JP2014500464A - 変形防止装置を備える変換カートリッジを有するディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

フローティングキャリパおよび制御されたブレーキピストンを備えるディスクブレーキ、キャリパ内の収容部の基部に接して支持される後部を備える運動変換カートリッジ（２００）、および基部を貫通する制御シャフト（２２０）である。カートリッジ（２００）は、収容部の壁に弾性的にロックされるかご（４９０）によって所定の位置に保持される。ピストン（２７０）は縦リブ（２７４）を備え、縦リブ（２７４）は収容部に設けられた縦溝内に配置され、変形防止装置（４００）は、ピストン（２７０）の枝部（２７４）とキャリパの収容部の溝の間に介在され、枝部（２７４）に従って分散され、枝部の断面の形状に従って湾曲された円筒状舌部を有する突起部（４２０）を支持する環状部（４１０）を備え、したがって、変換ピストン（２７０）の並進運動を可能にしつつ、変換ピストン（２７０）の回転のロックを確実にする。
【選択図】図６Ｂ

Description

本発明は、固定ブロックを支持するブレーキディスクを跨ぐフローティングキャリパを備え、ブレーキディスクを締め付けるために可動ブロックを支持するピストンを納めるシリンダを形成するディスクブレーキに関する。
・ このピストンは、ブレーキピストンを押すために、キャリパによって支持されるブレーキレバーの旋回運動を並進運動に変換する運動変換カートリッジにより油圧回路およびパーキングブレーキシステムによって制御される。
・ シリンダは、ブレーキピストンを納める前部と、可動ブロックおよびシリンダの基部に当接する回転の形態で変換カートリッジを受け入れる収容部を形成する後部とを有する。
・ カートリッジは、カートリッジの制御シャフトをパーキングブレーキレバーに接続するために、シリンダの基部中の軸方向開口部を密封された状態で貫通するクリップによって主要部に保持される。

このタイプのディスクブレーキは、すでに知られており、これは、文献ＥＰ１９３６２２７に記載されている。本文献は、具体的には、ディスクブレーキを組み立てるためのプロセスに関係し、特に、パーキングブレーキをかけるまたはブレーキを解除するために、ブレーキレバーの回転運動をブレーキピストンの並進運動に変換するカートリッジを組み立てるためのプロセスに関係する。

この組立では、カートリッジの後部は、カートリッジをブレーキキャリパのシリンダ内に受け入れる収容部の基部中の穴に入るピンを備える。本実施形態は、生産および装着が比較的複雑であり、加えて、ピンは、ハンドブレーキが作動されるときに、かなりの回転力を受ける。

本発明の目的は、運動変換カートリッジを構成する部品の個数を減少させることによってブレーキキャリパの生産を簡単にすると共に、変形してしまう恐れを回避しつつ、キャリパの生産を簡単にすることである。

このために、本発明は、
Ａ） 変換カートリッジが、
− シリンダの収容部の基部に接して支持される後部であって、
＊ スリーブが一部貫通する収容部の基部の通過のために開口部の周囲に支持されるカラーを備えるスリーブの形状の軸受け、および
＊ 旋回レバーに接続され、第１のプレートを支持する制御シャフト
からなる後部と、
− ブレーキピストンに接して支持され、回転時に阻止されるがシリンダに対して並進時に可動である前部であって、
＊ ２つのプレートの間の相対回転運動をピストンの並進運動に変換するために、制御シャフトの第１のプレートと協働するようになされている第２のプレートを備え、２つのプレート中の斜面内で可動ボール介在する、ピストン、
＊ クリップによって変換ピストンをシリンダ内に保持するためのかご、プレートおよびボールによって生じる並進運動に逆らって作用するめに、かごとピストンの間に介在される戻りばね、
からなる前部と
を備え、
Ｂ） 縦溝と協働し、それを並進自由にしたまま、カートリッジの前部の回転を阻止するために、変換カートリッジを受け入れる収容部を形成する変換カートリッジの前部の高さで、シリンダが、少なくとも１つの縦溝を備え、変換ピストンが、縦溝の断面に相補的な断面を有するその周辺の少なくとも１つの縦リブを備え、
Ｃ） 変形防止装置が、ピストンの枝部とキャリパの収容部の溝との間に介在され、ピストンの枝部の分散に従って分散された突起部を支持する環状部を備え、シリンダの収容部の縦溝内のリブを覆うために、枝部の断面の形状に従って実質的に湾曲される円筒状舌部を有する
ことを特徴とする前に定めたタイプのディスクブレーキに関する。

