CN103318228A

CN103318228A - 基于北斗导航系统的机车调车信号防冒进系统

Info

Publication number: CN103318228A
Application number: CN2013103052997A
Authority: CN
Inventors: 姬云东; 姬力
Original assignee: HARBIN JINGDA AUTOMATION Co Ltd
Current assignee: HARBIN JINGDA AUTOMATION Co Ltd
Priority date: 2013-07-21
Filing date: 2013-07-21
Publication date: 2013-09-25
Anticipated expiration: 2033-07-21
Also published as: CN103318228B

Abstract

基于北斗导航系统的机车调车信号防冒进系统 。铁路编组场机车调车工作涉及的工种较多，由于科技含量较低，调车作业存在很大安全隐患，每年在编组场的范围内都或多或少发生调车事故，给铁路带来很大损失和不良影响。 本发明的组成包括 : 基站主控系统（ 1 ），所述的基站主控系统与车载监控系统（ 2 ）通过无线信号连接，所述的基站主控系统包括电务信号处理装置（ 3 ）、基站主控制器（ 4 ）、北斗导航系统差分天线（ 6 ）、北斗导航系统差分基站（ 5 ），所述的车载监控系统包括车载主控制器（ 9 ）、车载嵌入式数据处理系统（ 10 ）、车载显示设备（ 11 ）、北斗导航系统接收天线（ 7 ）、北斗导航系统接收装置（ 8 ）。本发明用于 铁路 机车的调度。

Description

基于北斗导航系统的机车调车信号防冒进系统

技术领域：

本发明涉及一种基于北斗导航系统的机车调车信号防冒进系统。

背景技术：

安全是铁路运输生产永恒的主题，铁路在大提速到高铁的进程中，客运列车基本实现了运行信息化管理，而货运列车老大难问题在于编组场调车作业，大小编组场存在着设备复杂，机务、电务、工务各自管辖。铁路编组场机车调车工作涉及的工种较多，由于科技含量较低，调车作业存在很大安全隐患，每年在编组场的范围内都或多或少发生调车事故，给铁路带来很大损失和不良影响，铁路相关管理部门急需找到机车调车信号防止冒进的解决办法。为了确保调车作业的安全，减小因事故带来的运输效益损失, 必须运用科学的管理手段和信息技术来控制、减少、和杜绝事故的发生。

发明内容：

本发明的目的是提供一种基于北斗导航系统的机车调车信号防冒进系统。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种基于北斗导航系统的机车调车信号防冒进系统，其组成包括: 基站主控系统，所述的基站主控系统与车载监控系统通过无线信号连接，所述的基站主控系统包括电务信号处理装置、基站主控制器、北斗导航系统差分天线、北斗导航系统差分基站，所述的车载监控系统包括车载主控制器、车载嵌入式数据处理系统、车载显示设备、北斗导航系统接收天线、北斗导航系统接收装置。

所述的基于北斗导航系统的机车调车信号防冒进系统，所述的电务信号处理装置与基站主控制器连接，所述的基站主控制器与北斗导航系统差分基站连接，所述的北斗导航系统差分基站与北斗导航系统差分天线连接，所述的北斗导航系统差分天线与北斗导航系统接收天线通过无线信号连接，所述的北斗导航系统接收天线与北斗导航系统接收装置连接，所述的北斗导航系统接收装置与车载主控制器连接，所述的车载主控制器与车载嵌入式数据处理系统连接，所述的车载嵌入式数据处理系统与车载显示设备连接。

