CN216030529U - 一种地铁列车制动单元拆卸工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁列车制动单元拆卸工装，包括柜体，所述柜体内底部设有制动单元，所述制动单元内压缩有弹簧，所述制动单元的顶部设有压盖；所述柜体内顶部设有压机，所述压机的压头与所述压盖的间距为85‑100cm，所述压头向下移动可挤压所述压盖、使得所述压盖打开，从而实现所述弹簧的伸展。本实用新型的地铁列车制动单元拆卸工装结构简单，使用方便快捷，可以对制动单元进行便捷高效的拆卸。压头可以上下移动，当压头向下移动时可以下压压盖，可以将压盖压碎打开，然后将压头向上移动；弹簧可以向上伸展、从制动单元内部伸出，从而可以对制动单元进行拆卸。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械设备技术领域，具体来说涉及一种地铁列车制动单元拆卸工装。
背景技术
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，地铁列车制动单元是保证地铁列车运行能够高速、安全运行的重要保障。目前，地铁列车制动单元的拆装主要采用的是人工使用绳带等工具将制动单元捆绑并吊装在车体下方，多人推、拉、吊等方式进行。因单个制动单元的重量往往比较大，拆装时需要多人共同协作，工人劳动强度大，另外，地铁列车下部制动单元安装位的空间比较狭小，操作十分繁琐不便，容易发生安全事故，且工作效率低。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种地铁列车制动单元拆卸工装，以解决地铁列车制动单元拆卸繁琐不便的缺陷。
为此，本实用新型提供了一种地铁列车制动单元拆卸工装，包括柜体，所述柜体内底部设有制动单元，所述制动单元内压缩有弹簧，所述制动单元的顶部设有压盖；所述柜体内顶部设有压机，所述压机的压头与所述压盖的间距为85-100cm，所述压头向下移动可挤压所述压盖、使得所述压盖打开，从而实现所述弹簧的伸展。
优选的，所述柜体内部设有轨道，所述压机沿着所述轨道进行上下移动。
优选的，还包括设置于所述柜体底部的液压动力站，所述液压动力站带动所述压机进行上下移动。
优选的，所述柜体底部设有安装座，所述制动单元固定于所述安装座上。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种地铁列车制动单元拆卸工装，包括柜体，所述柜体内底部设有制动单元，所述制动单元内压缩有弹簧，所述制动单元的顶部设有压盖；所述柜体内顶部设有压机，所述压机的压头与所述压盖的间距为85-100cm，所述压头向下移动可挤压所述压盖、使得所述压盖打开，从而实现所述弹簧的伸展。本实用新型的地铁列车制动单元拆卸工装结构简单，使用方便快捷，可以对制动单元进行便捷高效的拆卸。压头可以上下移动，当压头向下移动时可以下压压盖，可以将压盖压碎打开，然后将压头向上移动；弹簧可以向上伸展、从制动单元内部伸出，从而可以对制动单元进行拆卸。
结合附图阅读本实用新型的具体实施方式上，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
图1是本实用新型地铁列车制动单元拆卸工装的一种实施例的结构示意图；
图2是本实用新型地铁列车制动单元拆卸工装的制动单元的一种实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1-图2所示，本实施例的地铁列车制动单元拆卸工装包括柜体10，柜体10内底部设有制动单元20，制动单元20内设有弹簧21，制动单元20的顶部设有压盖22；柜体10内顶部设有压机30，压机30的压头31与压盖22的间距H为85-100cm，压机30的压头31向下移动可挤压压盖22、使得压盖22打开，从而实现弹簧21的伸展。
本实施例的地铁列车制动单元拆卸工装结构简单，使用方便快捷，可以对制动单元进行便捷高效的拆卸。压头31可以上下移动，当压头31向下移动时可以下压压盖22，可以将压盖22压碎打开，然后将压头31向上移动；弹簧21可以向上伸展、从制动单元20内部伸出，从而可以对制动单元20进行拆卸。
本实施例中，压机30的压头31与压盖22的间距H为85-100cm，可以赋予弹簧21足够的伸展空间，使得弹簧21能够完全伸展，从而可以实现制动单元20的拆卸。
柜体10内部设有轨道，压机30沿着轨道进行上下移动。本实施例中，轨道沿着柜体10的内壁竖向设置。
还包括设置于柜体10底部的液压动力站40，液压动力站40带动压机20进行上下移动。液压动力站40包括液压马达（未在图中示出），液压马达上设有节流调速阀，可以控制液压油的流速和流量，从而可以精确控制压机30的压头31的下压速度和下压距离。
柜体10底部设有安装座12，制动单元20固定于安装座12上，可以使得制动单元20更贱稳固的设置于柜体10内，且在压头31下压制动单元20时，下压力不会对柜体20造成损坏。制动单元20可以通过螺栓固定在安装座12上，或者通过连接销固定在安装座12上，在此不做具体限制。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照下述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对下述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型所要求保护的技术方案的精神和范围。
Claims (4)
1.一种地铁列车制动单元拆卸工装，其特征在于，
包括柜体，所述柜体内底部设有制动单元，所述制动单元内压缩有弹簧，所述制动单元的顶部设有压盖；
所述柜体内顶部设有压机，所述压机的压头与所述压盖的间距为85-100cm，所述压头向下移动可挤压所述压盖、使得所述压盖打开，从而实现所述弹簧的伸展。
2.如权利要求1所述的地铁列车制动单元拆卸工装，其特征在于，
所述柜体内部设有轨道，所述压机沿着所述轨道进行上下移动。
3.如权利要求1所述的地铁列车制动单元拆卸工装，其特征在于，
还包括设置于所述柜体底部的液压动力站，所述液压动力站带动所述压机进行上下移动。
4.如权利要求1所述的地铁列车制动单元拆卸工装，其特征在于，
所述柜体底部设有安装座，所述制动单元固定于所述安装座上。
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