CN108170875A - 轨道车辆的风制动装置的设计方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轨道车辆的风制动装置的设计方法及装置，方法包括：根据用户需求获取设计输入参数；根据设计输入参数在预设选型数据库中确定基础制动原理、风制动原理、系统参数定义和系统配置定义，选型数据库中预先存储有设计输入参数与基础制动原理、风制动原理、系统参数定义和系统配置定义的映射关系；根据系统参数定义和系统配置定义在预设零件数据库中确定零部件明细，零件数据库中预先存储有系统参数定义、系统配置定义与零部件明细的映射关系；利用基础制动原理和风制动原理并根据零部件明细对风制动装置总装配的详细布置进行设计，风制动装置总装配的详细布置包括：风制动装置的详细布置、基础制动装置的详细布置及管路装置的详细布置。

Description

轨道车辆的风制动装置的设计方法及装置

技术领域

本发明涉及车辆设计技术领域，尤其涉及一种轨道车辆的风制动装置的设计方法及装置。

背景技术

货车风制动装置用于实现列车减速或停止运行，是确保行车安全的关键设备。一般由制动机、列车管、基础制动装置等组成。由于风制动装置结构复杂，可靠性要求高，因此，一般由经验丰富的设计人员进行设计，设计门槛较高，设计周期较长。

为解决上述问题，企业普遍采取建立知识库、产品数据库、以及多人并行的自顶向下设计方法等措施，在一定程度上提高了设计质量和工作效率。但同时要求设计人员具有更高的知识水平；具体的，现有技术中主要为采用传统的基于企业设计经验和设计软件、数据管理软件的传统设计方式。一般设计过程是：识别设计输入条件；确定基础制动装置排布方案；风制动原理设计和制动配件的选型；进行制动计算；确定系统排布方案；详细结构布置设计和工作图设计。

然而，在实施本技术方案的过程中，发明人发现现有技术存在以下缺点：

a、设计门槛高，原因是风制动装置系统的性能关键、结构复杂，难以短时间系统掌握设计方法；

b、设计质量不稳定，设计工作需多人协同，工作质量难以保证；

c、工作效率低，产品数据以产品为分类方式存储于PDM系统中，缺少同类件的梳理工作，零部件检索效率低，查询不便，导致相似结构重复设计工作多，设计工作量大，效率低；

d、知识重用率低，知识经验以文档形式管理，查询应用不便。

发明内容

本发明提供一种轨道车辆的风制动装置的设计方法及装置，可以有效地克服现有技术中存在的设计门槛高、设计质量不稳定、工作效率低以及知识重用率低的缺陷。

本发明的一方面提供了一种轨道车辆的风制动装置的设计方法，包括：

根据用户需求获取设计输入参数；

根据所述设计输入参数在预设的选型数据库中确定基础制动原理、风制动原理、系统参数定义和系统配置定义，其中，所述选型数据库中预先存储有所述设计输入参数与基础制动原理、风制动原理、系统参数定义和系统配置定义的映射关系；

根据所述系统参数定义和系统配置定义在预设的零件数据库中确定零部件明细，其中，所述零件数据库中预先存储有所述系统参数定义、系统配置定义与零部件明细的映射关系；

利用基础制动原理和风制动原理并根据零部件明细对风制动装置总装配的详细布置进行设计，其中，所述风制动装置总装配的详细布置包括：风制动装置的详细布置、基础制动装置的详细布置以及管路装置的详细布置。

