CN106672013B - 一种轨道车辆停放制动手动缓解集成系统 - Google Patents
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Abstract
一种轨道车辆停放制动手动缓解集成系统，其特征在于：包括两套缓解省力机构、推拉索控制机构和监控机构，本系统使用连接在制动缸上的手动缓解省力机构，降低过大的缓解拉力，节省司机和维护人员的操作时间和劳动强度。并通过推拉索将两路缓解集成为一路缓解，使得一次操作可以同时缓解双侧停放制动缸，并可以实现车上操作，而且车上和车下操作互不干扰。紧急情况下在车上进行操作，避免司机等操作人员下车操作触电等危险事故发生。车上和车下的机械缓解操作均能触发停放制动车内外的指示灯，可方便查看停放制动机械缓解状态。本缓解系统安装在波士顿红橙线地铁车辆上，结构简单，使用方便，可靠性好。
Description
技术领域
本发明属于轨道车辆停放制动手动缓解集成系统。
背景技术
为保证轨道车辆在坡道或车库的停放制动力要求，轨道车辆的基础制动装置通常设有停放制动装置，停放制动装置通常由弹簧力施加、空气缓解。为保证轨道车辆可在无空气状态缓解停放制动，基础制动装置通常设置有手动缓解装置，用来缓解停放制动装置产生的弹簧停放制动力。停放制动装置的手动缓解拉环位于车轮附近，当需要解除停放制动力时，通过钢丝拉绳连接停放缓解拉环，钢丝绳端部手柄放置在转向架构架两侧，拉动手柄可以缓解停放制动，操作拉力较大。而且带有停放功能的制动缸通常布置在车辆两侧，每次只能缓解单侧的停放制动，将两个停放缸全部缓解需要两次操作，并且只能在车下操作，车上不能进行机械缓解。同时，此机械缓解停放制动没有受到信号监视，仅能通过操作者记忆来判断机械缓解机构是否被触发，存在安全隐患。
发明内容
本发明所要解决的是停放制动缓解力过大，操作位置不方便，每次操作只能缓解一个停放缸及无法监控，存在安全隐患的问题。
为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆停放制动手动缓解集成系统，其特征在于：包括两套缓解省力机构、推拉索控制机构和监控机构，其中：
所述的缓解省力机构包括安装板、支撑板、套筒、转轴、大小力臂、可调限位止挡、传动销、车下操作把手和行程开关，安装板一端连接支撑板和行程形开关，中部安装把手固定夹，转轴一端穿过把手固定夹与把手固定夹转动配合，另一端安装在支撑板上，转轴上安装有套筒，套筒上面前后两两相对应开有四个长圆孔，转轴上开有两个通透的圆孔，传动销插入转轴上的圆孔，继而穿过套筒上的长圆孔，套筒一端固定连接大力臂，另一端固定连接小力臂，行程开关触发点安装在套筒上与行程开关自身的触点相对应；
所述的推拉索控制机构包括推拉索、连接盒和缓解手柄，两个推拉索一端合二为一通过连接盒连接缓解手柄；两个推拉索另一端各自分别连接两套缓解省力机构；
监控机构是由停放制动压力开关、行程开关、自保持继电器和车侧指示灯构成的停放指示灯逻辑电路，行程开关和自保持继电器串联后与车侧指示灯并联，再与停放制动压力开关相联。
套筒上固定连接可调限位止挡，防止小力臂转动量超过停放制动缓解拉环需要的拉出距离。
本系统使用连接在制动缸上的手动缓解省力机构，降低过大的缓解拉力，节省司机和维护人员的操作时间和劳动强度。并通过推拉索将两路缓解集成为一路缓解，使得一次操作可以同时缓解双侧停放制动缸，并可以实现车上操作，而且车上和车下操作互不干扰。紧急情况下在车上进行操作，避免司机等操作人员下车操作触电等危险事故发生。车上和车下的机械缓解操作均能触发停放制动车内外的指示灯，可方便查看停放制动机械缓解状态。本缓解系统安装在波士顿红橙线地铁车辆上，结构简单，使用方便，可靠性好。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明缓解省力机构结构示意图；
图3是缓解省力机构整体结构示意图；
图4是缓解省力机构中大力臂和推拉钢索配合关系图；
图5是缓解省力机构中套筒和传动销配合关系图；
图6是本发明监控机构所述的停放指示灯逻辑电路原理图。
具体实施方式
参照图1，本发明具体实施方式包括两套缓解省力机构a；由推拉索b、连接盒c和缓解手柄d构成的推拉索控制机构和停放指示灯逻辑电路，推拉索控制机构带动缓解省力机构控制停放制动缓解拉环，停放指示灯检测停放制动的施加与缓解状态，停放制动缸为e。
