CN205113358U - 一种新型带动滑轮的铁路货车手制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁路货车制动系统，具体是一种新型带动滑轮的铁路货车手制动装置。包括风制动装置的前制动杠杆和车体组成，风制动装置设置在车体组成中部的侧梁下方，车体组成上固定有手制动机安装座，手制动机安装座设置在前制动杠杆一侧，手制动机安装座上安装有手制动机，手制动机安装座上端固定有链条安装座；前制动杠杆其头部设有动滑轮组成连接孔，并通过动滑轮组成连接孔与动滑轮组成连接，动滑轮组成上跨有链条组成，链条组成一端与链条安装座连接，另一端设有欧式双环扣，欧式双环扣另一端与手制动机自带的链条链环连接。

Description

一种新型带动滑轮的铁路货车手制动装置

技术领域

本实用新型属于铁路货车制动系统，具体是一种新型带动滑轮的铁路货车手制动装置。

背景技术

手制动机用于铁道车辆在进行调车作业时产生制动作用来防止停驻车辆溜走，其制动倍率的大小直接关系到车辆能否按要求安全停放。目前铁路货车通常用布置在车体底架组成下方，且靠近中梁处带动滑轮装置的手制动拉杆用来放大手动力倍率和将手制动力传递到风制动的基础制动装置上。原有手制动机拉杆加强筋处由3根直径为16mm的圆钢组焊而成，由于几何尺寸突变，造成该处应力非常集中有可能发生手制动机拉杆加强筋（即3根圆钢组焊处）部位发生裂纹、折断的情况，此外手制动拉杆拖架定位不准确，手制动机拧紧后会托致拉杆加强筋拉出托架，而在手制动机松弛后，因加强筋处有一个台阶，无法自动回到托架上，使托架在运用中托在拉杆的单根圆钢上。加之手制动机拉杆加强筋与滑轮组成重量较大，受力状态不良，易托致加强筋处在运行中突然折断。手制动拉杆链过长，制动圆销丢失、断裂或闸调器失效等原因也会导致加强筋拉出拉杆托架，易托致加强筋处在运行中突然折断。手制动机拉杆加强筋一旦断裂、脱落，会打击轨枕或道岔等地面设施，影响行车安全。

由于新设计的铁路货车普遍采用比较短的牵引梁，采用传统的手制动动滑轮装置，且手制动机处于缓解位时，则动滑轮连接处的手制动链条与车轴及车轮距离比较近且有可能碰上车轴或车轮，造成链条摩擦轴或车轮，影响行车安全，这就给传统的带动滑轮装置的手制动拉杆设计造成很大的困难，甚至无法布置。

采用传统的带动滑轮的手制动拉杆装置主要安装在铁路货车底架下方靠近端梁及中梁处，且该处紧邻转向架，导致空间狭小，操作者出入困难，故对组装、检查及检修手制动拉杆装置带来不便。

采用传统的带动滑轮的手制动拉杆装置包括动滑轮、动滑轮、手制动拉杆、拉杆导架、链条组成等配件，故配件较多，存在组装及检修工艺复杂，生产效率低，手制动传动效率低等问题。

另外窄轨铁路货车转向架与其车体底架下部空间比较紧凑，手制动装置设计时无法用传统带动滑轮的手制动装置方案。

因此为满足行车安全和车辆本身结构限制等的要求，需要开发一种新结构且安全可靠的铁路货车手制动装置，使其既能满足窄轨铁路货车、大吨位铁路货车手制动装置中使用大倍率手制动力的要求，又能防止其手制动拉杆、托架等脱落到到道岔等地面设施上及防止手制动链条摩擦车轴或车轮的发生，避免影响行车安全，且组装及检修便利。

发明内容

本实用新型为了解决背景技术所提到的问题，提供一种新型带动滑轮的铁路货车手制动装置。

本实用新型采取以下技术方案：一种新型带动滑轮的铁路货车手制动装置，包括风制动装置的前制动杠杆和车体组成，风制动装置设置在车体组成中部的侧梁下方，车体组成上固定有手制动机安装座，手制动机安装座设置在前制动杠杆一侧，手制动机安装座上安装有手制动机，手制动机安装座上端固定有链条安装座；前制动杠杆其头部设有动滑轮组成连接孔，并通过动滑轮组成连接孔与动滑轮组成连接，动滑轮组成上跨有链条组成，链条组成一端与链条安装座连接，另一端设有欧式双环扣，欧式双环扣另一端与手制动机自带的链条链环连接。

