CN106696985A - 一种轨道车辆停放制动双向机械缓解省力机构 - Google Patents

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    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
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Abstract

一种轨道车辆停放制动双向机械缓解省力机构，安装板一端连接支撑板和行程形开关，中部安装把手固定夹，转轴一端穿过把手固定夹与把手固定夹转动配合，另一端安装在支撑板上，转轴上安装有套筒，套筒表面开有两个长圆孔，转轴上开有两个通透的圆孔，传动销插入转轴上的圆孔，继而穿过套，套筒一端固定连接大力臂，另一端固定连接小力臂，行程开关触发点安装在套筒上与行程开关自身的触点相对应，推拉钢索上半部通过两个背母夹在支撑板上，下部穿过大力臂上的长圆孔，安装板用于整个缓解机构和制动缸的安装。本缓解结构车上和车下的缓解操作均能触发，方便查看停放制动机械缓解状态。同时极大的降低了停放制动的机械缓解拉力，极大节省司机和维护人员的操作时间和劳动强度。结构简单，使用方便，可靠性好。

Description

一种轨道车辆停放制动双向机械缓解省力机构
技术领域
本发明属于轨道车辆停放制动缓解技术领域，尤其是涉及一种停放制动双向机械缓解省力机构。
背景技术
为保证轨道车辆在坡道或车库的停放制动力要求，轨道车辆的基础制动装置通常设有停放制动装置，停放制动装置通常由弹簧力施加、空气缓解。为保证轨道车辆可在无压缩空气状态下缓解停放制动，基础制动装置通常设置有手动缓解装置，用来缓解停放制动装置产生的弹簧停放制动力。停放制动装置的手动缓解拉环位于车轮附近，当需要解除停放制动力时，通过普通钢丝绳连接停放制动缸的缓解拉环，钢丝绳端部带有操作手柄，通常放置在转向架两侧，拉动手柄可以机械缓解停放制动，机械缓解输出拉力较大，需要在车下使用较大的力才能将拉环拉出进行缓解停放制动，操作十分不便，特别是对于第三轨受流的轨道车辆来说，给操作人员带来了极大的安全隐患。
发明内容
本发明所要解决的是停放制动缓解力过大，操作位置不方便，存在安全隐患的问题。
为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆停放制动双向机械缓解省力机构，其特征在于：包括安装板、支撑板、套筒、转轴、大小力臂、可调限位止挡、传动销、车下操作把手和行程开关，安装板一端连接支撑板和行程形开关，中部安装把手固定夹，转轴一端穿过把手固定夹与把手固定夹转动配合，另一端安装在支撑板上，转轴上安装有套筒，套筒上面前后两两相对应开有四个长圆孔用于连接车上操纵机构，转轴上开有两个通透的圆孔，传动销插入转轴上的圆孔，继而穿过套筒上的长圆孔，套筒一端固定连接大力臂，另一端固定连接小力臂，行程开关触发点安装在套筒上与行程开关自身的触点相对应。
套筒上固定连接可调限位止挡，防止小力臂转动量超过停放制动缓解拉环需要的拉出距离。
本缓解机构可方便安装在制动缸上，通过操纵机构带动大小力臂可实现杠杆的作用，极大的降低了停放制动的机械缓解拉力，极大节省司机和维护人员的操作时间和劳动强度。车上和车下双向操作互不影响，可将操纵机构方便的布置在车辆内部，避免司机等操作人员下车操作触电等危险事故发生，安全可靠。本省力缓解机构安装在波士顿红橙线地铁车辆上，结构简单，使用方便，可靠性好。
附图说明
图1是本发明的结构分解示意图；
图2是本发明整体结构示意图；
图3是本发明中大力臂和推拉钢索配合关系图；
图4是发明中套筒和传动销配合关系图。
具体实施方式
参照图1、图2，本发明具体实施方式包括安装板4、套筒10、转轴16、大小力臂13、9、可调限位止挡7、传动销18、车下操作把手15和行程开关1，安装板用来将整个缓解机构固定到制动缸上，支撑板6、把手固定夹3均固定在安装板4上，行程开关通过螺钉安装在安装板上。套筒10安装在转轴16的轴套17上，用来传递推拉钢索5的动作，套筒10前后两两对应设有四个长圆孔11，大小力臂13、9、行程开关触发点14、可调限位止挡7均和套筒10固定在一起。大力臂13用来连接推拉钢索，小力臂用来连接制动缸上的停放缓解拉环。转轴上开有两个通透的圆孔19用来安装传动销18，传动销插入转轴上的圆孔19，继而穿过套筒上的长圆孔11，同时车下操作把手15通过螺栓安装在转轴上。
使用时，通过支撑板安装推拉钢索5，推拉钢索5另一端穿过大力臂上的长圆孔12。当在车上进行停放制动缓解操作时，操作者拉动位于车上的推拉钢索手柄，推拉钢索向上拉带动大力臂，大力臂带动套筒顺时针转动，小力臂则随套筒一起转动并将停放制动缓解拉环8拉出，停放制动缓解拉环拉出10mm左右时即可实现停放制动缓解。同时套筒也会带动行程开关触发点触发行程开关自带的触点2，给停放制动状态指示电路发送信号，当转动量超过停放制动缓解拉环需要的拉出距离时，限位止挡便会被安装板挡住，以防止停放制动缓解拉环被拉坏或者损坏形成开关。
当在车下进行停放制动缓解操作时，操作者将车下操作把手打开，顺时针旋转，车下操作把手则带动转轴转动，转轴通过传动销将转矩传递给套筒，套筒转动并带动小力臂将拉环拉出，即可实现车下停放制动缓解。
参照图3、图4，套筒上开有长圆孔11，当在车上操作时，套筒上的长圆孔的设计使外部套筒转动不会带动传动销，使得车下的操作把手保持原位；而车下操作时，把手虽可通过传动销带动套筒转动，但大力臂上同样开有长圆孔12，因此大力臂的转动不会传递给推拉钢索。实现车上/车下各自操作互不影响。

Claims (2)

1.一种轨道车辆停放制动双向机械缓解省力机构，其特征在于：包括安装板、支撑板、套筒、转轴、大小力臂、可调限位止挡、传动销、车下操作把手和行程开关，安装板一端连接支撑板和行程形开关，中部安装把手固定夹，转轴一端穿过把手固定夹与把手固定夹转动配合，另一端安装在支撑板上，转轴上安装有套筒，套筒上面前后两两相对应开有四个长圆孔用于连接车上操纵机构，转轴上开有两个通透的圆孔，传动销插入转轴上的圆孔，继而穿过套筒上的长圆孔，套筒一端固定连接大力臂，另一端固定连接小力臂，行程开关触发点安装在套筒上与行程开关自身的触点相对应。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆停放制动双向机械缓解省力机构，其特征在于：套筒上固定连接可调限位止挡。
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