ES2640450T3 - Cilindro de freno - Google Patents

Cilindro de freno Download PDF

Info

Publication number
ES2640450T3
ES2640450T3 ES13814041.3T ES13814041T ES2640450T3 ES 2640450 T3 ES2640450 T3 ES 2640450T3 ES 13814041 T ES13814041 T ES 13814041T ES 2640450 T3 ES2640450 T3 ES 2640450T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
piston
support means
nut
brake cylinder
wall
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES13814041.3T
Other languages
English (en)
Inventor
Bartosz DOBROWOLSKI
Oktawian Szuberski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF CV Systems Europe BV
Original Assignee
Wabco Europe BVBA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wabco Europe BVBA filed Critical Wabco Europe BVBA
Application granted granted Critical
Publication of ES2640450T3 publication Critical patent/ES2640450T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
    • B60T17/085—Spring loaded brake actuators
    • B60T17/086—Spring loaded brake actuators with emergency release device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B60T13/38—Brakes applied by springs or weights and released by compressed air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
    • B60T17/083—Combination of service brake actuators with spring loaded brake actuators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
    • B60T17/088—Mounting arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/0043—Brake maintenance and assembly, tools therefor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Un cilindro de freno del tipo con resorte, en particular un cilindro (10) de freno de servicio y de estacionamiento combinado, que tiene un resorte de compresión (37), una cámara de presión (21) y una pared divisoria (19) entre el resorte de compresión (37) y la cámara de presión (21), con un pistón (18) en la cámara de presión (21) y una abertura (17) en una pared de la cámara de presión (21), extendiéndose el pistón (18) a través de la abertura (17), en donde el pistón (18) es hueco y tiene una pared interior (36) y una parte inferior (23), dentro del pistón (18) se mantiene una tuerca (26) sobre un perno de liberación (27) y el pistón (18) tiene medios de guiado para guiar la tuerca (26), de tal manera que la tuerca (26) no pueda girar en el pistón (18), y la tuerca (26) se pueda mover en la dirección longitudinal del pistón (18), y en el que dentro del pistón (18) hay un medio de soporte para hacer tope contra la tuerca (26) mientras el perno de liberación (27) es enroscado en la tuerca (26), caracterizado por que el pistón (18) tiene al menos un primer medio de sustentación y un segundo medio de sustentación, el primer miembro de sustentación mantiene el medio de soporte en una posición de montaje, y el segundo medio de sustentación mantiene el medio de soporte en una posición de accionamiento, en donde la posición de accionamiento está más cerca de la parte inferior (23) que la posición de montaje, y en donde el medio de soporte se puede mover desde la posición de montaje a la posición de accionamiento por un movimiento de la tuerca (26) con relación al pistón (18).

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
DESCRIPCION
Cilindro de freno
La presente invencion se refiere a cilindros de freno del tipo con resorte, en particular un cilindro de freno de servicio y de estacionamiento combinados, especialmente a cilindros de freno del tipo con resorte para frenos neumaticos para vehnculos comerciales. La invencion se refiere ademas a frenos con un cilindro de freno del tipo con resorte.
Los frenos neumaticos para vehnculos comerciales son bien conocidos, por ejemplo como frenos de disco, frenos de tambor, frenos de cuna, frenos de leva u otros tipos de frenos. En un freno neumatico un alojamiento de un cilindro de freno esta unido a un alojamiento de una pinza de freno y aplica una fuerza de accionamiento de freno a traves de un embolo de cilindro a una palanca dentro del alojamiento de la pinza.
