CN204397806U - 一种机车车钩缓冲器液压拆卸装置 - Google Patents

Abstract

一种机车车钩缓冲器液压拆卸装置，其特征是：将上下金属板焊接在四个结构相同的支撑柱，液压泵站、第一、第二液压油缸，分别安装在下金属板上；分流阀和第三液压缸，安装在一起上金属板上，车钩缓冲器支架装在第一、第二液压油缸的活塞杆顶端，第三液压缸装在上金属板上顶面，分流阀安装固定在上金属板上顶面一侧；四个支撑柱顶端焊接行走横臂另一端的轴上装的滚轮，分别坐落在长方形地槽两侧轨道上；别用油管将液压泵站中的第一液压油泵与第一节流阀、第一液压油缸、第一手动换向阀、第二节流阀装，第二手动换向阀、第二液压油缸、第一溢流阀、第一油压表连接在一起；第二液压油泵、第二溢流阀、第一油压表、第三手动换向阀、第三液压油缸连接在一起，组成机车车钩缓冲器液压拆卸装置。

Description

一种机车车钩缓冲器液压拆卸装置

技术领域

本实用新型涉及一种铁路机车检修设备，具体地说是一种机车车钩缓冲器液压拆卸装置。

背景技术

车钩缓冲装器是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引柱内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。车钩缓冲装器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。

铁路机车两年检修项目中，车钩缓冲器是必检项目之一。车钩缓冲器的检修先要将车钩缓冲器从机车上拆下，进行探伤等处理。传统车钩缓冲器的拆卸通常采用行车配合人力进行，其劳动强度高，安全系数低，不能满足安全生产的要求。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种机车车钩缓冲器液压拆卸装置。该装置采用液压拆卸车钩缓冲器，克服了人工拆卸进度慢，劳动强度大，安全系数低的问题，提高了企业的生产效率。

本实用新型的技术解决方案是：一种机车车钩缓冲器液压拆卸装置，包括拆卸装置、行走机构和液压系统组成。

所述拆卸装置： 将液压泵站安装下金属板的中间（电机与液压泵、过滤器组装一起），四个结构相同的第一支撑柱、第二支撑柱、第三支撑柱、第四支柱，分别焊接在下金属板的四个角上；第一支撑柱、第二支撑柱、第三支撑柱、第四支撑柱顶端，分别焊接结构相同的行走横臂和吊钩。

行走横臂另一端的轴上装有滚轮，行走横臂上装的滚轮分别坐落在长方形地沟两侧轨道上。

将第一液压油缸，第二液压油缸下端，分别安装固定在下金属板中间两侧的金属板上。上金属板上设有两个圆孔，圆孔周边设有螺孔，上金属板上的两个圆孔分别套装在第一液压油缸，第二液压油缸的上端法兰盘上；第一螺栓分别插装在上端法兰盘上的孔内，将第一液压油缸和第二液压油缸上端法兰盘，安装固定在上金属板上，上金属板的两侧边分别焊接在第一支撑柱、第二支撑柱和第三支撑柱、第四支撑柱上；用销轴将车钩缓冲器支架安装在，第一液压油缸和第二液压油缸的活塞杆顶端，第三液压缸装在上金属板上顶面，分流阀安装固定在上金属板上顶面一侧，组成车钩缓冲器拆卸装置。

所述的液压系统：电机与第一液压油泵和第二液压油泵，第一过滤器和第二过滤器组装在下金属板上，组成液压泵站。将第一油管的两端分别与第一手动换向阀进油口和液压油泵连接在一起；第一仪表和第一溢流阀分别装在第一油管上；第二油管的两端分别与第一液压油缸后端油孔和第一手动换向阀出油孔连接，第一节流阀装在第二油管上；第三油管的两端分别与第一液压油缸前端油孔和第一手动换向阀进油孔连接；第四油管的两端分别与第二手动换向阀进油口和第一油管连接；第五油管的两端分别连接在第二液压油缸后端油孔和第二手动换向阀出油口上，第二节流阀装在第五油管；第六油管的两端分别连接在第二液压油缸前端油孔和第二手动换向阀回油口；第七油管的一端分别与第一溢流阀出油口连接，另一端与油箱连接；第八油管的一端与第三手动换向阀进油口连接，另一端与液压油泵连接在一起；第二仪表和第二溢流阀分别装在第一油管上；第九油管的两端分别与第二溢流阀回油孔和油箱连接在一起；第十油管的两端分别连接在第三手动换向阀出油口和第三液压油缸的前端油孔上；第十一油管的两端分别与第二手动换向阀回油口和第三液压油缸的后端油孔相连接；第一过滤器和第二过滤器，分别装在液压油泵和液压油泵的底部，组成机车车钩缓冲器液压拆卸装置的液压系统。

