ES2239099T3 - Dispositivo de ajuste de zapatas interiores de freno de tambor de doble servo. - Google Patents

Abstract

Un dispositivo para ajustar un freno de doble servo con zapatas internas (9), cooperando el dispositivo con extremos adyacentes (19) de dos zapatas (9) que son constantemente empujadas la una hacia la otra por un elemento elástico (27), estando soportadas las zapatas (9) para flotar libremente en una placa (2) de portazapatas como para realizar movimientos flotantes de auto-expansión contra una superficie de frenado de un tambor, comprendiendo el dispositivo: elementos (30) de ajuste, cada uno de los cuales coopera con uno de los extremos adyacentes (19) de zapata y que son movibles conjuntamente en direcciones opuestas como para mover los extremos adyacentes (19) de zapata acercándolos sustancialmente uno con relación al otro o alejándolos, comprendiendo los elementos (30) de ajuste superficies (31) de propulsión que cooperan con superficies opuestas (32) de contra-propulsión de un extremo piramidal (33) de un elemento (34) de actuación provisto de una porción roscada (35) alojada rotativamente en un agujero pasante roscado (36) de un elemento (37) de soporte, estando dispuesto el agujero pasante roscado (36) sustancialmente a lo largo de un eje geométrico transversal al eje geométrico del movimiento mutuo de separación o de acercamiento de los extremos (19) de las zapatas (9), comprendiendo adicionalmente el elemento (37) de soporte medios (38) de soporte para alojar los elementos (30) de ajuste de forma deslizable como para formar, con el elemento (34) de actuación, una estructura de propulsión y soporte cerrada en los elementos opuestos (30) de ajuste, comprendiendo adicionalmente el elemento (34) de actuación una extensión (39) de funcionamiento que se puede alojar como para flotar libremente en una ranura (40), proporcionada en la placa (2) de portazapatas de modo que un extremo (41) de activación se proyecta desde el freno.

Description

Dispositivo de ajuste de zapatas interiores de freno de tambor de doble servo.

El objeto de la presente invención es un dispositivo para ajustar un freno de tambor de doble servo con zapatas internas (un freno de auto-excitación o de dos/doble servo).

Los frenos de doble servo de este tipo se describen, por ejemplo, en los documentos DE-485688, US-6.131.711 y US-6.302.245.

Estos conocidos frenos de doble servo con zapatas internas son capaces de producir una gran fuerza de frenado en virtud de la provisión de zapatas que pueden realizar movimientos tales como para dar lugar a una activación automática del freno. Esta eficiente acción de frenado se conoce también como acción de auto-excitación o movimiento de auto-expansión de las zapatas y se consigue principalmente en virtud de la provisión de zapatas que están soportadas como para flotar libremente sobre una placa de portazapatas.

En estos frenos de doble servo, unos primeros extremos de las zapatas cooperan con un dispositivo de separador que, durante la operación de frenado, aleja estos extremos desde un elemento de apoyo que se proyecta desde la placa de portazapatas y está dispuesto entre los extremos opuestos de activación de las zapatas. A medida que las zapatas se apartan, pivotan alrededor de sus extremos opuestos, entre los que está dispuesto un espaciador. A medida que continúa la operación, el tren de zapatas se ensancha radialmente, poniendo el material de fricción que está presente en las zapatas en contacto con la superficie de frenado del tambor. En este punto, el tambor tiende a hacer rotar el tren de zapatas hasta apoyar en el elemento de apoyo. Cualquier acción adicional del dispositivo de separador y/o del tambor tiende a "calzar" el tren de zapatas contra la superficie de frenado del tambor y a apoyar en el elemento de apoyo cada vez en mayor medida.

Con el fin de distribuir la fuerza de frenado uniformemente sobre la superficie de frenado incluso con un desgaste creciente del material de fricción, es conocido interponer un espaciador ajustable entre los extremos de las zapatas alejados de los que cooperan con el dispositivo de separador.

Un ejemplo de estos dispositivos está descrito en el documento US-5.076.402.