Un cilindro de freno del tipo con resorte esta provisto con un resorte de compresion, una camara de presion y una pared divisoria entre el resorte de compresion y la camara de presion, con un piston en la camara de presion y una abertura en una pared de la camara de presion, extendiendose el piston a traves de la abertura. El piston es hueco, conectado a la pared divisoria y tiene una pared exterior, una pared interior y una parte inferior. Dentro del piston se mantiene una tuerca sobre un perno de liberacion y el piston tiene medios de guiado para guiar la tuerca, de tal manera que la tuerca no pueda girar en el piston y la tuerca se pueda mover en la direccion longitudinal del piston. El perno de liberacion se extiende adicionalmente a traves de una abertura en una cabeza del cilindro de freno y a traves de una abertura en la pared divisoria. Dentro del piston hay un medio de soporte para hacer tope contra la tuerca mientras el perno de liberacion es atornillado en la tuerca. Los medios de soporte son solo necesarios para el montaje del cilindro de freno. Una vez que se ha completado el cilindro de freno, en particular cuando el cilindro de freno esta funcionando los medios de soporte debenan estar inoperantes y/u ocultos.
El documento EP 0 921 331 A2 describe un dispositivo de accionamiento para elementos de maquina sometidos a desgaste, en particular para frenos de vetnculos ferroviarios.
Es un objeto de la invencion proporcionar un cilindro de freno con medios de soporte inoperantes y/u ocultos cuando el cilindro de freno esta funcionando.
Este objeto es conseguido proporcionando un cilindro de freno con las caracterfsticas de las reivindicacion 1. El piston tiene al menos un primer medio de sustentacion y un segundo medio de sustentacion, el primer medio de sustentacion sostiene el medio de soporte en una posicion de montaje, y el segundo medio de sustentacion sostiene el medio de soporte en una posicion de accionamiento. La posicion de accionamiento esta mas cerca de la parte inferior que la posicion de montaje. El medio de soporte se puede mover desde la posicion de montaje a la posicion de accionamiento por un movimiento de la tuerca con relacion al piston. En la posicion de accionamiento el segundo medio de sustentacion esta sosteniendo el medio de soporte de forma segura.
En una primera utilizacion del cilindro de freno completo la camara de presion sera inflada con aire a presion, la pared divisoria junto con el piston seran movidos hacia el perno de liberacion. Por tanto la tuerca prevista en el extremo del perno de liberacion empujara el medio de soporte desde la posicion de montaje a la posicion de accionamiento cerca de la parte inferior del piston o en la parte inferior. Una vez que la camara de presion ha sido desinflada el medio de soporte es posicionado lejos de la tuerca. El medio de soporte no afecta a la funcion del resorte de compresion que esta actuando contra la pared divisoria. Ademas el piston podrfa ser corto ya que el medio de soporte no necesita mucho espacio en su posicion de accionamiento.
En un aspecto de la invencion, el piston tiene en su pared interior una primera cavidad, al menos parte del medio de soporte es mantenida en la posicion de montaje en la primera cavidad, y la primera cavidad es en particular una ranura o un grupo de ranuras circunferenciales. Una cavidad o ranura es facil de fabricar. La primera cavidad esta actuando como el primer medio de sustentacion.
En un aspecto adicional de la invencion, la cavidad, en particular la ranura, esta provista con una pared que hace tope contra el medio de soporte, la pared esta prevista oblicuamente, en concreto con un angulo obtuso entre la pared oblicua y la pared interior adyacente de piston. Parte del medio de soporte es mantenida en la cavidad y entre las paredes de la cavidad. La pared oblicua permite el movimiento del medio de soporte a la posicion de accionamiento dependiendo del angulo de la pared oblicua y de la fuerza que actua sobre la pared divisoria inflando la camara de presion. El angulo deberfa ser elegido de tal manera que el medio de soporte permanezca todavfa en la posicion de montaje cuando el perno de liberacion es presionado hacia la tuerca mientras el perno es enroscado en la tuerca.
En un aspecto adicional de la invencion, el piston tiene sobre su pared interior una segunda cavidad, al menos parte del medio de soporte es mantenida en la posicion de accionamiento en la segunda cavidad, y la segunda cavidad es en particular una ranura o un grupo de ranuras circunferenciales. De nuevo, una cavidad o ranura es facil de fabricar. La segunda cavidad actua como el segundo medio de sustentacion y mantiene de forma segura el medio de soporte en la posicion de accionamiento.
