KR101536598B1 - 전자식 디스크 브레이크 - Google Patents

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KR101536598B1
KR101536598B1 KR1020140073247A KR20140073247A KR101536598B1 KR 101536598 B1 KR101536598 B1 KR 101536598B1 KR 1020140073247 A KR1020140073247 A KR 1020140073247A KR 20140073247 A KR20140073247 A KR 20140073247A KR 101536598 B1 KR101536598 B1 KR 101536598B1
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이재현
공영훈
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주식회사 만도
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Abstract

제동 시 제동 동작성능을 향상시킬 수 있는 전자식 디스크 브레이크가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 전자식 디스크 브레이크는 한 쌍의 패드플레이트가 진퇴 가능하게 설치된 캘리퍼 하우징과, 캘리퍼 하우징의 후방부에 마련되는 실린더에 진퇴 가능하도록 설치되는 피스톤과, 피스톤을 가압하도록 동력을 전달하는 스핀들 유닛을 포함하고, 스핀들 유닛은 피스톤 내부에 회전이 방지되도록 설치되어 일측에 피스톤을 가압하는 헤드부와 다른 일측에는 외주면에 나사산이 형성된 로드부가 마련되는 가압부재; 내부가 길이방향으로 연통되고 일측 내주면이 로드부와 나사결합하는 너트부재; 및 너트부재의 다른 일측 내주면과 나사결합하는 출력축과 회전운동을 전달받는 입력축을 포함하는 출력부재;를 포함하고, 로드부와 너트부재가 나사결합하는 나사산의 피치는 출력축과 너트부재가 나사결합하는 나사산의 피치보다 크게 마련된다.

Description

전자식 디스크 브레이크{Electronic disc brake}
본 발명은 전자식 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 제동 시 제동 동작성능을 향상시킬 수 있는 전자식 디스크 브레이크에 관한 것이다.
일반적으로 디스크 브레이크는 차량 등의 바퀴와 함께 회전하는 디스크의 양면에 마찰패드를 강제 압착시켜 디스크의 회전이 멈추도록 함으로써 차량을 제동시키는 장치이다. 최근에는 주차 브레이크의 구동을 전자적으로 제어하는 전자식 주차브레이크 시스템이 디스크 브레이크에 장착되어 주차 브레이크의 기능을 수행한다.
이러한 전자식 디스크 브레이크는 제동작용 후 디스크와 마찰패드가 계속 마찰되는 드레그 현상을 줄이기 위하여 실링부재와 롤백 챔퍼를 이용하여 피스톤을 후퇴시키는 방법과, 디스크를 가압하는 패드플레이트에 가압 스프링을 사용하여 피스톤을 후퇴시키는 방법이 이용된다.
전자식 디스크 브레이크는 디스크를 압착하여 제동력을 발생시키기 위한 한 쌍의 패드플레이트와, 한 쌍의 패드플레이트를 지지하는 캐리어와, 캐리어에 설치되며 한 쌍의 패드플레이트를 가압하기 위하여 실린더에 슬라이딩 가능하게 설치된 피스톤을 구비하는 캘리퍼 하우징과, 구동력을 발생시키는 모터와, 모터의 회전력을 직선운동으로 변환하여 피스톤을 가압하는 스핀들 유닛 및 실린더 내면과 피스톤 외면 사이에 개재된 실링부재를 구비한다. 실링부재는 실린더 내면과 피스톤 외면 사이가 밀폐되어 브레이크 오일이 누설되지 않도록 하는 기능과, 피스톤 이동되어 제동이 이루어지고, 제동동작 종료 후 실링부재가 변형되었다가 복원되는 탄성에 의해 전진하였던 피스톤이 다시 후퇴하여 복원되도록 하는 기능을 한다.
이러한 실링부재는 실린더 내면에 형성된 환형의 롤백 챔퍼 내에 삽입되는 링 형상으로 이루어지며 단면이 사각형상으로 이루어진다. 또 실링부재가 수용되는 롤백 챔퍼는 피스톤이 제동방향으로 전진할 때 실링부재의 변형을 허용할 수 있도록 제동방향 쪽 개구부에 경사지게 형성된 경사면을 구비한다.
제동동작이 이루어지면서 피스톤이 전진할 때는 실링부재가 변형된다. 그리고 제동동작이 종료될 때는 제동 시와 반대방향으로 실링부재가 복원된다. 따라서 피스톤은 실링부재가 복원되는 탄성에 의해 후퇴하며 복원된다. 이를 소위 롤백(rollback)이라 하는데, 피스톤의 복원거리는 실링부재의 변형 폭에 따른다.