一种利用所述的机车调车信号防冒进方法：首先是地面信号控制：地面信号为蓝灯、红灯时，机车或列车运行至安全控制范围内，禁止制动后经过等待周期即缓解，不能缓解时手动解锁；其次是土挡安全控制：当机车或列车运行至土挡前，当机车运行曲线与控制曲线任何一点相交时，装置发出指令，自动控制机车实施紧急制动和柴油机卸载，控制机车在土挡前停车，禁止制动后经过等待周期即缓解，不能缓解时手动解锁；第三是道岔安全控制：在顺向道岔的警冲标前、逆向道岔的岔尖前机车、列车运行至或停在安全控制范围内，显示器自动弹出控制模式窗口，当机车运行曲线与控制曲线任何一点相交时，装置发出制动指令，禁止制动后经过等待周期即缓解，不能缓解时手动解锁；操作时将车辆辆数输入，并将机车运行记录转录，通过北斗全球卫星定位系统进行机车运行过程的信号接续控制。

所述的利用所述的机车调车信号防冒进方法：地面信号安全控制：地面信号为蓝灯、红灯时，机车或列车运行至安全控制范围内，显示器自动弹出控制模式窗口，窗口内红色曲线为控制曲线，绿色曲线为机车运行曲线，当机车运行曲线与控制曲线任何一点相交时，装置发出指令，自动控制机车实施紧急制动和柴油机卸载，控制机车在地面关闭信号前停车；机车实施自动紧急制动后，机车乘务员不需要进行操作，只需要等待65秒后即可缓解机车；若机车或列车需要接近关闭的地面信号，机车乘务员按压显示器的“解锁”按钮解除控制模式，同时控制显示窗口取消。

所述的利用所述的机车调车信号防冒进方法：所述的土挡安全控制：当机车或列车运行至土挡前，显示器的信号显示窗口变为土挡图标，机车或列车进入安全控制范围内，显示器自动弹出控制模式窗口，当机车运行曲线与控制曲线任何一点相交时，装置发出指令，自动控制机车实施紧急制动和柴油机卸载，控制机车在土挡前停车；机车实施自动紧急制动后，机车乘务员不需要进行任何操作，只需要等待65秒后即可缓解机车；若机车或列车需要接近土挡，机车乘务员按压显示器的“解锁”按钮解除控制模式，同时控制显示窗口取消。

所述的利用所述的机车调车信号防冒进方法：所述的道岔安全控制：地面信号蓝灯、红灯时，在顺向道岔的警冲标前、逆向道岔的岔尖前机车、列车运行至或停在安全控制范围内，显示器自动弹出控制模式窗口，当机车运行曲线与控制曲线任何一点相交时，装置发出指令，自动控制机车实施紧急制动和柴油机卸载，控制机车在顺向道岔的警冲标前、逆向道岔的岔尖前前停车；机车实施自动紧急制动后，机车乘务员不需要进行任何操作，只需要等待65秒后即可缓解机车；若机车或列车需要接近或越过顺向道岔的警冲标前、逆向道岔的岔尖，机车乘务员按压显示器的“解锁”按钮解除控制模式，同时控制显示窗口取消。

所述的利用所述的机车调车信号防冒进方法：所述的车辆辆数输入：按压显示器“辆数输入”按钮，显示器界面自动弹出辆数输入对话框，机车乘务员按对话框内相应数字键进行车辆辆数输入，在输入数字过程中若发生数字键操作错误，按压“删除”按钮进行修正，确认输入数字准确无误按压对话框内“确认”按钮完成输入，对话框同时取消，通过车辆辆数的输入可将机车长度换算为列车长度，从而实现按列车长度实施安全控制。

所述的利用所述的机车调车信号防冒进方法：所述的机车运行记录转录功能：机车乘务员将U盘插入显示器的转录插口，按压显示器界面的“数据转录”按钮，开始进行机车运行记录转录，当转录完毕后显示器界面自动弹出“转录成功”提示框，按压提示框内“确认”按钮提示框取消，若不按“确认”按钮3秒自动取消，即可拔下U盘。