En un aspecto adicional de la invencion, la posicion de accionamiento esta en la parte inferior del piston. Por tanto la
2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
longitud del piston es utilizada completamente.
En un aspecto adicional de la invencion, el medio de soporte es elastico, en particular comprimible. Las fuerzas que
actuan sobre el medio de soporte no destruiran el medio de soporte repentinamente y pueden ser calculadas
cuidadosamente. El medio de soporte elastico podna ser movido facilmente desde la posicion de montaje a la posicion de accionamiento.
En un aspecto adicional de la invencion, el medio de soporte es deformable plasticamente. La deformacion podna ayudar al medio de soporte a abandonar la posicion de montaje.
En un aspecto adicional de la invencion, el medio de soporte es un resorte helicoidal, un resorte de compresion, un
resorte conico, un disco, un disco elastico, un anillo, un anillo de fijacion por salto elastico o un resorte de arandela.
La invencion tambien se refiere a un freno con un cilindro de freno como se ha mencionado antes.
Caractensticas adicionales de la invencion resultaran evidentes en la siguiente descripcion y en las reivindicaciones. Se describiran ahora mas particularmente realizaciones ventajosas de la invencion con referencia a los dibujos, donde
La fig. 1 muestra una seccion longitudinal de una parte de un cilindro de freno combinado en una posicion de montaje,
La fig. 2 muestra un detalle de la fig. 1 en la posicion de montaje, en concreto el piston y la tuerca para un perno de liberacion y un resorte helicoidal como medios de soporte para la tuerca,
La fig. 3 muestra una seccion longitudinal de acuerdo con la fig. 1 en la posicion de montaje pero junto con un perno de liberacion insertado,
La fig. 4 muestra un detalle de la fig. 3 en la posicion de montaje, en concreto el piston y la tuerca con el perno de liberacion y el resorte helicoidal como medios de soporte para la tuerca,
La fig. 5 muestra una seccion longitudinal de acuerdo con la fig. 3 pero en una posicion de accionamiento,
La fig. 6 muestra un detalle de la fig. 5 en la posicion de accionamiento, en concreto el piston y la tuerca con el perno de liberacion y el resorte como medios de soporte para la tuerca,
La fig. 7 muestra un detalle similar a la fig. 6 en la posicion de montaje, en concreto el piston y la tuerca con el perno de liberacion y un resorte y un disco elastico como medios de soporte para la tuerca,
La fig. 8 muestra una seccion longitudinal de acuerdo con la fig. 5 pero en una posicion sin presion en una camara de presion.
La fig. 9 muestra una seccion longitudinal de acuerdo con la fig. 8 pero en una posicion mecanicamente liberada con el perno de liberacion parcialmente enroscado.
Un vehfculo comercial tiene una funcion de freno de servicio y una funcion de freno de estacionamiento. Un sistema de freno neumatico tambien necesita una funcion de freno en caso de perdida de presion, en concreto un freno sin presion o un freno de emergencia. El freno de estacionamiento podna ser realizado mediante la funcion de freno sin presion.
El freno de estacionamiento y el freno de servicio pueden tener accionadores separados o un accionador combinado. Las figs. 1 a 9 se refieren a un cilindro 10 de freno combinado como un accionador para un freno neumatico. Por supuesto el accionador tambien podna estar previsto para un freno con resorte separado con una funcion de freno sin presion. El cilindro 10 de freno tiene una parte 11 de freno de servicio y una parte 12 de freno de estacionamiento. La parte 12 de freno de estacionamiento esta en el lado izquierdo e incluye la funcion de freno sin presion. La parte 11 de freno de servicio se ha mostrado incompleta y en el lado derecho de las figuras.
Un alojamiento 13 de la parte 12 de freno de estacionamiento tiene una forma de copa con una parte inferior 14 y una pared lateral circunferencial 15. Una cubierta 16 del alojamiento 13 es tambien una parte inferior de la parte 11 de freno de servicio y tiene una abertura 17 para un piston 18. El piston 18 esta actuando como un embolo contra un diafragma (no mostrado) en la parte 11 de freno de servicio.
