KR20210095406A - 차량용 브레이크 장치 - Google Patents

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KR20210095406A
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Abstract

차량용 브레이크 장치에 대한 발명이 개시된다. 개시된 차량용 브레이크 장치는: 캘리퍼바디의 내부에 위치되며, 모터부의 동력을 전달받아 회전되는 스크루바와, 스크루바의 외측을 감싸고, 스크루바와 맞물려 결합되며, 스크루바의 회전에 의해 회전되면서 브레이크 디스크 측으로 이동되는 너트부와, 캘리퍼바디의 스크루바를 감싸는 씰링공간부에 배치되고, 스크루바와 접촉되는 오링부와, 씰링공간부에 배치되고, 브레이크 디스크의 반대측에서 오링부와 접하며, 오링부와 마주보는 부분이 오링부와 멀어질수록 너비가 넓어지는 백업링부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 브레이크 장치{BRAKE APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 오링부의 파손이 방지되는 차량용 브레이크 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 전자식 파킹 브레이크(EPB: Electonic Parking Brake)는 구동모터의 회전력을 스크류와 너트를 이용하여 직선운동으로 변환하여 피스톤을 가압한다. 가압된 피스톤은 마찰재를 구비한 브레이크 패드를 휠디스크에 압착시키므로 제동력을 생성시킨다.
종래의 전자식 파킹 브레이크는 스크류, 너트 및 피스톤과 더불어 회전 부하를 감소시키는 베어링, 씰링을 위한 오링 및 백업링을 구비한다. 그러나, 제동력을 생성하기 위해 스크류와 너트가 작동시 캘리퍼바디가 탄성변형되어 스크류와 캘리퍼바디의 중심축의 각도차이가 발생되고, 오링의 후면 및 스크류 사이와, 백업링 및 스크류 사이에 틈새가 발생되고, 오링이 오링의 후면 및 스크류 사이와, 백업링 및 스크류 사이에 발생된 틈새에 끼워지면서 오링이 파손되는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명에 대한 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-1184575호(발명의 명칭: 전자식 디스크 브레이크 시스템, 등록일: 2012.09.14.)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 오링부의 파손이 방지되는 차량용 브레이크 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 브레이크 장치는: 캘리퍼바디의 내부에 위치되며, 모터부의 동력을 전달받아 회전되는 스크루바; 상기 스크루바의 외측을 감싸고, 상기 스크루바와 맞물려 결합되며, 상기 스크루바의 회전에 의해 회전되면서 브레이크 디스크 측으로 이동되는 너트부; 상기 캘리퍼바디의 상기 스크루바를 감싸는 씰링공간부에 배치되고, 상기 스크루바와 접촉되는 오링부; 및 상기 씰링공간부에 배치되고, 상기 브레이크 디스크의 반대측에서 상기 오링부와 접하며, 상기 오링부와 마주보는 부분이 상기 오링부와 멀어질수록 너비가 넓어지는 백업링부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 백업링부는, 상기 스크루바의 외측을 감싸는 백업링본체; 및 상기 백업링본체와 연결되고, 상기 오링부와 멀어질수록 너비가 넓어지는 기둥형상을 가지는 백업링경사부;를 포함하고, 상기 오링부는 상기 캘리퍼바디와 상기 스크루바의 상대운동시 상기 백업링경사부에 대응되게 탄성변형되면서 상기 백업링경사부를 상기 스크루바 측으로 가압하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 백업링경사부는 상기 오링부와 접하는 면이 경사면을 이루는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 스크루바는, 상기 너트부와 맞물려 결합되는 제1스크루바; 상기 제1스크루바 및 상기 모터부와 연결되고, 상기 오링부 및 상기 백업링부가 외측을 감싸는 제2스크루바; 및 상기 제2스크루바의 둘레에서 외측으로 연장형성되는 제3스크루바;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 너트부의 외측을 감싸는 형상으로 설치되며, 상기 너트부와 함께 이동되어 패드부재를 가압하는 피스톤부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치에서 백업링부는 오링부와 마주보는 부분이 오링부와 멀어질수록 너비가 넓어지는 형상을 가지므로, 캘리퍼바디와 스크루바의 상대운동시 오링부가 백업링부를 따라 탄성변형되면서 백업링부를 스크루바 측으로 가압하여 스크루바에 접촉시켜 스크루바와 백업링부 사이에 틈새가 발생되는 것을 막아 오링부가 스크루바와 백업링부 사이에 발생되는 틈새에 끼어 파손되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 단면도이다.
도 2는 도 1의 요부 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 스크루바, 너트부, 오링부 및 백업링부 부분을 나타낸 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 백업링부의 반단면 사시도이다.