일반적인 전자식 디스크 브레이크에서 스핀들 유닛의 나사부재와 너트부재에 형성된 나사산의 피치(Pitch)에 따라서 제동 시 제동의 작동 속도 및 축력이 결정된다. 즉, 나사결합되는 나사부재와 너트부재의 결합 나사 피치를 크게 하면 나사부재의 이송속도는 증가되나 축력이 감소하고, 반대로 피치를 작게하면 축력은 증가하나 이송속도는 느려지게 된다. 따라서, 주차성능 또는 제동성능을 개선하기 위해서는 스핀들 유닛의 성능개선이 불가피하다.
등록특허공보 제10-1184575호 (2012.09.14.)
본 발명의 실시예는 제동 성능이 개선된 전자식 디스크 브레이크를 제공하고자 한다.
즉, 본 발명의 실시예는 제동 시 제동 응답성이 빠르게 요구되는 구간에는 스핀들 유닛의 가입 이송 속도가 빠르며 마찰패드와 디스크 간의 큰 압착력이 필요한 구간에는 스핀들 유닛이 강한 축력을 제공하는 디스크 브레이크를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 한 쌍의 패드플레이트가 진퇴 가능하게 설치된 캘리퍼 하우징과, 상기 캘리퍼 하우징의 후방부에 마련되는 실린더에 진퇴 가능하도록 설치되는 피스톤과, 상기 피스톤을 가압하도록 동력을 전달하는 스핀들 유닛을 포함하고, 상기 스핀들 유닛은 상기 피스톤 내부에 회전이 방지되도록 설치되어 일측에 상기 피스톤을 가압하는 헤드부와 다른 일측에는 외주면에 나사산이 형성된 로드부가 마련되는 가압부재; 내부가 길이방향으로 연통되고 일측 내주면이 상기 로드부와 나사결합하는 너트부재; 및 상기 너트부재의 다른 일측 내주면과 나사결합하는 출력축과 회전운동을 전달받는 입력축을 포함하는 출력부재;를 포함하고, 상기 로드부와 상기 너트부재가 나사결합하는 나사산의 피치는 상기 출력축과 상기 너트부재가 나사결합하는 나사산의 피치보다 크게 마련되는 전자식 디스크 브레이크가 제공될 수 있다.
또한, 상기 너트부재의 다른 일측 끝단은 외측으로 절곡되어 플랜지부가 마련되고, 상기 출력부재는 상기 입력축과 상기 출력축 사이에 외측으로 돌출되어 단차진 지지부를 더 포함하여 상기 지지부가 상기 실린더와 상기 너트부재 사이에 지지되는 전자식 디스크 브레이크가 제공될 수 있다.
또한, 상기 스핀들 유닛은, 일단면에 상기 너트부재가 관통하도록 중공부가 마련되고, 다른 일단은 상기 지지부에 고정되도록 고정부가 마련되어 상기 너트부재의 외측면에 스프링 수용 공간을 갖는 스프링케이스를 더 포함하는 전자식 디스크 브레이크가 제공될 수 있다.
또한, 상기 스프링은 상기 플랜지부와 상기 스프링케이스의 일단면 사이에 상기너트부재를 감싸도록 마련되어 상기 너트부재와 상기 출력축이 서로 밀착되도록 가압하는 전자식 디스크 브레이크가 제공될 수 있다.
또한, 상기 스프링과 상기 플랜지부 사이에는 상기 스프링의 끝단이 지지되도록 지지링이 더 마련되는 전자식 디스크 브레이크가 제공될 수 있다.
또한, 제동 시 상기 패드플레이트에 고정된 마찰패드와 디스크가 접촉하는 단계에서는 상기 너트부재와 상기 출력축의 밀착력에 의해 상기 출력축과 상기 너트부재가 일체로 결합되어 회전하여 상기 가압부재를 전진시키는 전자식 디스크 브레이크가 제공될 수 있다.