En el alojamiento 13 hay una pared divisoria 19 en forma de copa movil como un piston desde la cubierta 16, vease la fig. 1, a una posicion cercana pero todavfa con una distancia a la parte inferior 14, veanse las figs. 5 y 9. La distancia es necesaria para el volumen de un resorte de compresion helicoidal fuerte, en concreto un resorte de potencia 20.
Entre la pared divisoria 19 y la cubierta 16 esta definida una camara de presion 21, veanse las figs. 5, 9. La posicion de la pared divisoria 19 depende de la presion en la camara de presion 21. La presion actua contra la fuerza del resorte de potencia 20.
El piston 18 esta montado en la pared divisoria 19 y se mueve junto con la pared divisoria 19. Un cierre hermetico 22 esta
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
en la abertura 17 y ajusta con el piston 18. El piston 18 es hueco como un tubo pero con una parte inferior 23 cerrada y una cabeza 24 abierta. La parte inferior 23 esta ubicada en la parte 11 de freno de servicio. La pared divisoria 19 tiene una abertura central 25 coaxial y sin un espacio para la cabeza 24 abierta.
Una tuerca 26 es posicionada en el piston 18. La tuerca 26 es mantenida a prueba de par pero se puede mover en la direccion longitudinal del piston 18. El piston 18 tiene una seccion transversal interior hexagonal como un medio de guiado para la tuerca 26 movil. La abertura 25 es mas estrecha que una seccion transversal exterior de la tuerca 26. Como se puede ver a partir de las figs. 3 a 9 un perno de liberacion 27 es enroscado en la tuerca 26.
El perno de liberacion 27 tiene dos partes, una parte mas gruesa 28 por un lado y una parte mas delgada 29 por el otro lado con una relacion de longitud de aproximadamente 3 a 4 (parte mas gruesa a parte mas delgada). Una rosca externa 30 de la parte mas gruesa 28 corresponde a una rosca interna 31 de un orificio central 32 en la parte inferior 14 del alojamiento 13 y es enroscada en ella. Una rosca externa 33 de la parte mas gruesa 29 corresponde a una rosca interna 34 de la tuerca 26. Las roscas 30/31 giran en sentido contrario a las roscas 33/34. Una tuerca 35 esta fijada en el extremo de la parte mas gruesa 28, veanse las figs. 8, 9.
La funcion del perno de liberacion 27 sera mostrada con referencia a las figs. 5, 8, 9:
La fig. 5 muestra la posicion de accionamiento del cilindro 10 de freno. La camara de presion 21 es inflada con aire comprimido. Por tanto la pared divisoria 19 comprime el resorte de potencia 20 y el piston 18 se extiende a lo largo de la camara de presion 21. El perno de liberacion 27 se extiende desde la parte inferior 14 lejos hacia el piston 18, con la tuerca 35 sobre un extremo fuera de la parte inferior 14 y con la tuerca 26 que se puede mover en el otro extremo del perno de liberacion 27 dentro del piston 18.
La fig. 8 muestra una posicion sin presion del cilindro 10 de freno. La camara de presion 21 es desinflada y el resorte de potencia 20 es expandido. La pared divisoria 19 es movida cerca de la cubierta 16 y el piston 18 se extiende lejos hacia la parte 11 de freno de servicio. El freno de estacionamiento es accionado (no mostrado).
Una posicion liberada mecanicamente se ha mostrado en la fig. 9. El perno de liberacion 27 es enroscado fuera de la parte inferior 14 haciendo girar parcialmente la tuerca 35 fijada sobre el perno 27. Como resultado y con respecto a las roscas que giran en sentido contrario la otra tuerca 26 es movida a lo largo de la parte mas delgada 29 hacia la abertura 25 hasta que la tuerca 26 esta haciendo tope contra los bordes de las aberturas 25 y esta empujando la pared divisoria 19 hacia la parte inferior 14. El resorte de potencia 20 es comprimido, el piston 18 es movido casi fuera de la parte 11 de freno de servicio hacia la parte 12 de freno de estacionamiento y por tanto el freno de estacionamiento ha sido liberado.
