CN101913363A - 一种铁路货车手制动装置用传动机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种铁路货车手制动装置用传动机构，包括轴承座、主轴、拨叉、杠杆，其特征是：轴承座为两个，分别安装在主轴的两端，拨叉由一段直板和一段U形板连接组成，直板端与主轴垂直固定，U形板上设有滑槽，杠杆一端与主轴垂直连接，杠杆的中心线与拨叉的中心线呈90-110度的夹角。其优点是：实现了手制动机与制动杠杆之间作用力的传递，结构简单，性能可靠，使用寿命长，具有足够的强度。同时，拨叉和杠杆的中心线呈一定的角度固定在同一主轴上，减少了作用力在传递过程中的衰减，提高了手制动装置的整体性能。

Description

一种铁路货车手制动装置用传动机构

技术领域

本发明涉及一种铁路货车手制动装置用传动机构，属于铁路货车手制动装置专用的机械传动技术领域。

背景技术

手制动装置是铁道车辆的重要组成部分之一，通过工作人员用手施加的作用力不断的转动手轮或扳动手把，带动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮，产生制动作用。手制动装置一般由手制动机、手制动拉杆和手制动链等组成，特殊情况下，增设手制动杠杆和传动机构。我国60t级铁路货车采用固定式链条手制动机，新造70t级、80t级铁路货车采用NSW型手制动机。上述两种手制动机，都安装于车辆一位端墙外侧，通过手制动链、手制动拉杆等零部件带动基础制动装置，实现制动作用。由于地域、历史等诸多因素影响，世界各国铁路货车手制动机的结构形式、工作原理差异较大。在一些非洲国家，采用的手制动机须安装在车辆底部，能够在车辆两侧进行操作，而我国现有车辆上采用的手制动机不能满足这些要求。另外，由于受技术水平和经济条件限制，其铁路车辆采用的手制动机只需满足性能可靠、结构简单、易于操作、维修方便等基本要求。这样，即使是普通工人，也可以通过车辆上面的标记来操作该装置，而且降低了维修费用。为此需要开发一种铁路货车用螺旋式手制动机。同时，为了实现手制动机与制动杠杆之间作用力的传递，必须设计一种与手制动机配套使用的专用传动机构和手制动拉杆。

发明内容

本发明的目的是提供一种与螺旋式手制动机配套使用的铁路货车手制动装置用，以实现手制动机与制动杠杆之间作用力的传递。

本发明的目的是用以下方式实现的：

本发明包括轴承座、主轴、拨叉、杠杆，其特征是：轴承座为两个，分别安装在主轴的两端，拨叉由一段直板和一段U形板连接组成，直板端与主轴垂直固定，U形板上设有滑槽，杠杆一端与主轴垂直连接，杠杆的中心线与拨叉的中心线呈90-110度的夹角。

本发明的优点是：实现了手制动机与制动杠杆之间作用力的传递，结构简单，性能可靠，使用寿命长，具有足够的强度。同时，拨叉和杠杆的中心线呈一定的角度固定在同一主轴上，减少了作用力在传递过程中的衰减，提高了手制动装置的整体性能。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是轴承座的结构示意图；

图4是主轴的主视图；

图5是拨叉的主视图；

图6是杠杆的主视图。

具体实施方式

参照附图，本发明包括轴承座1、主轴2、拨叉3、杠杆4，轴承座1为两个，分别安装在主轴2的两端，拨叉3由一段直板和一段U形板连接组成，直板端与主轴垂直固定，U形板上设有滑槽5，杠杆4一端与主轴2垂直连接，杠杆4的中心线与拨叉3的中心线90-110度的夹角。

本发明安装在车辆底架下部，与手制动机配套使用，轴承座1中部设有凸台7和轴承孔6，两侧设有两个螺栓孔8；两个轴承座1分别固定在车体底架附属件上，作为所述主轴2的支点。主轴2为一阶梯轴，主轴2的两端分别安装在轴承座1的轴承孔6中，可在轴承孔中作旋转运动，主轴2中部直径比两端直径大，与轴承座1配合时，能够起到挡肩的作用。拨叉3、杠杆4均与主轴2焊接连接，拨叉U形板上的滑槽5，与手制动机移动框中的拨动销配合。焊接后，杠杆4中心线与拨叉3的中心线呈90-110度的夹角，其最佳角度为100度，另一端通过半光圆销与手制动拉杆连接。

当工作人员操纵手制动机时，手制动机移动框中的拨动销随移动框移动，同时，拨动销在拨叉3的滑槽5内移动，带动拨叉以主轴2为中心旋转，通过主轴2带动杠杆4转动，杠杆4再带动手制动拉杆运动，最终带动基础制动装置。在这个过程中，作用力逐级传递，带动各零部件运动，最终使闸瓦压紧车轮，产生制动作用。

Claims (2)

1.一种铁路货车手制动装置用传动机构，包括轴承座、主轴、拨叉、杠杆，其特征是：轴承座为两个，分别安装在主轴的两端，拨叉由一段直板和一段U形板连接组成，直板端与主轴垂直固定，U形板上设有滑槽，杠杆一端与主轴垂直连接，杠杆的中心线与拨叉的中心线呈90-110度的夹角。

2.根据权利要求1所述的铁路货车手制动装置用传动机构，其特征是：杠杆的中心线与拨叉的中心线呈100度的夹角。

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