CN105438208A - 一种轨道车连接装置 - Google Patents

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traction
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肖绪明
陈斌
张军强
张二虎
高秀峰
王泽祥
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Gemac Engineering Machinery Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes

Abstract

一种轨道车连接装置，其特征是：用第一螺栓和重型弹垫将牵拉销体安装在车体上，牵拉杆的一端的U型芯轴卡装在牵拉销体的U型槽内，通过第二压板、第三螺栓和第二锁紧垫片将牵拉杆与牵拉销体锁定在一起；牵拉杆另一端的U型芯轴卡装在牵拉杆座的U型槽内，通过第一压板、第二螺栓和第一锁紧垫片将牵拉拉杆与牵拉杆座锁定在一起，牵拉杆座焊接在转向架的横梁上；在牵拉销体左右两侧的转向架纵向连接梁上，分别焊接有结构相同的止挡座，用第四螺栓和螺母将结构相同的橡胶止挡横向安装固定在止挡座上；该装置具有缓冲纵向振动和消耗振动能量的作用，可有效地改善轨道车的纵向动力学性能。

Description

一种轨道车连接装置
技术领域
本发明涉及一种连接装置，具体地说是一种轨道车车体与转向架之间的连接装置。
背景技术
在现有的铁路轨道车中，车体与转向架之间一般采用平行牵引杆的连接方式来传递牵拉力、制动力。但平行牵引杆结构较复杂、装配零部件较多、维护保养不方便。平行牵引杆的各连接关节及杆件均采用刚性零件，使车体与转向架在纵向为刚性连接，在轨道车启动、制动以及运行中产生纵向冲动和振动，使车体和转向架的连接座、平行牵引杆的杆件均承受较大的纵向冲击载荷，并在一定程度上造成驱动轮的轮轨粘着状态。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种铁道轨道车连接装置，即车体与转向架间采用单牵拉杆的连接方式；该装置具有结构简单可靠、免磨损，易于维护，功能全面的特点。其牵拉杆的两端设置了橡胶弹性节点，既保证有足够的纵向牵拉刚度，又降低了横向及垂向的附加刚度，有效地改善了转向架的纵向连接性能。
本发明的技术方案是：一种轨道车连接装置，包括车体、牵拉销体、转向架、转向架横梁、牵拉杆、牵拉杆座、压板、螺栓、锁紧垫片、转向架纵向连接梁、橡胶止挡、止挡座、螺母。
所述轨道车连接装置：用第一螺栓和重型弹垫将牵拉销体安装在车体上；牵拉杆的一端的U型芯轴卡装在牵拉销体的U型槽内，通过第二压板、第三螺栓和第二锁紧垫片将牵拉杆与牵拉销体锁定在一起；牵拉杆另一端的U型芯轴卡装在牵拉杆座的U型槽内，通过第一压板、第二螺栓和第一锁紧垫片将牵拉拉杆与牵拉杆座锁定在一起；牵拉杆座焊接在转向架的横梁上；在牵拉销体左右两侧的转向架纵向连接梁上，分别焊接有结构相同的止挡座；用第四螺栓和螺母将结构相同的橡胶止挡横向安装固定在止挡座上；橡胶止挡设为圆塔形或圆柱形，圆塔形或圆柱形橡胶止挡的外圆上设有凹槽；调整垫装配在圆塔形橡胶止挡与止挡座之间，调整垫用来调整圆塔形橡胶止挡与牵拉销体之间的间隙。
本发明通过在车体与转向架之间采用单牵拉杆的连接方式，其橡胶弹性节点具有缓冲纵向振动和消耗振动能量的作用，可有效地改善轨道车的纵向动力学性能。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的声明。
图1为本轨道车连接装置的结构示意图；
图2是图1的的侧视图；
图3是图2中的A-A(止挡结构)剖视放大图。
在图中1、车体，2、牵拉销体，3、第一螺栓，4、重型弹垫，5、转向架，6、转向架横梁，7、牵拉杆座，8、第一压板，9、第二螺栓，10、第一锁紧垫片，11、牵拉杆，12、第二压板，13、第三螺栓，14、第二锁紧垫片，15、转向架纵向连接梁，16、横向止挡，17、止挡座，18、螺母，19、橡胶止挡，20、调整垫，21、第四螺栓，22凹槽。
具体实施方式
在本发明给出的图1、图2实施例中：用第一螺栓3和重型弹垫4将牵拉销体2安装在车体1上；牵拉杆11的一端的U型芯轴卡装在牵拉销体2的U型槽内，通过第二压板12、第三螺栓13和第二锁紧垫片14将牵拉杆11与牵拉销体2锁定在一起；牵拉杆11另一端的U型芯轴卡装在牵拉杆座7的U型槽内，通过第一压板8、第二螺栓9和第一锁紧垫片10将牵拉杆11与牵拉杆座7锁定在一起，牵拉杆座7焊接在转向架的横梁6上。由止挡座17、橡胶止挡19、第四螺栓21和螺母18组成的横向止挡16安装在牵拉销体2左右两侧的转向架纵向连接梁15上。
转向架5上的牵引力、制动力通过如下所示的路径最终传递给车体1：
转向架5→转向架横梁6→牵拉杆座7→牵拉杆11→牵拉销体2→车体1。
在图3的实施例中：在牵拉销体2左右两侧的转向架纵向连接梁15上，分别焊接有结构相同的止挡座17，用第四螺栓21和螺母18将结构相同的橡胶止挡19横向安装固定在止挡座17上；橡胶止挡19设为圆塔形或圆柱形，圆塔形或圆柱形橡胶止挡19的外圆上设有凹槽22；调整垫20装配在圆塔形橡胶止挡19与止挡座17之间，调整垫20用来调整圆塔形橡胶止挡19与牵拉销体2之间的间隙，防止牵拉销体2相对于转向架5有过大的横向位移。

Claims (1)

1.一种轨道车连接装置，包括车体、牵拉销体、转向架、转向架横梁、牵拉杆、牵拉杆座、压板、螺栓、锁紧垫片、转向架纵向连接梁、橡胶止挡、止挡座、螺母；其特征是：所述轨道车连接装置：用第一螺栓和重型弹垫将牵拉销体安装在车体上，牵拉杆的一端的U型芯轴卡装在牵拉销体的U型槽内，通过第二压板、第三螺栓和第二锁紧垫片将牵拉杆与牵拉销体锁定在一起；牵拉杆另一端的U型芯轴卡装在牵拉杆座的U型槽内，通过第一压板、第二螺栓和第一锁紧垫片将牵拉拉杆与牵拉杆座锁定在一起；牵拉杆座焊接在转向架的横梁上；在牵拉销体左右两侧的转向架纵向连接梁上，分别焊接有结构相同的止挡座，用第四螺栓和螺母将结构相同的橡胶止挡横向安装固定在止挡座上；橡胶止挡设为圆塔形，圆塔形橡胶止挡的外圆上设有凹槽，调整垫装配在圆塔形橡胶止挡与止挡座之间。
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