Aunque estos dispositivos conocidos permiten a las zapatas la libertad de movimiento necesaria para conseguir la activación automática o el movimiento de zapata flotante, también son imprecisos porque son difíciles de ajustar. De hecho, con el fin de realizar los ajustes necesarios del espaciamiento relativo de los extremos de las zapatas, es necesario insertar un destornillador dentro del freno hasta que el extremo del destornillador se acopla con la ranura de accionamiento de un tornillo de presión que, cuando se hace rotar, puede hacer pivotar las palancas que mueven los extremos opuestos anteriormente mencionados de las zapatas alejándolos o acercándolos uno con relación al otro.

En particular, con el fin de ajustar la distancia relativa entre los extremos de las zapatas para compensar el desgaste del material de fricción, hay una gran necesidad de proporcionar un dispositivo altamente fiable y preciso que al mismo tiempo es de construcción sencilla y fácil de usar.

Ya se han hecho en el pasado intentos para satisfacer esta necesidad pero se han encontrado soluciones sólo para frenos de tambor que tienen zapatas no flotantes, y estas soluciones no son satisfactorias.

En las patentes US-5.456.338, GB-777.589, GB-565.088 y GB-951.381 se describen ejemplos de dispositivos de ajuste para zapatas no flotantes (o no de doble servo).

El problema que subyace en la presente invención es el de proponer un dispositivo para ajustar un freno de doble servo con zapatas internas que tiene características estructurales y funcionales tales como para superar las desventajas mencionadas anteriormente con referencia a la técnica anterior.

Este problema se resuelve por medio de un dispositivo para ajustar un freno de tambor de doble servo con zapatas internas como se describe en la reivindicación 1, así como mediante un freno de tambor como se describe en la reivindicación 27.

Se describen realizaciones adicionales en las reivindicaciones dependientes.

Características adicionales y las ventajas del dispositivo de ajuste de acuerdo con la invención quedarán claras a partir de la siguiente descripción de una realización preferida del mismo, proporcionada a modo de ejemplo no limitante con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

La figura 1 es una vista en perspectiva de un freno de tambor de doble servo, sin el tambor,

la figura 2 es una vista adicional en perspectiva del freno de la figura 1,

la figura 3 es una vista frontal del freno de la figura 1,

la figura 4 es un corte a través del freno de la figura 1, tomado en las flechas IV-IV de la figura 3,

la figura 5 es un corte a través del freno de la figura 1, tomado en las flechas V-V de la figura 3,

la figura 6 es una vista en perspectiva de un dispositivo de ajuste,

la figura 7 es una vista en perspectiva del dispositivo de la figura 6 con partes separadas, y

la figura 8 es una vista del dispositivo de ajuste de la figura 6, sustancialmente desde arriba.

Con referencia a los dibujos anteriormente mencionados, una unidad que comprende elementos de un freno de servicio de disco y de un freno de estacionamiento de tambor está generalmente indicada como 1. En particular, la unidad comprende una placa 2 de portazapatas adecuada para soportar una pinza calibrada, no mostrada, del freno de servicio de disco y también para soportar los componentes no rotativos del freno de estacionamiento de tambor.

"Freno de servicio" está destinado a definir un freno que puede decelerar o parar, por ejemplo, un árbol o eje en movimiento de un vehículo, mientras que "freno de estacionamiento" está destinado a definir un freno adecuado para mantener inmovilizado, por ejemplo, un árbol o un eje de un vehículo cuando no está en movimiento.

La realización no limitante descrita posteriormente es un freno de estacionamiento de tambor de doble servo pero la presente invención se puede aplicar igualmente bien a un freno de servicio de tambor de doble servo.

La placa 2 de portazapatas es sustancialmente toroidal, con una superficie exterior 3. La placa comprende, internamente, una porción 4 con forma de brida para fijar a un eje de un vehículo. La brida 4 tiene una pluralidad de agujeros 5, preferiblemente ocho agujeros (figura 3) dispuestos a lo largo de arcos de círculo y diametralmente opuestos dos a dos con respecto al eje geométrico s-s de la superficie de frenado o eje geométrico de freno (figuras 1 y 2). Unas proyecciones 6 sustancialmente radiales para la fijación de la pinza calibrada se extienden hacia fuera desde la superficie exterior 3. La placa 2 de portazapatas tiene, en su superficie 7 que está orientada hacia fuera con relación al vehículo cuando está instalada, una pluralidad de proyecciones 8, preferiblemente seis proyecciones, dispuestas a lo largo de arcos de círculo, diametralmente opuestas dos a dos con respecto al eje geométrico s-s del freno y, de acuerdo con una realización alineadas con dos de los agujeros 5 de fijación. Unas zapatas 9 pueden descansar sobre estas proyecciones 8. La placa de portazapatas tiene un elemento 10 de apoyo espaciado circunferencialmente de los agujeros y de las proyecciones, para la descarga del esfuerzo de frenado. En las proximidades del elemento de apoyo hay una abertura 11 (figura 5), por ejemplo una abertura sustancialmente rectangular, adecuada para alojar un dispositivo de actuador, por ejemplo un dispositivo expansor o separador de zapatas, indicado generalmente como 12. Por ejemplo, el actuador es un actuador de palanca de tipo conocido que puede separar las zapatas en un extremo con el fin de ponerlas en contacto con la superficie de frenado del tambor (no mostrado).