したがって、カートリッジのピストン、すなわち、カートリッジの可動ナットの回転の阻止は、キャリパに直接実行され、回転の阻止は、カートリッジの前部によって支持される（１つまたは複数の）縦リブ、および変形防止装置の介在と共にキャリパ中のカートリッジの収容部に設けられた一致する（１つまたは複数の）縦溝によって行われる。

したがって、カートリッジの後部ケース、およびキャリパの基部中の穴内に納められたその回転防止ピンがなくなることがとても有利である。従来技術による後部のケースは、本発明において「Ｌ」の形状の断面を有する簡単な後部軸受けに置き換えられる。後部のケースをなくすことは、本発明による変換カートリッジに閉じた部分がないので、ブレーキ回路のドレインアビリティを改善する。この簡単化は、かごの生産、およびカートリッジを受け入れるキャリパのシリンダまたはバレルの長さを短くする。

本発明は、組立カートリッジの用意に専用の機械をなくすことで、ブレーキの組立体チェーンの終わりで直接実施されるカートリッジの組立体も簡単化する。かごは、もはや、後部ケースへクリップ留めされることはなく、それによってシェービングが形成される恐れを防ぐ。

最後に、本実施形態は、同一の力がピストンによって及ぼされる状態で、現在使用されているピストンの直径よりも小さい直径を有するピストンに適用することができる。
別の有利な特徴によれば、キャリパ中のカートリッジのための収容部は３つの縦溝を備え、ピストンが３つの縦リブを備え、溝が等角度に分散され、リブが溝の位置に一致する位置にある。

カートリッジのピストンのこれらの３つの縦溝および３つの縦リブは、プレート同士の間のボールの電伝達によって構成される接続によって変換ピストンにかかり得るかなりのトルクに関連した問題を避けることを可能にしつつ、カートリッジのピストンの回転の優れた阻止を可能にする。回転の優れた阻止は、パーキングブレーキが解除されるときに、変換ピストンの戻りにも好都合である。

別の有利な特徴によれば、収容部の少なくとも１つの溝が、変形防止装置の厚さを考慮に入れて、円弧の形状の断面、特に半円の形状の断面を有し、カートリッジのピストンによって支持されるリブが、溝の断面に対して相似である円弧の形状の一致の断面を有する。溝およびリブのこの形状は、生産がとても簡単である。

別の有利な特徴によれば、縦リブが、プレートから後方に向かって延びる枝部によって構成され、変換カートリッジの後部の軸方向長さの少なくとも一部を跨ぐ。
したがって、好ましくは３個の変換ピストンがある、枝部によって構成される縦リブの長さ、特に、縦リブの長さは、変形の恐れなしにキャリパ内のピストンの優れた案内および保持を可能にする。後方に向かって延びる枝部は、枝部によって囲まれる自由空間において後部軸受けとカートリッジの制御シャフトのプレートの両方によって枝部がなおさら保持されるので、これが案内を損ねることなく、変換カートリッジの軸方向長さを減少させることを可能にする。これらの条件では、乱暴であり得る力を受けるときでも、枝部がそこに保持されているので、枝部は、カートリッジの後部の変形防止装置も存在によって、それらの溝から抜くことができず、ある程度そこで阻止される。

