CN203268056U - 一种铁路机车车辆基础制动装置及其手动缓解装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路机车车辆基础制动装置的手动缓解装置，其牵引部件(1)下端垂向设置、并通过转换部件(2)与所述棘轮销组件(3)连接，所述转换部件(2)将所述牵引部件(1)的垂向运动转换为所述棘轮销组件(3)的纵向运动，所述牵引部件(1)上端与所述铁路机车车辆的构架(200)连接。采用这种结构，操作人员只需要拉动安装在构架(200)上的牵引部件(1)上端的手柄(16)，就能够缓解制动，实现了对棘轮销组件(3)的远程控制，大大提高操作的便捷性和安全性。本实用新型还公开一种包括上述手动缓解装置的铁路机车车辆基础制动装置，具有相同效果。

Description

一种铁路机车车辆基础制动装置及其手动缓解装置

技术领域

本实用新型涉及铁路机车车辆制动技术领域，尤其涉及一种铁路机车车辆基础制动装置及其手动缓解装置。

背景技术

为保证机车车辆在库内或坡道上的停放制动力要求，铁路机车车辆的基础制动装置通常设有停放制动装置，停放制动装置通常包括弹簧储能机构，由弹簧提供机车车辆停放时所需的制动力。为保证机车车辆可在无总风条件下(例如机车车辆空压机不工作，总风缸无风压)被拖动，基础制动装置通常还设置有手动缓解装置，其功能是彻底缓解停放制动装置产生的弹簧停放制动力。

请参考图1，图1为现有技术中铁路机车车辆基础制动装置的手动缓解装置的安装位置图。

如图1所示，现有技术中，手动缓解装置100′通常位于转向架下方，当需要解除停放制动力时，需要操作人员自带工具并钻到转向架下方拉动手动缓解装置100′进行缓解，操作十分不便，特别是对于第三轨受流的铁路机车车辆来说，给操作人员带来了极大的安全隐患。

有鉴于此，亟待针对上述技术问题，对现有的手动缓解装置进行优化设计，提高其操作安全性和便捷性，避免给操作人员带来安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供一种铁路机车车辆基础制动装置的手动缓解装置，该装置的牵引部件能够安装在铁路机车车辆的构架上，具有操作方便、安全性高的特点。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁路机车车辆基础制动装置的手动缓解装置，包括牵引部件和棘轮销组件，所述棘轮销组件通过其纵向运动与弹簧蓄能缸组成中的棘轮盘啮合或脱离，当其与棘轮盘脱离时缓解停放制动力；所述牵引部件下端垂向设置、并通过转换部件与所述棘轮销组件连接，所述转换部件将所述牵引部件的垂向运动转换为所述棘轮销组件的纵向运动，所述牵引部件上端与所述铁路机车车辆的构架连接。

优选地，所述转换部件包括与所述弹簧蓄能缸组成连接的垫块、与所述牵引部件下端连接的楔块和圆柱销，所述垫块设有纵向通孔，所述棘轮销组件滑设于所述通孔中，所述楔块侧壁与所述垫块的垂向摩擦垫板贴合，所述楔块的厚度从上到下渐扩或渐缩，所述圆柱销横向插装于所述棘轮销组件中，且所述圆柱销的周壁与所述楔块的斜面抵接。

优选地，所述棘轮销组件包括安装座和棘轮销，安装于所述通孔中的为所述安装座，所述圆柱销插装于所述安装座端部的孔内，所述安装座设有纵向阶梯盲孔，所述棘轮销连接于所述纵向阶梯盲孔中。

优选地，所述棘轮销外套装有第一卡环、第二卡环，所述第一卡环内侧设有第一垫片、所述第二卡环外侧设有第二垫片，所述棘轮销在第一垫片和第二垫片之间的部分套装有呈压缩状态的定位弹簧，所述纵向阶梯盲孔的周壁设有环形凹槽，所述环形凹槽与所述棘轮销之间装有挡圈，所述第二垫片设于所述挡圈的内侧。

优选地，还包括与所述垫块连接的安装盒，所述安装盒和所述垫块形成容置所述楔块的腔体；所述牵引部件包括钢丝绳，设于所述钢丝绳下端外部的套管，所述套管与所述安装盒连接，所述钢丝绳下端穿过套管、在所述安装盒内与所述楔块连接。

