CN204775273U - 工矿电机车紧急制停装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种工矿电机车紧急制停装置，在电机车驾驶室的后墙板处装有紧急制停装置，所述的紧急制停装置包括制动块，在电机车机箱两侧板的内侧壁上装有滑槽，制动块的两端卡在滑槽中，在制动块的下侧有托杆，托杆另一端穿过后墙板与电机车驾驶室内的拉杆连接。本实用新型具有如下的技术效果，当电机车在运行中司机发现前方有可能发生重大事故的紧急情况时，司机立即拉出操纵紧急制停装置的拉杆，制动块迅速下落电机车车轮前进的轨道上，制动块上的障碍块顶在电机车车轮前，阻碍电机车的惯性前进；使电机车运行时的制停距离大大缩短，在紧急情况下能够减少事故发生，避免人员伤亡。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种工矿电机车制停装置。
背景技术
目前，工矿电机车在运行中的伤人和死亡事故屡见不鲜，在电机车的行业标准中，要求井下工矿列车的制动距离不得超过40米。在工矿电机车牵引矿车的实际运行中，40米的制动距离在一般情况下还是可以达到的，然而，如果司机一旦遇到紧急情况就会措手不及，因电机车制动距离40米相对较长致使事故难免发生。
怎么样才能使电机车在运行中遇到紧急情况时，制动距离大大缩短，是电机车行业中一个较为长期没有解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种工矿电机车紧急制停装置。
本实用新型的技术方案是，一种工矿电机车紧急制停装置，在电机车驾驶室的后墙板处装有紧急制停装置，所述的紧急制停装置包括制动块，在电机车机箱两侧板的内侧壁上装有滑槽，制动块的两端卡在滑槽中，在制动块的下侧有托杆，托杆另一端穿过后墙板与电机车驾驶室内的拉杆连接。
拦簧的一端连接在后墙板上，另一端连接在拉杆上。
在滑槽的上方装有压簧安装板，在压簧安装板装有压簧连接杆，压簧的一端连接在压簧连接杆上，另一端压在制动块的两端。
所述的制动块包括底板，在底板的两端设有障碍块，在底板的下侧壁装有轨道卡板，在轨道卡板上开有托杆卡槽。
在障碍块的内侧设有轮边槽。
在拉杆处设有磁感应开关。
在托杆与后墙板接触面装有滑套。
在机箱内装有气缸，气缸的推杆连接在拉杆上。
本实用新型具有如下的技术效果，当电机车在运行中司机发现前方有可能发生重大事故的紧急情况时，在对电机车制动的同时，司机立即拉出操纵紧急制停装置的拉杆在用电、气、液压系统控制这套紧急制停装置时，司机可直接按动电控按钮，制动块迅速下落电机车车轮前进的轨道上，制动块上的障碍块顶在电机车车轮前，阻碍电机车的惯性前进；于此同时，磁性感应开关控制着电机车主回路中总开关——断路器的线圈，从而切断了电动机的供电；列车的惯性能量不可能逾越制动块上的障碍块，即使在电机车的惯性能量较大时，电机车前轮能逾越过障碍块，后轮也不再能逾越过障碍块，电机车立马在4米(工矿电机车两轮轴间距离一般不超过4米)内停止。由于本实用新型使电机车运行时的制停距离大大缩短，在紧急情况下能够减少事故发生，避免人员伤亡。
附图说明
图1是本实用新型紧急制停装置制动块未落下时局部剖面视图。
图2是本实用新型紧急制停装置制动块落下时局部剖面视图。
图3是本实用新型局部剖面俯视图。
图4是图3中A－A局部剖面放大示图。
图5是图3中制动块落下时A－A局部剖面示图。
图6是图4中B－B剖面视图。
图7是图5中C－C剖面视图。
图8是制动块的主视图。
图9是图8中D－D剖面视图。
图10是在加装有气缸时，气缸的推杆与拉杆连接的结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10所示，一种工矿电机车紧急制停装置，在电机车驾驶室1的后墙板2处装有紧急制停装置，所述的紧急制停装置包括制动块7，在电机车机箱两侧板3的内侧壁上装有滑槽6，制动块7的两端卡在滑槽6中，在制动块7的下侧有托杆8，托杆8另一端穿过后墙板2与电机车驾驶室1内的拉杆10连接。
2、根据权利要求1所述的一种工矿电机车紧急制停装置，其特征在于：拦簧11的一端连接在后墙板2上，另一端连接在拉杆10上；在滑槽6的上方装有压簧安装板13，在压簧安装板13装有压簧连接杆14，压簧15的一端连接在压簧连接杆14上，另一端压在制动块7的两端；所述的制动块7包括底板17，在底板17的两端设有障碍块18，在底板17的下侧壁装有轨道卡板20，在轨道卡板20上开有托杆卡槽21；在障碍块18的内侧设有轮边槽19；在拉杆10处设有磁感应开关12；在托杆8与后墙板2接触面装有滑套9；在机箱内装有气缸22，气缸22的推杆16连接在拉杆10上。
Claims (8)
1.一种工矿电机车紧急制停装置，其特征在于：在电机车驾驶室(1)的后墙板(2)处装有紧急制停装置，所述的紧急制停装置包括制动块(7)，在电机车机箱两侧板(3)的内侧壁上装有滑槽(6)，制动块(7)的两端卡在滑槽(6)中，在制动块(7)的下侧有托杆(8)，托杆(8)另一端穿过后墙板(2)与电机车驾驶室(1)内的拉杆(10)连接。
2.根据权利要求1所述的一种工矿电机车紧急制停装置，其特征在于：拦簧(11)的一端连接在后墙板(2)上，另一端连接在拉杆(10)上。
3.根据权利要求1所述的一种工矿电机车紧急制停装置，其特征在于：在滑槽(6)的上方装有压簧安装板(13)，在压簧安装板(13)装有压簧连接杆(14)，压簧(15)的一端连接在压簧连接杆(14)上，另一端压在制动块(7)的两端。
4.根据权利要求1所述的一种工矿电机车紧急制停装置，其特征在于：所述的制动块(7)包括底板(17)，在底板(17)的两端设有障碍块(18)，在底板(17)的下侧壁装有轨道卡板(20)，在轨道卡板(20)上开有托杆卡槽(21)。
5.根据权利要求4所述的一种工矿电机车紧急制停装置，其特征在于：在障碍块(18)的内侧设有轮边槽(19)。
6.根据权利要求1所述的一种工矿电机车紧急制停装置，其特征在于：在拉杆(10)处设有磁感应开关(12)。
7.根据权利要求1所述的一种工矿电机车紧急制停装置，其特征在于：在托杆(8)与后墙板(2)接触面装有滑套(9)。
8.根据权利要求1所述的一种工矿电机车紧急制停装置，其特征在于：在机箱内装有气缸(22)，气缸(22)的推杆(16)连接在拉杆(10)上。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104986178A (zh) * | 2015-07-06 | 2015-10-21 | 湘潭牵引机车厂有限公司 | 工矿电机车紧急制停装置 |
| CN109050571A (zh) * | 2018-07-19 | 2018-12-21 | 中建八局轨道交通建设有限公司 | 盾构隧道电机车防溜车装置 |
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