Montando el cilindro 10 de freno se reunen el perno de liberacion 27 y la tuerca 26. Por esa razon la tuerca 26 es posicionada en el piston 18 en concreto en una posicion de montaje de acuerdo con la fig. 1 y haciendo tope contra un medio de soporte. El medio de soporte es mantenido en una pared interior 36 del piston 18. En las figs. 1 a 6 y 8, 9 el medio de soporte es una resorte 37 de compresion conico (helicoidal), aunque se han mostrado otros medios de soporte en la fig. 7, en concreto un disco elastico 38. La tuerca 26 es posicionada mas cerca de la abertura 25 que de la parte inferior 23 (del piston 18) con aproximadamente un cuarto de la longitud del piston 18 como una distancia a la abertura 25. El medio de soporte es mantenido en el piston por el primer medio de sustentacion, en concreto las ranuras 39 mas cercanas a una parte media (de longitud) del piston 18 que la tuerca 26. Las ranuras 39 estan previstas dentro del piston 18 a lo largo de la seccion transversal hexagonal y definen un area o plano en seccion transversal. Por supuesto el medio de soporte tiene que ser colocado en el piston 18 antes de que la tuerca 26 pueda ser movida hacia el piston 18 ya que la parte inferior 23 esta cerrada.
En una siguiente operacion el pison 18 esta fijado sobre la pared divisoria 19, veanse las roscas 40. Despues el perno de liberacion 27 es enroscado en la parte inferior 14 hasta que la parte mas delgada 29 empuja contra la tuerca 26 mientras la camara de presion 21 es desinflada. Una cara 41 de extremo del perno de liberacion 27 casi se enrasa con una cara exterior 42 de la parte inferior 14. Subsiguientemente el perno de liberacion 27 es enroscado fuera de la parte inferior 14 durante unos pocos giros, y con respecto a las roscas que giran en sentido contrario la tuerca 26 es extrafda sobre la parte mas delgada 29, vease la fig. 3. La camara de presion 21 esta aun desinflada. El perno de liberacion 27 es enroscado fuera de la parte inferior 14 hasta que la tuerca 35 pueda ser fijada en el extremo de la parte mas gruesa 28. La tuerca 35 esta haciendo tope contra la parte inferior 14 y la tuerca 26 es extrafda sobre la parte mas delgada 29 un poco mas en comparacion con la fig. 3, vease la fig. 8. La fig. 8 muestra una posicion despues del primer accionamiento del cilindro 10 de freno y durante la vida util tambien.
Inflando la camara de presion 21 por primera vez el piston 18 es movido hacia la parte inferior 14 y la tuerca 26 y/o el perno de liberacion 27 empuja el medio de soporte - el resorte de compresion 37 - desde el primer medio de sustentacion a un segundo medio de sustentacion en la parte inferior 23 del piston 18. El segundo medio de sustentacion puede ser el mismo que el primer medio de sustentacion o uno similar. En esta realizacion el segundo medio de sustentacion es una ranura circunferencial 43 en la pared interior 36 del piston 18 donde la seccion transversal del piston es circular. Dado que los medios de soporte son mantenidos ahora en el segundo medio de sustentacion la tuerca 26 y el perno de liberacion 27 pueden ser movidos en direccion axial casi totalmente sin estar bajo presion de los medios de soporte.