优选地，还包括在手动缓解后实现牵引部件和棘轮销组件自动复位的复位部件，所述复位部件设于所述牵引部件与所述转换部件之间、和/或所述转换部件与所述棘轮销组件之间。

优选地，所述复位部件包括套装于所述钢丝绳与所述套管之间的第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的两端分别与所述套管、所述楔块抵接。

优选地，所述通孔具有台阶，所述台阶一侧的第一通孔的横截面大于台阶另一侧的第二通孔的横截面积，所述安装座安装于第一通孔内，且其端部滑设于第二通孔内；所述安装座与所述第二通孔滑动连接，所述复位部件还包括套设于所述安装座与所述第一通孔之间的第二复位弹簧，所述第二复位弹簧两端分别于所述台阶、所述安装座外端部抵接。

优选地，所述牵引部件上端设有安装板，所述安装板通过螺栓组件与所述构架连接。

本实用新型提供一种铁路机车车辆基础制动装置的手动缓解装置，其牵引部件下端垂向设置、并通过转换部件与棘轮销组件连接，转换部件将牵引部件的垂向运动转换为棘轮销组件的纵向运动，牵引部件上端与铁路机车车辆的构架连接。

采用这种结构，当操作人员拉动牵引部件的上端，牵引部件的下端随之发生垂向运动，转换部件将该垂向运动转换为棘轮销组件的纵向运动，从而实现棘轮销与弹簧蓄能缸组成中的棘轮盘脱离，即实现停放制动力的缓解。由此可见，采用这种结构，操作人员只需要拉动设于构架上的牵引部件的上端，就能够缓解制动，与现有技术中操作人员钻到车底才能拉动牵引部件实现缓解制动的手动缓解装置相比，该装置实现了对棘轮销组件的远程控制，大大提高操作便捷性和安全性。

本实用新型还提供一种铁路机车车辆基础制动装置，包括行走制动装置、停放制动装置和手动缓解装置；所述手动缓解装置采用如上所述的手动缓解装置。

由于上述手动缓解装置具有如上技术效果，因此，包括该手动缓解装置的铁路车辆基础制动装置也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为现有技术中铁路机车车辆的手动缓解装置的安装位置图；

图2为本实用新型所提供给手动缓解装置的一种具体实施方式的结构示意图；

图3为图2中的棘轮销组件和转换部件连接处的结构示意图；

图4为图2所示手动缓解装置在基础制动装置上的装配示意图；

图5为图2所示手动缓解装置安装于铁路机车车辆构架上的结构示意图。

其中，图1中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

手动缓解装置100′；

图2至图5中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

牵引部件1；钢丝绳11；钢丝绳套12；套管13；安装板14；第一复位弹簧15；手柄16；

转换部件2；垫块21；通孔211；台阶2111；楔块22；斜面221；圆柱销23；安装盒24；

棘轮销组件3；安装座31；阶梯盲孔311；阶梯盲孔的阶梯3111；棘轮销32；挡圈321；定位弹簧322；第一垫片323；第二垫片324；第一卡环325；第二卡环326；第三卡环327；第二复位弹簧33；

弹簧蓄能缸组成100；构架200。

具体实施方式

本实用新型的核心为提供一种铁路机车车辆基础制动装置及其手动缓解装置，该手动缓解装置通过设置转换部件实现了缓解装置的远程控制，使操作人员能够站在构架一侧进行缓解制动，提高了缓解装置的可操作性和安全性。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

需要说明的是，本文中出现的方位词“纵向”、“横向”和“垂向”分别指的是当铁路机车车辆设置于轨道上时，轨道的纵向、横向和垂向，具体在图2中，“纵向”指的是左右延伸的方向，“横向”指的是垂直于纸面的方向，“垂向”指的是上下延伸的方向；此外，本文中的方位词“内”、“外”分别指的是图2中从右向左的方向、从左向右的方向，应当理解，这些方位词是以说明书附图为基准而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。

请参考图2至图4，图2为本实用新型所提供手动缓解装置的一种具体实施方式的结构示意图，图3为图2中的棘轮销组件和转换部件连接处的结构示意图；图4为图2所示手动缓解装置在基础制动装置上的装配示意图。

在一种具体实施方式中，如图2所示，本实用新型提供一种铁路机车车辆基础制动装置的手动缓解装置，主要包括牵引部件1、棘轮销组件3和转换部件2。棘轮销组件3通常与弹簧蓄能缸组成100中的棘轮盘对应设置，其通过自身的纵向往复运动能够实现与棘轮盘啮合或脱离，当棘轮销32与棘轮盘脱离时能实现停放制动的缓解。牵引部件1的下端垂向设置、并通过转换部件2与棘轮销组件3连接，牵引部件1的上端与铁路车辆的构架200连接。转换部件2将牵引部件1下端的垂向运动转换为棘轮销组件3的纵向运动。