Cada zapata 9 comprende una placa 13 formada como un arco de círculo y reforzada por una nervadura plana 14, por ejemplo dispuesta centralmente con relación a la profundidad de la zapata. Cada placa 13 está provista de material 15 de fricción adecuado para contactar con la superficie de frenado del tambor con el fin de ejercer la fuerza de frenado requerida (figura 5). Cada nervadura 14 tiene, en un extremo 16, una superficie 17 de descanso adecuada para apoyar el elemento 10 de apoyo con el fin de descargar el esfuerzo de frenado. El extremo 16 también tiene un asiento 18 para alojar el actuador 12. Cada nervadura 14 tiene, en su extremo 19 alejado del actuador 12, un asiento 20 para acoplar con un dispositivo de ajuste, indicado generalmente como 21, que, entre otras cosas, actúa como espaciador entre los dos extremos 19 de las zapatas flotantes 9.

Las zapatas 9 están dispuestas unas opuestas a otras con unos bordes 22 de las placas 13, y posiblemente del material de fricción, dispuestos descansando sobre la pluralidad de proyecciones 8 (figura 5). Las zapatas están sostenidas en posición axialmente mediante medios elásticos 23, uno para cada zapata, asociados con un correspondiente número de pasadores 24 fijados axialmente a la placa 2 de portazapatas. Las zapatas 9 están retenidas puramente en los medios elásticos, por ejemplo miembros de flexión en forma de muelle, y no entran en contacto con los respectivos pasadores 24 durante su movimiento, en virtud del hecho de que cada pasador está alojado libremente en una ranura 25 provista en la nervadura 14 de la zapata.

Las zapatas 9 están empujadas constantemente unas hacia otras mediante elementos elásticos 26 y 27, dispuestos en los dos extremos 16 y 19 respectivamente y aplicados en agujeros 28 adecuados provistos en las nervaduras 14, de manera que los extremos están constantemente apoyando en el actuador 12 y en el dispositivo 21 de ajuste respectivamente.

Unos medios elásticos adicionales, por ejemplo un muelle 29 de alambre, empujan constantemente las zapatas 9 alejándolas del elemento 10 de apoyo. La acción de este muelle y la fuerza de fricción producida entre las zapatas y las proyecciones impiden que las zapatas se muevan hacia la superficie del tambor como resultado de las vibraciones y/o esfuerzos producidos durante el movimiento del vehículo y bajo su propio peso. Por ejemplo, el muelle de alambre tiene sus extremos envueltos alrededor de dos proyecciones 8 alejadas del actuador 12 y tiene una porción arqueada que apoya en el ángulo formado entre la nervadura y la placa de cada zapata, que lo empuja alejándolo del tambor y/o del elemento de apoyo en una dirección radial como para compensar el efecto de los esfuerzos, las vibraciones y el peso de las zapatas.

El actuador 12, una primera zapata 9, el dispositivo 21 de ajuste que actúa como un espaciador y la segunda zapata 9 forman una cadena o tren cinemático que apoya en el elemento 10 de apoyo durante la operación de frenado.