別の有利な特徴によれば、カートリッジの収容部が、肩部を備え、収容部が、かごのカラーを支持するように受け入れ、周辺の溝が、クリップを受け入れる。
別の有利な特徴によれば、かごが、全体的に裁頭円錐形（ｆｒｕｓｔｏ−ｃｏｎｉｃａｌ）の形状である弾力のある鋼鉄製の部品であり、冠の形状の基部が、クリップを受け入れる自由端で、カラーに接続されたプレート、および中間プレートを支持する。

このかご、ならびにまず肩部そして次にクリップを受け入れる周辺の溝によるかごの協働は、変換カートリッジの収容部内への優れた一体ロックを保証する。このロックは、一体であり、ひとりでに開くことができない。これは、かごの細片を徐々に締め付け、カラーを後退させ、その溝からクリップを解放するために、かごの裁頭円錐形の形状に支持されるスリーブなどの特定の器具を必要とする。所定の位置に置くことは、逆の順序の行為によって同じ条件で実施できる。

全体的に、変形防止装置を有するこのタイプの運動変換カートリッジを装備するディスクブレーキは、部品の個数の減少により生産および組立が簡単である。これによって、ブレーキの優れた機能を可能にし、その信頼性を保証する。

本発明は、添付図面によって、以下より詳細に説明される。

変換カートリッジのない、ブレーキピストンを示すブレーキディスクに配置されたブレーキキャリパ断面概略図である。 変形防止装置のない、変換カートリッジのわずかに斜視的な側面図である。 変換カートリッジのピストンの斜視図である。 変換カートリッジの変形防止装置の第１の実施形態の斜視図である。 図５Ａは、カートリッジのかご内に組み込まれた変形防止装置の第２の実施形態のある方向による斜視図である。図５Ｂは、カートリッジのかご内に組み込まれた変形防止装置の第２の実施形態の異なる方向による斜視図である。 図６Ａは、図５Ａによる変形防止装置が装備された変換カートリッジの別の方向による斜視図である。図６Ｂは、図５Ｂによる変形防止装置が装備された変換カートリッジの別の方向による斜視図である。

慣例により、本発明によるディスクブレーキの説明を簡単にするために、図１中の軸ｘｘによって与えられる向きの使用がなされることになり、その左側は、前方とみなされるものに向いており、その右側は、後方と呼ばれるものに向いており、したがって、ブレーキピストンの前方はそのブレーキブロックに向いており、ブレーキピストンの後方はキャリパ内のその収容部に向いている。同様に、変換カートリッジは、ブレーキピストン側に前部と、キャリパ内のその収容部の基部側に後部とを有する。

図１によれば、本発明は、パーキングブレーキのブレーキ／制御の回路に関連したディスクブレーキ１に関する。フローティングキャリパ１００は、ブレーキディスク２を跨ぎ、固定ブロック３および可動ブロック４を支持する。後者は、キャリパ１００のシリンダ１１０（またはバレル）内に納められたブレーキピストン５によって作動される。このシリンダ１１０は、図示されない分岐部１１２によってブレーキ回路に接続される密封チャンバ１１１を画定する。密封チャンバ１１１は、キャリパのシリンダの収容部１１３の基部１１４に接触させられる運動変換カートリッジ２００（図２）を納める。収容部１１３は、ブレーキピストンのシリンダ１１０を延長する。基部１１４は、開口部１１５を備え、開口部１１５は、旋回レバー１２０に駆動接続するために密封された状態でカートリッジ２００（図２）の端部を貫通し、旋回レバー１２０は、ハンドブレーキの制御部に接続され、その回転運動（旋回）は、ブレーキピストン５に加えられる並進運動に変換されることになる。

図２に表される運動変換カートリッジ２００は、後部２１０および前部２６０からなる。運動変換カートリッジ２００は、変形防止装置３００（図４）および４００（図５Ａ、図５Ｂ）のない状態で表されている。