前制动杠杆头部可设置若干个连接孔。

所述的动滑轮组成包括滑轮支座板、调整环、动滑轮、座板、连接板，连接板一端设有与动滑轮组成连接孔配套的连接孔，连接板与座板固定连接，座板上设有滑轮支座板，滑轮支座板通过圆销固定有动滑轮，动滑轮两侧设有调整环。

所述的链条安装座采用厚钢板切割制成，其上设有与链条组成连接的连接孔。

所述的手制动机安装座包括与车体组成连接的座板，座板上设有并排的两排压型支座，两排压型支座之间连接有连接板。

因为传统结构的手制动拉杆装置布置在车辆端部，故手制动链条距离车轴或车轮近，尤其是采用比较短的牵引梁结构的铁路货车（车体端部距离车轴或车轮很近），手制动机缓解时，链条下垂多，存在动滑轮处手制动链条摩擦车轴或车轮的问题；新型手制动装置布置在车体组成中部，手制动链条距离车轴或车轮很远，故不存在动滑轮处手制动链条摩擦车轴或车轮的问题。

原结构手制动装置受结构限制，链条与车轴、车体端部均不得干涉，两链条不得缠绕，且手制动拉杆布置时，须与车体成一定角度，便于手制动机缓解时，手制动拉杆及时缓解，故动滑轮处的两链条夹角布置的很大才能满足要求，故手制动作用时手制动链条力损失比较大。本申请的结构手制动装置不受结构限制，两链条可设置成平行，且各受重力作用产生不了缠绕，故动滑轮处的两链条夹角布置的很小接近平行，故手制动链条力损失比较小。

手制动制动时工作过程如下：

顺时针转动手制动机手轮，手制动机链条缠绕在手制动机转轴上，露在手制动机外的链条越来越短，链条拖动动滑轮组成上的动滑轮向手制动机方向移动，同时动滑轮带动滑轮组成及风制动装置的前制动杠杆向手制动机方向移动，前制动杠杆带动风制动装置的各杠杆及拉杆运动，最后通过风制动装置两端上拉杆同时拉紧两端转向架基础制动固定杠杆，最后使转向架上的闸瓦与车轮贴紧产生制动力。

采用双侧安装的手制动机时，动滑轮处的手轮采用上述方法使车辆产生制动，同时也可单独逆时针转动另一侧手轮，手轮通过转轴使链条缠绕在手制动机转轴上，按上述方法产生制动力。

手制动缓解时工作过程如下：

搬动手制动机的缓解手柄至缓解位，逆时针转动手制动机手轮，手制动机链条脱出手制动机转轴，露在手制动机外的链条越来越长，同时两端转向架上制动梁依靠自身的重力向下移动，一方面使闸瓦脱离车辆，另一方面通过转向架上的基础制动带动风制动装置的前制动杠杆远离手制动机方向，前制动杠杆拖动动滑轮组成上动滑轮链条远离手制动机方向移动，此时车辆已经缓解了。

采用双侧安装的手制动机时，动滑轮处的手轮采用上述方法使车辆产生制动，同时也可单独搬动另一侧的缓解手柄至缓解位，顺时针转动另一侧手轮，手轮通过转轴使链条缠绕在手制动机转轴上，按上述方法使车辆产生缓解。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果如下：

a采用该装置布置在铁路货车底架组成中部的侧梁下方附近处，不影响其功能的情况下，彻底消除原有货车手制动拉杆加强筋拉出托架的可能和手制动拉杆断裂影响行车安全的问题，满足了铁路货车行车安全的要求。

b采用该装置，避免了在原有铁路货车或窄轨铁路货车在狭小的空间里不易布置带动滑轮的手制动拉杆组成的问题。

c该装置不影响铁路货车手制动机的制动、缓解及手制动链条松余量、手制动倍率放大等功能或要求。

d该装置满足大吨位的铁路货车在恶劣条件下，驻车制动力须增大（采用传统的动滑轮装置最多放大2倍力，不能满足手制动更大放大力的需要）的要求。

e该装置主要布置在铁路货车底架组成中部的中、侧梁附近，空间比较大，便于组装、拆卸、检修及检查，避免了既有铁路货车手制动装置受转向架及底架下部空间限制不易安装、检查及检修的问题。