本实用新型的有益效果是：由拆卸装置、行走机构和液压系统组成的机车车钩缓冲器液压拆卸装置，将十分笨重、费力、费时的手工拆卸机车车钩缓冲器的工作，改进为液压拆卸，克服了人工拆卸进度慢，劳动强度大，安全系数低的问题，提高了企业的生产效率。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B剖视放大图；

图4是本实用新型的液压系统示意图。

具体实施方式

在图1和图2示所的实施例中，拆卸装置由上金属板2、下金属板3、第一支撑柱4、第二支撑柱4–1、第三支撑柱4–2、第四支撑柱4-3、横撑臂5、吊钩6、车钩缓冲器支架7、销轴8、液压泵9、第一分流阀11组成拆卸装置。

   在下金属板3的中间安装有液压泵9（电机与液压泵9组装一起），第一支撑柱4、第二支撑柱4–1、第三支撑柱4–2、第四支撑柱4-3，四个结构相同的支撑柱，分别焊接在下金属板3的四个角上；第一支撑柱4、第二支撑柱4–1、第三支撑柱4–2、第四支撑柱4-3顶端，分别焊接结构相同的行走横臂5和吊钩6。

行走横臂5另一端的轴上装有滚轮，行走横臂5上装的滚轮分别坐落在长方形地槽1两侧轨道13上。

将第一液压油缸12，第二液压油缸12’下端分别安装固定在下金属板3中间两侧的金属板上。上金属板2上设有两个圆孔，圆孔周边设有螺孔，上金属板2上的两个圆孔分别套装在第一液压油缸12，第二液压油缸12’的上端，第一螺栓a分别插装在第一液压油缸12和第二液压油缸12’上端法兰盘上的孔内，将第一液压油缸12和第二液压油缸12’上端法兰盘，安装固定在上金属板2上，上金属板2的两侧边分别焊接在第一支撑柱4、第二支撑柱4–1和第三支撑柱4–2、第四支撑柱4-3上；用销轴8将车钩缓冲器支架7安装在，第一液压油缸12和第二液压油缸12’的活塞杆顶端，将第三液压缸装在上金属板上顶面一侧，第三液压缸10装在上金属板2上顶面，分流阀11安装固定在上金属板2上顶面一侧，组成车钩缓冲器拆卸装置。

在图3的液压系统的实施例中，电机与第一液压油泵20和第二液压油泵25，第一过滤器21和第二过滤器26组装在下金属板上，组成液压泵站9。将第一油管28的一端与第一手动换向阀15进油口连接，另一端与第一液压油泵20连接在一起；第一油压表18和第一溢流阀19分别装在第一油管28上；第二油管29的两端分别与第一液压油缸12后端油孔和第一手动换向阀15出油孔连接，第一节流阀14装在第二油管29上；第三油管30的两端分别与第一液压油缸12前端油孔和第一手动换向阀15进油孔连接；第四油管31的两端分别与第二手动换向阀17进油口和第一油管28连接；第五油管32的两端分别连接在第二液压油缸12’后端油孔和第二手动换向阀17出油口上，第二节流阀16装在第五油管32上；第六油管33的两端分别连接在第二液压油缸12’前端油孔和第二手动换向阀17回油口；第七油管的一端分别与第一溢流阀出油口，另一端与油箱27连接；

第八油管35的一端与第三手动换向阀22进油口连接，另一端与第二液压油泵25连接在一起，第二仪表23和第二溢流阀24分别装在第一油管35上；第九油管36的两端分别与第二溢流阀24回油孔和油箱27连接在一起；第十油管37的两端分别连接在第三手动换向阀22出油口和第三液压油缸10的前端油孔上；第十一油管38的两端分别与第二手动换向阀22回油口和第三液压油缸10的后端油孔相连接；第一过滤器21和第二过滤器26，分别装在第一液压油泵20和第二液压油泵25的底部，组成机车车钩缓冲器液压拆卸装置的液压系统。

