CN109050571A - 盾构隧道电机车防溜车装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种盾构隧道电机车防溜车装置，设于所述电机底座朝向所述后车轮的端部上并位于所述轨道的上方，防溜车装置包括二制动组件及二伸缩组件，所述伸缩组件与电机车尾部的电机底座固定，所述伸缩组件包括气缸和伸缩杆，所述制动组件分别位于所述二轨条的正上方，所述二伸缩组件的伸缩杆分别穿设于所述二制动组件内，通过驾驶室控制所述伸缩杆收缩，所述制动组件从所述伸缩杆上脱落至所述轨条上对所述电机车形成制动。本发明盾构隧道电机车防溜车装置结构简单、经济实用、安拆方便、使电机车行驶更加安全、制动迅速有效，有效避免电机车溜车伤人事故。

Description

盾构隧道电机车防溜车装置

技术领域

本发明涉及盾构施工配套设备技术领域，具体来说涉及一种盾构隧道电机车防溜车装置。

背景技术

盾构隧道电机车防溜车装置一般是在电机车的头部安装一个钩子，溜车时钩子勾住轨枕即可，由于盾构区间的管片为圆形，采用弧形轨枕或槽钢轨枕的情况下，电机车的钩子不能有效勾住轨枕，造成电机车溜车伤人事故发生。

发明内容

鉴于上述情况，本发明提供一种盾构隧道电机车防溜车装置，解决现有的防溜车装置使用受限、易发生电机车溜车、危险性高的技术问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：提供一种盾构隧道电机车防溜车装置，所述电机车行驶于包括二轨条的轨道上，所述电机车的尾部设有电机及后车轮，所述电机的底部设有电机底座，其特征在于，所述防溜车装置设于所述电机底座朝向所述后车轮的端部上并位于所述轨道的上方，所述防溜车装置包括：

二伸缩组件，所述二伸缩组件与所述电机底座固定，所述伸缩组件包括气缸、伸缩杆及二固定座，所述二固定座分别固定于所述气缸的两端，所述二固定座通过螺杆拉结固定，所述伸缩杆的一端固定于所述气缸的一端，所述二伸缩组件的伸缩杆位于同一直线上，所述二伸缩组件的伸缩杆向其相对外侧延伸；

二制动组件，所述二制动组件分别位于所述二轨条的正上方，所述制动组件包括沿所述轨条延伸方向设置的二限位板及连接所述二限位板顶缘之间的延伸压板，所述二限位板及所述压板界定形成容置所述轨条的空间，所述压板远离所述后车轮的一段固定有相对的二支撑板，所述二支撑板为直角三角形板，所述二支撑板的底边与所述压板的上表面固定，所述二支撑板上固定有阻挡所述电机车溜车的倾斜挡板，所述倾斜挡板的相对两侧边分别与所述二支撑板的二斜边固定，所述倾斜挡板的底边与所述压板的上表面固定；

各所述制动组件的所述支撑板上均开设有第一穿孔，所述伸缩杆的另一端分别穿设于各所述制动组件的所述第一穿孔内以限位支撑所述制动组件于所述二轨条的上方；

令所述伸缩组件的伸缩杆收缩，所述制动组件从所述伸缩杆上脱落；所述制动组件的压板覆盖于所述轨条的顶面上，所述压板与所述轨条之间通过所述后车轮压制所述压板而产生摩擦制动，且所述后车轮通过抵于所述倾斜挡板及所述压板之间增加摩擦制动。

本发明实施例中，所述伸缩组件通过箍圈套设于所述二伸缩组件的固定座的外部以固定于所述电机底座上。

本发明实施例中，所述箍圈成形为与所述二固定座匹配的形状，所述箍圈的内部形成容置所述二伸缩组件的固定座的容置空间，所述箍圈具有一开口，所述箍圈的两端界定形成所述开口，所述箍圈的两端向外延伸成形有二连接板，所述二连接板上开设有二孔洞，所述箍圈的开口通过螺栓穿置所述二孔洞紧固以锁紧所述气缸的固定座于所述箍圈内。

本发明实施例中，所述防溜车装置还包括固定组件，所述固定组件的数量与所述制动组件的数量匹配，所述固定组件包括相对的二固定板，所述二固定板分别固定于所述电机底座的前端，所述二固定板之间夹设有所述制动组件以限位所述制动组件于所述轨条的正上方，所述二固定板上开设有第二穿孔，所述第二穿孔与所述伸缩组件的伸缩杆位于同一平面上，令所述二伸缩杆延伸后分别穿置于所述第一穿孔及第二穿孔内。

本发明实施例中，所述伸缩组件的伸缩杆通过驾驶室的控制按钮驱动以插入所述第一穿孔、所述第二穿孔内及从所述第一穿孔、所述第二穿孔内缩回。

本发明实施例中，所述限位板为矩形板，所述限位板的长度小于所述压板的长度，所述限位板位于所述压板远离所述后车轮的一端。

本发明由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果：

(1)本发明盾构隧道电机车防溜车装置结构简单、经济实用、安拆方便、使电机车行驶更加安全、制动迅速有效，有效避免电机车溜车伤人事故。

(2)本发明所述压板在电机车溜车时被所述后车轮压制，所述压板与所述轨条之间产生摩擦限制所述后车轮后溜，所述挡板进一步阻挡了所述后车轮的后溜，防溜效果好；同时所述制动组件通过驾驶室控制脱落，能有效缩短驾驶员反应时间、提高制动效率。