进一步的，在利用基础制动原理和风制动原理并根据零部件明细对风制动装置总装配的详细布置进行设计之后，所述方法还包括：

按照预设的计算模型对所设计的风制动装置总装配进行计算，获得所述风制动装置总装配的制动能力和杆系强度；

根据所述制动能力和杆系强度判断所述风制动装置总装配是否为合理设计。

进一步的，根据所述制动能力和杆系强度判断所述风制动装置总装配是否为合理设计，具体包括：

若所述制动能力满足预设的制动能力标准，且所述杆系强度满足预设的杆系强度标准，则确认所述风制动装置总装配为合理设计；或者，

若所述制动能力不满足预设的制动能力标准，或者，所述杆系强度不满足预设的杆系强度标准，则确认所述风制动装置总装配为不合理设计。

进一步的，所述设计输入参数包括以下至少之一：

应用国家、适用标准、自重、载重、编组数量、牵引重量、最高运行速度、制动系统类型、基础制动类型。

进一步的，所述零部件明细包括以下至少之一：

图号、名称、型号、规格、类别、适用标准、选用条件参数、技术参数、模型编号。

本发明的另一方面提供了一种轨道车辆的风制动装置的设计装置，包括：

获取模块，用于根据用户需求获取设计输入参数；

原理确定模块，用于根据所述设计输入参数在预设的选型数据库中确定基础制动原理、风制动原理、系统参数定义和系统配置定义，其中，所述选型数据库中预先存储有所述设计输入参数与基础制动原理、风制动原理、系统参数定义和系统配置定义的映射关系；

零部件确定模块，用于根据所述系统参数定义和系统配置定义在预设的零件数据库中确定零部件明细，其中，所述零件数据库中预先存储有所述系统参数定义、系统配置定义与零部件明细的映射关系；

设计模块，用于利用基础制动原理和风制动原理并根据零部件明细对风制动装置总装配的详细布置进行设计，其中，所述风制动装置总装配的详细布置包括：风制动装置的详细布置、基础制动装置的详细布置以及管路装置的详细布置。

进一步的，所述装置还包括：

计算模块，用于在利用基础制动原理和风制动原理并根据零部件明细对风制动装置总装配的详细布置进行设计之后，按照预设的计算模型对所设计的风制动装置总装配进行计算，获得所述风制动装置总装配的制动能力和杆系强度；

判断模块，用于根据所述制动能力和杆系强度判断所述风制动装置总装配是否为合理设计。

进一步的，所述判断模块，具体用于：

若所述制动能力满足预设的制动能力标准，且所述杆系强度满足预设的杆系强度标准，则确认所述风制动装置总装配为合理设计；或者，

若所述制动能力不满足预设的制动能力标准，或者，所述杆系强度不满足预设的杆系强度标准，则确认所述风制动装置总装配为不合理设计。

进一步的，所述设计输入参数包括以下至少之一：

应用国家、适用标准、自重、载重、编组数量、牵引重量、最高运行速度、制动系统类型、基础制动类型。

进一步的，所述零部件明细包括以下至少之一：

图号、名称、型号、规格、类别、适用标准、选用条件参数、技术参数、模型编号。

本发明提供的轨道车辆的风制动装置的设计方法及装置，通过获取设计输入参数，并根据设计输入参数利用预设的选型数据库和零件数据库确定设计原理信息和零部件明细，进而根据设计原理信息和零部件明细实现对风制动装置总装配的详细布置，从而提高了对轨道车辆的风制动装置的设计质量和工作效率，提高了知识重用率，并且在保证设计标准化程度的同时，也降低了设计门槛，使年轻设计师可以从事风制动装置设计工作，从而有效地保证了该设计方法的实用性，有利于市场的推广与应用。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的一种轨道车辆的风制动装置的设计方法的流程示意图；

图2为本发明另一实施例提供的一种轨道车辆的风制动装置的设计方法的流程示意图；

图3为本发明实施例提供的一种轨道车辆的风制动装置的设计方法的具体应用时的流程示意图；

图4为本发明一实施例提供的一种轨道车辆的风制动装置的设计装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

图1为本发明一实施例提供的一种轨道车辆的风制动装置的设计方法的流程示意图，参考附图1可知，本实施例提供了一种轨道车辆的风制动装置的设计方法，用于对风制动装置总装配进行设计，具体的，风制动装置总装配主要包括风制动装置、基础制动装置和管路装置等；具体的，该方法包括：