所述的利用所述的机车调车信号防冒进方法：所述的北斗全球卫星定位系统包括数据处理技术、北斗系统通信技术、安全准确容错技术，调车机车在作业过程中，通过显示器动态显示地面信号灯光、信号距离、道岔距离信息；在地面信号显示蓝灯、红灯时，控制机车在关闭地面信号前、顺向道岔的警冲标前、逆向道岔的岔尖前、土挡前自动实施紧急制动停车，防止冒进信号、挤道岔和撞土挡事故发生，所述的北斗全球卫星定位是在信号楼设一个基站；电务信号处理装置输出端连接基站主控制器输入端，基站主控制器的输出端连接北斗导航系统差分基站输入端，北斗导航系统差分天线输出端连接北斗导航系统差分基站输入端；北斗导航系统接收天线输出端连接北斗导航系统数据接收装置输入端，北斗导航系统接收装置输出端连接车载主控制器输入端，车载主控制器输出端连接车载嵌入式数据处理系统输入端，车载嵌入式数据处理系统输出端连接车载显示设备输入端。

有益效果：

1.本发明具有机车自动紧急制动功能：

（1）地面信号安全控制：地面信号为蓝灯、红灯时，机车或列车运行至安全控制范围内，显示器自动弹出控制模式窗口，窗口内红色曲线为控制曲线，绿色曲线为机车运行曲线，当机车运行曲线与控制曲线任何一点相交时，装置发出指令，自动控制机车实施紧急制动和柴油机卸载，控制机车在地面关闭信号前停车；机车实施自动紧急制动后，机车乘务员不需要进行任何操作，只需要等待65秒后即可缓解机车。若机车或列车需要接近关闭的地面信号，机车乘务员按压显示器的“解锁”按钮解除控制模式，同时控制显示窗口取消。

（2）土挡安全控制：当机车或列车运行至土挡前，显示器的信号显示窗口变为土挡图标，机车或列车进入安全控制范围内，显示器自动弹出控制模式窗口，当机车运行曲线与控制曲线任何一点相交时，装置发出指令，自动控制机车实施紧急制动和柴油机卸载，控制机车在土挡前停车；机车实施自动紧急制动后，机车乘务员不需要进行任何操作，只需要等待65秒后即可缓解机车。若机车或列车需要接近土挡，机车乘务员按压显示器的“解锁”按钮解除控制模式，同时控制显示窗口取消。

（3）道岔安全控制：地面信号蓝灯、红灯时，在顺向道岔的警冲标前、逆向道岔的岔尖前机车、列车运行至或停在安全控制范围内，显示器自动弹出控制模式窗口，当机车运行曲线与控制曲线任何一点相交时，装置发出指令，自动控制机车实施紧急制动和柴油机卸载，控制机车在顺向道岔的警冲标前、逆向道岔的岔尖前前停车；机车实施自动紧急制动后，机车乘务员不需要进行任何操作，只需要等待65秒后即可缓解机车。若机车或列车需要接近或越过顺向道岔的警冲标前、逆向道岔的岔尖，机车乘务员按压显示器的“解锁”按钮解除控制模式，同时控制显示窗口取消。

2.本发明具有车辆辆数输入功能，机车乘务员需要输入牵引或推进的车辆辆数时，按压显示器“辆数输入”按钮，显示器界面自动弹出辆数输入对话框，机车乘务员按对话框内相应数字键进行车辆辆数输入，在输入数字过程中若发生数字键操作错误，可按压“删除”按钮进行修正，确认输入数字准确无误按压对话框内“确认”按钮完成输入，对话框同时取消。通过车辆辆数的输入可将机车长度换算为列车长度，从而实现按列车长度实施安全控制。

3.本发明具有机车运行记录转录功能，机车乘务员将U盘插入显示器的转录插口，按压显示器界面的“数据转录”按钮，开始进行机车运行记录转录，当转录完毕后显示器界面自动弹出“转录成功”提示框，按压提示框内“确认”按钮提示框取消（若不按“确认”按钮3秒自动取消）即可拔下U盘。