采用这种结构，当操作人员拉动牵引部件1的上端，牵引部件1的下端随之发生垂向运动，转换部件2将该垂向运动转换为棘轮销组件3的纵向运动，从而实现棘轮销32与棘轮盘脱离，即实现停放制动的缓解。由此可见，采用这种结构，操作人员只需要拉动设于构架200上的牵引部件1的上端，就能够缓解制动，与现有技术中操作人员钻到车底才能拉动缓解拉环实现缓解制动的手动缓解装置相比，该装置实现了对棘轮销组件3的远程控制，大大提高操作便捷性和安全性。

还可以进一步设置上述转换部件2的具体结构。

在另一种具体实施方式中，如图2所示，上述转换部件2可以包括垫块21、楔块22和圆柱销23，垫块21与弹簧蓄能缸组成100连接，垫块21设有纵向通孔211，棘轮销组件3滑设于通孔211中，楔块22与牵引部件1连接，楔块22一侧与垫块21的垂向摩擦垫板贴合，楔块22的厚度从上到下渐缩或渐扩，圆柱销23横向插装于棘轮销组件3中且所述圆柱销23的周壁与所述楔块22的斜面221抵接。需要说明的是，对于从上到下厚度渐缩的楔块22和厚度渐扩的楔块22来说，工作原理均相同，只需要操作人员向不同的方向拉动牵引部件1就能实现缓解制动。下面以楔块22的厚度沿从上到下的方向渐扩的结构为例，具体说明该手动缓解装置的转换过程：

采用这种结构，如图2所示，当操作人员拉动牵引部件1向上运动，牵引部件1的下端带动楔块22向上运动，使得同一水平面内楔块22的厚度增加，即圆柱销23与垫块21的垂直侧壁之间的距离增大，迫使圆柱销23沿楔块22的斜面221运动，即圆柱销23整体向左运动，进而带动棘轮销组件3向左运动，实现棘轮销32与棘轮盘脱离，即实现停放制动的缓解。

由此可见，上述结构的转换部件2简单、方便地实现了垂向运动到纵向运动的转换，进而实现了手动缓解装置的远程控制。可以想到，上述转换部件2并不仅限于该装置，还可以通过丝杠机构实现垂向运动到纵向运动的转换。

还可以进一步设置上述棘轮销组件3的具体结构。

在另一种具体实施方式中，如图2所示，上述棘轮销组件3可以包括安装座31和棘轮销32，滑设于通孔211中的为安装座31，圆柱销23插装于安装座31端部的孔内中，安装座31设有纵向阶梯盲孔311，棘轮销32连接于阶梯盲孔311中。

具体的方案中，棘轮销32外套装有第一卡环325、第二卡环326，并在第一卡环325内侧设有第一垫片323、在第二卡环326外侧设有第二垫片324，棘轮销32在第一垫片323和第二垫片324之间的部分套装有呈压缩状态的定位弹簧322，纵向阶梯盲孔311的周壁设有环形凹槽，环形凹槽与棘轮销32之间装有挡圈321，第二垫片324设于挡圈321的内侧。

采用这种结构，当向上拉动牵引部件1，带动安装座31向左滑动时，由于挡圈321设于阶梯盲孔311的环形凹槽中，压缩的定位弹簧322分别向第一垫片323外侧及第二垫片324内侧施加弹簧力，使第一垫片323的内侧压紧阶梯盲孔的阶梯3111，使第二垫片324的外侧压紧挡圈321内侧，保证第一垫片323及第二垫片324同安装座31整体同步运动，第一垫片323向左运动，进而带动卡环325运动，再由卡环325带动棘轮销32随之运动，从而实现了棘轮销32和安装座31的同步运动。这种结构简单、方便地实现了棘轮销32和安装座31的连接，并且具有安装、拆卸方便的特点。当然，上述棘轮销组件3并不仅限采用这种结构，还可以采用将安装座31和棘轮销32固定连接的结构。

更具体地，还可以在第一卡环325和第二卡环326之间设置至少一个第三卡环327，这样能够更进一步增强对棘轮销32的定位作用，防止第一卡环325或第二卡环326失效时棘轮销32从安装座的31的纵向阶梯盲孔311中脱出。