S101：根据用户需求获取设计输入参数；

其中，设计输入参数作为设计方法中的零部件和参数设计的参考因素和检索条件；而本实施例对于设计输入参数的具体内容不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，较为优选的，可以将设计输入参数设置为包括以下至少之一：应用国家、适用标准、自重、载重、编组数量、牵引重量、最高运行速度、制动系统类型、基础制动类型；需要说明的是，当根据用户需求所获取的设计输入参数内容越多，对轨道车辆的风制动装置的设计会更加准确可靠。

S102：根据设计输入参数在预设的选型数据库中确定基础制动原理、风制动原理、系统参数定义和系统配置定义，其中，选型数据库中预先存储有设计输入参数与基础制动原理、风制动原理、系统参数定义和系统配置定义的映射关系；

其中，选型数据库为预先设置的，本领域技术人员对于选型数据库的具体设计方法不做限定，本领域技术人员可以采用现有的设计方法实现选型数据库的设置；在该选型数据库中预先存储有设计输入参数和基础制动原理、风制动原理、系统参数定义和系统配置定义的多个映射关系，因此，在确定设计输入参数之后，可以根据设计输入参数在选型数据库中找到相适配的基础制动原理、风制动原理、系统参数定义和系统配置定义。

S103：根据系统参数定义和系统配置定义在预设的零件数据库中确定零部件明细，其中，零件数据库中预先存储有系统参数定义、系统配置定义与零部件明细的映射关系；

其中，零件数据库为预先设置的，本领域技术人员对于零件数据库的具体设计方法不做限定，本领域技术人员可以采用现有的设计方法实现零件数据库的设置；在该零件数据库中预先存储有系统参数定义、系统配置定义和零部件明细的多个映射关系，因此，在确定系统参数定义和系统配置定义之后，可以根据系统参数定义和系统配置定义在零件数据库中找到相适配的零部件明细；本实施例对于零部件明细的具体内容不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，例如，可以将零部件明细设置为包括多个零部件的名称、尺寸和设计参数等等，较为优选的，将零部件明细设置为包括以下至少之一：图号、名称、型号、规格、类别、适用标准、选用条件参数、技术参数、模型编号；本领域技术人员可以理解的是，当所确定的零部件明细内容越多，则会更加有效地提高风制动装置设计的精确度。

需要注意的是，在对选型数据库和零件数据库进行设计时，可以通过程序代码嵌入软件后台而实现，而对于选型数据库中或者零件数据库中的不明确规则或者不明确的信息，通过碎片化的信息提示设置在与之匹配的相应位置，供设计参考；这样通过设计的选型数据库，有效地实现了知识经验的点对点的应用，从而有效地提高了知识的重用率；并且还有效地提高了提高数据检索效率和零部件重用率，进一步提高了设计方法的工作效率。

S104：利用基础制动原理和风制动原理并根据零部件明细对风制动装置总装配的详细布置进行设计，其中，风制动装置总装配的详细布置包括：风制动装置的详细布置、基础制动装置的详细布置以及管路装置的详细布置。

其中，由于风制动装置总装配包括风制动装置、基础制动装置和管路装置等，因此，在获取到零部件明细之后，根据基础制动原理和零部件明细信息可以实现对基础制动装置的详细布置和管路装置的详细布置，并且还可以根据风制动原理和零部件明细实现对风制动装置的详细布置；从而有效地实现了对风制动装置总装配的详细布置进行设计的过程，提高了对风制动装置的设计效率和质量。

本实施例提供的轨道车辆的风制动装置的设计方法，通过获取设计输入参数，并根据设计输入参数利用预设的选型数据库和零件数据库确定设计原理信息和零部件明细，进而根据设计原理信息和零部件明细实现对风制动装置总装配的详细布置，从而提高了对轨道车辆的风制动装置的设计质量和工作效率，提高了知识重用率，并且在保证设计标准化程度的同时，也降低了设计门槛，使年轻设计师可以从事风制动装置设计工作，从而有效地保证了该设计方法的实用性，有利于市场的推广与应用。

图2为本发明另一实施例提供的一种轨道车辆的风制动装置的设计方法的流程示意图；在上述实施例的基础上，继续参考附图1-2可知，为了保证该设计方法的实用性，本实施例在利用基础制动原理和风制动原理并根据零部件明细对风制动装置总装配的详细布置进行设计之后，将设计方法设置为还包括：