Ventajosamente, el dispositivo de ajuste comprende elementos 30 de ajuste que cooperan cada uno con uno de los extremos adyacentes de las zapatas 9. Los elementos 30 de ajuste se pueden mover conjuntamente en direcciones opuestas como para mover los extremos adyacentes 19 de las zapatas acercándolos sustancialmente uno con relación al otro o alejándolos. Los elementos 30 de ajuste comprenden superficies 31 de propulsión que cooperan con superficies opuestas 32 de contra-propulsión de un extremo piramidal 33 de un elemento 34 de actuación. El elemento 34 de actuación tiene una porción roscada 35 alojada rotativamente en un agujero pasante roscado 36 de un elemento 37 de soporte (figura 7). El agujero pasante roscado 36 está dispuesto sustancialmente a lo largo de un eje geométrico b-b transversal al eje geométrico a-a de la separación mutua y movimiento de acercamiento de los extremos 19 de las zapatas. El eje geométrico transversal b-b preferiblemente es sustancialmente paralelo al eje geométrico s-s de la superficie de frenado del tambor, o eje geométrico de freno o, más ventajosamente, está ligeramente inclinado hacia fuera del eje geométrico s-s, para facilitar la manipulación. El elemento 37 de soporte también comprende medios 38 de soporte para alojar de forma deslizable los elementos 30 de ajuste como para formar, con el elemento 34 de actuación, un soporte y una estructura de propulsión cerrada en los elementos opuestos de ajuste. El elemento 34 de actuación también comprende una extensión 39 de funcionamiento que se puede alojar como para flotar libremente en una ranura 40 provista en la placa 2 de portazapatas de una manera tal que un extremo 41 de activación se proyecta desde el freno (figuras 4 y 5).

De acuerdo con una realización, cada uno de los elementos 30 de ajuste comprende un espaciador que puede apoyar en el extremo 19 de la zapata 9 con el fin de transmitir las componentes tangenciales de la fuerza de frenado desde una zapata a la otra de la cadena cinemática que está en apoyo en el elemento de apoyo. En particular, el espaciador comprende una porción 42 de extremo adecuada para formar un acoplamiento con la porción de extremo de la zapata que forma el asiento 20. La porción 42 adecuada para formar el acoplamiento comprende una horquilla 43 que forma un asiento 44 de acoplamiento para la porción de extremo de la nervadura 14 de la zapata 9 que forma la base del asiento 20 de la zapata.

De acuerdo con una realización, cada uno de los elementos 30 de ajuste comprende una cara 45 de extremo alejada de la zapata 9 y que tiene una porción que forma la superficie 31 de propulsión. La porción de la cara 45 de extremo que forma la superficie 31 de propulsión cubre ventajosamente una fracción de la extensión de la cara 45 de extremo. Por ejemplo, la superficie de propulsión es ligeramente más de la mitad de la extensión de la cara de extremo, preferiblemente una fracción de entre el 45% y el 70% de la extensión de la cara de extremo. Ensayos realizados en el dispositivo han mostrado que una extensión de entre el 60% y el 65% de la cara de extremo y, en particular del 63% de la cara de extremo, proporciona una superficie fuerte de propulsión para resistir y transmitir incluso las fuerzas de frenado más severas.

Por ejemplo, para elementos de ajuste de espaciador cilíndrico que tienen un diámetro exterior de 13 mm, se ha encontrado particularmente ventajoso tener una superficie de propulsión que tenga una extensión de 8,2 mm transversal al espaciador.

De acuerdo con una realización, la porción que forma la superficie de propulsión está inclinada hacia un plano transversal al elemento de ajuste y paralelo al eje geométrico b-b del elemento de actuación, con un ángulo predeterminado de inclinación Z (figura 8). La porción que forma la superficie de propulsión está ventajosamente inclinada hacia un plano transversal al elemento de ajuste como para transferir la fuerza transmitida mediante el elemento de actuación en una dirección adecuada para apartar los extremos de las zapatas con el fin de absorber el desgaste del material de fricción. Por ejemplo, el ángulo de inclinación está entre 10 grados y 40 grados y preferiblemente entre 15 grados y 30 grados. Se ha descubierto a partir de ensayos llevados a cabo en el dispositivo de ajuste que, con un ángulo de inclinación Z de 20 grados, se consigue un ajuste altamente preciso, así como una más que adecuada superficie de descanso.

Los elementos 30 de ajuste están dispuestos opuestos entre sí como para formar, con sus superficies inclinadas de propulsión, un asiento con forma de V para el extremo piramidal 33 del elemento 34 de actuación.