後部２１０は、カラー２１３を備えるスリーブ２１２を含む軸受け２１１によって形成される。スリーブ２１２は、キャリパ１００の基部１１４中の開口部１１５内に配置され、スリーブ２１２のカラー２１３は、開口部１１５を囲む基部１１４の表面によって支持される。開口部１１５に対する封止を確実にするためのＯリング封止２１４を備える軸受け２１１は、第１のプレート２２２において前部で終わる円筒部分２２１によって構成される制御シャフト２２０を受け入れる。円筒部分２２１は、キャリパの後方で突出するために軸受け２１１のスリーブ２１２を貫通し、パーキングブレーキの作動レバー１２０を受け入れる。プレート２２２は、軸受け２１１のカラー２１３に接して支持される。プレート２２２の前面は、かご２３１によって支持され回転時に阻止されるが並進時に可動である変換ピストン２７０と同じ条件で協働するボールと協働するために不定の深さを有する溝を備える。

カートリッジ２００の前部２６０は、後方でプレート２７２（第２のプレート）を支持するスリーブ２７１によって構成される変換ピストン２７０からなり、プレート２７２の表面は、制御シャフト２２０の第１のプレート２２２の溝の構成および形状にそれらが相補的である不定の深さを有する溝を備える。それ自体知られているように、溝によって形成される相補的な斜面の働き（ｐｌａｙ）によって、制御シャフト２２０のプレート２２２の回転運動を変換ピストン２７０の並進運動に変換するために、ボールは、制御シャフト２２０のプレート２２２およびピストン２７０のプレート２７２の一致する溝内で転がる。前部２６０は、圧縮ばね２８０も備え、圧縮ばね２８０は、変換ピストンの円筒形スリーブ２７１の上へ嵌められ、第１に、ピストン２７０のプレート２７２に接して支持され、第２に、ピストン２７０のスリーブ２７１にやはり取り付けられるかご２９０の基部２９１に接して支持される。

かご２９０は、前側に基部２９１を構成しプレート２９２を支持する冠部を備える全体的に裁頭円錐形の形状である弾力のある鋼鉄製の部品であり、プレート２９２は、突出部２９４を有する外部に向かっている分割されたカラー２９３、および自由である中間プレート２９５に接続される。クリップ２０１は、キャリパ１００のその収容部１１３内にカートリッジ２００を保持するために、プレート２９２、２９４の周囲および間にかご２９０に装着される。知られた方法で所定の位置に置くために、分割されたカラー２９３およびクリップ２０１は、スリーブの形状の器具によって圧縮される。クリップ２０１は、シリンダ１１０の周辺の溝１１８と協働することによってかご２９０を保持し、分割されたカラー２９３は、参照により本明細書に引用される文献ＥＰ１９３６２２７に記載された組立プロセスによって実行されるように、キャリパ１００内の肩部１１７に接して収容部１１３内に配置される。したがって、カートリッジ２００は、肩部１１７に接した分割されたカラー２９３によるその支持によって一方向にその収容部１１３内で阻止されると共に、周辺の溝１１８内でロックされるクリップ２０１によって反対方向に阻止され、制御棒２２０およびピストン２７０だけが、運動が自由なままである。

ピストン２７０（図３）は、縦リブを備え、これらの縦リブは、この例では、後方に向かってプレート２７２を延ばす枝部２７４によって構成される。図４または図５Ａ、図５Ｂによれば、半円形または三日月形である形状を有する断面のこれらの枝部２７４は、変形防止装置３００、４００の干渉と共に、枝部の位置に一致する位置でキャリパ１００の収容部１１３の壁に設けられた対応する断面を有する溝１１９内で摺動することによって納められる。好ましくは、収容部１１３の軸ｘｘの周囲に等角度に分散した３つの枝部２７４がある。したがって、ピストン２７０は、収容部１１３内の回転が阻止され、一方、並進は自由なままである。枝部２７４は、プレート２２２の縁部および軸受け２１１のカラー２１３の高さで後部２１０を跨ぐ。ボールを保持するかご２３１を形成する円盤は、枝部２７４によってやはり保持され、これは、変換カートリッジ２００によって構成される部分組立体の生産にとっても重要であり、変換カートリッジ２００を収容部１１３内の所定の位置に置くことをかなり容易にする。

