CN205365581U - 胶轮低地板智能轨道列车的气压制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种胶轮低地板智能轨道列车的气压制动系统，包括手阀、总阀、贮气筒、气室以及用于连接上述装置的线束以形成供气气路及控制气路，在脚制动回路中，于所述总阀之后设置第一信号转换电磁阀；当有气流输入时，气转电型电磁阀根据气流气压大小产生不同电流强度的电信号，电信号传输至继动电磁阀，所述继动电磁阀根据电信号输入大小分配不同气压气流给继动阀控制接口。本实用新型具有结构简单紧凑、成本低廉、控制精确度等优点。

Description

胶轮低地板智能轨道列车的气压制动系统

技术领域

本实用新型主要涉及到城市公共交通设备领域，特指一种用于胶轮低地板智能轨道列车的气压制动系统。

背景技术

城市轨道交通是指具有连续导向能力的专线公共交通系统，其特点表现为拥有特定轨道，车辆沿轨道运行。常见的城市轨道交通有地铁、轻轨、有轨电车等。其中，地铁、轻轨大都建造于地下或者高架桥上，通过使用闭塞模式实现其在轨道专线中自由运行，它们虽然运输力强大，但前期基础设施及车辆购置成本较大，使得其在中小城市不能广泛应用。有轨电车则需要专门的电力系统和轨道配合设计，无论是设计建设成本或者维护成本相对较大、且易受制于运行环境。

除了上述轨道交通之外，其它的公共交通系统常见的有传统公交车、铰接式汽车列车。传统公交车成本低、行驶灵活，当前方有障碍物时，能够很方便的躲开障碍物继续行驶，当车辆发生故障时，可以靠边，不会影响其他车辆行驶。但传统公交车运力少，通常会通过铰接多节车厢来组成汽车列车增加运力。在中小城市中发展汽车列车替代传统的公交车，在保证汽车列车通过性和转向性能等安全因素条件下，其不仅能够提高运输能力而且能降低运输成本30%左右。

目前，气压制动系统广泛应用于大型商用车及部分乘用车。气压制动系统有其独有的优势，如：1、制动踏板力小且行程小；2、可以产生较大的制动力；3、管路结构简单、连接和断开方便，但传统气压制动系统也有劣势，由于其自身结构决定的劣势在于制动响应时间长，随着整车长度增加（例如：汽车列车），制动响应时间也会增加，其带来的影响也越来越明显。因为制动操作装置与执行装置通过气管路连接控制，0.8MPa左右的气压气流传输时间长，为了解决此的问题，目前常用解决方案是采用在气管路中增加继动阀、快放阀、挂车阀等装置，使制动响应提前，这种方案对于长度在18米以下的商用车效果较明显，但对于大于18米多轴车辆效果欠佳。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单紧凑、成本低廉、控制精确度更好的胶轮低地板智能轨道列车的气压制动系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种胶轮低地板智能轨道列车的气压制动系统，包括手阀、总阀、贮气筒、气室以及用于连接上述装置的线束以形成供气气路及控制气路，在脚制动回路中，于所述总阀之后设置第一信号转换电磁阀；当有气流输入时，气转电型电磁阀根据气流气压大小产生不同电流强度的电信号，电信号传输至继动电磁阀，所述继动电磁阀根据电信号输入大小分配不同气压气流给继动阀控制接口。

作为本实用新型的进一步改进：在手刹回路中，于所述手阀之后设置第二信号转换电磁阀；当有气流输入时就不会产生电信号，所述继动电磁阀无信号输入，所述继动电磁阀分配气流给差动阀控制口；当所述手阀切断气流之后，所述第二信号转换电磁阀就会产生电信号给继动电磁阀，所述继动电磁阀就会停止分配气流给差动阀控制口实现手刹制动。

作为本实用新型的进一步改进：所述电磁阀包含气转电和电转气两种类型。

作为本实用新型的进一步改进：所述气室包含普通气室和弹簧气室两种类型。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型的胶轮低地板智能轨道列车的气压制动系统，通过在传统的气压控制系统中增加电、气转换控制系统，此电气双向转换控制系统包含电磁阀（包含气转电和电转气两种类型）以及线束，即运用电气控制替换部分原有控制气路，缩短整个气压制动系统的气体管路，缩短制动响应时间并使整体制动效果更加稳定，管线布局更加合理。

