CN202389399U - 一体式锻造手制动拉杆头 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种一体式锻造手制动拉杆头，包括手制动拉杆头本体，其特征是：手制动拉杆头本体是由头部、中部和尾部三个部分构成的一体式构件，其中，所述头部为U形槽结构，U形槽两端部为圆弧形，并设有直径相同的同心定位圆孔；所述中部为扁平杆结构；头部与中部圆滑过渡；所述尾部为梯形结构，沿轴向设有矩形凹槽。其优点是：采用锻造工艺制成一体式构件，具有足够的强度；结构简单，能够较好的实现作用力的传递；性能可靠，使用寿命长，组装方便。同时，所述手制动拉杆头尾部设计为梯形结构，防止了手制动拉杆在恶劣工况下的卡滞，提高了手制动装置的整体性能，保证了铁路货车的行车安全。

Description

一体式锻造手制动拉杆头

技术领域：

本实用新型涉及一种一体式锻造手制动拉杆头，属于铁路货车用手制动装置的部件领域。

背景技术：

手制动装置是铁道车辆的重要组成部分之一，通过工作人员用手施加的作用力不断的转动手轮或扳动手把，带动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮，产生制动作用。手制动装置一般由手制动机、手制动拉杆和手制动链等组成，特殊情况下，增设手制动杠杆和传动机构。我国60t级铁路货车采用固定式链条手制动机，新造70t级、80t级铁路货车采用NSW型手制动机。上述两种手制动机，都安装于车辆一位端墙外侧，通过手制动链、手制动拉杆等零部件带动基础制动装置，实现制动作用。

采用NSW型手制动机的手制动装置中，车辆底部手制动拉杆由连接杆、加强杆、拉杆头、拉杆尾板组焊而成。在拉杆加强杆尾部，截面尺寸突变，一旦加强杆被拉出托架，手制动机缓解后拉杆卡滞不能复位。动滑轮组成悬臂较长，在振动弯矩作用下，支点处截面尺寸突变，应力集中，易导致拉杆折断，严重影响铁路的正常运输秩序。因此，为提高铁路运输效率和安全，防止手制动拉杆裂纹、折断尤为重要。

随着铁路货车重载的进一步发展，提高铁路货车手制动装置的可靠性，保证铁路货车的运输安全，逐渐成为一重大课题。特别是，对手制动装置中的手制动拉杆和链条的可靠性提出了更高的要求。为了实现手制动机与制动杠杆之间作用力的传递，避免手制动拉杆断裂，保证手制动装置的安全可靠性，必须设计一种可靠的手制动拉杆头。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种能够实现手制动机与制动杠杆之间作用力的传递，保证手制动装置的安全可靠性的一体式锻造手制动拉杆头。

本实用新型的目的是通过以下方式实现的：

本实用新型包括手制动拉杆头本体，其特征是：手制动拉杆头本体是由头部、中部和尾部三个部分构成的一体式构件，其中，所述头部为U形槽结构，U形槽两端部为圆弧形，并设有直径相同的同心定位圆孔；所述中部为扁平杆结构；头部与中部圆滑过渡；所述尾部为梯形结构，沿轴向设有矩形凹槽。

本实用新型的优点是：采用锻造工艺制成一体式构件，具有足够的强度；结构简单，能够较好的实现作用力的传递；性能可靠，使用寿命长，组装方便。同时，所述手制动拉杆头尾部设计为梯形结构，防止了手制动拉杆在恶劣工况下的卡滞，提高了手制动装置的整体性能，保证了铁路货车的行车安全。

附图说明：

图1是本实用新型所述一体式锻造手制动拉杆头的主视图；

图2是本实用新型所述一体式锻造手制动拉杆头的俯视图；

图3是本实用新型所述一体式锻造手制动拉杆头的立体图。

具体实施方式：

参照附图，本实用新型包括手制动拉杆头本体，手制动拉杆头本体是包含头部1、中部2和尾部3三个部分的一体式构件，所述头部1为U形槽结构，U形槽两端部为圆弧形，并设有直径相同的同心定位圆孔4，可以通过圆销、螺栓或者拉铆销将动滑轮安装在U形槽内部，通过动滑轮与手制动链连接。所述手制动拉杆头中部2为扁平杆结构，与安装在车体上的拉杆托架相配合，起导向作用；所述手制动拉杆头尾部3设计为梯形结构，沿轴向设有矩形凹槽6，通过凹槽6与连接杆焊接，所述手制动拉杆头尾部3立面尺寸小于拉杆托架下部套管的半径尺寸，即使在恶劣工况下拉杆头被拉出托架，缓解后拉杆也能复位，所述一体式锻造手制动拉杆头两侧设有模锻凹槽5，实现了轻量化设计理念。

当工作人员操纵手制动机时，手制动机链条卷入手制动机，手制动力通过链条、动滑轮传递给手制动拉杆，并带动手制动拉杆移动，最终带动基础制动装置。在这个过程中，作用力随着零部件的运动逐级传递，最终使闸瓦压紧车轮，产生制动作用。

Claims (1)

1.一种一体式锻造手制动拉杆头，包括手制动拉杆头本体，其特征是：手制动拉杆头本体是由头部、中部和尾部三个部分构成的一体式构件，其中，所述头部为U形槽结构，U形槽两端部为圆弧形，并设有直径相同的同心定位圆孔；所述中部为扁平杆结构；头部与中部圆滑过渡；所述尾部为梯形结构，沿轴向设有矩形凹槽。

Images