또한, 제동 시 상기 마찰패드가 상기 디스크와 접촉 후 상기 디스크를 가압하여 제동 마찰력을 발생시키는 단계에서는 상기 출력축은 회전하고 상기 너트부재와 상기 가압부재는 일체로 결합되어 회전이 제한되어 피스톤을 가압하는 전자식 디스크 브레이크가 제공될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 전자식 디스크 브레이크는 스핀들 유닛의 너트부재의나사 양쪽부의 피치 또는 경사를 달리 마련하여 제동 시 제동 성능을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전자식 디스크 브레이크를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전자식 디스크 브레이크에서 피스톤과 스핀들 유닛을 개략적으로 나타내는 부분 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전자식 디스크 브레이크에서 스핀들 유닛의 결합 상태를 나타내는 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전자식 디스크 브레이크에서 스핀들 유닛의 동작 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 전자식 디스크 브레이크에서 스핀들 유닛의 동작 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
이하에서는 본 발명의 실시예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
이하에 소개되는 실시예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전자식 디스크 브레이크를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전자식 디스크 브레이크에서 피스톤(140)과 스핀들 유닛(200)을 개략적으로 나타내는 부분 단면도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전자식 디스크 브레이크에서 스핀들 유닛(200)의 결합 상태를 나타내는 분해 사시도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 디스크 브레이크는 차량의 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(D)와, 디스크(D)를 가압하도록 한 쌍의 패드플레이트(110)가 진퇴 가능하게 설치된 캘리퍼 하우징(100)과, 캘리퍼 하우징(100)에 마련되는 실린더(130) 내에 제동유압에 의해 진퇴 가능하게 설치되는 피스톤(140)과, 피스톤(140)을 가압하는 스핀들 유닛(200)과, 상기 스핀들 유닛(200)에 회전력을 전달하는 액추에이터(미도시)를 구비한다.
한 쌍의 패드플레이트(110)는 피스톤(140)과 접하도록 배치된 내측 패드플레이트(110a)와 후술할 캘리퍼 하우징(100)의 핑거부와 접하도록 배치된 외측 패드플레이트(110b)로 구별된다. 이러한 한 쌍의 패드플레이트(110)는 디스크(D)의 양쪽 측면을 향하여 진퇴할 수 있도록 차체에 고정된 캐리어(미도시)에 설치된다. 또한 디스크(D)와 마주하는 각 패드플레이트(110)의 일면에는 마찰패드(120)가 부착된다.
보다 구체적으로, 캘리퍼 하우징(100)은 그 후방부에 스핀들 유닛(200)이 설치되며 피스톤(140)이 진퇴 가능하도록 내장되는 실린더(130)와, 전방부에 외측 패드플레이트(110)를 작동시키도록 하측방향으로 굽어지게 성형된 핑거부, 및 실린더(130)와 핑거부를 연결하는 몸체부가 일체로 형성된다.
한편, 캘리퍼 하우징(100)에는 실린더(130) 내부로 제동을 위한 유압이 가해질 수 있도록 브레이크 오일이 유입되는 오일포트(미도시)가 형성될 수 있다. 이에, 피스톤(140) 외면과 실린더(130) 내면 사이에는 오일의 누설방지를 위한 실링부재(160)가 마련될 수 있다. 이 실링부재(160)는 실린더(130)로 유입되는 브레이크 오일의 누설방지와 함께 제동작용 해제시 피스톤(140)을 원래의 위치로 복귀시키는 역할을 수행할 수 있다.
스핀들 유닛(200)은 모터(미도시)와 감속기(미도시)로 구성된 액추에이터로부터 회전력을 전달받아 피스톤(140)을 내측 패드플레이트(110a) 측으로 가압하는 역할을 한다. 이러한 스핀들 유닛(200)은 액추에이터로부터 회전력을 전달하는 출력부재(230)와, 상기 출력부재(230)와 나사결합되는 너트부재(220)와, 상기 너트부재(220)와 나사결합하고 피스톤(140) 내에 배치되도록 설치되어 피스톤(140)과 접촉하여 피스톤(140)을 가압하는 가압부재(210)와, 실린더(130)와 너트부재(220) 사이에 마련되고 일단이 출력부재(230)에 고정되어 스프링(250)을 수용하는 스프링케이스(240)를 포함한다.
출력부재(230)는 캘리퍼 하우징(100)의 후방부 즉, 실린더(130)를 관통하여 가압부재(210) 또는 너트부재(230)가 진퇴하는 방향과 평행하도록 실린더(130) 내에 고정된 상태로 회전가능하게 설치된다. 이러한 출력부재(230)는 액추에이터로부터 회전력을 전달받는 입력축(232)과, 전달받은 회전력을 너트부재(220)로 전달하는 출력축(231)과, 입력축(232)과 출력축(231) 사이에 외측으로 돌출되어 실린더(130)와 너트부재(220) 사이에 지지되도록 지지부(233)가 마련된다. 출력축(231)에는 너트부재(220)와 나사결합을 위한 나사산이 형성된다. 지지부(233)와 실린더(130) 사이에는 출력부재(230)가 원활히 회전되도록 베어링(150)이 더 마련될 수 있으며 지지부(233)는 이 베어링(150)에 의해 지지되어 회전력을 전달받도록 액추에이터와 결합될 수 있다.
