CN101659264B - 一种用于铁路起重机的板弹簧跨装式四轴转向架 - Google Patents

Abstract

本发明一种用于铁路起重机的板弹簧跨装式四轴转向架，属铁路起重机领域，本发明由大构架、板弹簧、闭锁油缸、两轴转向架和连接装置组成，两组板弹簧两端通过转动连接部件分别连接在大构架的前、后部角点耳板与中央耳板之间，板弹簧底部的定位销轴与小构架销轴孔配合连接，两轴转向架之小构架横向跨装在沿轨道的两组轮对之间并与其连接为一整体，本发明设计简捷，小构架与两组轮为一体化两轴转向架设计，大构架所承受的垂向载荷经连接件相继传递到轨道上，当板簧发生形变时，大构架既承受垂直方向上的载荷，又可绕板簧销轴相对于小构架轻微转动，不仅提高了铁路起重机的承载能力，而且提升了铁路起重机通过更小曲线半径弯曲轨道的能力。

Description

一种用于铁路起重机的板弹簧跨装式四轴转向架

技术领域

本发明一种用于铁路起重机的板弹簧跨装式四轴转向架，属铁路起重机领域。

背景技术

转向架是现代铁路起重机一个很重要的部件，与铁路起重机的运行品质、动力学性能和行车安全直接相关。其作用主要有承担铁路起重机上的垂向载荷，保证轮轨间必要的粘着，并使铁路起重机顺利通过弯曲轨道的路线。

目前国内外铁路起重机转向架通常为主要靠圆弹簧承载的三轴或四轴转向架。其垂向载荷的传递过程为：车体→旁承→转向架构架→圆弹簧→轴箱→轮对。纵向力的传递过程为：轮对→轴箱→转向架构架→心盘→车体。由于受圆弹簧的承载能力的限制，三轴转向架的整机轴重较小，因而无支腿作业时的最大起重性能受到了限制；而四轴转向架，相对于三轴转向架其整机轴重虽然有所增加，无支腿作业时的起重性能得到了提升，但其转向架往往采用整体构架。

不管是三轴转向架还是四轴转向架，在转向的过程中，都只是车体和转向架构架间的相互转动，转向架内部缺乏灵活的转动，且受轴距限制，因此较难通过曲线半径较小的轨道。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于铁路起重机的板弹簧跨装式四轴转向架，该转向架既能承受较大的垂向载荷，同时也可以通过曲线半径较小的轨道。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

本发明用于铁路起重机的板弹簧跨装式四轴转向架，由大构架、板弹簧、闭锁油缸和两轴转向架组成，特点是：大构架左右两侧的前部、后部和中部分别设有前、后角点和中央耳板；两轴转向架由小构架和两组轮对组成，小构架横向跨装在两组轮对两端，在小构架上平面设有定位销轴孔和磨耗垫板；板弹簧通过转动连接部件分别与大构架的前、后部角点耳板与中央耳板相连，板弹簧簧箍底部设置有定位销轴，定位销轴与下部小构架上平面的定位销轴孔相配合，使大构架和两轴转向架间相对转动灵活；在大构架和小构架之间对称于轨道中心线，垂直设置有四组闭锁油缸装置，缸筒与大构架法兰连接，活塞杆朝下伸出与小构架平面的磨耗垫板对应。

板弹簧与大构架的前、后部角点耳板、中央耳板之间连接的转动连接部件，是由两端有连接孔的拉板和圆柱副构成的转动连接副，中央耳板左右各一个连接孔，可分别通过转动连接部件与前、后两组板弹簧对应一端卷耳连接，前、后两组板弹簧的另一端卷耳则分别通过转动连接部件与前、后角点耳板连接。

本发明设计简洁，板弹簧分别通过连接装置跨装在大构架和两个两轴转向架之间。垂向载荷依次通过大构架、耳板(角点耳板、中央耳板)、转动连接部件、板弹簧、板弹簧簧箍、小构架和轮对传递到轨道上。大构架不仅承受垂直方向上的载荷，而且可绕板弹簧的定位销轴分别相对于两组两轴转向架在垂直方向发生轻微转动，提高了转动的灵活性；小构架与两组轮对连接为一体化两轴转向架设计，缩小了两组轮对之间的间距(即轴距)，更加提高了转向架的转动灵活，从而提升了铁路起重机通过小半径弯曲轨道的能力。此外，当铁路起重机处于起重工况时，控制闭锁油缸活塞杆的行程，使之支撑在小构架平面的磨耗垫板上，从而使板弹簧和闭锁油缸共同承载，提高了转向架构架的承载力，从而有效提高了铁路起重机的起重性能。