S201：按照预设的计算模型对所设计的风制动装置总装配进行计算，获得风制动装置总装配的制动能力和杆系强度；

其中，计算模型为预先设置的，用于根据所设计出来的风制动装置总装配模型进行计算，从而可以获得该风制动装置总装配的制动能力和杆系强度；需要说明的是，制动能力和杆系强度是作为判断风制动装置总装配是否合理的重要参考因素，因此，可以根据制动能力和杆系强度来对风制动装置总装配的合理性进行有效判断。

S202：根据制动能力和杆系强度判断风制动装置总装配是否为合理设计。

其中，本实施例对于具体根据制动能力和杆系强度判断风制动装置总装配是否为合理设计的具体判断策略不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，较为优选的，将根据制动能力和杆系强度判断风制动装置总装配是否为合理设计设置为具体包括：

S2021：若制动能力满足预设的制动能力标准，且杆系强度满足预设的杆系强度标准，则确认风制动装置总装配为合理设计；或者，

其中，制动能力标准和杆系强度标准为预先设置的，本领域技术人员可以根据风制动装置总装配的结构、型号等因素来设置制动能力标准和杆系强度标准；当制动能力大于或者等于制动能力标准时，则说明此时的制动能力满足制动能力标准，当杆系强度大于或者等于制动能力标准时，则说明此时的杆系强度满足杆系强度标准；当制动能力和杆系强度分别满足预设的制动能力标准和杆系强度标准时，则说明所设计的风制动装置总装配满足预设的标准，进而可以确认风制动装置总装配为合理设计。

S2022：若制动能力不满足预设的制动能力标准，或者，杆系强度不满足预设的杆系强度标准，则确认风制动装置总装配为不合理设计。

当制动能力小于制动能力标准时，则说明此时的制动能力不满足制动能力标准，当杆系强度小于制动能力标准时，则说明此时的杆系强度不满足杆系强度标准；当制动能力和杆系强度中的至少一个不满足预设的制动能力标准和杆系强度标准时，则说明所设计的风制动装置总装配不满足预设的标准，进而可以确认风制动装置总装配为不合理设计。

通过对获取的制动能力和杆系强度进行分析判断，可以准确、有效地确定风制动装置总装配是否为合理设计；当确认风制动装置总装配为合理设计时，则可以采用所设计的风制动装置总装配；当确认风制动装置总装配为不合理设计时，则可以重新对风制动装置总装配进行设计，以保证风制动装置总装配使用的稳定可靠性，进一步提高了该设计方法的实用性，有利于市场的推广与应用。

具体应用时，参考附图3可知，本实施例提供的轨道车辆的风制动装置的设计方法包括以下步骤：

1)获取设计输入；具体的，设计输入可以包括：参数A、B、C、D、E……；条件a、b、c、d、e……以及其他的自定义参数等等；

2)基础制动原理选择，具体的，可以通过自定义参数和获取的参数A、条件a,确定符合条件的基础制动原理，例如：确定基础制动原理为原理3；

3)风制动原理选择，具体的，可以通过自定义参数和获取的参数B、条件b,确定符合条件的风制动原理，例如：确定风制动原理为原理2；

4)系统参数定义，具体的，按相关参数、条件进行制动能力计算，确定出系统关键参数，例如：制动缸直径参数X；

5)系统配置定义，具体的，确定系统配件的配置列表，其中，制动缸按照已经确定好的制动缸直径参数X来确定。

通过上述步骤1)-步骤5)完成了根据所述设计输入参数在预设的选型数据库中确定基础制动原理、风制动原理、系统参数定义和系统配置定义的过程；之后需要对系统进行结构布置，具体的包括：