本实用新型的工作原理是：行车将机车车钩缓冲器拆卸装置通过吊钩6、运到机车检修地槽1内，拆卸装置上端行走横臂5上装的滚轮放在长方形地槽1两侧轨道上，将该装置推行至机车下方车钩缓冲器下方，接通电源使液压泵站9中的第一液压泵20和第二液压泵25工作，通过油管28、操作第一可调节流阀14和第二可调节流阀16，使第一压油缸12和第二压油缸12′活塞杆同时伸出，第一压油缸12和第二压油缸12′的活塞杆顶部顶住车钩缓冲器；将第三液压油缸10放置在车钩缓冲器安装槽内，通过操作第三液压手动换向阀22控制第三液压油缸10的活塞杆伸出，将车钩缓冲器从车体上顶出，放在机车车钩缓冲器支架7上后，将第三液压油缸10的活塞杆缩回,并将第三液压油缸10从机车车钩缓冲器安装位置取下，在通过操作第一液压手动换向阀15、第二液压手动换向阀17，再将拆卸装置从机车底部落下，即完成一次拆卸作业。对车钩缓冲器安装过程与车钩缓冲器拆卸类似。手动换向阀上面有个手柄，同时拉出则油缸活塞杆伸出，同时压进去则油缸活塞杆回缩，不操作时手柄处于中间位置，油缸不动作。

在整个工作过程中，第一液压压力表18和第二液压压力表23分别实时显示第一液压油缸12、第二液压油缸12′的和第三液压油缸10中的油压，第一液压溢流阀19和第二液压溢流阀24分别控制第一液压油缸12、第二液压油缸12′的和第三液压油缸10中的最大油压，第一液压溢流阀19和第二液压溢流阀24为可调溢流阀，通过第一液压溢流阀19和第二液压溢流阀24可以调节第一液压油缸12、第二液压油缸12′和第三液压油缸10的油压压力。

Claims (2)

1.一种机车车钩缓冲器液压拆卸装置，包括拆卸装置、行走机构和液压系统组成；其特征是：将下金属板中间安装有液压泵站，四个结构相同的支撑柱，分别焊接在下金属板的四个角上；上金属板的两侧边分别焊接在四个支撑柱，四个支撑柱顶端，分别焊接有结构相同的行走横臂和吊钩；行走横臂另一端轴上装的滚轮分别坐落在长方形地沟两侧轨道上；将第一液压油缸，第二液压油缸，分别安装固定在下金属板中间两侧的金属板上；上金属板上设有两个圆孔和螺孔，上金属板上的两个圆孔分别套装在第一液压油缸，第二液压油缸上端法兰盘上；分别用第一螺栓将第一液压油缸和第二液压油缸上端法兰盘，安装固定在上金属板上；用销轴将车钩缓冲器支架安装在第一液压油缸和第二液压油缸的活塞杆顶端，将第三液压缸装在上金属板上顶面，分流阀安装固定在金属板上顶面一侧，组成车钩缓冲器拆卸装置；分别用油管将液压泵站中的第一液压油泵与第一节流阀、第一液压油缸、第一手动换向阀、第二节流阀装，第二手动换向阀、第二液压油缸、第一溢流阀、第一油压表连接在一起；第二液压油泵、第二溢流阀、第一油压表、第三手动换向阀、第三液压油缸连接在一起；第一过滤器和第二过滤器，分别装在液压油泵和液压油泵的底部，组成机车车钩缓冲器液压拆卸装置。

2.根据权利要求1所述的一种机车车钩缓冲器液压拆卸装置，其特征是：电机与第一液压油泵和第二液压油泵，第一过滤器和第二过滤器组装在下金属板上，组成液压泵站；

将第一油管的两端分别与第一手动换向阀进油口和液压油泵连接在一起；第一仪表和第一溢流阀分别装在第一油管上；

第二油管的两端分别与第一液压油缸后端油孔和第一手动换向阀出油孔连接，第一节流阀装在第二油管上；

第三油管的两端分别与第一液压油缸前端油孔和第一手动换向阀进油孔连接；

第四油管的两端分别与第二手动换向阀进油口和第一油管连接；第五油管的两端分别连接在第二液压油缸后端油孔和第二手动换向阀出油口上；

第六油管的两端分别连接在第二液压油缸前端油孔和第二手动换向阀回油口；第七油管的一端分别与第一溢流阀出油口连接，另一端与油箱连接；

第八油管的一端与第三手动换向阀进油口连接，另一端与液压油泵连接在一起；第二仪表和第二溢流阀分别装在第一油管上；

第九油管的两端分别与第二溢流阀回油孔和油箱连接在一起；第十油管的两端分别连接在第三手动换向阀出油口和第三液压油缸的前端油孔上；

第十一油管的两端分别与第二手动换向阀回油口和第三液压油缸的后端油孔相连接；第一过滤器和第二过滤器，分别装在第一液压油泵和第二液压油泵的底部，组成机车车钩缓冲器液压拆卸装置的液压系统。