附图说明

图1本发明转向架的主视图

图2本发明转向架的俯视图

图3本发明转向架的A-A视图

图4本发明两轴转向架的俯视图

具体实施方式

现结合附图进一步说明本发明的具体实施方式。

本发明板弹簧跨装式四轴转向架由大构架1、板弹簧2、闭锁油缸3、两轴转向架4组成，其中，大构架1左右两侧的前部和后部分别设有前角点耳板1-1、后角点耳板1-2，中部则设有中央耳板1-3，板弹簧2由碟片组2-1、卷耳J、簧箍2-2和定位销轴2-3组成，闭锁油缸3由缸筒3-1和活塞杆3-2组成，两轴转向架4由小构架4-1和两组轮对4-2组成，小构架4-1表面与板弹簧定位销轴2-3对应处设有定位销轴孔4-1-1，与闭锁油缸活塞杆3-2对应处有磨耗垫板4-1-2，小构架4-1沿轨道横向跨装在两组轮对4-2之间，二者相对固定；转动连接部件5是由两端有连接孔的拉板5-1和圆柱副5-2组成的转动连接副，本设计四个板弹簧分别设置在大构架左右两侧的前部和后部，具体连接如图1所示：前角点耳板1-1与拉板5-1的一端以圆柱副5-2相连接，拉板5-1的另一端与板弹簧碟片组2-1一端的卷耳(J)以圆柱副5-2相连接，板弹簧碟片组2-1另一端卷耳(J)则与中央耳板1-3的对应一侧以拉板5-1和圆柱副5-2连接，如此，两个板弹簧2即分别连接在了大构架前部；以相同的方式，将板弹簧2连接在中央耳板1-3的另一侧与后角点耳板1-2之间，于是，两个板弹簧2亦分别连接在了大构架后部，至此，完成了四个板弹簧2与大构架的连接，并且，四个板弹簧2簧箍2-2的底部定位销轴2-3分别与其下方小构架4-1平面的对应定位销轴孔4-1-1相配合联接，由此，板弹簧2、转动连接部件5和大构架1可以相对于两轴转向架4在水平面内转动。

上述大构架1和小构架4-1之间垂直设有四个闭锁油缸3，分别在小构架4-1的上方沿轨道中心线对称设置，缸筒3-1与上方的大构架1通过法兰连接，当活塞杆3-2完全缩回时，大构架1承担的垂直载荷依次通过各耳板1-1、1-2和1-3，转动连接部件5，碟片组2-1，簧箍2-2，小构架4-1，轮对4-2传递到轨道上，其中碟片组2-1受载向下弯曲变形，转动连接部件5的各圆柱副5-2相应地发生转动和下移，大构架1也随之下移；但当活塞杆3-2伸出至最大行程时，活塞杆3-2即与小构架4-1平面的对应磨耗垫板4-1-2相接触，并承担板弹簧2的部分载荷从而减少板弹簧变形量。在压力允许的情况下，当起重量继续增加时，闭锁油缸3可以承担足够的垂向载荷而不改变板弹簧2的变形量，因此大大提高了铁路起重机的起重性能。

Claims (3)

1.一种用于铁路起重机的板弹簧跨装式四轴转向架，由大构架、板弹簧、闭锁油缸和两轴转向架组成，其特征是大构架(1)左右两侧的前部、后部和中部分别设有带销轴孔的前角点耳板(1-1)、后角点耳板(1-2)和中央耳板(1-3)；板弹簧(2)的簧箍(2-2)底部固定连接有定位销轴(2-3)；两轴转向架(4)由小构架(4-1)和两组轮对(4-2)组成，小构架(4-1)横向跨装在沿轨道的两组轮对(4-2)之间与其连接为一整体，小构架平面设有销轴孔(4-1-1)；板弹簧(2)通过转动连接部件(5)分别连接在大构架左右两侧的前、后部角点耳板与中央耳板之间，板弹簧(2)通过其簧箍(2-2)底部定位销轴(2-3)与下部小构架平面的销轴孔(4-1-1)配合连接，闭锁油缸(3)垂直设置在大构架(1)和小构架(4)之间对称于轨道中心线，闭锁油缸(3)之缸筒与大构架法兰连接，其活塞杆与小构架平面的磨耗垫板(4-1-2)对应。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路起重机的板弹簧跨装式四轴转向架，其特征是连接板弹簧(2)在大构架的前、后部角点耳板与中央耳板之间的转动连接部件(5)，是由两端有连接孔的拉板(5-1)和圆柱副(5-2)组成的转动连接副，中央耳板(1-3)分别通过转动连接部件(5)与前、后两组板弹簧(2)对应一端的卷耳(J)连接，前、后板弹簧(2)的另一端卷耳(J)则分别通过转动连接部件(5)与前角点耳板(1-1)、后角点耳板(1-2)连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于铁路起重机的板弹簧跨装式四轴转向架，其特征是小构架(4)与闭锁油缸(3)对应处设有磨耗垫板(4-1-2)。

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