6)生成制动初始总装配，具体的，根据已经确定好的风制动原理2，选择与风制动原理2匹配的、带有预组装制动件的风制动装置模板，其中，风制动装置模板为预先设置存储的；

7)风制动详细布置，具体的，识别排布模板中与配置明细中不同的配件，并替换；

8)基础制动详细布置，具体的，选择基础制动配件；

9)管路详细布置，具体的，替换模板中不合理的管路件，从而实现了设计出与用户需求相适配的风制动装置的模型。

为了进一步保证所设计的风制动装置的模型的准确可靠性，该设计方法还包括：

10)制动能力计算，具体的，按当前确定的系统参数和配置强度，验算制动能力是否合格；

11)杆系强度计算，具体的，按当前确定的杆系强度计算，验算强度是否合格。

根据制动能力的计算和杆系强度的计算可以准确地判断对风制动装置的设计是否合格，进一步提高了该设计方法使用的稳定可靠性。

本实施例提供的上述设计方法，具有以下优点：

a、通过定制的设计流程及若干系统应用界面，将发散的设计工作定义为统一的设计流程，将复杂的的设计过程定义为几个大阶段(本实施例可以划分为3个阶段：设计阶段、布置阶段和计算核对阶段)和多个系统页面)；

b、将常用的基础制动和风制动设计型式分别定义为多种设计原理，并定义了检索条件，实现了按条件检索；

c、建立了设计原理与配件配置的映射关系，使得每种设计原理对应了一种制动配件类别的典型配置；

d、建立了典型配置与具体零部件的映射关系，使得每类配件可通过与零部件库的连接通道在零部件库中选择具体的零部件；

e、建立了制动能力计算与零部件选型的映射关系，以制动能力计算零部件选项参数，确定主要配件规格，按规格建立与配件的映射关系，从而保证了零部件确定的精确度，从而有效地保证了该设计方法的实用性，有利于市场的推广与应用。

图4为本发明一实施例提供的一种轨道车辆的风制动装置的设计装置的结构示意图，参考附图4可知，本实施例提供了一种轨道车辆的风制动装置的设计装置，包括：

获取模块1，用于根据用户需求获取设计输入参数；

其中，设计输入参数包括以下至少之一：应用国家、适用标准、自重、载重、编组数量、牵引重量、最高运行速度、制动系统类型、基础制动类型。

原理确定模块2，用于根据设计输入参数在预设的选型数据库中确定基础制动原理、风制动原理、系统参数定义和系统配置定义，其中，选型数据库中预先存储有设计输入参数与基础制动原理、风制动原理、系统参数定义和系统配置定义的映射关系；

零部件确定模块3，用于根据系统参数定义和系统配置定义在预设的零件数据库中确定零部件明细，其中，零件数据库中预先存储有系统参数定义、系统配置定义与零部件明细的映射关系；

其中，零部件明细包括以下至少之一：图号、名称、型号、规格、类别、适用标准、选用条件参数、技术参数、模型编号。

设计模块4，用于利用基础制动原理和风制动原理并根据零部件明细对风制动装置总装配的详细布置进行设计，其中，风制动装置总装配的详细布置包括：风制动装置的详细布置、基础制动装置的详细布置以及管路装置的详细布置。

本实施例对于获取模块1、原理确定模块2、零部件确定模块3和设计模块4的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，只要能够实现上述功能操作步骤即可，在此不再赘述；此外，本实施例对于取模块1、原理确定模块2、零部件确定模块3和设计模块4所实现操作步骤的具体实现过程和实现效果与上述实施例中步骤S101-S104的具体实现过程和实现效果相同，具体可参考上述陈述内容，在此不再赘述。

本实施例提供的轨道车辆的风制动装置的设计装置，通过获取模块1获取设计输入参数，并通过原理确定模块2和零部件确定模块3根据设计输入参数利用预设的选型数据库和零件数据库确定设计原理信息和零部件明细，进而设计模块4根据设计原理信息和零部件明细实现对风制动装置总装配的详细布置，从而提高了对轨道车辆的风制动装置的设计质量和工作效率，提高了知识重用率，并且在保证设计标准化程度的同时，也降低了设计门槛，使年轻设计师可以从事风制动装置设计工作，从而有效地保证了该设计装置的实用性，有利于市场的推广与应用。