5
10
15
20
25
30
35
40
Para permitir el movimiento de los medios de soporte desde el primer medio de sustentacion al segundo medio de sustentacion, la ranuras 39 estan definidas por las paredes 44 transversales a la direccion axial (y a la pared interior 36) por un lado y a las paredes oblicuas 45 por otro lado de modo que el resorte de compresion 37 pueda deslizar fuera de las ranuras 39 bajo presion del perno de liberacion 27 o de la tuerca 26 y hacia la parte inferior 23. Las paredes oblicuas 45 estan mas cerca de la parte inferior 23 que las paredes transversales 44. Entre las paredes oblicuas 45 y la pared interior adyacente 36 hay previsto un angulo obtuso de en particular 100° a 135°. La ranura 43 tiene solamente paredes orientadas transversalmente para mantener el resorte de compresion 37 de forma segura.
La longitud axial del resorte de compresion 37 puede ser muy corta dado que las ranuras 39 y 43 estan alejadas entre sf. Cuanto mas corto es el resorte 37 o cualquier otro medio de soporte en la direccion axial, mas cortos pueden ser el piston 18 y el cilindro 10 de freno. Un cilindro 10 de freno mas corto siempre es ventajoso, tiene menos volumen, es mas ngido y tiene menos vibraciones.
Lista de designaciones:
10 Cilindro de freno combinado
11 Parte de freno de servicio
12 Parte de freno de estacionamiento
13 Alojamiento
14 Parte inferior (del alojamiento)
15 Pared lateral
16 Cubierta
17 Abertura
18 Piston
19 Pared divisoria
20 Resorte de potencia
21 Camara de presion
22 Cierre hermetico
23 Parte inferior (del piston)
24 Cabeza
25 Abertura
26 Tuerca (movil)
27 Perno de liberacion
28 Parte mas gruesa
29 Parte mas delgada
30 Rosca externa (de la parte mas gruesa)
31 Rosca interna (de la parte inferior 14)
32 Orificio central
33 Rosca externa (de la parte mas delgada)
34 Rosca interna (de la tuerca 26)
35 Tuerca (fijada sobre el perno de liberacion)
36 Pared interior (del piston)
37 Resorte de compresion
38 Disco elastico
39 Ranuras
40 Roscas
41 Cara de extremo
5 42 Cara exterior
43 Ranura
44 Paredes transversales
45 Paredes oblicuas
10

Claims (9)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    REIVINDICACIONES
    1. Un cilindro de freno del tipo con resorte, en particular un cilindro (10) de freno de servicio y de estacionamiento combinado,
    que tiene un resorte de compresion (37), una camara de presion (21) y una pared divisoria (19) entre el resorte de compresion (37) y la camara de presion (21), con un piston (18) en la camara de presion (21) y una abertura (17) en una pared de la camara de presion (21), extendiendose el piston (18) a traves de la abertura (17), en donde el piston (18) es hueco y tiene una pared interior (36) y una parte inferior (23), dentro del piston (18) se mantiene una tuerca (26) sobre un perno de liberacion (27) y el piston (18) tiene medios de guiado para guiar la tuerca (26), de tal manera que la tuerca (26) no pueda girar en el piston (18), y la tuerca (26) se pueda mover en la direccion longitudinal del piston (18),
    y en el que dentro del piston (18) hay un medio de soporte para hacer tope contra la tuerca (26) mientras el perno de liberacion (27) es enroscado en la tuerca (26),
    caracterizado por que el piston (18) tiene al menos un primer medio de sustentacion y un segundo medio de sustentacion, el primer miembro de sustentacion mantiene el medio de soporte en una posicion de montaje, y el segundo medio de sustentacion mantiene el medio de soporte en una posicion de accionamiento,
    en donde la posicion de accionamiento esta mas cerca de la parte inferior (23) que la posicion de montaje,
    y en donde el medio de soporte se puede mover desde la posicion de montaje a la posicion de accionamiento por un movimiento de la tuerca (26) con relacion al piston (18).
  2. 2. El cilindro de freno segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el piston (18) tiene en su pared interior (36) una primera cavidad, al menos parte del medio de soporte es mantenida en la posicion de montaje en la primera cavidad, y la primera cavidad es en particular una ranura o un grupo de ranuras circunferenciales (39).
