ES2572965T3 - Cilindro de freno acumulador de resorte, por ejemplo para frenos de automóviles - Google Patents

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ES2572965T3 ES12758767.3T ES12758767T ES2572965T3 ES 2572965 T3 ES2572965 T3 ES 2572965T3 ES 12758767 T ES12758767 T ES 12758767T ES 2572965 T3 ES2572965 T3 ES 2572965T3
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Abstract

Cilindro de freno acumulador de resorte (1), con un pistón (5) guiado obturado en la carcasa (3) del cilindro de freno acumulador de resorte (1), configurado en forma de sombrero con una pieza media cilíndrica (6) y una pestaña (7) que se distancia radialmente, en cuyo pistón está dispuesto un muelle de compresión (13) pretensado que se apoya, por una parte, en una pared transversal (8) del pistón (5) y, por otra parte, en una pared transversal (4) de la carcasa (3) del cilindro de freno acumulador de resorte (1), en el que entre la pieza media cilíndrica (6) y la carcasa (3) del cilindro de freno acumulador de resorte (1) está configurado un espacio anular (14) impulsable con aire comprimido, y en el que la pared transversal (8) del pistón (5) se puede apoyar en un pistón de freno de funcionamiento (15) de un cilindro de freno de aire comprimido (2) agrupado en una unidad de construcción, para activarlo durante la caída de la presión en el espacio anular (14) por medio del muelle de compresión (13) en el sentido de freno, caracterizado por que la pieza media cilíndrica (6) del pistón (5) está guiada con su lado exterior cilíndrico (16) en un orificio (19) de una pared separación (18) entre la carcasa (3) del cilindro de freno acumulador de resorte (1) y una carcasa (20) del cilindro de freno acumulador de aire comprimido (2) así como con su lado interior cilíndrico (17) en una pared exterior cilíndrica (22) de un elemento de guía cilíndrico (11) que se proyecta desde la pared transversal (4) de la carcasa (3) del cilindro de freno acumulador de resorte (1) en dirección a la pared transversal (8) del pistón (5).

Description

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DESCRIPCION
Cilindro de freno acumulador de resorte, por ejemplo para frenos de automoviles
La invencion se refiere a un cilindro de freno acumulador de resorte, con un piston guiado obturado en la carcasa del cilindro de freno acumulador de resorte, configurado en forma de sombrero con una pieza media cilmdrica y una pestana que se distancia radialmente, en cuyo piston esta dispuesto un muelle de compresion pretensado que se apoya, por una parte, en una pared transversal del piston y, por otra parte, en una pared transversal de la carcasa del cilindro de freno acumulador de resorte, en el que entre la pieza media cilmdrica de la carcasa y la carcasa del cilindro de freno acumulador de resorte esta configurado un espacio anular impulsable con aire comprimido, y en el que la pared transversal del piston se puede apoyar en un piston de freno de funcionamiento de un cilindro de freno de aire comprimido agrupado en una unidad de construccion, para activarlo durante la cafda de la presion en el espacio anular por medio del muelle de compresion en el sentido de freno.
Un cilindro de freno acumulador de resorte de este tipo se conoce a partir del documento DE 1 203 141 A1. En este cilindro de freno acumulador de resorte, la grna del piston configurado en forma de sombrero se realiza durante un movimiento axial por medio de una pestana radial en un lado interior cilmdrico de la carcasa del cilindro de freno acumulador de resorte. La pieza media cilmdrica de este piston se extiende con juego radial a traves de un orificio axial en una pared de separacion entre el cilindro de freno acumulador de resorte y el cilindro de freno de aire comprimido. En una ranura anular en el orificio de la pared de separacion esta dispuesto un anillo de obturacion elastico, que descansa con efecto de obturacion sobre el lado exterior de la pieza media cilmdrica del piston, pero no lo grna. Por medio de una fuerza transversal inevitable del muelle de compresion pretensado en combinacion con la fuerza que actua sobre el piston de freno de funcionamiento durante la impulsion con presion, el piston del cilindro de freno acumulador de resorte conocido tiende al basculamiento y se puede amarrar en la posicion en la posicion basculada durante la ventilacion del espacio anular del cilindro de freno acumulador de resorte y de esta manera se puede bloquear, de modo que el vehmulo equipado con la unidad de construccion cilindro de freno acumulador de resorte no se puede mover ya de forma involuntaria.