도 5, 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 작동도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 오링부와 백업링부의 변형으로 백업링부와 스크루바 사이에 틈새가 발생되는 것이 방지되는 것을 대략적으로 나타낸 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 설명하도록 한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 단면도이고, 도 2는 도 1의 요부 단면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 스크루바, 너트부, 오링부 및 백업링부 부분을 나타낸 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 백업링부의 반단면 사시도이고, 도 5, 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 작동도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 오링부와 백업링부의 변형으로 백업링부와 스크루바 사이에 틈새가 발생되는 것이 방지되는 것을 대략적으로 나타낸 도면이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치(1)는 스크루바(100), 너트부(200), 오링부(300), 백업링부(400), 베어링부(500) 및 피스톤부(600)를 포함한다. 스크루바(100)는 캘리퍼바디(10)의 내부에 위치되며, 모터부(30)의 동력을 전달받아 회전된다. 일 예로, 모터부(30)는 모터(미도시)와 기어(미도시)를 구비한다. 기어는 복수개로 어느 하나가 모터와 연결되고, 다른 하나가 스크루바(100)와 연결된다. 기어는 모터로부터 회전력을 전달받아 스크루바(100)를 회전시킨다. 스크루바(100)는 봉 형상으로 너트(200)에 삽입되며, 외측에 수나나산(111)이 구비되며, 모터(31)의 회전력을 전달받아 회전된다.
피스톤부(600)와 캘리퍼바디(10)의 사이에 실링부재(50)가 설치될 수 있다. 실링부재(50)는 기밀작용을 하는 기술사상 안에서 다양한 종류의 기밀부재가 사용될 수 있다. 실링부재(50)는 피스톤부(600)와 마주하는 캘리퍼바디(10)의 실린더(11)에 설치된다.
너트부(200)는 스크루바(100)의 외측을 감싸고, 스크루바(100)와 맞물려 결합되며, 스크루바(100)의 회전에 의해 회전되면서 브레이크디스크(20) 측으로 이동된다. 너트부(200)의 내측면에 스크루바(100)의 수나사산(111)과 맞물려 결합되는 암나사산(211)이 형성되는 너트홀부(210)가 형성된다.
구체적으로, 스크루바(100)가 설정방향으로 회전되면, 너트부(200)는 스크루바(100)의 회전운동을 직선운동으로 변환하여 브레이크디스크(40) 측으로 이동된다. 반대로, 스크루바(100)가 설정방향의 반대방향으로 회전되면, 너트부(200)는 브레이크디스크(40)의 반대측으로 이동된다.
오링부(300)는 캘리퍼바디(10)의 스크루바(100)를 감싸는 씰링공간부(12)에 배치되고, 스크루바(100)와 접촉된다. 오링부(300)는 탄성재질을 포함하여 이루어진다. 오링부(300)는 캘리퍼바디(10)의 씰링공간부(12) 내부에 배치되고, 캘리퍼바디(10)와 스크루바(100)의 상대운동시 탄성변형되어 백업링부(400)를 스크루바(100) 측으로 가압한다. 이로 인해, 백업링부(400)는 스크루바(100)에 접촉된다.
백업링부(400)는 씰링공간부(12)에 배치되고, 브레이크 디스크(20)의 반대측에서 오링부(300)와 접하며, 오링부(300)와 마주보는 부분이 오링부(300)와 멀어질수록 너비가 넓어진다. 이때, 너비는 백업링부(400)의 Y축방향의 길이를 의미한다(도 2 기준).
백업링부(400)는 백업링본체(410)와 백업링경사부(420)를 포함한다. 백업링본체(410)는 스크루바(100)의 외측을 감싼다. 백업링본체(410)는 링 형상으로 너비가 일정하다(도 1 내지 도 3 참조).
백업링경사부(420)는 백업링본체(410)와 연결되고, 오링부(300)와 멀어질수록 너비가 넓어지는 기둥형상을 가진다. 즉, 백업링경사부(420)는 원뿔기둥 형상으로 스크루바(100)가 관통되는 원형상의 홀부(미도시)를 구비한다.
오링부(300)는 캘리퍼바디(10)와 스크루바(100)의 상대운동시 백업링경사부(420)에 대응되게 탄성변형되면서 백업링경사부(420)를 스크루바(100) 측으로 가압하여 백업경사부(420)를 스크루바(100)에 접촉시킨다. 백업링경사부(420)는 탄성재질을 포함하여 이루어지며, 오링부(300)의 가압에 의해 스크루바(100)와 교차하는 방향으로 길어지게 탄성변형되어 스크루바(100)와 접촉될 수 있다. 즉, 백업링경사부(420)가 오링부(300)의 가압에 의해 Y축방향으로(도 5 기준) 길게 탄성변형되어 스크루바(100)와 접촉될 수 있다.
백업링경사부(420)는 오링부(300)와 접하는 면이 경사면(421)을 이룬다. 백업링경사부(420)는 오링부(300)와 접촉되는 경사면(421)과, 스크루바(100)와 접촉되는 접촉면(422)을 포함한다. 백업링본체(410) 역시 탄성재질을 포함하여 이루어진다.