4.本发明具有机车运行记录分析功能，进行机车运行记录地面分析，需要在微机装入公司开发的分析软件，机车运行记录经过地面软件处理，选定日期、时间、机车号，能够实现在微机查看机车运行记录，并可打印。通过分析记录可以查看到机车运行前方的地面信号灯光状态和距离、道岔距离、土挡距离、警冲标距离、自动紧急制动、报警、解锁等信息。为日常分析机车乘务员作业行为，事故分析提供原始记录。由于考虑L2000型监控装置机车乘务员已经输入姓名，为减少乘务员重复操作，该装置没有设置乘务员姓名输入功能；但机车型号通过程序固化到了每台机车装置内，在机车运行记录中自动生成。

5.本发明基于模块化技术的管理软件，使液晶显示屏界面更加清晰、更加直观、更加人性化，通过计算机编程语言及无线卫星通讯设备，使电务数据、卫星数据实现无线实时传输，达到铁路调车作业安全需要。本系统的投入运用，使调车司机可以直观的通过液晶显示屏界面，看到整个站场信号机的信号显示变化，语音提示、土挡显示语音提示、防侵正线等。因此可以消灭或减少调车机上土挡、冒进调车信号、穿越正线撞车等事故的发生，必将对编组场的调车作业起到安全保障作用。

6.本发明采用了北斗全球卫星定位系统、数据处理技术、北斗系统通信技术、安全准确容错技术。调车机车在作业过程中，通过显示器动态显示地面信号灯光、信号距离、道岔距离等信息。本发明能在地面信号显示蓝灯、红灯时，控制机车在关闭地面信号前、顺向道岔的警冲标前、逆向道岔的岔尖前、土挡前自动实施紧急制动停车，防止冒进信号、挤道岔和撞土挡事故发生。

7.本发明采用采用北斗导航系统和北斗系统通信技术，只需在信号楼设一个基站，在地面线路上不设任何设备，减少了设备投资及地面维修工作量。并具有机车乘务员介入少，操作简单的特点。本发明有效保障了调车作业的安全，较好的解决安全监控问题。

附图说明：

附图1是本发明的结构示意图。图中，1为基站主控系统，2为车载监控系统，3为电务信号处理装置，4为基站主控制器，5为北斗导航系统差分基站，6为北斗导航系统差分天线，7为北斗导航系统接收天线，8为北斗导航系统接收装置, 9为车载主控制器，10为车载嵌入式数据处理系统，11为车载显示设备。

具体实施方式：

实施例1：

一种基于北斗导航系统的机车调车信号防冒进系统，其组成包括: 基站主控系统1，所述的基站主控系统与车载监控系统2通过无线信号连接，所述的基站主控系统包括电务信号处理装置3、基站主控制器4、北斗导航系统差分天线6、北斗导航系统差分基站5，所述的车载监控系统包括车载主控制器9、车载嵌入式数据处理系统10、车载显示设备11、北斗导航系统接收天线7、北斗导航系统接收装置8。

实施例2：

根据实施例1所述的基于北斗导航系统的机车调车信号防冒进系统，所述的电务信号处理装置与基站主控制器连接，所述的基站主控制器与北斗导航系统差分基站连接，所述的北斗导航系统差分基站与北斗导航系统差分天线连接，所述的北斗导航系统差分天线与北斗导航系统接收天线通过无线信号连接，所述的北斗导航系统接收天线与北斗导航系统接收装置连接，所述的北斗导航系统接收装置与车载主控制器连接，所述的车载主控制器与车载嵌入式数据处理系统连接，所述的车载嵌入式数据处理系统与车载显示设备连接。