在上述实施例的基础上，参考附图4可知，为了保证该设计方法的实用性，本实施例将装置设置为还包括：

计算模块5，用于在利用基础制动原理和风制动原理并根据零部件明细对风制动装置总装配的详细布置进行设计之后，按照预设的计算模型对所设计的风制动装置总装配进行计算，获得风制动装置总装配的制动能力和杆系强度；

判断模块6，用于根据制动能力和杆系强度判断风制动装置总装配是否为合理设计。

具体的，判断模块6，具体用于：

若制动能力满足预设的制动能力标准，且杆系强度满足预设的杆系强度标准，则确认风制动装置总装配为合理设计；或者，

若制动能力不满足预设的制动能力标准，或者，杆系强度不满足预设的杆系强度标准，则确认风制动装置总装配为不合理设计。

本实施例对于计算模块5和判断模块6的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，只要能够实现上述功能操作步骤即可，在此不再赘述；此外，本实施例对于计算模块5和判断模块所实现操作步骤的具体实现过程和实现效果与上述实施例中步骤S201-S202、S2021-S2022的具体实现过程和实现效果相同，具体可参考上述陈述内容，在此不再赘述。

判断模块6通过对获取的制动能力和杆系强度进行分析判断，可以准确、有效地确定风制动装置总装配是否为合理设计；当确认风制动装置总装配为合理设计时，则可以采用所设计的风制动装置总装配；当确认风制动装置总装配为不合理设计时，则可以重新对风制动装置总装配进行设计，以保证风制动装置总装配使用的稳定可靠性，进一步提高了该设计装置的实用性，有利于市场的推广与应用。

具体应用时，可以将本实施例中的轨道车辆的风制动装置的设计装置采用BS架构，分为用户层、应用层和数据层；

其中，数据层采用Qracle数据库和产品数据管理系统管理数据，例如各类标准、规范、零部件模型等；应用层通过快速设计系统建立与标准规范库、模块检索库、程序校核库等数据传递通道；用户层为三维设计工具。

具体的，可以在数据层中设置有获取模块1、原理确定模块2和零部件确定模块3，用于确定设计输入参数；并结合车体结构特征，通过设计输入参数中的过滤条件选择基础制动原理和空气制动原理等；在原理确定后，相关参数自动映射到后续系统参数定义页面的相应内容中；在应用层中设置有设计模块4、计算模块5和判断模块6，可以完整定义风制动装置的参数，并将数值传递给计算校核程序进行制动能力计算，获取制动能力和杆系强度，根据制动能力和杆系强度验证制动缸直径、整车倍率、空重车阀规格等关键参数定义的合理性，为合理确定系统主要配件规格提供依据，提高系统关键参数确定的工作质量。在用户层，可以通过页面读取所设计的风制动装置。

在设计风制动装置总装配时，可以通过选择系统排布模板生成风制动装置初始的总装配，其中，基础制动装置以二级组成形式装配于风制动装置总装配中，满足多种组合需要。系统模板应按照典型排布模板和空模板分为两大类，满足变型设计产品和全新结构产品制动系统设计需要。其中，典型排布模板应针对同一原理不同车体结构创建多个参数驱动的排布模板。

进一步的，对于风制动装置的详细布置设计而言，可以按照与基础制动原理一一对应关系创建多个系统页面；页面内容与相应的原理一致。对于基础制动装置的详细布置设计而言，可以按照与基础制动原理一一对应关系创建多个页面。页面内容与相应的原理一致。应继系统参数定义页面中的整车倍率、车体杠杆倍率、制动缸行程、等参数；而对于管路装置的详细布置设计而言，可以采用管路建模工具完成管路详细布置；从而可以有效地保证风制动装置总装配的设计操作。

本实施例提供的设计装置，降低了设计门槛，使年轻设计师可以从事风制动装置设计工作；在保证设计的标准化程度的同时，还有效地提高了设计质量、工作效率和知识的重用率，有效地提高了该设计装置的实用性，有利于市场的推广与应用。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。

上述以软件功能单元的形式实现的集成的单元，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能单元存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(processor)执行本发明各个实施例方法的部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