이와 같이, 백업링경사부(420)가 오링부(300)와 멀어질수록 너비가 넓어지는 기둥형상을 가짐으로써, 캘리퍼바디(10)와 스크루바(100)의 상대운동시 오링부(300)는 백업링경사부(420)를 따라 탄성변형되면서 백업링경사부(420)를 Y축방향으로(도 5 기준) 쉽게 가압할 수 있다. 이로 인해, 백업링경사부(420)가 스크루바(100)와 접촉될 수 있다. 이로써, 스크루바(100)와 백업경사부(420) 사이에 틈새가 발생되는 것이 방지될 수 있어, 오링부(300)가 스크루바(100)와 백업경사부(420) 사이에 발생되는 틈새에 끼이는 현상을 막을 수 있다. 그 결과, 오링부(300)가 파손되는 것이 방지될 수 있다.
베어링부(500)는 스크루바(100)의 외측을 감싸며, 오링부(300)과 마주보게 배치된다. 베어링부(500)는 베어링(510)과 베어링플레이트(520)를 포함한다. 베어링(510)은 스크루바(100)의 외측을 감싸며, 스크루바(100)의 회전이 원활하게 이루어지도록 한다. 베어링플레이트(520)는 베어링(510)의 양측에 배치되어 베어링(510)을 지지한다.
스크루바(100)는 제1스크루바(110), 제2스크루바(120) 및 제3스크루바(130)를 포함한다. 제1스크루바(110)는 너트부(200)와 맞물려 결합된다. 제1스크루바(110)는 기둥 형상으로 외측면에 암나사산(211)과 맞물려 결합되는 수나나산(111)이 구비된다.
제2스크루바(120)는 제1스크루바(110) 및 모터부(30)와 연결되고, 오링부(300) 및 백업링부(400)가 외측을 감싼다. 제2스크루바(120)는 기둥형상으로 일단부가 제1스크루바(110)와 연결되고, 타단부가 모터부(30)와 연결된다.
제3스크루바(130)는 제2스크루바(120)의 둘레에서 외측으로 연장형성되며, 베어링부(500)와 마주본다. 제3스크루바(130)는 링 형상으로 베어링(500)의 베어링플레이트(520)와 마주본다.
피스톤부(600)는 너트부(200)의 외측을 감싸는 형상으로 설치되며, 너트부(200)와 함께 이동되어 패드부재(20)를 가압한다. 피스톤부(600)는 캘리퍼바디(10)의 실린더(11) 상에서 너트부(200)의 가압에 의해 브레이크 디스크(40) 측으로 또는 브레이크 디스크(40)의 반대측으로 이동된다.
패드부재(20)는 백플레이트(21)와 마찰부재(22)를 포함한다. 백플레이트(21)는 피스톤부(600)와 마주보게 배치되며, 피스톤부(600)에 의해 가압된다. 마찰부재(22)는 백플레이트(21)의 브레이크 디스크(40)와 마주보는 면에 결합된다. 마찰부재(22)는 브레이크디스크(40)에 접촉가능하다.
피스톤부(600)가 패드부재(20)를 가압하면, 패드부재(20)가 브레이크디스크(40)에 접촉되어 제동력을 발생시킨다. 즉, 피스톤부(600)가 패드부재(20)의 백플레이트(21)를 가압하면, 패드부재(20)의 마찰부재(22)가 브레이크디스크(40)에 접촉된다. 피스톤부(600)는 원통형으로 형성되며, 스크루바(100)가 삽입되는 방향은 개구되었으며, 패드부재(20)와 마주하는 부분은 차폐된 형상이다.
이하, 도 5 내지 도 7을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 작동 및 효과를 살펴보도록 한다.
차량용 브레이크 장치(1)에 의해 제동력이 발생되는 경우, 모터부(30)의 동력을 전달받은 스크루바(100)가 설정방향으로 회전되고, 스크루바(100)에 맞물려 결합되는 너트부(200)가 맞물려 설정방향으로 회전되면서 피스톤부(600) 측으로 이동된다.
너트부(200)가 피스톤부(600)의 내측에 접촉되고, 피스톤부(600)를 패드부재(20) 방향으로 가압한다. 이에 따라, 피스톤부(600)는 패드부재(20)를 가압하고, 패드부재(20)가 브레이크디스크(40)와 접촉되면서 제동력이 발생될 수 있다. 이때, 스크루바(100)의 외측둘레를 감싸는 오링부(300)가 백업링부(400)의 백업링경사부(420)에 대응되게 탄성변형되면서 백업링부(400)의 백업경사부(420)를 스크루바(100) 측으로 가압한다. 이로 인해, 백업링부(400)의 백업경사부(420)가 스크루바(100)에 접촉된다(도 5 참조).