カートリッジ２００の装着後、制御シャフト２２０およびそのプレート２２２は、他方で自由に回転し、制御シャフト２２０の回転運動が、ピストン２７０に一体化されるプレート２７２に対してのそのプレート２２２の相対回転の形態をとるようになっており、したがって、ピストン２７０の並進運動をもたらし、ブレーキピストン５に伝達される。

変換ピストン２７０は、ピストン２７０内に納められ、ねじナット接続のナットを形成する図示されていない摩耗補償器によってブレーキピストン５の後方に接して支持される。ブレーキブロックの摩耗の補償が、パーキングブレーキが解除されるとき、ナットの引き抜き移動中に、当業者に知られている方法で行われる。

図４は、ピストン２７０の枝部２７４とキャリパ１００の収容部１１３の溝１１９の間に介在されるように設計される変形防止装置３００を示す。
変形防止装置３００は、円筒形の環状部３１０を備える金属プレート製の部品であり、円筒形の環状部３１０は、湾曲した円筒状舌部３２２ａ、３２２ｂを備える２つの細片３２１ａ、３２１ｂによってそれぞれ形成される突起部３２０を支持し、湾曲した円筒状舌部３２２ａ、３２２ｂは、リブ２７４に適合するように適用できる場合、リブ２７４の間に介在されるように枝部２７４の形状のリブの円形の断面の半径を実質的に有し、そのとき、細片３２１ａ、３２１ｂは、各リブ２７４の両側に配置される。

環状部３１０は、リブ２７４を形成するリブの間にプレート２７２の外形を部分的に覆い、細片３２１ａ、３２１ｂの間の環状部の縁部２２３が、リブ２７４の前部に接して配置される。

この装置３００では、突起部３２０は、枝部２７４の個数、すなわち３つに等しい個数で等角度に分散される。
変形防止装置３００は、ばね２８０およびかご２９０、ならびにクリップ２０１を所定の位置に置く前に、ピストン２７０の枝部２７４のプレート２７２に係合される。この変形防止装置３００は、図２Ａ、図２Ｂ中の運動変換カートリッジ２００に表されていない。

その部分５Ａ、５Ｂでは、図５は、この場合、かごと組み合された変形防止装置４００の変形実施形態を示す。装置４００は、分割されたカラーの形状の環状部４１０からなり、環状部４１０は、等角度におよびピストン２７０の枝部２７４の形状のリブの個数に対応する個数で分散される突起部４２０を支持し、すなわち１２０°で分散された３つの枝部２７４がある。突起部４２０はそれぞれ、２つの細片４２１ａ、４２１ｂからなり、２つの細片４２１ａ、４２１ｂは、ピストン２７０の枝部２７４の断面に対して相似である断面を実質的に有する湾曲した円筒状舌部４２２ａ、４２２ｂを支持する。

細片４２１ａ、４２１ｂは、突起部４２０の弾力性を維持しつつ、枝部２７４の端部の背後に配置され、その背後でロックされるように保持先端４２３ａ、４２３ｂで終わる。
突起部４２０は、半径方向に突出し、カラー２９３、および図２の実施形態のかご２９０のその突出部２９５にとり入れることができる部分４９５を備える分割されたカラー４１０の形状の環状部によって支持される。分割されたカラー４１０は、基部４９１を形成する戻り部を有する環状部を備えるプレート４９２によって接続される。基部４９１は、弾力的に突出する中間プレート４９４も支持する。基部４９１を有するプレート４９２および中間プレート４９４、および分割されたカラー４１０の形状の環状部の組立体は、裁頭円錐形の形状を全体的に有する。

