CN201102552Y - 一种机车径向转向架随动制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种机车径向转向架随动制动装置，其特征在于：它包括构架制动座、第一立板和第二立板连接并踏面制动单元，瓦托、闸瓦和联杆，所述两立板分别设置在所述踏面制动单元的两侧，并通过螺栓固定，将所述两立板通过一半光圆销悬挂连接在所述构架制动座上，将一连接有闸瓦的瓦托固定连接在所述踏面制动单元上，将所述联杆的一端连接在所述第一立板，将联杆的另一端通过一芯轴连接在转向架下方设置的轮对轴箱体上。本实用新型通过结构设计使联杆与使轮对轴箱体和第一立板的连接，以及两立板与制动座的连接结构简单，固定可靠，运动灵活。本实用新型可以保证轮对与闸瓦之间的间隙，有效的提高机车的制动性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机车制动装置，特别是关于一种可以随轮对转动控制闸瓦间隙的机车径向转向架随动制动装置。
背景技术
目前，在铁路机车运行过程中，理论上要求机车轮对相对于构架是不能转动的，即制动装置的闸瓦与轮对的间隙是固定的，这个固定的间隙值是制动单元结构本身给定的；而实际在铁路机车进出曲线运动时，径向转向架会适当降低轮对的纵向刚度，使轮对在运行中允许相对构架有一定转动，导致轮对与制动装置闸瓦的间隙发生变化，因此，怎样保证轮对与制动装置闸瓦的间隙不变是一直以来需要解决的主要课题。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种机车径向转向架随动制动装置，使机车转向架轮对有相对转动时，本实用新型随动制动装置能够随轮对同时位移，保证轮对与随动制动装置闸瓦之间间隙不变。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种机车径向转向架随动制动装置，其特征在于：它包括构架制动座、第一立板和第二立板连接并踏面制动单元，瓦托、闸瓦和联杆，所述两立板分别设置在所述踏面制动单元的两侧，并通过螺栓固定，将所述两立板通过一半光圆销悬挂连接在所述构架制动座上，将一连接有闸瓦的瓦托固定连接在所述踏面制动单元上，将所述联杆的一端连接在所述第一立板，将联杆的另一端通过一芯轴连接在转向架下方设置的轮对轴箱体上。
所述两立板上分别设置有两通孔和若干安装孔，所述两立板上面的两通孔内分别设置有一钢套，所述第一立板下面的通孔内设置并焊接有一销轴，所述两钢套用于穿过所述半光圆销连接所述构架制动座，并通过开口销定位所述半光圆销，所述销轴用于连接所述联杆，所述安装孔用于穿过螺栓连接所述踏面制动单元。
所述联杆为一曲线杆，其截面呈矩形，所述联杆的两端分别设置一通孔，所述两通孔内分别设置一自润滑关节轴承，设置在所述联杆一端的所述销轴通过一止退垫片和一螺母固定；设置在所述联杆另一端的芯轴两端截面呈梯形，在所述芯轴两端各设置有一螺栓孔，在两螺栓孔内分别连接一螺栓，并通过钢丝紧固所述芯轴和螺栓。
所述闸瓦为粉末冶金闸瓦。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型利用半光圆销将与第一立板和第二立板连接成一体的制动单元悬挂连接在转向架的构架制动座上，利用一联杆将第一立板和轮对轴箱体连接，同时将连接有闸瓦的瓦托连接在踏面制动单元上，因此一旦轮对发生移动时，连接成一组合结构的整体将一起产生移动，并通过半光圆销绕制动座转动，而轮对与闸瓦之间的间隙确不会发生变化，实现了本实用新型随动制动的发明目的。2、本实用新型通过结构设计使联杆与使轮对轴箱体和第一立板的连接，以及两立板与制动座的连接结构简单，固定可靠，运动灵活。本实用新型可以保证轮对与闸瓦之间的间隙，有效的提高机车的制动性能。
附图说明
图1是本实用新型第一立板主视图
图2是本实用新型第一立板左视图
图3是本实用新型联杆装配剖视图
图4是本实用新型基础制动装置主视图
图5是本实用新型基础制动装置A向视图