还可以进一步设置上述牵引部件1的具体结构。

在另一种具体实施方式中，如图2所示，上述手动缓解装置还可以包括与垫块21连接的安装盒24，安装盒24和垫块21形成容置楔块22的腔体；牵引部件1主要包括钢丝绳11，设于钢丝绳11下端外部的套管13，套管13与安装盒24螺纹连接，钢丝绳11下端穿过套管13在安装盒24内与楔块22连接。

采用钢丝绳11作为手动缓解装置的牵引部件1，具有较好的强度和刚度，设于钢丝绳11外部的钢丝绳套12对钢丝绳11起到一定的保护作用，且便于固定安装板14，设于钢丝绳11下端外部的套管13与安装盒24连接，拉动钢丝绳11的上端使其向上运动，其下端能够带动楔块22运动，进而实现手动缓解制动。当然，上述牵引部件1还可以采用其他结构。

进一步地，上述手动缓解装置还可以包括在手动缓解后实现牵引部件1和棘轮销组件3自动复位的复位部件，复位部件设于牵引部件1与转换部件2之间、和/或转换部件2与棘轮销组件3之间。

具体地，复位部件可以包括套装于钢丝绳11与套管13之间的第一复位弹簧15，第一复位弹簧15的两端分别与套管13、楔块22抵接。具体地，可以将套管13通孔设置为阶梯通孔，将第一复位弹簧15的顶端抵接于套管通孔的阶梯处。

采用这种结构，当操作人员向上拉动钢丝绳11，套管13位置不变、楔块22向上移动，因此第一复位弹簧15受到压缩，当手缓解完成、操作人员的拉力消失后，第一复位弹簧15的自身弹力能够对楔块22施加向下的压力使其向下运动，起到复位的作用，从而便于下次手缓解操作。

此外，上述垫块21的通孔211可以具有台阶2111，台阶2111一侧的第一通孔的横截面积大于第二台阶2111另一侧的第二通孔的横截面积，所述安装座31安装于第一通孔内，且其端部伸出第二通孔，并与所述圆柱销23和楔块22连接，所述安装座31与所述第二通孔滑动连接，所述复位部件还包括套设于所述安装座31与所述第一通孔之间的第二复位弹簧33，所述第二复位弹簧33两端分别于所述台阶2111、所述安装座31外端部抵接。

采用这种结构，当操作人员向上拉动钢丝绳11，台阶2111位置不变、安装座31外端向内移动，因此复位弹簧33受到压缩，当手动缓解完成、操作人员的拉力消失后，复位弹簧33的自身弹力能够对安装座31外端施加向外的压力使其向右运动，同样起到复位的作用，从而便于下次手动缓解操作。

采用上述第一复位弹簧15和第二复位弹簧33结合的复位部件，能够在手动缓解完成后使牵引部件1和转换部件2、转换部件2和棘轮销组件3同时复位，便于下次手动缓解操作。可以想到，上述复位部件并不仅限这种结构，也可以仅采用复位弹簧15或仅采用复位弹簧33作为复位部件，但是复位效果略差。

在另一种具体实施方式中，如图5所示，图5为图2所示手动缓解装置安装于铁路机车车辆构架上的结构示意图，上述牵引部件1的上端横向设置，该牵引部件1的上端设有安装板14，安装板14通过螺栓组件与构架200连接。

采用这种结构，将牵引部件1的上端横向设置，与牵引部件1的上端纵向设置的结构相比，能够更方便操作人员站在构架200旁边拉动牵引部件1。进一步地，上述牵引部件1还包括手柄16，从而便于操作人员拉动牵引部件，实现手动缓解。

除此之外，本实用新型还提供一种铁路机车车辆基础制动装置，包括行走制动装置、停放制动装置和手动缓解装置，手动缓解装置采用如上所述的结构。

由于上述手动缓解装置具有如上技术效果，因此，包括该手动缓解装置的基础制动装置也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。

以上对本实用新型所提供的一种铁路车辆基础制动装置的手动缓解装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种铁路机车车辆基础制动装置的手动缓解装置，包括牵引部件（1）和棘轮销组件（3），所述棘轮销组件（3）通过其纵向运动与弹簧蓄能缸组成（100）中的棘轮盘啮合或脱离，当其与棘轮盘脱离时缓解停放制动力；其特征在于，所述牵引部件（1）下端垂向设置、并通过转换部件（2）与所述棘轮销组件（3）连接，所述转换部件（2）将所述牵引部件（1）的垂向运动转换为所述棘轮销组件（3）的纵向运动，所述牵引部件（1）上端与所述铁路机车车辆的构架（200）连接。 