实施例3：

利用所述的机车调车信号防冒进方法：首先是地面信号控制：地面信号为蓝灯、红灯时，机车或列车运行至安全控制范围内，禁止制动后经过等待周期即缓解，不能缓解时手动解锁；其次是土挡安全控制：当机车或列车运行至土挡前，当机车运行曲线与控制曲线任何一点相交时，装置发出指令，自动控制机车实施紧急制动和柴油机卸载，控制机车在土挡前停车，禁止制动后经过等待周期即缓解，不能缓解时手动解锁；第三是道岔安全控制：在顺向道岔的警冲标前、逆向道岔的岔尖前机车、列车运行至或停在安全控制范围内，显示器自动弹出控制模式窗口，当机车运行曲线与控制曲线任何一点相交时，装置发出制动指令，禁止制动后经过等待周期即缓解，不能缓解时手动解锁；操作时将车辆辆数输入，并将机车运行记录转录，通过北斗全球卫星定位系统进行机车运行过程的信号接续控制。

实施例4：

实施例3所述的利用所述的机车调车信号防冒进方法：地面信号安全控制：地面信号为蓝灯、红灯时，机车或列车运行至安全控制范围内，显示器自动弹出控制模式窗口，窗口内红色曲线为控制曲线，绿色曲线为机车运行曲线，当机车运行曲线与控制曲线任何一点相交时，装置发出指令，自动控制机车实施紧急制动和柴油机卸载，控制机车在地面关闭信号前停车；机车实施自动紧急制动后，机车乘务员不需要进行操作，只需要等待65秒后即可缓解机车；若机车或列车需要接近关闭的地面信号，机车乘务员按压显示器的“解锁”按钮解除控制模式，同时控制显示窗口取消。

实施例5：

实施例3或4所述的利用所述的机车调车信号防冒进方法：所述的土挡安全控制：当机车或列车运行至土挡前，显示器的信号显示窗口变为土挡图标，机车或列车进入安全控制范围内，显示器自动弹出控制模式窗口，当机车运行曲线与控制曲线任何一点相交时，装置发出指令，自动控制机车实施紧急制动和柴油机卸载，控制机车在土挡前停车；机车实施自动紧急制动后，机车乘务员不需要进行任何操作，只需要等待65秒后即可缓解机车。若机车或列车需要接近土挡，机车乘务员按压显示器的“解锁”按钮解除控制模式，同时控制显示窗口取消。

实施例6：

实施例3或4或5所述的利用所述的机车调车信号防冒进方法：所述的道岔安全控制：地面信号蓝灯、红灯时，在顺向道岔的警冲标前、逆向道岔的岔尖前机车、列车运行至或停在安全控制范围内，显示器自动弹出控制模式窗口，当机车运行曲线与控制曲线任何一点相交时，装置发出指令，自动控制机车实施紧急制动和柴油机卸载，控制机车在顺向道岔的警冲标前、逆向道岔的岔尖前前停车；机车实施自动紧急制动后，机车乘务员不需要进行任何操作，只需要等待65秒后即可缓解机车。若机车或列车需要接近或越过顺向道岔的警冲标前、逆向道岔的岔尖，机车乘务员按压显示器的“解锁”按钮解除控制模式，同时控制显示窗口取消。

实施例7：

实施例3或4或5或6所述的利用所述的机车调车信号防冒进方法：所述的车辆辆数输入：按压显示器“辆数输入”按钮，显示器界面自动弹出辆数输入对话框，机车乘务员按对话框内相应数字键进行车辆辆数输入，在输入数字过程中若发生数字键操作错误，按压“删除”按钮进行修正，确认输入数字准确无误按压对话框内“确认”按钮完成输入，对话框同时取消，通过车辆辆数的输入可将机车长度换算为列车长度，从而实现按列车长度实施安全控制。

实施例8：

实施例3或4或5或6或7所述的利用所述的机车调车信号防冒进方法：所述的机车运行记录转录功能：机车乘务员将U盘插入显示器的转录插口，按压显示器界面的“数据转录”按钮，开始进行机车运行记录转录，当转录完毕后显示器界面自动弹出“转录成功”提示框，按压提示框内“确认”按钮提示框取消，若不按“确认”按钮3秒自动取消，即可拔下U盘。