图6是本实用新型基础制动装置B向视图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图1、图2所示，本实用新型主要包括设置在转向架1上的构架制动座11，踏面制动单元2，第一立板3、第二立板4、瓦托5、闸瓦6和联杆7。
如图3、图4所示，本实用新型的第一立板3上设置有两个通孔31、32，在上面的通孔31中设置一钢衬套33，在下面的通孔32中穿设并焊接一个销轴34，在第一立板3上还设置有若干安装孔35。本实用新型的第二立板4与第一立板3的结构基本相同，但是第二立板4在下面的通孔32中不设置销轴。将两立板3、4分别设置在踏面制动单元2的两侧，并用螺栓36穿过两立板3、4上设置的安装孔35将两立板3、4固定连接在踏面制动单元2上。再用一半光圆销37穿过两立板3、4上面通孔31中的钢衬套34，将两立板3、4悬挂连接在转向架1的制动座11上，半光圆销37的一端用一开口销38定位。
如图5、图6所示，本实用新型的联杆7为一曲线杆，其截面呈矩形，联杆7的两端分别设置有一开孔71、72，开孔71、72内分别设置有一自润滑关节轴承73，在开孔72的关节轴承73内穿设第一立板3下面通孔32中设置的销轴34，并用一螺母74和一止退垫圈75将销轴34固定。在开孔71内穿设一芯轴76，芯轴76的两端截面呈梯形，且分别设置有一螺栓孔77，将芯轴76通过关节轴承73设置在转向架1下方的轮对轴箱体8的V型槽内，在芯轴76两端的螺栓孔77内设置分别设置一螺栓78，并用钢丝79将芯轴76和螺栓78紧固。
如图1所示，本实用新型的瓦托5采用通常的方法连接在踏面制动单元2上，通过一瓦托5连接的闸瓦6采用粉末冶金材料。
本实用新型使用中，当机车进行曲线运动，轮对有相对转动时，就会带动轴箱体8同时转动，因为联杆7的芯轴76是安装在轴箱体8上的，所以联杆7随之沿联杆7的纵向移动，联杆7的纵向移动，带动第一立板3上的销轴34移动，从而使第一立板3、第二立板4、踏面制动单元2、闸瓦6连为一体的组件通过半光圆销37在制动座11上转动，使闸瓦与轮对的间隙随时保持不变。
Claims (5)
1、一种机车径向转向架随动制动装置，其特征在于：它包括构架制动座、第一立板和第二立板连接并踏面制动单元，瓦托、闸瓦和联杆，所述两立板分别设置在所述踏面制动单元的两侧，并通过螺栓固定，将所述两立板通过一半光圆销悬挂连接在所述构架制动座上，将一连接有闸瓦的瓦托固定连接在所述踏面制动单元上，将所述联杆的一端连接在所述第一立板，将联杆的另一端通过一芯轴连接在转向架下方设置的轮对轴箱体上。
2、如权利要求1所述的一种机车径向转向架随动制动装置，其特征在于：所述两立板上分别设置有两通孔和若干安装孔，所述两立板上面的两通孔内分别设置有一钢套，所述第一立板下面的通孔内设置并焊接有一销轴，所述两钢套用于穿过所述半光圆销连接所述构架制动座，并通过开口销定位所述半光圆销，所述销轴用于连接所述联杆，所述安装孔用于穿过螺栓连接所述踏面制动单元。
3、如权利要求1或2所述的一种机车径向转向架随动制动装置，其特征在于：所述联杆为一曲线杆，其截面呈矩形，所述联杆的两端分别设置一通孔，所述两通孔内分别设置一自润滑关节轴承，设置在所述联杆一端的所述销轴通过一止退垫片和一螺母固定；设置在所述联杆另一端的芯轴两端截面呈梯形，在所述芯轴两端各设置有一螺栓孔，在两螺栓孔内分别连接一螺栓，并通过钢丝紧固所述芯轴和螺栓。
4、如权利要求1或2所述一种机车径向转向架随动制动装置，其特征在于：所述闸瓦为粉末冶金闸瓦。
5、如权利要求3所述一种机车径向转向架随动制动装置，其特征在于：所述闸瓦为粉末冶金闸瓦。
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2007
- 2007-10-15 CN CNU2007201736268U patent/CN201102552Y/zh not_active Expired - Lifetime
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