f采用该装置后，对于采用比较短的牵引梁结构的铁路货车，不存在动滑轮处手制动链条摩擦车轴或车轮的问题。

g采用该装置能解决窄轨铁路货车转向架与其车体底架下部空间比较紧凑，手制动装置设计难度大的问题。

h采用欧式双环扣等新配件满足手制动装置防脱落的要求。

I该装置在动滑轮组成支座与动滑轮之间各加一个调整环，防止链条脱出滑轮卡滞及保障手制动作用时，链条作用在动滑轮中心处。

j该装置结构简单、紧凑、容易操作，不需要手制动拉杆、定滑轮、拉杆导架等配件，具有自重轻特点，满足大轴重铁路货车载重大及自重轻的要求。

k该动滑轮装置的两手制动链条与动滑轮角度比较小，接近平行，手制动放大力损失小，故手制动装置传动效率高。避免了原传统的带动滑轮的手制动装置受结构限制，两手制动链条与动滑轮角度比较大，导致手制动放大力损失比较大，故手制动装置传动效率低等问题。

l该装置可与双侧安装的手制动机结合使用，方便操作者在车体两侧或任一侧进行手制动机制动或缓解，使铁路货车驻车制动或缓解,避免原有传统结构的手制动装置的手制动机只能在车体端部端梁处操作的弊端。

附图说明

图1是新型动滑轮铁路货车手制动装置二维示意图；

图2是动滑轮组成主视图；

图3是动滑轮组成侧视图；

图4是调整环示意图；

图5是动滑轮示意图；

图6是链条安装座示意图；

图7是手制动机安装座示意图主视图；

图8是手制动机安装座示意图侧视图；

图中1、前制动杠杆，2、动滑轮组成，3、链条安装座，4、手制动机安装座，5、手制动机，6、欧式双环扣，7、链条组成，8、动滑轮组成连接孔，9、风制动装置，10、车体组成，2.1、滑轮支座板，2.2、调整环，2.3、动滑轮，2.4、座板，2.5、连接板，4.1、压型支座，4.2、连接板，4.3、座板。

具体实施方式

一种新型带动滑轮的铁路货车手制动装置，包括风制动装置9的前制动杠杆1和车体组成10，风制动装置9设置在车体组成10中部的侧梁下方，车体组成10上固定有手制动机安装座4，手制动机安装座4设置在前制动杠杆1一侧，手制动机安装座4上安装有手制动机5，手制动机安装座4上端固定有链条安装座3；前制动杠杆1其头部设有动滑轮组成连接孔8，并通过动滑轮组成连接孔8与动滑轮组成2连接，动滑轮组成2上跨有链条组成7，链条组成7一端与链条安装座3连接，另一端设有欧式双环扣6，欧式双环扣6另一端与手制动机自带的链条链环连接。

前制动杠杆1头部可设置若干个连接孔8。

所述的动滑轮组成2包括滑轮支座板2.1、调整环2.2、动滑轮2.3、座板2.4、连接板2.5，连接板2.5一端设有与动滑轮组成连接孔8配套的连接孔，连接板2.5与座板2.4固定连接，座板2.4上设有滑轮支座板2.1，滑轮支座板2.1通过圆销2.6固定有动滑轮2.3，动滑轮2.3两侧设有调整环2.2。

所述的链条安装座3采用厚钢板切割制成，其上设有与链条组成7连接的连接孔。

所述的手制动机安装座4包括与车体组成11连接的座板4.3，座板4.3上设有并排的两排压型支座4.1，两排压型支座4.1之间连接有连接板4.2。

如图1所示，新型动滑轮铁路货车手制动装置主要由前制动杠杆、动滑轮组成、链条安装座、手制动机安装座、手制动机、欧式双环扣、链条组成及圆销、垫圈、开口销等组成。

前制动杠杆是风制动装置的组成部件，在其头部距制动缸推杆连接孔距离为A值处增设与手制动动滑轮组成连接孔。A值大小取决于所需的手制动倍率。

如图2、3所示，动滑轮组成为钢板组焊件，主要由2个滑轮支座板、2个调整环、1个动滑轮、1个座板、2个连接板及圆销、垫圈、开口销组成。为便于安装动滑轮时穿入定位圆销，在两个滑轮支座板上设有与定位圆销直径匹配孔，调整环作为动滑轮的组成部分，为方便安装及运用磨耗后调整滑轮与安装座间隙，调整环厚度尺寸可调整。动滑轮采用圆钢加工制造，具有体积小且重量轻特点，座板由钢板制造起连接连接板及滑轮支座板作用。连接板设有与前制动杠杆圆销连接孔起连接作用。

