CN202320377U - 铁路货车带动滑轮的手制动拉杆装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁路货车制动的技术领域，具体是一种铁路货车带动滑轮的手制动拉杆装置，解决了现有带动滑轮装置的手制动机拉杆加强筋部位易发生裂纹、折断的情况。铁路货车带动滑轮的手制动拉杆装置，包括手制动拉杆、动滑轮、支架轨道、动滑轮固定支架以及手制动拉杆支架，所述的支架轨道包括安装在车体中梁之上的轨道支座，轨道支座上安装轨道板，动滑轮固定支架和手制动拉杆支架安装于轨道板上。本实用新型的有益效果：彻底消除加强筋拉出托架的可能和手制动拉杆断裂的问题，满足了铁路货车行车安全的要求。

Description

铁路货车带动滑轮的手制动拉杆装置

技术领域

本实用新型属于铁路货车制动的技术领域，具体涉及一种铁路货车带动滑轮的手制动拉杆装置。

背景技术

手制动机用于铁道车辆在进行调车作业时产生制动作用来防止停驻车辆溜走，其制动倍率的大小直接关系到车辆能否按要求安全停放。铁路货车通常用带动滑轮装置的手制动机拉杆用来放大手动力倍率和将手制动力传递到基础制动装置上。原有手制动机拉杆加强筋处由3根直径为16 mm的圆钢组焊而成， 由于几何尺寸突变，造成该处应力非常集中。据统计，原有带动滑轮装置的手制动机拉杆加强筋（即3根圆钢组焊处）部位发生裂纹、折断的情况占手制动拉杆裂纹、折断故障的50.9%。

另外，手制动机拉杆拖架定位不准确，手制动机拧紧后会托致拉杆加强筋拉出托架，而在手制动机松弛后，因加强筋处有一个台阶，无法自动回到托架上，使托架在运用中托在拉杆的单根圆钢上，如图1、图2。所示加之手制动机拉杆加强筋与滑轮组成重量较大，受力状态不良，易托致加强筋处在运行中突然折断。手制动机拉杆链脱落、过长，制动圆销丢失、断裂或闸调器失效等原因也会托致加强筋拉出拉杆托架，易托致加强筋处在运行中突然折断。手制动机拉杆加强筋一旦断裂、脱落，会打击轨枕或道岔等地面设施，影响行车安全。

新设计的铁路货车采用比较短的牵引梁，如果转向架采用集成制动装置，且手制动倍率很低，就需要加动滑轮放大手制动倍率，这就给传统的带动滑轮装置的手制动拉杆设计造成很大的困难，甚至无法布置。

因此为满足行车安全和车辆本身结构限制等的要求，需要开发一种安全可靠的新结构的带动滑轮的手制动拉杆装置。

发明内容

本实用新型为了解决现有带动滑轮装置的手制动机拉杆加强筋（即3根圆钢组焊处）部位发生裂纹、折断的情况，防止手制动机拉杆加强筋一旦断裂、脱落，打击轨枕或道岔，影响行车安全的问题，以及铁路货车如采用比较短的牵引梁，或转向架采用集成制动装置且手制动倍率很低，需要加动滑轮放大手制动倍率的手制动拉杆在狭小的空间里不能布置下的问题。

本实用新型采用如下的技术方案实现：一种铁路货车带动滑轮的手制动拉杆装置，包括手制动拉杆以及动滑轮，手制动拉杆由U型动滑轮座和扁钢组焊而成，动滑轮通过滑轮轴安装于U型动滑轮座上，其特征在于其还包括支架轨道、动滑轮固定支架以及手制动拉杆支架，所述的支架轨道包括安装在车体中梁之上的轨道支座，轨道支座上安装轨道板，动滑轮固定支架和手制动拉杆支架安装于轨道板上，

动滑轮固定支架包括两个对称的动滑轮固定支架体，两动滑轮固定支架体上部通过拉铆销连接、抱挂于轨道板上，两动滑轮固定支架体下部分别与滑轮轴的两端连接，

手制动拉杆支架包括两个对称的手制动拉杆支架体，两手制动拉杆支架体上部通过拉铆销连接、抱挂于轨道板上，两手制动拉杆支架体下部同时与手制动拉杆的扁钢以及手制动拉链连接。

本实用新型另一优选方案：轨道板上面工作面为圆弧面。

本实用新型另一优选方案：连接两动滑轮固定支架体上部的拉铆销以及连接两手制动拉杆支架体上部的拉铆销上套有非金属耐磨滚套。

本实用新型另一优选方案：两动滑轮固定支架体的中部内侧通过动滑轮固定支架体连接板连接。

本实用新型另一优选方案：两手制动拉杆支架体的中部内侧通过手制动拉杆支架体连接板连接。

本实用新型另一优选方案：支架轨道设置两组，一组上安装动滑轮固定支架，另一组上安装手制动拉杆支架。

本实用新型具有如下的有益效果：

1、采用支架轨道、动滑轮固定支架、手制动拉杆支架，将动滑轮悬吊于车体上，不影响其功能的情况下，彻底消除加强筋拉出托架的可能和手制动拉杆断裂的问题，满足了铁路货车行车安全的要求。