De acuerdo con una realización, el elemento 34 de actuación comprende el extremo piramidal 33 definido por una pluralidad de superficies 32 de contra-propulsión adecuadas para apoyar en las superficies 31 de propulsión de los elementos 30 de ajuste. Las superficies opuestas del extremo piramidal 33 están inclinadas como para estar dispuestas paralelas a las superficies de propulsión orientadas hacia ellas. El extremo piramidal 33 comprende ventajosamente superficies idénticas 32 de contra-propulsión. Por ejemplo, el extremo piramidal 33 comprende seis superficies 32 de contra-propulsión (o propulsión en oposición). En particular, la formación de un extremo piramidal con seis superficies de contra-propulsión se ha encontrado altamente ventajosa durante ensayos ya que, en combinación con el ángulo de inclinación u orificio (dos veces Z) del extremo piramidal, esta forma impide un salto excesivamente acentuado de los elementos de ajuste de espaciador, apretados por el muelle que actúa entre los extremos 19 de las zapatas, a medida que pasan sobre los ángulos entre dos superficies adyacentes de contra-propulsión durante la rotación del elemento de actuación. Al mismo tiempo, esta solución posibilita que la superficie de contra-propulsión tenga una extensión tal como para resistir de una manera óptima la carga generada mediante el frenado.

De acuerdo con una realización adicional, el elemento 34 de actuación comprende un cuerpo que sustancialmente se extiende longitudinalmente con un eje geométrico b-b sustancialmente transversal al eje geométrico a-a del movimiento de separación o acercamiento mutuo de los extremos de las zapatas. El cuerpo comprende ventajosamente una porción cilíndrica 35 externamente roscada que puede cooperar con el agujero pasante roscado 36 del elemento 37 de soporte. De manera adicionalmente ventajosa, la porción roscada 35 está proporcionada en las proximidades del extremo piramidal 33. La porción roscada tiene una extensión suficiente para permitir que el extremo piramidal 33 se inserte entre los elementos 30 de ajuste de una manera tal como para apartar las zapatas 9 una distancia igual al desgaste máximo del material de fricción. Se descubrió en ensayos llevados a cabo en el dispositivo de ajuste que una rosca M12x1,75, en combinación con el ángulo de inclinación de las superficies de propulsión y de contra-propulsión, así como en combinación con el número de superficies de contra-propulsión del extremo piramidal, consiguió seguridad y precisión óptimas en el ajuste de la distancia entre los extremos de las zapatas.

De acuerdo con una realización, el elemento 34 de actuación comprende un vástago 46 de una longitud tal como para permitir que un extremo 41 del mismo alejado del extremo piramidal 33 se proyecte desde la placa 2 de portazapatas. El vástago comprende ventajosamente un elemento 47 de apoyo, por ejemplo una proyección o canto anular, que puede apoyar en una superficie 48 de contra-apoyo proporcionada en el elemento 37 de soporte. El elemento de apoyo define la posición de inserción máxima del elemento 34 de actuación entre los elementos 30 de ajuste.

De acuerdo todavía con una realización adicional, el elemento 34 de actuación comprende un extremo 41 de activación que se proyecta desde el freno y adecuado para ser accionado a mano o mediante una herramienta para hacer rotar el elemento de actuación, avanzándolo o retrayéndolo entre los elementos 30 de ajuste. Por ejemplo, el extremo 41 de activación comprende superficies 49 de chaveta o tuerca para cooperar con una herramienta tal como una llave inglesa o una llave fija.

De acuerdo con una realización, el elemento 37 de soporte comprende un cuerpo provisto de un soporte y una guía 50 para el elemento 34 de activación y brazos 51 en forma de horquilla que forman medios opuestos 38 de soporte para el soporte y el deslizamiento de los elementos 30 de ajuste. En particular, el cuerpo comprende una placa doblada como para tener forma de U, que forma una base 52 que comprende un asiento roscado 36 para el elemento 34 de actuación y dos brazos paralelos 51 provistos de agujeros pasantes 38 que forman los medios para el soporte y el deslizamiento de los elementos 30 de ajuste. De acuerdo con una realización, la base 52 comprende una extensión cilíndrica 53 provista del agujero pasante roscado 36 para soportar y guiar el elemento 34 de actuación. De acuerdo con una realización adicional, la extensión cilíndrica está formada por un manguito roscado internamente, fijado mediante encajamiento por presión o encajamiento por interferencia en un agujero adecuado proporcionado en la base 52 del cuerpo.