附图说明

图1是本发明盾构隧道电机车防溜车装置安装状态主视示意图。

图2是本发明伸缩组件与制动组件相对位置关系的侧视示意图。

图3是本发明箍圈的结构示意图。

图4是本发明制动组件的结构示意图。

图5是本发明固定组件的结构示意图。

图6是本发明盾构隧道电机车防溜车装置制动状态示意图。

附图标记与部件的对应关系如下：

伸缩组件1；伸缩杆11；气缸12；固定座13；螺杆14；制动组件2；容置空间20；限位板21；压板22；支撑板23；第一穿孔231；倾斜挡板24；箍圈3；容置空间30；连接板31；孔洞311；电机4；电机底座41；后车轮5；轨条6；固定板7；第二穿孔71。

具体实施方式

为利于对本发明的了解，以下结合附图及实施例进行说明。

请参阅图1图3所示，本发明提供一种盾构隧道电机车防溜车装置，所述电机车行驶于包括二轨条的轨道上，所述电机车(图未示)的尾部设有电机4及后车轮5，所述电机4的底部设有电机底座41，所述防溜车装置设于所述电机底座41朝向所述后车轮5的端部上并位于所述轨道的上方，所述防溜车装置包括：

二伸缩组件1，所述二伸缩组件1与所述电机底座41固定，如图2所示，所述伸缩组件1还包括伸缩杆11、气缸12及设于所述气缸12两端的二固定座13，所述二固定座13通过螺杆14拉结固定，所述伸缩杆11的一端固定于所述气缸12的一端，所述二伸缩组件1的伸缩杆11位于同一直线上，所述二伸缩组件1的伸缩杆11向其相对外侧延伸；

二制动组件2，如图2、图4所示，所述二制动组件2分别位于所述二轨条6的正上方，所述制动组件2包括沿所述轨条6延伸方向设置的二限位板21及连接所述二限位板21顶缘之间的延伸压板22，所述二限位板21及所述压板22界定形成容置所述轨条6的容置空间20，，所述二限位板21上设有水平的压板22，当所述制动组件2脱落至所述轨条6上，所述二限位板21卡设于所述轨条6的相对外侧，所述压板22覆盖于所述轨条6上，所述压板22远离所述后车轮5的一段固定有相对的二支撑板23，所述二支撑板23为直角三角形板，所述二支撑板23的底边与所述压板22的上表面固定，所述二支撑板23上固定有阻挡所述电机车溜车的倾斜挡板24，所述倾斜挡板24的相对两侧边分别与所述二支撑板23的二斜边固定，所述倾斜挡板24的底边与所述压板22的上表面固定；各所述制动组件2的所述支撑板23上分别开设有第一穿孔231，所述伸缩杆11的另一端穿设于各所述制动组件2的所述第一穿孔231内以支撑限位所述制动组件2于所述二轨条6的上方。

较优地，所述压板22成形为与所述轨条6顶面形状相适应的矩形板，或者如图4所示，所述压板22包括一体成型的矩形板及与所述矩形板一端相接的半圆形板，所述半圆形板的直线部分与所述矩形板相接，所述半圆形板的直径等于所述矩形板的宽度；所述限位板21为矩形板，所述限位板21的长度小于所述压板22的长度，所述限位板21位于所述压板22远离所述后车轮5的一端。

本发明实施例中，所述伸缩组件1通过箍圈3套设于所述二伸缩组件1的固定座13的外部以固定于所述电机底座41上。具体地，所述箍圈3成形为与所述固定座13匹配的形状，所述箍圈3的内部形成容置所述二伸缩组件1的固定座13的容置空间30，所述箍圈3具有一开口，所述箍圈3的两端界定形成所述开口，所述箍圈3的两端向外延伸成形有二连接板31，所述二连接板31上开设有二孔洞311，所述箍圈3的开口通过螺栓穿置所述二孔洞311紧固以锁紧所述气缸12的固定座13于所述箍圈3内。

较优地，如图2、图5所示，所述防溜车装置还包括固定组件，所述固定组件的数量与所述制动组件2的数量匹配，所述固定组件包括相对的二固定板7，所述二固定板7分别固定于所述电机底座的前端，所述二固定板7之间夹设有所述制动组件2以限位所述制动组件2于所述轨条6的正上方而不会偏离所述轨条6，所述二固定板7上开设有第二穿孔71，所述第二穿孔71与所述伸缩组件1的伸缩杆11位于同一平面上，令所述二伸缩杆11延伸后分别穿置于所述第一穿孔231及所述第二穿孔71内。