实施例9：

实施例3或4或5或6或7或8所述的利用所述的机车调车信号防冒进方法：所述的北斗全球卫星定位系统包括数据处理技术、北斗系统通信技术、安全准确容错技术，调车机车在作业过程中，通过显示器动态显示地面信号灯光、信号距离、道岔距离信息；在地面信号显示蓝灯、红灯时，控制机车在关闭地面信号前、顺向道岔的警冲标前、逆向道岔的岔尖前、土挡前自动实施紧急制动停车，防止冒进信号、挤道岔和撞土挡事故发生，所述的北斗全球卫星定位是在信号楼设一个基站：电务信号处理装置输出端连接基站主控制器输入端，基站主控制器的输出端连接北斗导航系统差分基站输入端，北斗导航系统差分天线输出端连接北斗导航系统差分基站输入端。北斗导航系统接收天线输出端连接北斗导航系统数据接收装置输入端，北斗导航系统接收装置输出端连接车载主控制器输入端，车载主控制器输出端连接车载嵌入式数据处理系统输入端，车载嵌入式数据处理系统输出端连接车载显示设备输入端。

Claims

1.一种基于北斗导航系统的机车调车信号防冒进系统，其组成包括: 基站主控系统，其特征是: 所述的基站主控系统与车载监控系统通过无线信号连接，所述的基站主控系统包括电务信号处理装置、基站主控制器、北斗导航系统差分天线、北斗导航系统差分基站，所述的车载监控系统包括车载主控制器、车载嵌入式数据处理系统、车载显示设备、北斗导航系统接收天线、北斗导航系统接收装置。

2.根据权利要求1 所述的基于北斗导航系统的机车调车信号防冒进系统，其特征是：所述的电务信号处理装置与基站主控制器连接，所述的基站主控制器与北斗导航系统差分基站连接，所述的北斗导航系统差分基站与北斗导航系统差分天线连接，所述的北斗导航系统差分天线与北斗导航系统接收天线通过无线信号连接，所述的北斗导航系统接收天线与北斗导航系统接收装置连接，所述的北斗导航系统接收装置与车载主控制器连接，所述的车载主控制器与车载嵌入式数据处理系统连接，所述的车载嵌入式数据处理系统与车载显示设备连接。

3.一种利用所述的机车调车信号防冒进方法：其特征是：首先是地面信号控制：地面信号为蓝灯、红灯时，机车或列车运行至安全控制范围内，禁止制动后经过等待周期即缓解，不能缓解时手动解锁；其次是土挡安全控制：当机车或列车运行至土挡前，当机车运行曲线与控制曲线任何一点相交时，装置发出指令，自动控制机车实施紧急制动和柴油机卸载，控制机车在土挡前停车，禁止制动后经过等待周期即缓解，不能缓解时手动解锁；第三是道岔安全控制：在顺向道岔的警冲标前、逆向道岔的岔尖前机车、列车运行至或停在安全控制范围内，显示器自动弹出控制模式窗口，当机车运行曲线与控制曲线任何一点相交时，装置发出制动指令，禁止制动后经过等待周期即缓解，不能缓解时手动解锁；操作时将车辆辆数输入，并将机车运行记录转录，通过北斗全球卫星定位系统进行机车运行过程的信号接续控制。

4.根据权利要求3所述的利用所述的机车调车信号防冒进方法：其特征是：地面信号安全控制：地面信号为蓝灯、红灯时，机车或列车运行至安全控制范围内，显示器自动弹出控制模式窗口，窗口内红色曲线为控制曲线，绿色曲线为机车运行曲线，当机车运行曲线与控制曲线任何一点相交时，装置发出指令，自动控制机车实施紧急制动和柴油机卸载，控制机车在地面关闭信号前停车；机车实施自动紧急制动后，机车乘务员不需要进行操作，只需要等待65秒后即可缓解机车；若机车或列车需要接近关闭的地面信号，机车乘务员按压显示器的“解锁”按钮解除控制模式，同时控制显示窗口取消。