如图6所示，链条安装座采用厚钢板切割制造，其上设有与手制动链条及圆销连接孔。

如图7、8所示，手制动机安装座起支撑并安装手制动机作用，主要由压型支座、连接板及座板组成，压型支座采用钢板压型件具有一定的强度及刚度，座板设有四个与手制动机安装孔。

欧式双环扣具有强度大、组装及拆卸方便，且具有防脱落优点。

链条组成主要由链蹄环及链环组成，当停车使用风制动装置作用时，使用该链条组成不会使该手制动装置动作，故不会增加另外阻力影响风制动的效果，要求链条组成的长度大于制动时最大移动行程，且要求在完全缓解位时，链条组成须有松余量，以保证手制动装置不影响风制动装置的正常缓解。

该装置结构简单、紧凑、容易操作、组装及检修方便，不需要手制动拉杆、定滑轮、拉杆导架等配件，具有自重轻特点，满足大轴重铁路货车载重大及自重轻的要求。

前制动杠杆A值孔距可调整，即结合动滑轮放大倍率及根据手制动倍率大小确定前制动杠杆处制动缸推杆与动滑轮组成孔间距大小，满足新型铁路货车大手制动倍率的要求。在前制动杠杆1头部（距制动缸推杆连接孔外侧）可设置多个动滑轮组成连接孔，通过将动滑轮组成安装孔移动到前制动杠杆头部不同的动滑轮组成连接孔上并通过圆销、垫圈和开口销连接，改变A值大小。

采用欧式双环扣防脱落新技术满足行车安全的要求。

该装置通过链条与风制动基础制动装置的前制动杠杆连接，如风制动时，手制动不动作，只是与前制动杠杆连接的链条做柔性小范围的摆动，不影响前制动杠杆作用。

本实用新型中的装置布置在车体组成底架中部的侧梁下方与中梁之间，空间比较大，不仅便于组装和拆卸而且便于检查和检修。该动滑轮装置的两手制动链条与动滑轮角度比较小，接近平行，使手制动放大力损失小，故手制动装置传动效率比较高。该装置在动滑轮组成支座与动滑轮之间各加一个调整环，防止链条脱出滑轮卡滞及保障手制动作用时，链条作用在动滑轮中心处。该件磨耗后更换容易且成本低。

该装置可与双侧安装的手制动机结合使用，方便操作者在车体两侧或任一侧进行手制动机制动或缓解，使铁路货车驻车制动或缓解。

Claims (5)

1.一种新型带动滑轮的铁路货车手制动装置，包括风制动装置（9）的前制动杠杆（1）和车体组成（10），其特征在于：风制动装置（9）设置在车体组成（10）中部的侧梁下方，车体组成（10）上固定有手制动机安装座（4），手制动机安装座（4）设置在前制动杠杆（1）一侧，手制动机安装座（4）上安装有手制动机（5），手制动机安装座（4）上端固定有链条安装座（3）；前制动杠杆（1）其头部设有动滑轮组成连接孔（8），并通过动滑轮组成连接孔（8）与动滑轮组成（2）连接，动滑轮组成（2）上跨有链条组成（7），链条组成（7）一端与链条安装座（3）连接，另一端设有欧式双环扣（6），欧式双环扣（6）另一端与手制动机自带的链条链环连接。

2.根据权利要求1所述的新型带动滑轮的铁路货车手制动装置，其特征在于：前制动杠杆（1）头部可设置若干个连接孔（8）。

3.根据权利要求2所述的新型带动滑轮的铁路货车手制动装置，其特征在于：所述的动滑轮组成（2）包括滑轮支座板（2.1）、调整环（2.2）、动滑轮（2.3）、座板（2.4）、连接板（2.5），连接板（2.5）一端设有与动滑轮组成连接孔（8）配套的连接孔，连接板（2.5）与座板（2.4）固定连接，座板（2.4）上设有滑轮支座板（2.1），滑轮支座板（2.1）通过圆销（2.6）固定有动滑轮（2.3），动滑轮（2.3）两侧设有调整环（2.2）。

4.根据权利要求2或3所述的新型带动滑轮的铁路货车手制动装置，其特征在于：所述的链条安装座（3）采用厚钢板切割制成，其上设有与链条组成（7）连接的连接孔。

5.根据权利要求4所述的新型带动滑轮的铁路货车手制动装置，其特征在于：所述的手制动机安装座（4）包括与车体组成（10）连接的座板（4.3），座板（4.3）上设有并排的两排压型支座（4.1），两排压型支座（4.1）之间连接有连接板（4.2）。