El mismo inconveniente presentan los cilindros de freno acumuladores de resorte conocidos a partir de los documentos DE 10 2010 006 048 A1 y DE 10 2010 006 0049 A1, en los que el piston del cilindro de freno acumulador de resorte presenta radialmente fuera en la pestana del piston un elemento de estanqueidad en forma de anillo asf como un elemento de grna en forma de anillo, que se apoyan ambos en una superficie interior radial de la carcasa del cilindro de freno acumulador de resorte. Tambien en estos cilindros de freno acumuladores de resorte, el piston esta guiado de manera desfavorable solo radialmente hacia fuera.
Ante estos antecedentes, la invencion tiene el cometido de mejorar el cilindro de freno acumulador de resorte conocido con el proposito de que se evite un basculamiento del piston configurado en forma de sombrero en la carcasa del cilindro de freno acumulador de resorte y un enclavamiento siguiente del piston.
La solucion de este cometido se consigue a partir de las caractensticas de la reivindicacion principal, mientras que los desarrollos ventajosos de la invencion se pueden deducir a partir de las reivindicaciones dependientes.
De acuerdo con ello, la invencion parte de un cilindro de freno acumulador de resorte, con un piston guiado obturado en la carcasa del cilindro de freno acumulador de resorte, configurado en forma de sombrero con una pieza media cilmdrica y una pestana que se distancia radialmente, en cuyo piston esta dispuesto un muelle de compresion pretensado que se apoya, por una parte, en una pared transversal del piston y, por otra parte, en una pared transversal de la carcasa del cilindro de freno acumulador de resorte, en el que entre la pieza media cilmdrica y la carcasa del cilindro de freno acumulador de resorte esta configurado un espacio anular impulsable con aire comprimido, y en el que la pared transversal del piston se puede apoyar en un piston de freno de funcionamiento de un cilindro de freno de aire comprimido agrupado en una unidad de construccion, para activarlo durante la cafda de la presion en el espacio anular por medio del muelle de compresion en el sentido de freno.
Para la solucion del cometido planteado, en este cilindro de freno acumulador de resorte de acuerdo con la invencion esta previsto que la pieza media cilmdrica del piston esta guiada con su lado exterior cilmdrico en un orificio de una pared separacion entre la carcasa del cilindro de freno acumulador de resorte y una carcasa del cilindro de freno acumulador de aire comprimido asf como con su lado interior cilmdrico en una pared exterior cilmdrica de un elemento de grna cilmdrico que se proyecta desde la pared transversal de la carcasa del cilindro de freno acumulador de resorte en direccion a la pared transversal del piston.
La distancia radial entre los dos elementos de grna esta determinada esencialmente por el espesor radial del material de la pieza media del piston y, por lo tanto, es con ventaja reducida, mientras que la longitud de grna axial determinada a traves de la distancia axial de los dos elementos de grna en el estado insertado del piston es comparativamente grande. A traves de esta grna radial doble, se reduce considerablemente el peligro de un enclavamiento del piston en virtud de una fuerza transversal inevitable del muelle de compresion frente a las soluciones tecnicas conocidas. Ademas, un primer elemento de estanqueidad dispuesto radialmente fuera en la pestana del piston frente al lado interior de la carcasa del cilindro de freno acumulador de resorte no tiene que
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asumir tareas de gma, con lo que, dado el caso, se compensan elasticamente los movimientos basculantes insignificantes que aparecen, dado el caso, a pesar de todo.
Con preferencia, en un desarrollo de la invencion, esta previsto que radialmente entre el lado exterior cilmdrico del elemento de gma cilmdrico y el lado interior cilmdrico de la pieza media del piston esta dispuesto un anillo de gma, y por que radialmente entre la pared de separacion y el lado exterior cilmdrico de la pieza media del piston esta dispuesto un segundo anillo de gma. Estos anillos de gma se disponer en sus lugares de montaje con juego comparativamente reducido asf como se pueden lubricar bien, con lo que se evitan movimientos basculantes mayores y se garantiza una movilidad ligera del piston.