  3. 3. El cilindro de freno segun la reivindicacion 2, caracterizado por que la cavidad, en particular las ranuras (39), estan provistas con una pared (45) que hace tope contra el medio de soporte, la pared (45) esta prevista oblicuamente, en concreto con un angulo obtuso entre la pared oblicua (45) y la pared interior adyacente (36) del piston (18).
  4. 4. El cilindro de freno segun la reivindicacion 1 o una reivindicacion adicional, caracterizado por que el piston (18) tiene en su pared interior (36) una segunda cavidad, al menos parte del medio de soporte es mantenida en la posicion de accionamiento en la segunda cavidad, y la segunda cavidad es en particular una ranura o un grupo de ranuras circunferenciales (43).
  5. 5. El cilindro de freno segun la reivindicacion 1 o una reivindicacion adicional, caracterizado por que la posicion de accionamiento esta en la parte inferior (23) del piston.
  6. 6. El cilindro de freno segun la reivindicacion 1 o una reivindicacion adicional, caracterizado por que el medio de soporte es elastico, en particular comprimible.
  7. 7. El cilindro de freno segun la reivindicacion 1 o una reivindicacion adicional, caracterizado por que el medio de soporte es deformable plasticamente.
  8. 8. El cilindro de freno segun la reivindicacion 1 o una reivindicacion adicional, caracterizado por que el medio de soporte es un resorte helicoidal, un resorte de compresion (37), un resorte conico, un disco, un disco elastico (38), un anillo, un anillo de fijacion por salto elastico o un resorte de arandela.
  9. 9. Un freno con un cilindro de freno (10) segun la reivindicacion 1 o una reivindicacion adicional.
ES13814041.3T 2013-12-19 2013-12-19 Cilindro de freno Active ES2640450T3 (es)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/EP2013/003875 WO2015090344A1 (en) 2013-12-19 2013-12-19 Brake cylinder

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2640450T3 true ES2640450T3 (es) 2017-11-03

Family

ID=49883052

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES13814041.3T Active ES2640450T3 (es) 2013-12-19 2013-12-19 Cilindro de freno

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9981646B2 (es)
EP (1) EP3083353B1 (es)
CN (1) CN105813912B (es)
BR (1) BR112016013909B1 (es)
ES (1) ES2640450T3 (es)
PL (1) PL3083353T3 (es)
WO (1) WO2015090344A1 (es)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11639166B2 (en) * 2020-02-17 2023-05-02 Tse Brakes, Inc. Spring brake actuators
EP4223600A1 (en) 2022-02-03 2023-08-09 ZF CV Systems Europe BV Spring brake actuator comprising a mechanical release mechanism with a release bolt and a spring element

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3117496A (en) * 1959-12-01 1964-01-14 Berg Airlectro Products Compan Safety brake chamber
FR2128048B1 (es) * 1971-03-02 1973-12-07 Dba
US4364305A (en) * 1980-06-09 1982-12-21 Wabco Westinghouse, S.A. Brake cylinder device combining a pneumatically-applied service brake and a spring-applied parking brake
CA2136532C (en) * 1993-03-25 2003-12-30 William C. Pierce Spring brake actuator and caging bolt therefor
US5632192A (en) * 1995-12-19 1997-05-27 Indian Head Industries, Inc. Spring brake actuator with indicator for fully released condition
US5636562A (en) * 1995-08-15 1997-06-10 Indian Head Industries, Inc. Spring brake actuator with release tool requiring limited axial space
US6164187A (en) * 1997-08-15 2000-12-26 Holland Neway International, Inc. Diaphragm retainer for spring brake actuator