Cuando el freno de zapata se activa con el fin de frenar el vehículo, el actuador de separador aparta los extremos de las zapatas que están orientados hacia él, de manera que las zapatas son presionadas en contacto con la superficie de frenado del tambor de freno. La fuerza de fricción que se desarrolla entre las zapatas y el tambor hace que una primera zapata (la zapata que es la primera depende de la dirección de rotación del tambor o de la dirección de la fuerza ejercida por el tambor sobre las zapatas, si el tambor está estacionario) presione contra el dispositivo de ajuste que, a su vez, presiona contra la segunda zapata, que se mantiene presionada en contacto con el tambor mediante el actuador. El tambor tiende a su vez a rotar y toda la unidad, formada por el tambor y la cadena cinemática de las zapatas, el actuador y el dispositivo de ajuste, rota hasta que la superficie de descanso de la segunda zapata se apoya en la correspondiente superficie del elemento de apoyo como para desarrollar la fuerza de frenado.

A medida que disminuye el grosor del material de fricción de la zapata o, en otras palabras, a medida que la zapata se desgasta, el recorrido del actuador de separador aumenta con el fin de colocar las zapatas contra la superficie de frenado del tambor o, en otras palabras, este recorrido del actuador de separador se vuelve excesivo, requiriendo, por ejemplo, un recorrido largo para accionar el freno. Con el fin de mantener el recorrido dentro de valores predeterminados y bajos, las zapatas se apartan mediante el dispositivo de ajuste, moviendo el material de fricción que permanece en las zapatas hacia la superficie de frenado del tambor. Esta operación se realiza habitualmente durante el mantenimiento programado del vehículo y, en virtud de este dispositivo de ajuste, se realiza rápidamente pero de manera muy precisa y segura.

Si el extremo 41 de activación del elemento de actuación que se proyecta desde el freno se rota, por ejemplo acoplando una llave fija (una llave inglesa o una llave fija de tubo) con las superficies 49 de chaveta del extremo 41 de activación, el elemento de actuación se atornilla dentro del agujero roscado del elemento 37 de soporte, logrando un movimiento axial de él. El extremo piramidal 33 penetra entre los elementos 30 de ajuste de espaciador, haciendo que sucesivas caras 32 de la pirámide apoyen en las superficies inclinadas 31 de propulsión. Los espaciadores se separan de este modo, apartando las zapatas de manera precisa.

La fuerza constante producida por los medios elásticos que aprieta las zapatas actúa sobre los espaciadores como para hacer que la superficie de propulsión apoye en la superficie de contra-propulsión del extremo piramidal. Esta fuerza se descarga sobre el extremo piramidal mediante los elementos de ajuste, por medio de las superficies inclinadas de propulsión, y por consiguiente sobre el elemento de actuador, que la descarga sobre la base del elemento de soporte, que la descarga transversalmente con relación a los elementos de ajuste de espaciador, por medio de los brazos. Esta estructura produce un bucle cerrado de fuerza que deja el dispositivo de ajuste libre para flotar, sin necesidad de estar retenido sobre soportes separados tales como la placa de portazapatas. En otras palabras, el dispositivo de ajuste propuesto evita el uso de elementos de soporte sobre la placa de portazapatas.

El ángulo que delimita dos superficies adyacentes de contra-propulsión del extremo piramidal impide ventajosamente que la acción de apriete de las zapatas producida por los medios elásticos, junto con esfuerzos inducidos por el movimiento del vehículo, logre el destornillamiento del elemento de actuador.

Como se puede ver en la anterior descripción, el dispositivo de ajuste flota, junto con las zapatas, impidiendo la obstrucción del correcto funcionamiento del freno de doble servo y, al mismo tiempo, su extremo de activación se proyecta desde el freno, facilitando un funcionamiento preciso, sensible y seguro de él.

En este dispositivo, la cooperación entre el elemento de soporte, los elementos de ajuste y el elemento de actuación forma una estructura cerrada en la posición de trabajo o, en otras palabras, una estructura dinámicamente cerrada que no descarga al exterior los esfuerzos que están dirigidos transversalmente con relación al eje geométrico del movimiento mutuo de separación o de acercamiento de los extremos de las zapatas, de manera que no requiere una estructura externa adicional tal como la placa de portazapatas como estructura fija de soporte para el dispositivo de ajuste.