2.根据权利要求1所述的铁路机车车辆基础制动装置的手动缓解装置，其特征在于，所述转换部件（2）包括与所述弹簧蓄能缸组成（100）连接的垫块（21）、与所述牵引部件（1）下端连接的楔块（22）和圆柱销（23），所述垫块（21）设有纵向通孔（211），所述棘轮销组件（3）滑设于所述通孔（211）中，所述楔块（22）侧壁与所述垫块（21）的垂向摩擦垫板贴合，所述楔块（22）的厚度从上到下渐扩或渐缩，所述圆柱销（23）横向插装于所述棘轮销组件（3）中，且所述圆柱销（23）的周壁与所述楔块（22）的斜面（221）抵接。 

3.根据权利要求2所述的铁路机车车辆基础制动装置的手动缓解装置，其特征在于，所述棘轮销组件（3）包括安装座（31）和棘轮销（32），安装于所述通孔（211）中的为所述安装座（31），所述圆柱销（23）插装于所述安装座（31）端部的孔内，所述安装座（31）设有纵向阶梯盲孔（311），所述棘轮销（32）连接于所述纵向阶梯盲孔（311）中。 

4.根据权利要求3所述的铁路机车车辆基础制动装置的手动缓解装置，其特征在于，所述棘轮销（32）外套装有第一卡环（325）、第二卡环（326），所述第一卡环（325）内侧设有第一垫片（323）、所述第二卡环（326）外侧设有第二垫片（324），所述棘轮销（32）在第一垫片（323）和第二垫片（324）之间的部分套装有呈压缩状态的定位弹簧（322），所述纵向阶梯盲孔（311）的周壁设有环形凹槽，所述环形凹槽与所述棘轮销（32）之间装有挡圈（321），所述第二垫片（324） 设于所述挡圈（321）的内侧。 

5.根据权利要求1-4任一项所述的铁路机车车辆基础制动装置的手动缓解装置，其特征在于，还包括与所述垫块（21）连接的安装盒（24），所述安装盒（24）和所述垫块（21）形成容置所述楔块（22）的腔体；所述牵引部件（1）包括钢丝绳（11），设于所述钢丝绳（11）下端外部的套管（13），所述套管（13）与所述安装盒（24）连接，所述钢丝绳（11）下端穿过套管（13）、在所述安装盒（24）内与所述楔块（22）连接。 

6.根据权利要求5所述的铁路机车车辆基础制动装置的手动缓解装置，其特征在于，还包括在手动缓解后实现牵引部件（1）和棘轮销组件（3）自动复位的复位部件，所述复位部件设于所述牵引部件（1）与所述转换部件（2）之间、和/或所述转换部件（2）与所述棘轮销组件（3）之间。 

7.根据权利要求6所述的铁路机车车辆基础制动装置的手动缓解装置，其特征在于，所述复位部件包括套装于所述钢丝绳（11）与所述套管（13）之间的第一复位弹簧（15），所述第一复位弹簧（15）的两端分别与所述套管（13）、所述楔块（22）抵接。 

8.根据权利要求7所述的铁路机车车辆基础制动装置的手动缓解装置，其特征在于，所述通孔（211）具有台阶（2111），所述台阶（2111）一侧的第一通孔的横截面大于台阶（2111）另一侧的第二通孔的横截面积，所述安装座（31）安装于第一通孔内，且其端部滑设于第二通孔内；所述安装座（31）与所述第二通孔滑动连接，所述复位部件还包括套设于所述安装座（31）与所述第一通孔之间的第二复位弹簧（33），所述第二复位弹簧（33）两端分别于所述台阶（2111）、所述安装座（31）外端部抵接。 

9.根据权利要求1-4、6-8任一项所述的铁路机车车辆基础制动装置的手动缓解装置，其特征在于，所述牵引部件（1）上端设有安装板（14），所述安装板（14）通过螺栓组件与所述构架（200）连接。 

10.一种铁路机车车辆的基础制动装置，包括行走制动装置、停 放制动装置和手动缓解装置；其特征在于，所述手动缓解装置采用如权利要求1-9项所述的手动缓解装置。 

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