示された実施形態によれば、組立体は、３つの突起部４２０、３つのプレート４９２、および３つの中間プレート４９４を有する３つ組の構造を有する。中間プレート４９４は、かご２９０の中間プレート２９４と同じ機能を有する。分割されたカラー４１０およびその突出部を有する要素４９１、４９２、４９４、４９５は、かご４９０を構成する。

図６Ａ、図６Ｂは、クリップ２０１を有する変換カートリッジ２００上の変形防止装置４００の組立体を示す。図６Ｂは、ピストン２７０の枝部２７４の背後に、保持先端４２３ａ、４２３ｂのロックを特に示し、これらの枝部は、円筒状舌部４２２ａ、４２２ｂによってやはり囲まれ、細片４２１ａ、４２１ｂは、ピストンのプレート２７２の周辺に支持される。言及がまたあるカートリッジの他の部分は、再び説明しない。

カートリッジ２００は、減少した個数の部品からなり、ブレーキキャリパ１００のバレルに装着される用意ができている組立ユニットを構成する。この所定の位置に置くことは、ブレーキピストンの続く取り付けを妨げるおよび複雑にせず、そこでブレーキ回路のドレイニングを乱さない。

本発明は、自動車のディスクブレーキシステムの分野に関する。

Claims (8)

1. ブレーキディスクを締め付けるために、固定ブロック（３）を支持するブレーキディスク（２）を跨ぐフローティングキャリパ（１００）を備え、可動ブロック（４）を支持するピストン（５）を納めるシリンダ（１１０）を形成するディスクブレーキであって、
   ・ 前記ピストン（５）は、前記ブレーキピストン（５）を押すために、前記キャリパ（１００）によって支持されたパーキングブレーキレバーの旋回運動を並進運動に変換する運動変換カートリッジ（２００）により油圧回路およびパーキングブレーキシステムによって制御され、
   ・ 前記シリンダ（１１０）は、前記ブレーキピストン（５）を納める前部と、前記可動ブロックおよび前記シリンダの基部に当接する回転の形態で前記変換カートリッジ（２００）を受け入れる収容部（１１３）を形成する後部とを有し、
   ・ カートリッジ（２００）は、カートリッジの制御シャフトをパーキングブレーキレバー（１０２）に接続するために、前記シリンダの基部（１１４）中の軸方向開口部を密封された状態で貫通するクリップ（２０１）によって前記収容部（１１３）に保持された
   ディスクブレーキにおいて、
   Ａ） 前記変換カートリッジ（２００）は、
   − 前記シリンダ（１１０）の前記収容部（１１３）の前記基部（１１４）に接して支持される後部（２１０）であって、
   ＊ 前記スリーブ（２１２）が一部貫通する前記収容部（１１３）の前記基部の通過のために開口部（１１５）の周囲に支持されるカラー（２１３）を備えたスリーブ（２１２）の形状の軸受け（２１１）、および
   ＊ 旋回レバー（１２０）に接続され、第１のプレート（２２２）を支持する制御シャフト（２２０）
   からなる後部（２１０）と、
   − 前記ブレーキピストン（５）に接して支持され、回転時に阻止されるが前記シリンダ（１１０）に対して移動時に可動である前部（２６０）であって、
   ＊ ２つのプレート（２２２、２７２）の間の相対回転運動をピストン（２７０）の並進運動に変換するために、前記制御シャフト（２２０）の前記第１のプレート（２２２）と協働するようになっている第２のプレート（２７２）を備え、前記２つのプレート（２２２、２７２）中の斜面内で可動ボールが介在する、ピストン（２７０）、
   ＊ クリップ（２０１）によって変換ピストン（２００）を前記シリンダ（１１０）内に保持するためのかご（２９０）、
   ＊ 前記プレート（２２２、２７２）および前記ボールによって生じる前記並進運動に逆らって作用するための、前記かご（２９０）と前記ピストン（２７０）との間に介在される戻りばね（２８０）、
   からなる前部（２６０）と
   を備え、
