CN202557553U - 一体式锻造手制动拉杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种一体式锻造手制动拉杆，包括手制动拉杆本体，其特征是：手制动拉杆本体是由头部、中部和尾部三个部分构成的一体式锻造构件，其中，所述头部由U形槽结构和扁平杆结构段圆滑过渡连接组成，所述U形槽结构两端部为圆弧形，且U形槽两侧壁上设有直径相同的同心定位圆孔；所述中部为圆形连接杆，头部的扁平杆结构与中部的圆形连接杆圆滑过渡连接；所述尾部为D字形扁平结构，其上设有圆孔。其优点是：一体式锻造结构，减小了拉杆的截面突变，消除原拉杆加强杆部位的应力集中点，避免了焊接造成的应力集中或结构损伤，消除了拉杆疲劳断裂的隐患，可提高手制动装置的整体性能，保证铁路货车的行车安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种一体式锻造手制动拉杆，属于铁路货车用手制动装置的部件领域。
背景技术
手制动装置是铁道车辆的重要组成部分之一，通过工作人员用手施加的作用力不断的转动手轮或扳动手把，带动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮，产生制动作用。手制动装置一般由手制动机、手制动拉杆和手制动链等组成，特殊情况下，增设手制动杠杆和传动机构。我国60t级铁路货车采用固定式链条手制动机，新造70t级、80t级铁路货车采用NSW型手制动机。上述两种手制动机，都安装于车辆一位端墙外侧，通过手制动链、手制动拉杆等零部件带动基础制动装置，实现制动作用。
采用NSW型手制动机的手制动装置中，车辆底部手制动拉杆由连接杆、加强杆、拉杆头、拉杆尾板组焊而成。加强杆部位为三根圆钢平行焊接，易产生焊接应力集中或结构损伤。在拉杆加强杆尾部，截面尺寸突变，一旦加强杆被拉出托架，手制动机缓解后拉杆卡滞不能复位。动滑轮组成悬臂较长，在振动弯矩作用下，支点处截面尺寸突变，应力集中，易导致拉杆折断，严重影响铁路的正常运输秩序。因此，为提高铁路运输效率和安全，防止手制动拉杆裂纹、折断尤为重要。
随着铁路货车重载的进一步发展，提高铁路货车手制动装置的可靠性、保证铁路货车的运输安全逐渐成为一重大课题。特别是，对手制动装置中的手制动拉杆和链条的可靠性提出了更高的要求。为了实现手制动机与制动杠杆之间作用力的传递，避免手制动拉杆断裂，保证手制动装置的安全可靠性，必须设计一种可靠的手制动拉杆。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种铁路货车手制动装置用的一体式锻造手制动拉杆，以实现手制动机与制动杠杆之间作用力的传递，保证手制动装置的安全可靠性。
本实用新型的目的是用以下方式实现的：
本实用新型包括手制动拉杆本体，其特征是：手制动拉杆本体是由头部、中部和尾部三个部分构成的一体式锻造构件，其中，所述头部由U形槽结构和扁平杆结构段圆滑过渡连接组成，所述U形槽结构两端部为圆弧形，且U形槽两侧壁上设有直径相同的同心定位圆孔；所述中部为圆形连接杆，头部的扁平杆结构与中部的圆形连接杆圆滑过渡连接；所述尾部为D字形扁平结构，其上设有圆孔。
在所述的头部的扁平杆结构段的两侧面上设有模锻凹槽。
本实用新型的优点是：一体式锻造手制动拉杆为整体锻造结构，减小了拉杆的截面突变，消除原拉杆加强杆部位的应力集中点，避免了焊接造成的应力集中或结构损伤，消除了拉杆疲劳断裂的隐患。同时，具有足够的强度，能够较好的实现作用力的传递，性能可靠，使用寿命长，组装方便。一体式锻造手制动拉杆的应用，可提高手制动装置的整体性能，保证铁路货车的行车安全。所述一体式锻造手制动拉杆头部的扁平杆结构段两侧面设有模锻凹槽，实现了轻量化设计理念。
附图说明
图1是本发明所述一体式锻造手制动拉杆的立体图；
图2是本发明所述一体式锻造手制动拉杆的主视图；
图3是本发明所述一体式锻造手制动拉杆的俯视图。
具体实施方式
本实用新型提供的一体式锻造手制动拉杆是铁路货车手制动装置的重要组成部分，安装在车辆底架下部，能够实现手制动机与制动杠杆之间作用力的传递，最终带动基础制动装置，实现制动作用。
下面结合说明书附图具体说明本实施方式：
本实用新型提供的一体式锻造手制动拉杆，如图1、图2、图3所示，包含头部1、中部2和尾部3三个部分。所述头部1由U形槽结构和扁平杆结构段组成。所述U形槽结构两端部为圆弧形，并设有直径相同的同心定位圆孔11，可以通过圆销、螺栓或者拉铆销将动滑轮安装在U形槽内部，通过动滑轮与手制动链连接，在扁平杆结构段两侧面设有模锻凹槽12，用以减轻自重，扁平杆结构段与安装在车体上的拉杆托架相配合，起导向作用。所述中部2为圆形连接杆，可根据不同车型的需要来调整圆形连接杆的长度，最终使一体式锻造手制动拉杆总长满足使用要求。所述尾部3为D字形扁平结构，其上设有圆孔31用以与手制动链连接，手制动链另一端与制动杠杆连接。
当工作人员操纵手制动机时，手制动机链条卷入手制动机，手制动力通过链条、动滑轮传递给一体式锻造手制动拉杆，并带动一体式锻造手制动拉杆移动，最终带动基础制动装置。在这个过程中，作用力随着零部件的运动逐级传递，最终使闸瓦压紧车轮，产生制动作用。
Claims (2)
1.一种一体式锻造手制动拉杆，包括手制动拉杆本体，其特征是：手制动拉杆本体是由头部、中部和尾部三个部分构成的一体式锻造构件，其中，所述头部由U形槽结构和扁平杆结构段圆滑过渡连接组成，所述U形槽结构两端部为圆弧形，且U形槽两侧壁上设有直径相同的同心定位圆孔；所述中部为圆形连接杆，头部的扁平杆结构与中部的圆形连接杆圆滑过渡连接；所述尾部为D字形扁平结构，其上设有圆孔。
2.根据权利要求1所述的一体式锻造手制动拉杆，其特征是：在所述的头部的扁平杆结构段的两侧面上设有模锻凹槽。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104176085A (zh) * | 2014-09-22 | 2014-12-03 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种轨道车辆及其制动拉杆装置 |
| CN105800481A (zh) * | 2016-05-04 | 2016-07-27 | 徐工集团工程机械股份有限公司 | 一种锻造式拉板及其制造方法 |
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2012
- 2012-04-01 CN CN2012201539858U patent/CN202557553U/zh not_active Expired - Fee Related
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