2、本实用新型的胶轮低地板智能轨道列车的气压制动系统，可以进一步包含两套手阀和总阀，借此实现汽车列车双向行驶过程中的双向制动功能，能够实现双向行驶过程中的制动功能（含驻车制动），制动响应时间明显降低，制动效果明显。

3、本实用新型的胶轮低地板智能轨道列车的气压制动系统，增加电气双向转换控制系统有效解决了18米及以上多轴公路列车气压制动响应时间长的问题；与传统气制动系统基本保持一致，无需对制动执行机构做任何改变，整体结构维护方便，可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型在具体应用实例中的结构原理示意图。

图例说明：

1、手阀；2、总阀；3、贮气筒；4、电磁阀；5、单向阀；6、气室；7、线束；8、第一信号转换电磁阀；9、继动电磁阀；10、继动阀控制接口；11、第二信号转换电磁阀；12、差动阀。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型的胶轮低地板智能轨道列车的气压制动系统，包括手阀1、总阀2（如：制动踏板)、贮气筒3、电磁阀4、单向阀5、气室6以及用于连接上述装置的线束7以形成供气气路及控制气路；本实用新型在脚制动回路中，于总阀2之后设置第一信号转换电磁阀8（如：气转电型电磁阀）；当有气流输入时，气转电型电磁阀便根据气流气压大小产生不同电流强度的电信号，电信号传输至继动电磁阀9，继动电磁阀9就会根据电信号输入大小分配不同气压气流给继动阀控制接口10。

进一步，在手刹回路中，由于手刹回路是断气制动，本实用新型于手阀1之后设置第二信号转换电磁阀11，这样当有气流输入时就不会产生电信号，此时继动电磁阀9无信号输入，继动电磁阀9分配气流给差动阀12控制口；当手阀1切断气流之后，第二信号转换电磁阀11就会产生电信号给继动电磁阀9，继动电磁阀9就会停止分配气流给差动阀12控制口实现手刹制动。

在具体应用实例中，上述电磁阀包含气转电和电转气两种类型。

在具体应用实例中，上述气室6包含普通气室和弹簧气室两种类型。

由上可知，本实用新型的主要思路是改变控制气路传输的控制信号方式，通过增加电气双向转换控制系统，使得传统气压制动系统中的控制信号传输方式由气流传输变为电信号传输。控制气路工作原理与传统气压制动系统工作方式相同，本实用新型的气压制动系统在第二轴和第五轴上设置弹簧气室用以实现驻车制动。

由于本实用新型主要应用于的双向行驶无轨列车，这种列车的整个车身长达35米，整车可以分为多节车厢（如三节）、两个车头，整个车辆可实现双向行驶。为此，进一步本实用新型在双向行驶汽车列车的首尾驾驶室中各设置的一套手阀1和总阀2，以实现双向行驶中的制动功能（含驻车制动功能）。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。例如说，本实用新型还能够适用于其他类型的多轴汽车列车，例如说，本实用新型还能够适用于其他类型的多轴汽车列车，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种胶轮低地板智能轨道列车的气压制动系统，包括手阀（1）、总阀（2）、贮气筒（3）、气室（6）以及用于连接上述装置的线束（7）以形成供气气路及控制气路，其特征在于，在脚制动回路中，于所述总阀（2）之后设置第一信号转换电磁阀（8）；当有气流输入时，气转电型电磁阀根据气流气压大小产生不同电流强度的电信号，电信号传输至继动电磁阀（9），所述继动电磁阀（9）根据电信号输入大小分配不同气压气流给继动阀控制接口（10）。

2.根据权利要求1所述的胶轮低地板智能轨道列车的气压制动系统，其特征在于，在手刹回路中，于所述手阀（1）之后设置第二信号转换电磁阀（11）；当有气流输入时就不会产生电信号，所述继动电磁阀（9）无信号输入，所述继动电磁阀（9）分配气流给差动阀（12）控制口；当所述手阀（1）切断气流之后，所述第二信号转换电磁阀（11）就会产生电信号给继动电磁阀（9），所述继动电磁阀（9）就会停止分配气流给差动阀（12）控制口实现手刹制动。

3.根据权利要求1或2所述的胶轮低地板智能轨道列车的气压制动系统，其特征在于，所述电磁阀包含气转电和电转气两种类型。

4.根据权利要求1或2所述的胶轮低地板智能轨道列车的气压制动系统，其特征在于，所述气室（6）包含普通气室和弹簧气室两种类型。