令所述伸缩组件1的伸缩杆11收缩，所述制动组件2从所述伸缩杆11上脱落；所述制动组件2的压板22覆盖于所述轨条6的顶面上，所述压板22与所述轨条6之间通过所述后车轮5压制所述压板22而产生摩擦制动，且所述后车轮5通过抵于所述倾斜挡板24及所述压板22之间增加摩擦制动。本发明实施例中，所述伸缩组件1的伸缩杆11通过驾驶室(图未示)的控制按钮驱动以插入所述第一穿孔231、所述第二穿孔71内及从所述第一穿孔231、所述第二穿孔71内缩回。

以上具体说明了本发明盾构隧道电机车防溜车装置的结构，以下说明其使用方法。

如图1所示，电机车使用前将所述伸缩组件、固定组件及制动组件安装至所述电机车的尾部，当驾驶员发现电机车溜车时，启动驾驶室内的伸缩组件控制按钮，控制气缸运动、伸缩杆收缩，所述伸缩杆上穿设的制动组件脱落至其下方的轨条上，电机车继续溜车时，压过制动组件的压板，所述压板与轨条之间形成摩擦对所述电机车的后车轮形成制动，同时所述挡板进一步阻挡所述电机车溜车，形成如图6所示的制动状态；所述制动组件下次使用时需通过人工手动将所述制动组件安装至所述伸缩组件的伸缩杆上。

以上结合附图及实施例对本发明进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本发明做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本发明的限定，本发明将以所附权利要求书界定的范围作为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种盾构隧道电机车防溜车装置，所述电机车行驶于包括二轨条的轨道上，所述电机车的尾部设有电机及后车轮，所述电机的底部设有电机底座，其特征在于，所述防溜车装置设于所述电机底座朝向所述后车轮的端部上并位于所述轨道的上方，所述防溜车装置包括：

二伸缩组件，所述二伸缩组件与所述电机底座固定，所述伸缩组件包括气缸、伸缩杆及二固定座，所述二固定座分别固定于所述气缸的两端，所述二固定座通过螺杆拉结固定，所述伸缩杆的一端固定于所述气缸的一端，所述二伸缩组件的伸缩杆位于同一直线上，所述二伸缩组件的伸缩杆向其相对外侧延伸；

二制动组件，所述二制动组件分别位于所述二轨条的正上方，所述制动组件包括沿所述轨条延伸方向设置的二限位板及连接所述二限位板顶缘之间的延伸压板，所述二限位板及所述压板界定形成容置所述轨条的空间，所述压板远离所述后车轮的一段固定有相对的二支撑板，所述二支撑板为直角三角形板，所述二支撑板的底边与所述压板的上表面固定，所述二支撑板上固定有阻挡所述电机车溜车的倾斜挡板，所述倾斜挡板的相对两侧边分别与所述二支撑板的二斜边固定，所述倾斜挡板的底边与所述压板的上表面固定；

各所述制动组件的所述支撑板上均开设有第一穿孔，所述伸缩杆的另一端分别穿设于各所述制动组件的所述第一穿孔内以限位支撑所述制动组件于所述二轨条的上方；

令所述伸缩组件的伸缩杆收缩，所述制动组件从所述伸缩杆上脱落；所述制动组件的压板覆盖于所述轨条的顶面上，所述压板与所述轨条之间通过所述后车轮压制所述压板而产生摩擦制动，且所述后车轮通过抵于所述倾斜挡板及所述压板之间增加摩擦制动。

2.根据权利要求1所述的盾构隧道电机车防溜车装置，其特征在于，所述伸缩组件通过箍圈套设于所述二伸缩组件的固定座的外部以固定于所述电机底座上。

3.根据权利要求2所述的盾构隧道电机车防溜车装置，其特征在于，所述箍圈成形为与所述二固定座匹配的形状，所述箍圈的内部形成容置所述二伸缩组件的固定座的容置空间，所述箍圈具有一开口，所述箍圈的两端界定形成所述开口，所述箍圈的两端向外延伸成形有二连接板，所述二连接板上开设有二孔洞，所述箍圈的开口通过螺栓穿置所述二孔洞紧固以锁紧所述气缸的固定座于所述箍圈内。

4.根据权利要求1所述的盾构隧道电机车防溜车装置，其特征在于，所述防溜车装置还包括固定组件，所述固定组件的数量与所述制动组件的数量匹配，所述固定组件包括相对的二固定板，所述二固定板分别固定于所述电机底座的前端，所述二固定板之间夹设有所述制动组件以限位所述制动组件于所述轨条的正上方，所述二固定板上开设有第二穿孔，所述第二穿孔与所述伸缩组件的伸缩杆位于同一平面上，令所述二伸缩杆延伸后分别穿置于所述第一穿孔及第二穿孔内。

5.根据权利要求4所述的盾构隧道电机车防溜车装置，其特征在于，所述伸缩组件的伸缩杆通过驾驶室的控制按钮驱动以插入所述第一穿孔、所述第二穿孔内及从所述第一穿孔、所述第二穿孔内缩回。

6.根据权利要求1所述的盾构隧道电机车防溜车装置，其特征在于，所述限位板为矩形板，所述限位板的长度小于所述压板的长度，所述限位板位于所述压板远离所述后车轮的一端。