제동력이 해제되는 경우, 스크루바(100)가 설정방향의 반대방향으로 되면, 스크루바(100)에 맞물려 결합되는 너트부(200)가 설정방향의 반대방향으로 회전되면서 피스톤부(500)의 반대측으로 이동된다. 즉, 너트부(200)는 피스톤부(500)와 이격된다. 피스톤부(500)가 패드부재(20)의 가압하는 것이 해제되고, 패드부재(20)가 브레이크디스크(40)와 미접촉되면서 제동력이 해제된다. 이때에도 오링부(300)가 백업링부(400)의 백업링경사부(420)에 대응되게 탄성변형되면서 백업링부(400)의 백업경사부(420)를 스크루바(100) 측으로 가압한 상태로, 백업링부(400)의 백업경사부(420)가 스크루바(100)에 접촉된다(도 6 참조).
더욱이 도 7과 같이, 제동력이 발생되거나 제동력이 해제되는 경우 즉, 캘리퍼바디(10)와 스크루바(100)의 상대운동시 캘리퍼바디(10)는 탄성변형되어 기울어지면서 캘리퍼바디(10)의 축(0')과, 스크루바(100)의 회전축(O) 사이에 각도가 발생되고 스크루바(100)와 캘리퍼바디(10) 사이에 틈새가 증대된다. 그러나, 오링부(300)가 백업링경사부(420)의 경사면(421)에 대응되게 탄성변형되면서 백업링경사부(420)를 스크루바(100) 측으로 가압하게 된다. 백업경사부(420)는 스크루바(100)에 접촉된다. 이로 인해, 백업링부(400)의 백업경사부(420)와 스크루바(100) 사이에 틈새가 제거되면서 오링부(300)가 스크루바(100)와 백업링부(400)의 백업경사부(420) 사이의 틈새에 끼어져 오링부(300)가 파손되는 것이 방지될 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치(1)는 제동력이 발생되거나 제동력이 해제되는 경우 백업링부(400)가 오링부(300)의 가압에 의해 스크루바(100)에 접촉됨으로써, 스크루바(100)와 백업링부(400)의 백업경사부(420) 사이에 틈새가 발생되는 것을 방지될 수 있다. 이로써, 오링부(300)가 스크루바(100)와 백업링부(400) 사이에 발생되는 틈새에 끼어 파손되는 것이 방지될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1 : 차량용 브레이크 장치 10 : 캘리퍼바디
20 : 패드부재 30 : 모터부
40 : 브레이크디스크 50 : 실링부재
100 : 스크루바 110 : 제1스크루바
111 : 수나사산 120 : 제2스크루바
130 : 제3스크루바 200 : 너트부
210 : 너트홀부 211 : 암나사산
300 : 실링부 400 : 백업링부
410 : 백업링본체 420 : 백업링경사부
421 : 경사면 422 : 접촉면
500 : 베어링부 510 : 베어링
520 : 베어링플레이트 600 : 피스톤

Claims (5)

  1. 캘리퍼바디의 내부에 위치되며, 모터부의 동력을 전달받아 회전되는 스크루바;
    상기 스크루바의 외측을 감싸고, 상기 스크루바와 맞물려 결합되며, 상기 스크루바의 회전에 의해 회전되면서 브레이크 디스크 측으로 이동되는 너트부;
    상기 캘리퍼바디의 상기 스크루바를 감싸는 씰링공간부에 배치되고, 상기 스크루바와 접촉되는 오링부; 및
    상기 씰링공간부에 배치되고, 상기 브레이크 디스크의 반대측에서 상기 오링부와 접하며, 상기 오링부와 마주보는 부분이 상기 오링부와 멀어질수록 너비가 넓어지는 백업링부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 백업링부는,
    상기 스크루바의 외측을 감싸는 백업링본체; 및
    상기 백업링본체와 연결되고, 상기 오링부와 멀어질수록 너비가 넓어지는 기둥형상을 가지는 백업링경사부;를 포함하고,
    상기 오링부는 상기 캘리퍼바디와 상기 스크루바의 상대운동시 상기 백업링경사부에 대응되게 탄성변형되면서 상기 백업링경사부를 상기 스크루바 측으로 가압하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 백업링경사부는 상기 오링부와 접하는 면이 경사면을 이루는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 스크루바는,
    상기 너트부와 맞물려 결합되는 제1스크루바;
    상기 제1스크루바 및 상기 모터부와 연결되고, 상기 오링부 및 상기 백업링부가 외측을 감싸는 제2스크루바; 및
    상기 제2스크루바의 둘레에서 외측으로 연장형성되는 제3스크루바;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 너트부의 외측을 감싸는 형상으로 설치되며, 상기 너트부와 함께 이동되어 패드부재를 가압하는 피스톤부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
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