El primer elemento de estanqueidad dispuesto radialmente fuera en la pestana del piston solamente tiene que obturar el espacio anular impulsable con aire comprimido del cilindro de freno acumulador de resorte. Un segundo elemento de estanqueidad dispuesto axialmente adyacente al anillo de gma en el orificio de la pared de separacion entre la carcasa del cilindro de freno acumulador de resorte y la carcasa del cilindro de freno de aire comprimido obturas dicho espacio anular hacia un espacio de presion del cilindro de freno de aire comprimido asf como el espacio de presion del cilindro de freno de aire comprimido hacia este espacio anular.
Con preferencia, el elemento de gma cilmdrico esta configurado en forma de cazoleta, se apoya con su fondo en la pared transversal de la carcasa del cilindro de freno acumulador de resorte y el muelle de compresion se apoya en el fondo del elemento de gma cilmdrico.
Por ultimo, puede estar previsto que radialmente dentro del muelle de compresion este dispuesto un tubo con una pestana extrema que se distancia radialmente hacia fuera, que se apoya axialmente en el lado del muelle de compresion de la pared transversal del piston y que el muelle de compresion este apoyado axialmente en la pestana del tubo.
A continuacion se explica en detalle la invencion con la ayuda de un ejemplo de realizacion representado en el dibujo adjunto.
El cilindro de freno acumulador de resorte 1 representado esta ensamblado con un cilindro de freno de aire comprimido 2 para formar una unidad de construccion y corresponde en gran medida a la unidad de construccion representada en la figura 6 del documento DE 1 203 141 A1. De la unidad de construccion, que esta constituida por el cilindro de freno acumulador de resorte 1 y el cilindro de freno de aire comprimido 2, solamente se representa en la figura unica una mitad a lo largo de una lmea media 36.
El cilindro de freno acumulador de resorte 1 presenta una carcasa 3 esencialmente cilmdrica con una pared transversal 4 radial en el lado extremo, en la que esta dispuesto un piston 5 configurado en forma de sombrero desplazable axialmente. El piston 5 presenta una pieza media cilmdrica 6 asf como una pestana 7 en forma de anillo que se distancia hacia fuera, y esta cerrada por medio de una pared transversal 8 que se extiende radialmente hacia el cilindro de freno de aire comprimido 2. La pestana 7 del piston 5 esta obturada frente a la carcasa 3 del cilindro de freno acumulador de resorte 1 por medio de un primer elemento de estanqueidad 9, que esta alojado en una ranura anular configurada radialmente fuera en la pestana 7. Este primer elemento de estanqueidad 9 esta configurado de tal forma que obtura un espacio anular 14 formado entre la pieza media cilmdrica 6 del piston 5 y la carcasa 3 del cilindro de freno acumulador de resorte 1 asf como impulsable con aire comprimido en direccion a la pared transversal 4 de la carcasa del cilindro de freno acumulador de resorte 1, es decir, hacia fuera. El primer elemento de estanqueidad 9 esta configurado elastico y, por lo tanto, apenas o nada contribuye en absoluto a la gma del piston 5. A diferencia de ello, el cilindro de freno acumulador de resorte conocido a partir de los documentos DE 10 2010 006 048 A1 y DE 10 2010 006 049 A1 presentan radialmente fuera en la pestana 7, junto a un elemento de estanqueidad, un elemento de gma para el piston 5.
Tambien es importante un elemento de gma cilmdrico 11 en forma de cazoleta, que esta dispuesto dentro del piston 5 y cuyo fondo 12 alineado radialmente presenta radialmente dentro un orificio asf como se apoya axialmente dentro en la pared transversal 4 de la carcasa 3 del cilindro de freno acumulador de resorte 1. Un primer anillo de gma 10 esta dispuesto en el extremo del piston 5 alejado de la pared transversal en una ranura de alojamiento en el lado interior cilmdrico 17 de la pieza media 6 en la zona de la transicion desde la pieza media cilmdrica 6 hacia la pestana 7 del piston 5. Este primer anillo de gma 10 se asienta sobre un lado exterior cilmdrico 22 del elemento de gma cilmdrico 11 y gma el piston 5 en la zona de su extremo axial en el lado de la pestana. Un segundo anillo de gma 23 sirve de la misma manera para el alojamiento radial desplazable axialmente del piston 5 y esta dispuesto en un orificio 19 de una pared de separacion 18 entre el cilindro de freno acumulador de resorte 1 asf como el cilindro de freno de aire comprimido 2. Este segundo anillo de gma 23 se asienta sobre un lado exterior cilmdrico 16 de la pieza media 6 del piston 5 y lo gma en la zona de su extremo alejado de la pestana o bien proximo a la pared transversal. De acuerdo con ello, el piston 5 se apoya radialmente hacia dentro a traves del primer anillo de gma 10 sobre el elemento de gma cilmdrico 11 y radialmente hacia fuera a traves del segundo anillo de gma 23 en la pared de separacion 18.