5.根据权利要求3或4所述的利用所述的机车调车信号防冒进方法：其特征是：所述的土挡安全控制：当机车或列车运行至土挡前，显示器的信号显示窗口变为土挡图标，机车或列车进入安全控制范围内，显示器自动弹出控制模式窗口，当机车运行曲线与控制曲线任何一点相交时，装置发出指令，自动控制机车实施紧急制动和柴油机卸载，控制机车在土挡前停车；机车实施自动紧急制动后，机车乘务员不需要进行任何操作，只需要等待65秒后即可缓解机车；若机车或列车需要接近土挡，机车乘务员按压显示器的“解锁”按钮解除控制模式，同时控制显示窗口取消。

6.根据权利要求3或4或5所述的利用所述的机车调车信号防冒进方法：其特征是：所述的道岔安全控制：地面信号蓝灯、红灯时，在顺向道岔的警冲标前、逆向道岔的岔尖前机车、列车运行至或停在安全控制范围内，显示器自动弹出控制模式窗口，当机车运行曲线与控制曲线任何一点相交时，装置发出指令，自动控制机车实施紧急制动和柴油机卸载，控制机车在顺向道岔的警冲标前、逆向道岔的岔尖前前停车；机车实施自动紧急制动后，机车乘务员不需要进行任何操作，只需要等待65秒后即可缓解机车；若机车或列车需要接近或越过顺向道岔的警冲标前、逆向道岔的岔尖，机车乘务员按压显示器的“解锁”按钮解除控制模式，同时控制显示窗口取消。

7.根据权利要求3或4或5或6所述的利用所述的机车调车信号防冒进方法：其特征是：所述的车辆辆数输入：按压显示器“辆数输入”按钮，显示器界面自动弹出辆数输入对话框，机车乘务员按对话框内相应数字键进行车辆辆数输入，在输入数字过程中若发生数字键操作错误，按压“删除”按钮进行修正，确认输入数字准确无误按压对话框内“确认”按钮完成输入，对话框同时取消，通过车辆辆数的输入可将机车长度换算为列车长度，从而实现按列车长度实施安全控制。

8.根据权利要求3或4或5或6或7所述的利用所述的机车调车信号防冒进方法：其特征是：所述的机车运行记录转录功能：机车乘务员将U盘插入显示器的转录插口，按压显示器界面的“数据转录”按钮，开始进行机车运行记录转录，当转录完毕后显示器界面自动弹出“转录成功”提示框，按压提示框内“确认”按钮提示框取消，若不按“确认”按钮3秒自动取消，即可拔下U盘。

9.根据权利要求3或4或5或6或7或8所述的利用所述的机车调车信号防冒进方法：其特征是：所述的北斗全球卫星定位系统包括数据处理技术、北斗系统通信技术、安全准确容错技术，调车机车在作业过程中，通过显示器动态显示地面信号灯光、信号距离、道岔距离信息；在地面信号显示蓝灯、红灯时，控制机车在关闭地面信号前、顺向道岔的警冲标前、逆向道岔的岔尖前、土挡前自动实施紧急制动停车，防止冒进信号、挤道岔和撞土挡事故发生，所述的北斗全球卫星定位是在信号楼设一个基站；电务信号处理装置输出端连接基站主控制器输入端，基站主控制器的输出端连接北斗导航系统差分基站输入端，北斗导航系统差分天线输出端连接北斗导航系统差分基站输入端；北斗导航系统接收天线输出端连接北斗导航系统数据接收装置输入端，北斗导航系统接收装置输出端连接车载主控制器输入端，车载主控制器输出端连接车载嵌入式数据处理系统输入端，车载嵌入式数据处理系统输出端连接车载显示设备输入端。