   Ｂ） 前記変換カートリッジ（２００）を受け入れる前記収容部（１１３）を形成する前部の高さで、前記シリンダ（１１０）は、少なくとも１つの縦溝（１１９）を備え、前記変換ピストン（２７０）は、前記縦溝（１１９）の断面に相補的な断面を有するその周辺の少なくとも１つの縦リブ（２７４）であって、後者と協働し、前記ピストン（２７０）を並進自由にしたまま、前記カートリッジ（２００）の前記前部（２６０）の回転を阻止するための、縦リブ（２７４）を備え、
   Ｃ） 前記ピストン（２７０）の前記リブ（２７４）と前記キャリパ（１００）の前記収容部（１１３）の前記溝（１１９）との間に介在する変形防止装置（３００、４００）は、前記ピストンの前記リブ（２７４）の分散に従って分散された突起部（３２０、４２０）を支持する環状部（３１０、４１０）を備え、前記枝部（２７４）の断面の形状に従って実質的に湾曲される円筒状舌部（３２２ａ、３２２ｂ；４２２ａ、４２２ｂ）を有し、前記シリンダ（１１０）の前記収容部（１１３）の前記縦溝（１１９）内の後者を覆うためである、ことを特徴とする、ディスクブレーキ。
2. 前記キャリパ（１００）中の前記カートリッジ（２００）のための前記収容部（１１３）は３つの縦溝（１１９）を備え、前記ピストン（２７０）は３つの縦リブ（２７４）を備え、前記溝（１１９）は等角度に分散され、前記リブ（２７４）は前記溝（１１９）の位置に一致する位置にあることを特徴とする、請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記変形防止装置（３００、４００）の厚さを考慮に入れて、前記収容部（１１３）の前記溝（１１９）は、円弧の形状の断面、特に半円の形状の断面を有し、前記カートリッジ（２００）の前記ピストン（２７０）によって支持された前記リブ（２７４）は、前記溝（１１９）の断面に対して相似である円弧の形状の断面を有することを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
4. 前記縦リブ（２７４）は、前記プレート（２７２）から後方に向かって延びる枝部によって構成され、前記後部（２１０）の軸方向長さの少なくとも一部を跨ぐことを特徴とする、請求項１に記載のディスクブレーキ。
5. 前記カートリッジ（２００）の前記収容部（１１３）は、前記収容部（１１３）が、前記かご（２９０）の前記カラー（２９３）を支持するように受け入れる肩部（１１７）と、前記クリップ（２０１）を受け入れる周辺の溝（１１８）とを備えたことを特徴とする、請求項１に記載のディスクブレーキ。
6. 前記かご（２９０）は、全体的に裁頭円錐形の形状である弾力のある鋼鉄製の部品であり、冠部の形状の基部（２９１）は、前記クリップ（２０１）を受け入れる自由端で、分割されたカラー（２９３）に接続されたプレート（２９２）、および中間プレート（２９４）を支持することを特徴とする、請求項１に記載のディスクブレーキ。
7. 前記変形防止装置（４００）は、分割されたカラー（４１０）の形状の環状部と一体である突起部（４２０）を備え、前記分割されたカラー（４１０）は、突出部（４９１）を備え、プレート（４９２）によって基部（４９１）を形成する戻り部を有する環状部に接続され、基部（４９１）自体は、弾力的に突出する中間突起部（４９４）を支持し、組立体は前記突起部（４２０）を支持するかご（４９０）を構成することを特徴とする、請求項１に記載のディスクブレーキ。
8. 前記突起部（４２０）は、前記ピストン（２７０）の前記リブ（２７４）の前記端部の背後でロックされるように、前記湾曲した円筒状舌部（４２２ａ、４２２ｂ）を越えて保持先端（４２３ａ、４２３ｂ）で終わる細片（４２１ａ、４２１ｂ）を備えることを特徴とする、請求項７に記載のディスクブレーキ。

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