Axialmente adyacente al segundo anillo de gma 23 esta dispuesto un segundo elemento de estanqueidad 25, que
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obtura tanto el espacio anular 14 hacia el espacio de presion 24 del cilindro de freno de aire comprimido 2 como tambien desde el espacio de presion 24 hacia el espacio anular 14. Esto es necesario por que en el estado de reposo de la unidad de construccion, que esta constituida por el cilindro de freno acumulador de resorte 1 y el cilindro de freno de aire comprimido 2, el espacio anular 14 puede ser impulsado con aire comprimido, mientras que el espacio de presion 24 del cilindro de freno de aire comprimido esta sin sobrepresion, asf como a la inversa puede aparecer en caso en el que el espacio de presion 24 esta impulsado con aire comprimido, pero el espacio anular 14 esta sin sobrepresion.
En un espacio anular 21 entre un tubo 30 dispuesto radialmente muy extendido en el interior y el elemento de grna cilmdrico 11 esta dispuesto un muelle de compresion 13 pretensado con fuerza, que se apoya axialmente, por una parte, axialmente dentro en el fondo 12 del elemento de grna cilmdrico 11 y, por otra parte, se apoya a traves de una pestana 31 en forma de anillo que se extiende en el tubo 30 radialmente hacia fuera en la pared transversal 8 del piston 5. El tubo 30 se apoya con un extremo axial en la pared transversal 8 del piston 5 y con su otro extremo axial en la pared transversal 4 de la carcasa 3 del cilindro de freno acumulador de resorte 1.
Cuando el espacio anular 14 del cilindro de freno acumulador de resorte 1 es impulsado con aire comprimido, lo que corresponde a un estado de funcionamiento normal de la unidad de construccion constituida por el cilindro de freno acumulador de resorte 1 el cilindro de freno de aire comprimido 2, la fuerza de compresion del aire comprimido en el espacio anular 14 es mayor que la fuerza de presion del muelle de compresion 13, que actua sobre el piston 5, de manera que el piston 5 se amarra en la posicion representada.
Cuando en este estado de funcionamiento, el espacio de presion 24 es impulsado entre la pared de separacion 18 y una placa de presion 38 que se extiende axialmente de un cilindro de freno de funcionamiento 15 para la introduccion voluntaria de un proceso de frenado con aire comprimido, el piston de freno de funcionamiento 15 se mueve con su barra de presion 26 en la figura hacia la derecha, que activa un freno del vehmulo no representado en el sentido de freno.
El espacio de presion 24 esta obturado hacia el piston de freno de funcionamiento 15 por medio de una membrana enrollada 37, que esta enclavada radialmente fuera entre la carcasa 20 del cilindro de freno de aire comprimido 2 y la pared de separacion 18 por medio de un anillo de sujecion 29 de forma hermetica. Un fuelle 27 dispuesto entre la carcasa 20 del cilindro de freno de aire comprimido 2 y la barra de empuje 26 aleja la suciedad y la humedad lejos del cilindro de freno de aire comprimido 2 y un muelle de compresion debil 28 sirve como muelle de recuperacion para el piston de freno de funcionamiento 15 con la barra de empuje 26.
En el caso de que por cualquier motivo la presion del aire comprimido en el sistema de freno caiga por debajo de un valor predeterminado, de manera que el espacio anular 14 se vuelva mas o menos sin presion, el muelle de compresion 13 pretensado con fuerza desplaza el piston 5 y, por lo tanto, tambien el piston de freno de funcionamiento 15 con la barra de empuje 26 en el sentido de freno en la figura hacia la derecha, de manera que se inicia automaticamente un frenado, sin que se necesite para ello el aire comprimido normalmente necesario, Esta funcion se conoce en sf y se describe en detalle en el documento DE 1 203 141 A1, cuya publicacion respectiva se convierte en objeto de la presente solicitud.