DE19755896C2 (de) 1997-12-08 2000-04-13 Mannesmann Ag Betätigungseinrichtung für verschleißspielbehaftete Maschinenelemente, insbesondere für Bremsen von Schienenfahrzeugen ####
DE102005001234A1 (de) * 2005-01-11 2006-07-20 Wabco Gmbh & Co.Ohg Bremszylinder mit Parkbremsfunktion
DE102007041769A1 (de) * 2007-09-04 2009-03-05 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Federspeicherbremszylinder mit verrastetem Anschlagkörper
EP2514648B1 (en) * 2009-12-16 2017-03-22 Nabtesco Automotive Corporation Structure for spring brake chamber
DE102011119998A1 (de) * 2011-12-02 2013-06-06 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Federspeicherbremszylinder mit Notlöseeinrichtung
EP2916028B1 (en) * 2012-11-05 2019-02-20 Nabtesco Automotive Corporation Spring brake chamber
US9085309B2 (en) * 2012-12-05 2015-07-21 Wabtec Holding Corp. Spring-applied parking brake with ball screw reset mechanism
CN103318157B (zh) 2013-07-16 2015-04-15 南京浦镇海泰制动设备有限公司 一种轨道车辆用停放制动机构

Also Published As

Publication number Publication date
US9981646B2 (en) 2018-05-29
US20160332613A1 (en) 2016-11-17
CN105813912A (zh) 2016-07-27
BR112016013909A2 (pt) 2017-08-08
EP3083353B1 (en) 2017-08-02
CN105813912B (zh) 2019-03-05
BR112016013909A8 (pt) 2020-05-26
BR112016013909B1 (pt) 2021-06-29
WO2015090344A1 (en) 2015-06-25
EP3083353A1 (en) 2016-10-26
PL3083353T3 (pl) 2018-01-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2573795T3 (es) Freno de disco de cartucho de conversión dotado de un dispositivo anti-mateado
ES2233527T3 (es) Dispositivo en forma de manguito para sujetar tornillos al atornillar en un objeto, por ejemplo en un hueso, con ayuda de un destornillador.
ES2472460T3 (es) Dispositivo de conexión separable, que conecta dos subconjuntos ensamblados
ES2579944T3 (es) Freno de disco de cerrojo de bloqueo del cartucho de conversión mediante un cerrojo
ES2669734T3 (es) Grapadora circular y ensamblaje de cabezal de grapas de la misma
ES2640450T3 (es) Cilindro de freno
ES2239099T3 (es) Dispositivo de ajuste de zapatas interiores de freno de tambor de doble servo.
ES2227379T3 (es) Fusil, comprendiendo una caja trasera, una caja delantera y un cañon.
ES2639178T3 (es) Activador de anillo elástico de yunque para la anastomosis de extremo a extremo
ES2525560T3 (es) Articulación elastómera
JP5781626B2 (ja) ブレーキシリンダ装置及びディスクブレーキ装置
WO2012141341A2 (ja) ブレーキチャンバー、ブーツ部材、及びブッシュ部材
US10589020B2 (en) Holding device for a syringe pump
ES2433101T3 (es) Dispositivo para colocar un elemento de fijación
KR20170058445A (ko) 주차 브레이크를 가진 디스크 브레이크, 기계식 추력 조립체, 그리고 이들의 조립 방법
ES2610053A2 (es) Portabrocas sin llave con dispositivo de bloqueo
ES2436545T3 (es) Pedal para vehículos motores, con mecanismo de seguridad frente a colisiones frontales
ES2560781T3 (es) Herramienta extractora del elemento de accionamiento para dispositivos eléctricos para cortar el cabello
ES2210143T3 (es) Cilindro de freno de acumulador de fuerza por resorte con un dispositivo de libracion de emergencia.
ES2666906T3 (es) Dispositivo de freno de tambor adaptable para incluir un freno de estacionamiento tradicional o que funcione en modo duo servo
ES2572965T3 (es) Cilindro de freno acumulador de resorte, por ejemplo para frenos de automóviles
TWI522154B (zh) 玩具槍及玩具槍用氣筒安裝裝置
ES2796348T3 (es) Dispositivo eyector de cartuchos con resorte de retorno
ES2424001T3 (es) Dispositivo de frenado de estacionamiento de un vehículo sobre raíles con un rendimiento elevado
JP2009068567A (ja) 直線運動体の制動装置