De manera particularmente ventajosa, el dispositivo de ajuste no modifica la precisa posición de trabajo determinada por el operario puesto que, entre superficies de contra-propulsión, hay una posición en la que un movimiento adicional de separación de los elementos de ajuste se impone por el ángulo entre caras adyacentes del extremo piramidal.

El límite de recorrido del elemento de actuación se determina ventajosamente por la proyección anular 47 que constituye un apoyo de seguridad.

Una ventaja adicional es que la estructura en forma de horquilla del elemento de soporte es sencilla y fácil de producir. Por ejemplo, se puede producir a partir de una placa rectangular en la que se forma un agujero en la porción de base. La placa se dobla entonces como para tener forma de U y se forman agujeros alineados en los extremos. El manguito roscado se puede encajar entonces con fuerza o con interferencia, asegurando la perpendicularidad entre el eje geométrico a-a de los elementos de ajuste y el eje geométrico b-b del elemento de actuación.

El dispositivo propuesto tiene elementos de ajuste de espaciador que son idénticos entre sí y son fáciles de producir.

En virtud del hecho de que sólo está inclinada una porción de la cara de extremo de cada elemento de ajuste, se produce un dispositivo pequeño y compacto, de manera que el dispositivo se puede encajar incluso en frenos pequeños.

Con el fin de satisfacer requisitos contingentes y específicos, una persona experta en la técnica puede aplicar a la realización preferida descrita anteriormente del dispositivo de ajuste muchas modificaciones, adaptaciones y sustituciones de elementos con otros elementos funcionalmente equivalentes sin salir, sin embargo, del alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (28)

1. Un dispositivo para ajustar un freno de doble servo con zapatas internas (9), cooperando el dispositivo con extremos adyacentes (19) de dos zapatas (9) que son constantemente empujadas la una hacia la otra por un elemento elástico (27), estando soportadas las zapatas (9) para flotar libremente en una placa (2) de portazapatas como para realizar movimientos flotantes de auto-expansión contra una superficie de frenado de un tambor, comprendiendo el dispositivo: elementos (30) de ajuste, cada uno de los cuales coopera con uno de los extremos adyacentes (19) de zapata y que son movibles conjuntamente en direcciones opuestas como para mover los extremos adyacentes (19) de zapata acercándolos sustancialmente uno con relación al otro o alejándolos, comprendiendo los elementos (30) de ajuste superficies (31) de propulsión que cooperan con superficies opuestas (32) de contra-propulsión de un extremo piramidal (33) de un elemento (34) de actuación provisto de una porción roscada (35) alojada rotativamente en un agujero pasante roscado (36) de un elemento (37) de soporte, estando dispuesto el agujero pasante roscado (36) sustancialmente a lo largo de un eje geométrico transversal al eje geométrico del movimiento mutuo de separación o de acercamiento de los extremos (19) de las zapatas (9), comprendiendo adicionalmente el elemento (37) de soporte medios (38) de soporte para alojar los elementos (30) de ajuste de forma deslizable como para formar, con el elemento (34) de actuación, una estructura de propulsión y soporte cerrada en los elementos opuestos (30) de ajuste, comprendiendo adicionalmente el elemento (34) de actuación una extensión (39) de funcionamiento que se puede alojar como para flotar libremente en una ranura (40), proporcionada en la placa (2) de portazapatas de modo que un extremo (41) de activación se proyecta desde el
freno.

2. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que cada uno de los elementos de ajuste comprende un espaciador.

3. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 2, en el que el espaciador comprende una porción adecuada para formar un acoplamiento con una porción del extremo de la zapata.

4. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 3, en el que la porción adecuada para formar un acoplamiento comprende una horquilla que forma un asiento para una porción de extremo de una nervadura de la zapata.

5. Un dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que cada uno de los elementos de ajuste comprende una cara de extremo que está alejada de la zapata y de la cual una porción forma la superficie de propulsión.

6. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 5, en el que la porción de la cara de extremo que forma la superficie de propulsión cubre una fracción de la extensión de la cara de extremo.

7. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 5 o la reivindicación 6, en el que la porción que forma la superficie de propulsión está inclinada a un ángulo predeterminado de inclinación hacia un plano transversal al elemento de propulsión.

8. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 7, en el que el ángulo de inclinación está entre 10 grados y 40 grados.

9. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 7, en el que el ángulo de inclinación es 20 grados.

10. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 5 o la reivindicación 6, en el que la porción que forma la superficie de propulsión está inclinada hacia un plano transversal al elemento de propulsión como para transferir una fuerza transmitida por el elemento de actuación en una dirección adecuada para apartar los extremos de las zapatas con el fin de absorber el desgaste del material de fricción.

11. Un dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en el que los elementos de ajuste están dispuestos opuestos entre sí como para formar, con las porciones inclinadas, un asiento con forma de V para el extremo piramidal del elemento de actuación.

12. Un dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, en el que el elemento de actuación comprende un extremo piramidal definido por una pluralidad de superficies de contra-propulsión adecuadas para apoyar en las superficies de propulsión de los elementos de ajuste.

13. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 12, en el que el extremo piramidal comprende superficies de contra-propulsión que son idénticas entre sí.

14. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 12 o la reivindicación 13, en el que el extremo piramidal comprende seis superficies de contra-propulsión.

15. Un dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 12 a 14, en el que superficies opuestas del extremo piramidal están inclinadas como para estar dispuestas paralelas a las superficies de propulsión orientadas hacia ellas.

16. Un dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15, en el que el elemento de actuación comprende un cuerpo que se extiende de manera sustancialmente longitudinal con un eje geométrico sustancialmente transversal al eje geométrico del movimiento mutuo de acercamiento o de separación de los extremos de las zapatas.

17. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 16, en el que el cuerpo comprende una porción cilíndrica, roscada externamente, que puede cooperar con el agujero pasante roscado del elemento de soporte.

18. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 17, en el que la porción roscada está provista en las proximidades del extremo piramidal.

19. Un dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 17 a 18, en el que la porción roscada tiene una extensión suficiente para permitir que el extremo piramidal se inserte entre los elementos de ajuste como para apartar las zapatas una distancia al menos igual al desgaste máximo del material de fricción.

20. Un dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 16 a 19, en el que el elemento de actuación comprende un vástago de una longitud tal como para permitir que un extremo de él, alejado del extremo piramidal, se proyecte desde la placa de portazapatas.

21. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 20, en el que el vástago comprende un elemento de apoyo que puede apoyar en una superficie de contra-apoyo proporcionada en el elemento de soporte, definiendo el elemento de apoyo una posición de inserción máxima del elemento de actuación entre los elementos de ajuste.

22. Un dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 16 a 21, en el que el elemento de actuación comprende un extremo de activación que se proyecta desde el freno y puede ser activado con el fin de hacer rotar el elemento de actuación, avanzándolo o retrayéndolo entre los elementos de ajuste.

23. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 22, en el que el extremo de activación comprende superficies de chaveta o de tuerca adecuadas para cooperar con una herramienta tal como una llave inglesa o llave fija.

24. Un dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 23, en el que el elemento de soporte comprende un cuerpo provisto de un soporte y una guía para el elemento de activación y brazos en forma de horquilla que forman medios opuestos de soporte para el soporte y deslizamiento de los elementos de ajuste.

25. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 24, en el que el cuerpo comprende una placa doblada como para tener forma de U, formando una base que comprende un asiento roscado para el elemento de actuación y dos brazos paralelos provistos de agujeros pasantes que forman los medios para el soporte y deslizamiento de los elementos de ajuste.

26. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 25, en el que la base comprende una extensión cilíndrica provista del agujero pasante roscado para el soporte y la guía del elemento de actuación.

27. Un freno de doble servo con zapatas flotantes internas que comprenden un dispositivo de ajuste como se describe en las reivindicaciones 1 a 26.

28. Un freno de acuerdo con la reivindicación 27, que comprende un actuador que actúa sobre los extremos de las zapatas alejados de los que cooperan con el dispositivo de ajuste, estando orientados los extremos de actuación hacia un elemento de apoyo para descargar el esfuerzo de frenado dirigido circunferencialmente por las zapatas, hasta la placa de portazapatas.