2、可以满足新造铁路货车在狭小的空间里不能布置带动滑轮的手制动拉杆组成。

3、不影响铁路货车手制动机的制动、缓解及手制动拉链松余量、动滑轮倍率放大等功能或要求。

4、支架轨道可预先与车体组装，带动滑轮的手制动拉杆通过动滑轮固定支架、手制动拉杆支架采用拉铆销、垫圈及套环连接在支架轨道上，满足目前铁路货车先油漆后组装工艺。

5、采用铁路货车拉铆销、垫圈及套环新技术满足手制动拉杆防脱落要求。

附图说明

图1为现有手制动拉杆的结构及托架安装位置示意图，

图2为现有手制动拉杆易断裂位置示意图，

图3为本实用新型的结构示意图，

图4为图3的俯视图，

图5为动滑轮固定支架示意图，

图6为图5的侧视图，

图7为手制动拉杆支架的示意图，

图8为图7的侧视图，

图9为支架轨道的示意图，

图10为图9的侧视图，

图中：1-手制动机，2-支架轨道，3-拉铆销、垫圈及套环，4-动滑轮固定支架，5-手制动拉杆支架，6-手制动拉链，7-车轴示意位置，8-手制动拉杆，9-动滑轮，10-链条导板，11-手制动机拉杆托架，12-手制动机拉杆加强筋，13-易折断处，

2.1-轨道支座，2.2-轨道板，

4.1-动滑轮固定支架体，4.2-动滑轮固定支架体连接板，4.3-非金属耐磨滚套。

5.1-手制动拉杆支架体，5.2-手制动拉杆支架体连接板。

具体实施方式

结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

带动滑轮的手制动拉杆装置主要由支架轨道2、动滑轮固定支架4、手制动拉杆支架5、动滑轮9、链条导板10、手制动拉杆8、手制动拉链6、拉铆销、垫圈及套环3等组成。

1、支架轨道2主要由轨道支座2.2和轨道板2.2组成，轨道板2.2上面工作面加工成圆弧面减少与支架体非金属耐磨滚套接触面积，利于滚动时减少摩擦力。支架轨道主要作用供支架在其上滑动、悬吊、限制手制动拉杆及支架左右横向摆动在小范围，满足铁路行车安全要求，根据铁道货车布置的手制动拉杆长度，支架轨道可设两组，一组上安装动滑轮固定支架4，另一组上安装手制动拉杆支架5。

动滑轮固定支架4及手制动拉杆支架5由支架体、支架体连接板、非金属耐磨滚套、拉铆销、垫圈及套环等组成。

手制动拉杆主要由U型动滑轮座和扁钢组焊而成，分别在其上钻孔，满足用拉铆销连接要求。

该装置采用支架轨道、动滑轮固定支架、手制动拉杆支架，将动滑轮和手制动拉杆悬吊于车体上，彻底消除加强筋拉出托架的可能。

手制动制动或缓解时手制动拉链拉动动滑轮及手制动拉杆随其支架在轨道板上来回滑动，如当滑动卡滞时，动滑轮固定支架、手制动拉杆支架可绕与其连接的拉铆销作为支点沿车体纵向方向转动，不影响其制动或缓解功能。

2、当受空间限制时，该装置结构可紧凑，手制动拉杆可缩短，满足新型铁路货车底架不能布置动滑轮装置的问题。

3、采用悬挂件防脱落新技术满足行车安全的要求，不影响当前铁路货车先油漆后组装工艺。

Claims (6)

1.一种铁路货车带动滑轮的手制动拉杆装置，包括手制动拉杆（8）以及动滑轮（9），手制动拉杆（8）由U型动滑轮座和扁钢组焊而成，动滑轮（9）通过滑轮轴安装于U型动滑轮座上，其特征在于其还包括支架轨道（2）、动滑轮固定支架（4）以及手制动拉杆支架（5），所述的支架轨道（2）包括安装在车体中梁之上的轨道支座（2.1），轨道支座（2.1）上安装轨道板（2.2），动滑轮固定支架（4）和手制动拉杆支架（5）安装于轨道板（2.2）上，

动滑轮固定支架（4）包括两个对称的动滑轮固定支架体（4.1），两动滑轮固定支架体（4.1）上部通过拉铆销连接、抱挂于轨道板（2.2）上，两动滑轮固定支架体（4.1）下部分别与滑轮轴的两端连接，

手制动拉杆支架（5）包括两个对称的手制动拉杆支架体（5.1），两手制动拉杆支架体（5.1）上部通过拉铆销连接、抱挂于轨道板（2.2）上，两手制动拉杆支架体（5.1）下部同时与手制动拉杆（8）的扁钢以及手制动拉链（6）连接。

2.根据权利要求1所述的铁路货车带动滑轮的手制动拉杆装置，其特征在于所述的轨道板（2.2）上面工作面为圆弧面。

3.根据权利要求1或2所述的铁路货车带动滑轮的手制动拉杆装置，其特征在于连接两动滑轮固定支架体（4）上部的拉铆销以及连接两手制动拉杆支架体（5.1）上部的拉铆销上套有非金属耐磨滚套。

4.根据权利要求3所述的铁路货车带动滑轮的手制动拉杆装置，其特征在于两动滑轮固定支架体（4）的中部内侧通过动滑轮固定支架体连接板（4.2）连接。

5.根据权利要求3所述的铁路货车带动滑轮的手制动拉杆装置，其特征在于两手制动拉杆支架体（5.1）的中部内侧通过手制动拉杆支架体连接板（5.2）连接。

6.根据权利要求3所述的铁路货车带动滑轮的手制动拉杆装置，其特征在于支架轨道设置两组，一组上安装动滑轮固定支架（4），另一组上安装手制动拉杆支架（5）。

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