Un husillo roscado 33 dispuesto coaxialmente a la barra de empuje 26 esta guiado radialmente hacia fuera a traves de aberturas en el tubo 30, el fondo 12, del elemento de grna cilmdrico 11 y la pared transversal 4 de la carcasa 3 del cilindro de freno acumulador de resorte 1, donde se enrosca una tuerza 35 sobre el husillo roscado 33. Con la ayuda de esta tuerca 35 se puede guiar una cabeza 34 sobresaliente radial en el extremo opuesto del husillo roscado 30 por medio de rotacion de la tuerca 35 hasta el lado frontal radial interior de la pared frontal 32 del tubo 30, con lo que el muelle de compresion 13 es asegurado axialmente y el piston 5 es retenido axialmente en la posicion representada, aunque el espacio anular 14 no este impulsado con aire comprimido. De esta manera se puede conseguir que se anule la accion de freno provocada a traves del muelle de compresion 13 en el caso de cafda de la presion en el espacio anular 14, para poder mover de nuevo un vehmulo frenado debido a la cafda de la presion en el sistema de freno. Ademas, es posible constituir la unidad de construccion, que esta formada por el cilindro de freno acumulador de resorte 1 y el cilindro de freno de aire comprimido 2, sin que la barra de empuje 26 se mueva a la posicion de freno, cuando el espacio anular 14 esta descargado de presion.
La figura unica ilustra que en el cilindro de freno acumulador de resorte 1 de acuerdo con la invencion en virtud de la disposicion de sus dos anillos de grna 10, 23 se evita un basculamiento del piston 5 en la carcasa 3 del cilindro de freno acumulador de resorte 1 y un enclavamiento siguiente del mismo. Esto se consigue sobre todo por que el piston 5 esta apoyado por medio del primer anillo de grna 10 en el elemento de grna cilmdrico 11 montado adicionalmente radialmente hacia dentro y se apoya radialmente hacia fuera en el segundo anillo de grna 23, que esta dispuesto en el orificio axial de la pared de separacion 18. En los cilindros de freno acumuladores de resorte conocidos, la grna del piston 5 se realiza durante un movimiento axial solamente a traves de medios de grna dispuestos en la pestana 7 del piston 5, mientras que en la zona del orificio axial en la pared de separacion 18 solamente esta prevista una disposicion de estanqueidad.
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A diferencia del ejemplo de realizacion representado en la figura, se puede prescindir del primer anillo de gma 10, cuando el lado interior cilmdrico 17 de la pieza media 6 del piston 5 o el lado exterior cilmdrico 22 del elemento de gma cilmdrico 11 estan revestidos con un lubricante.
En la configuracion cilmdrica hueca de la pieza media 6 del piston 5 y del lado exterior cilmdrico 22 del elemento de gma 11 se realiza la gma axial del piston 5 entonces de manera ventajosa sobre las superficies cilmdricas radialmente opuestas de superficie comparativamente grande del elemento de gma 11 y de la pieza media del piston 6.
Lista de signos de referencia
1 Cilindro de freno acumulador de resorte
2 Cilindro de freno de aire comprimido
3 Carcasa del cilindro de freno de aire comprimido
4 Pared trasversal de la carcasa del cilindro de freno de aire comprimido
5 Piston
6 Pieza media del piston
7 Pestana del piston
8 Pared transversal del piston
9 Primer elemento de estanqueidad
10 Primer anillo de gma
11 Elemento de gma cilmdrico
12 Fondo del elemento de gma cilmdrico
13 Muelle de compresion
14 Espacio anular
15 Piston de freno de funcionamiento
16 Lado exterior cilmdrico de la pieza media del piston
17 Lado interior cilmdrica de la pieza media del piston
18 Pared de separacion
19 Orificio en la pared de separacion
20 Carcasa del cilindro de freno de aire comprimido
21 Espacio anular para el alojamiento del muelle de compresion
22 Lado exterior cilmdrico de elemento de gma cilmdrico
23 Segundo anillo de gma
24 Espacio de presion
25 Segundo elemento de estanqueidad
26 Varilla de empuje
27 Fuelle
28 Muelle de recuperacion
29 Anillo de sujecion
30 Tubo
31 Pestana del tubo
32 Pared frontal del tubo
33 Husillo roscado
34 Cabeza en el husillo roscado
35 Tuerca
36 Lmea media
37 Membrana arrollada
38 Placa de presion del piston

Claims (6)

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    REIVINDICACIONES