本领域技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。上述描述的装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种轨道车辆的风制动装置的设计方法，其特征在于，包括：

根据用户需求获取设计输入参数；

根据所述设计输入参数在预设的选型数据库中确定基础制动原理、风制动原理、系统参数定义和系统配置定义，其中，所述选型数据库中预先存储有所述设计输入参数与基础制动原理、风制动原理、系统参数定义和系统配置定义的映射关系；

根据所述系统参数定义和系统配置定义在预设的零件数据库中确定零部件明细，其中，所述零件数据库中预先存储有所述系统参数定义、系统配置定义与零部件明细的映射关系；

利用基础制动原理和风制动原理并根据零部件明细对风制动装置总装配的详细布置进行设计，其中，所述风制动装置总装配的详细布置包括：风制动装置的详细布置、基础制动装置的详细布置以及管路装置的详细布置。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在利用基础制动原理和风制动原理并根据零部件明细对风制动装置总装配的详细布置进行设计之后，所述方法还包括：

按照预设的计算模型对所设计的风制动装置总装配进行计算，获得所述风制动装置总装配的制动能力和杆系强度；

根据所述制动能力和杆系强度判断所述风制动装置总装配是否为合理设计。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述制动能力和杆系强度判断所述风制动装置总装配是否为合理设计，具体包括：

若所述制动能力满足预设的制动能力标准，且所述杆系强度满足预设的杆系强度标准，则确认所述风制动装置总装配为合理设计；或者，

若所述制动能力不满足预设的制动能力标准，或者，所述杆系强度不满足预设的杆系强度标准，则确认所述风制动装置总装配为不合理设计。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的方法，其特征在于，所述设计输入参数包括以下至少之一：

应用国家、适用标准、自重、载重、编组数量、牵引重量、最高运行速度、制动系统类型、基础制动类型。

5.根据权利要求1-3中任意一项所述的方法，其特征在于，所述零部件明细包括以下至少之一：

图号、名称、型号、规格、类别、适用标准、选用条件参数、技术参数、模型编号。

6.一种轨道车辆的风制动装置的设计装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于根据用户需求获取设计输入参数；

原理确定模块，用于根据所述设计输入参数在预设的选型数据库中确定基础制动原理、风制动原理、系统参数定义和系统配置定义，其中，所述选型数据库中预先存储有所述设计输入参数与基础制动原理、风制动原理、系统参数定义和系统配置定义的映射关系；

零部件确定模块，用于根据所述系统参数定义和系统配置定义在预设的零件数据库中确定零部件明细，其中，所述零件数据库中预先存储有所述系统参数定义、系统配置定义与零部件明细的映射关系；

设计模块，用于利用基础制动原理和风制动原理并根据零部件明细对风制动装置总装配的详细布置进行设计，其中，所述风制动装置总装配的详细布置包括：风制动装置的详细布置、基础制动装置的详细布置以及管路装置的详细布置。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

计算模块，用于在利用基础制动原理和风制动原理并根据零部件明细对风制动装置总装配的详细布置进行设计之后，按照预设的计算模型对所设计的风制动装置总装配进行计算，获得所述风制动装置总装配的制动能力和杆系强度；

判断模块，用于根据所述制动能力和杆系强度判断所述风制动装置总装配是否为合理设计。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述判断模块，具体用于：

若所述制动能力满足预设的制动能力标准，且所述杆系强度满足预设的杆系强度标准，则确认所述风制动装置总装配为合理设计；或者，

若所述制动能力不满足预设的制动能力标准，或者，所述杆系强度不满足预设的杆系强度标准，则确认所述风制动装置总装配为不合理设计。

9.根据权利要求6-8中任意一项所述的装置，其特征在于，所述设计输入参数包括以下至少之一：

应用国家、适用标准、自重、载重、编组数量、牵引重量、最高运行速度、制动系统类型、基础制动类型。

10.根据权利要求6-8中任意一项所述的装置，其特征在于，所述零部件明细包括以下至少之一：

图号、名称、型号、规格、类别、适用标准、选用条件参数、技术参数、模型编号。