参照图2-图5，缓解省力机构包括安装板4、套筒10、转轴16、大小力臂13、9、可调限位止挡7、传动销18、车下操作把手15和行程开关1，安装板用来将整个缓解机构固定到制动缸上，支撑板6、把手固定夹3均固定在安装板4上，行程开关通过螺钉安装在安装板上。套筒10安装在转轴16的轴套17上，用来传递推拉杆5的动作，套筒10前后两两对应设有四个长圆孔11，大小力臂13、9、行程开关触发点14、可调限位止挡7均和套筒10固定在一起。大力臂13上开长圆孔12用来连接推拉杆，小力臂用来连接制动缸上的停放缓解拉环。转轴上前后对应开有两个圆孔19用来安装传动销18，传动销插入转轴上的圆孔19，继而穿过套筒上的长圆孔11，同时车下操作把手15通过螺栓安装在转轴上，2是行程开关自带触点，8是停放制动缓解拉环，14是行程开关触发点。
参照图6，由于停放制动缸采用弹簧力施加制动，使用压缩空气充风后进行缓解的动作机理。在正常情况下，通过使用车辆空气供风系统压缩空气对停放制动缸的充风\排风进行停放制动的缓解\施加操作，停放制动指示灯仅通过停放制动压力开关进行检测停放制动的施加与缓解状态。当车辆无压缩空气进行停放制动缓解时，停放制动处于施加状态，可操作此连接机构进行缓解停放制动，继而触动行程开关，使自保持继电器得电激活，继电器常开触点闭合，触发自锁电路，常闭触点断开指示灯电路，使停放指示电路失电，指示灯熄灭。指示停放制动已缓解。当车辆压缩空气恢复正常时，使用压缩空气充入停放制动缸，停放缸内机构得到复位，压力开关检测到压力后断开指示灯电路，解除自保持继电器的自锁电路。使停放指示灯恢复正常的压力监控状态。
此电路逻辑设计巧妙的利用了停放制动充风缓解，排风制动的本身特点，建立自锁电路。从而使得通过机械缓解这种停放制动得到监视。国内外首次实现此种停放制动被机械缓解后得到信号指示功能。
缓解省力机构由螺栓安装在制动缸上，车下通过车下操作把手进行缓解操作，车上由安装在车上的缓解手柄控制推拉索进行控制推拉杆操作。当在车下操作时，把手带动转轴，转轴和传动销固定在一起，传动销将把手的转矩传递给套筒，大小力臂均固定在套筒上，套筒转动带动力臂旋转，小力臂和缓解拉环连接，使得缓解拉环被拉出实现停放制动缓解功能。当在车上操作时，通过推动缓解手柄拉动推拉索，推拉索端部连接推拉杆与大力臂相连接，推拉杆带动大力臂，大力臂通过套筒将转矩传递给小力臂，使小力臂旋转进而拉出缓解拉环，缓解停放制动。套筒旋转的同时带动触头触发行程开关，整车停放制动指示灯电路将被断开，指示灯熄灭，指示停放制动已缓解。同时此信号通知VMS显示停放制动缓解状态。
使用连接在制动缸上的手动缓解省力机构，降低过大的缓解拉力，并通过推拉索将两路缓解集成为一路缓解，使得一次操作可以同时缓解双侧停放制动缸，并可以实现车上操作，同时停放制动机械缓解受到车辆的监控系统的监视。
推拉索可实现远程操作停放制动缓解拉环，连接盒可实现将两路操作集成为一路操作，这样一次操作即可实现车上对两侧停放制动的同时缓解。双向机械缓解省力机构实现双向连接功能，同时实现车下操作功能。行程开关触发停放制动状态监视系统。
Claims (2)
1.一种轨道车辆停放制动手动缓解集成系统，其特征在于：包括两套缓解省力机构、推拉索控制机构和监控机构，其中：
所述的缓解省力机构包括安装板、支撑板、套筒、转轴、大小力臂、可调限位止挡、传动销、车下操作把手和行程开关，安装板一端连接支撑板和行程开关，中部安装把手固定夹，转轴一端穿过把手固定夹与把手固定夹转动配合，另一端安装在支撑板上，转轴上安装有套筒，套筒上面前后两两相对应开有四个长圆孔，转轴上开有两个通透的圆孔，传动销插入转轴上的圆孔，继而穿过套筒上的长圆孔，套筒一端固定连接大力臂，另一端固定连接小力臂，行程开关触发点安装在套筒上与行程开关自身的触点相对应；
所述的推拉索控制机构包括推拉索、连接盒和缓解手柄，两个推拉索一端合二为一通过连接盒连接缓解手柄；两个推拉索另一端各自分别连接两套缓解省力机构；
监控机构是由停放制动压力开关、行程开关、自保持继电器和车侧指示灯构成的停放指示灯逻辑电路，行程开关和自保持继电器串联后与车侧指示灯并联，再与停放制动压力开关串联。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆停放制动手动缓解集成系统，其特征在于：套筒上固定连接可调限位止挡。
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