    1. - Cilindro de freno acumulador de resorte (1), con un piston (5) guiado obturado en la carcasa (3) del cilindro de freno acumulador de resorte (1), configurado en forma de sombrero con una pieza media cilmdrica (6) y una pestana (7) que se distancia radialmente, en cuyo piston esta dispuesto un muelle de compresion (13) pretensado que se apoya, por una parte, en una pared transversal (8) del piston (5) y, por otra parte, en una pared transversal (4) de la carcasa (3) del cilindro de freno acumulador de resorte (1), en el que entre la pieza media cilmdrica (6) y la carcasa (3) del cilindro de freno acumulador de resorte (1) esta configurado un espacio anular (14) impulsable con aire comprimido, y en el que la pared transversal (8) del piston (5) se puede apoyar en un piston de freno de funcionamiento (15) de un cilindro de freno de aire comprimido (2) agrupado en una unidad de construccion, para activarlo durante la cafda de la presion en el espacio anular (14) por medio del muelle de compresion (13) en el sentido de freno, caracterizado por que la pieza media cilmdrica (6) del piston (5) esta guiada con su lado exterior cilmdrico (16) en un orificio (19) de una pared separacion (18) entre la carcasa (3) del cilindro de freno acumulador de resorte (1) y una carcasa (20) del cilindro de freno acumulador de aire comprimido (2) asf como con su lado interior cilmdrico (17) en una pared exterior cilmdrica (22) de un elemento de grna cilmdrico (11) que se proyecta desde la pared transversal (4) de la carcasa (3) del cilindro de freno acumulador de resorte (1) en direccion a la pared transversal (8) del piston (5).
  2. 2. - Cilindro de freno acumulador de resorte de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que radialmente entre el lado exterior cilmdrico (22) del elemento de grna cilmdrico (11) y el lado interior cilmdrico (17) de la pieza media (6) del piston (5) esta dispuesto un anillo de grna (10), y por que radialmente entre la pared de separacion (18) y el lado exterior cilmdrico (16) de la pieza media (6) del piston (5) esta dispuesto un segundo anillo de grna (23).
  3. 3. - Cilindro de freno acumulador de resorte de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que en la zona de la pestana (7) del piston (5) adyacente a la carcasa (3) del Cilindro de freno acumulador de resorte (1) esta dispuesto un primer elemento de estanqueidad (9) que obtura hacia fuera un espacio anular (14) que puede ser impulsado con aire comprimido.
  4. 4. - Cilindro de freno acumulador de resorte de acuerdo con la reivindicacion 1, 2 o 3, caracterizado por que axialmente adyacente al segundo anillo de grna (23) en el orificio (19) de la pared de separacion (18) entre la carcasa (3) del cilindro de freno acumulador de resorte (1) y la carcasa (20) del cilindro de freno de aire comprimido (2) esta dispuesto un segundo elemento de estanqueidad (25) que obtura el espacio anular (14) hacia un espacio de compresion (24) del cilindro de freno de aire comprimido (2) asf como el espacio de presion (24) hacia el espacio anular (14).
  5. 5. - Cilindro de freno acumulador de resorte de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el elemento de grna cilmdrico (11) esta configurado en forma de cazoleta, se apoya con su fondo (12) en la pared transversal (4) de la carcasa (3) del cilindro de freno acumulador de resorte (1) y el muelle de compresion (13) se apoya en el fondo (12) del elemento de grna cilmdrico (11).
  6. 6. - Cilindro de freno acumulador de resorte de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que radialmente dentro del muelle de compresion (13) esta dispuesto un tubo (30) con una pestana extrema (31) que se distancia radialmente hacia fuera, que se apoya axialmente en el lado del muelle de compresion de la pared transversal (8) del piston (5) y por que el muelle de compresion (13) esta apoyado axialmente en la pestana (31) del tubo (30).
ES12758767.3T 2011-11-25 2012-08-24 Cilindro de freno acumulador de resorte, por ejemplo para frenos de automóviles Active ES2572965T3 (es)

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DE102011119437A DE102011119437A1 (de) 2011-11-25 2011-11-25 Federspeicherbremszylinder, beispielsweise für Kraftfahrzeugbremsen
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