。手缓解辅助装置无需在单元制动器上新开安装孔，通过单元制动器上原来存在的安装孔将其安装于带停放的单元制动器上。辅助装置上的拉杆伸出构架外侧，站在车体侧边拉动手拉杆，即可使停放制动装置快速缓解，实现操作的便捷性和安全性。

进一步地，所述手拉杆穿过一座板，并可相对座板滑动，所述座板固定连接在带停放单元制动器上。

所述支座的上端固定连接在座板上。

为了便于驱动手拉杆水平移动，所述手拉杆的一端装有弹性圆柱销。

所述手拉杆与连接座为螺纹连接，且该连接处装有螺母，在螺母和连接座之间设有弹簧垫圈。

藉由上述结构，手缓解辅助装置中的旋块旋转机构，将带停放的单元制动器上手柄拉杆向下运动通过旋转机构转换为手拉杆的水平移动。通过手缓解辅助装置中支座的位置、旋块及连杆的尺寸保证通过对手拉杆施加一定的力使手柄拉杆能达到彻底缓解位置。

手缓解辅助装置通过停放制动装置自身的安装孔安装在停放制动装置上，利用带停放单元制动器上原本存在的安装孔固定手缓解辅助装置，通过手缓解辅助装置上的旋块旋转机构保证手动缓解时手柄拉杆的位移尺寸，同时也能保证手动缓解时所需拉力接近停放制动装置设计的手缓解拉力，确保不会在功能上对带停放的单元制动器有影响；在手缓解辅助装置和单元制动器的安装方式上，采用螺栓连接。

根据实施例的优选方案，手缓解辅助装置零部件采用常用钢铁材料及标准件，组装性能好，拆卸方便。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、手缓解辅助装置安装后，停放制动装置的手动缓解操作相比无辅助装置时更便捷、安全；

2、通过手缓解辅助装置能使停放制动装置达到完全缓解位，所需拉力与无辅助装置时手动缓解力基本一致；

3、手缓解辅助装置安装、更换、拆卸简单。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构组装图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的仰视图；

图4是现有的无辅助装置的停放制动装置结构示意图；

图5是本实用新型安装在带停放单元制动器上的安装示意图；

图6是本实用新型的原理示意图。

在图中：

1，5，7-销钉；2-平垫圈；3-开口销；4-连杆；6-旋块；8-连接座；9-弹簧垫圈；10-六角螺母；11-支座；12-手拉杆；13座板；14-弹性圆柱销；15-带停放单元制动器；16-手柄拉杆。

具体实施方式

以下将结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

一种用于停放制动装置的手缓解辅助装置，如图1～3所示，包括销钉1，5，7、连杆4、平垫圈2、开口销3、旋块6、连接座8、弹簧垫圈9、螺母、手拉杆、座板、支座、弹性圆柱销。所述连杆4铰接在带停放单元制动器15的手柄拉杆16下端，竖向布置的该连杆4的下端铰接在一旋板6上，所述旋板6的另一端与一连接座8铰接，该连接座8的另一端固定连接一横向的座板12，所述旋板6的中部位置与一支座11铰接在一起，该支座11焊接在座板13上。所述手拉杆12穿过一座板13，并可相对座板13滑动，所述座板13固定连接在带停放单元制动器15上。所述手拉杆12的一端装有弹性圆柱销14。

所述手拉杆12与连接座8为螺纹连接，且该连接处装有螺母10，在螺母10和连接座8之间设有弹簧垫圈9。

需要手动缓解时，拉动手缓解辅助装置中的弹性圆柱销14水平向左运动，弹性圆柱销14带动手拉杆12，手拉杆12通过连接座8使旋块6转动，进而旋块6带动连杆4运动，连杆4连接带停放的单元制动装置上手动缓解装置，连杆通过销钉1带动手动缓解装置中的手柄拉杆16向下运动，当向下运动5cm时，即可实现对单元停放制动装置停放制动力的完全缓解。运动原理如图6所示，A、B、O、C为初始位置，BOC绕O点转动，A′，B′，C′为手动缓解停放制动力的位置，通过受力分析计算，可得出使用手动缓解辅助装置手动缓解所需用力约为无辅助装置所用力的1.1倍，完全可以达到手动缓解功能。

图4为停放制动装置的安装位置，其右侧靠近车体外侧，由此可看出原有手缓解装置位于车下，需要手动缓解停放制动力时操起来不方便，特别是对于侧网供电的工程车存在安全隐患。安装手缓解辅助装置后如图5所示，手动缓解只需拉动手缓解辅助装置的弹性圆柱销14即可达到对停放制动装置的手动缓解作用，这样操作安全、方便，无需专用工具或钻入车下操作。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (4)

1.一种用于停放制动装置的手缓解辅助装置，其特征是，包括与带停放单元制动器(15)的手柄拉杆(16)铰接的连杆(4)，竖向布置的该连杆(4)的下端铰接在一旋板(6)上，所述旋板(6)的另一端与一连接座(8)铰接，该连接座(8)的另一端固定连接一横向的手拉杆(12)，所述旋板(6)的中部位置与一支座(11)铰接在一起，支座(11)与座板(13)固定连接。

2.根据权利要求1所述的用于停放制动装置的手缓解辅助装置，其特征是，所述手拉杆(12)穿过一座板(13)，并可相对座板(13)滑动，所述座板(13)固定连接在带停放单元制动器(15)上。

3.根据权利要求1所述的用于停放制动装置的手缓解辅助装置，其特征是，所述手拉杆(12)的一端装有弹性圆柱销(14)。

4.根据权利要求1所述的用于停放制动装置的手缓解辅助装置，其特征是，所述手拉杆(12)与连接座(8)为螺纹连接，且该连接处装有螺母(10)，在螺母(10)和连接座(8)之间设有弹簧垫圈(9)。

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