너트부재(220)는 내부가 관통된 원통기둥 모양으로서 출력부재(230) 및 가압부재(210)와 나사결합되기 위해 양측 내면에 나사산이 형성된다. 이 각각의 나사산의 피치(Pitch)는 후술할 스핀들 유닛(200)의 동작을 위해 서로 다른 크기를 가지도록 마련된다. 더 구체적으로는 가압부재(210)와 결합하는 나사산의 피치가 출력부재(230)와 결합하는 나사산의 피치보다 크게 마련된다.
너트부재(220)의 후방부 일단은 외측으로 연장되어 출력부재(230)의 지지부(233)와 밀착되도록 플랜지부(221)가 마련된다. 이러한 플랜지부(221)는 후술할 스프링(250)이 너트부재(220)와 출력부재(230)가 서로 밀착되게 가압하는 기능을 수행하게 된다.
가압부재(210)는 회전이 제한된 상태로 피스톤(140) 내에 배치되어 너트부재(220)와 나사결합된다. 이에 가압부재(210)는 출력부재(230) 또는 너트부재(220)의 회전 방향에 따라 진퇴 이동하며 피스톤(140)을 가압 및 가압 해제하는 역할을 한다. 이러한 가압부재(210)는 피스톤(140)과 접촉되는 헤드부(211)와, 헤드부(211)로부터 연장되어 너트부재(220)와 나사결합되도록 외주면에 나사산이 형성된 로드부(212)를 구비한다. 이 헤드부(211)와 로드부(212)는 일체로 이루어진다.
스프링케이스(240)는 너트부재(220)가 관통하도록 일측면 중앙에 관통홀로 된 중공부(241)가 마련되고, 다른 일측 끝단은 출력부재(230)의 지지부(233)에 고정되도록 고정부(242)가 마련된다. 고정부(242)는 여러가지 방법으로 지지부(233)와 고정될 수 있으므로 그 구체적인 사항은 통상의 기술자가 취향에 맞게 다양한 방법으로 스프링케이스(240)와 출력부재(230)를 결합 고정시킬 수 있을 것이다. 스프링케이스(240)와 너트부재(220) 사이에는 공간이 마련되어 스프링(250)을 수용할 수 있다.
스프링(250)은 스프링케이스(240)와 너트부재(220) 사이의 공간에 수용되어 출력부재(230)와 너트부재(220)가 서로 밀착되도록 가압한다. 즉, 출력부재(230)의 지지부(233)와 너트부재(220)의 플랜지부(221)가 서로 밀착하는 방향으로 가압되도록 스프링(250)이 스프링케이스(240) 내부에 압축되어 수용된다.
이 때, 스프링(250)이 압축 정도는 통상의 기술자가 반복적인 실험을 통하여 후술할 스핀들 유닛(200)의 동작 시 초기에 출력부재(230)와 너트부재(220)가 함께 회전하고 후기에는 출력부재(230)만 회전 가능하도록 스프링(250)의 압축 정도를 도출할 수 있다.
한편, 스핀들 유닛(200)은 스프링(250)이 너트부재(220)의 플랜지부(221)를 가압함에 있어서 일정 면적당 적용되는 가압력이 동일한 분포로 이루어지도록 지지링(260)을 더 포함할 수 있다. 지지링(260)은 스프링(250)의 가압력을 너트부재(220)의 플랜지부(221)로 안정적으로 전달할 뿐만 아니라, 가압에 따른 플랜지부(221)의 손상도 방지하는 기능을 수행할 수 있다.
그러면, 상기와 같은 구조를 갖는 전자식 디스크 브레이크에서 스핀들 유닛(200)의 작동 상태에 대해 도 4와 도 5를 참조하여 설명하기로 한다.
도 4와 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 전자식 디스크 브레이크에서 스핀들 유닛(200)의 동작 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
먼저, 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 패드플레이트(110)가 디스크(D)의 양측으로부터 이격된 상태(제동이 해제된 상태)에서 차량의 운전자가 제동을 실시하면 액츄에이터로부터 발생된 회전운동이 스핀들 유닛(200)으로 전달되어 피스톤(140)이 전진하게 된다. 즉, 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 가압부재(210)가 전진하여 피스톤(140)을 가압하고, 피스톤(140)이 전진하며 패드플레이트(110)를 가압하고, 패드플레이트(110)가 디스크(D) 방향으로 가압함으로써 차량을 감속시키거나 정지시키는 제동작용이 이루어지게 된다.
제동 초기에는 우선적으로 마찰패드(120)가 디스크에 접촉하기까지의 시간이 빠를수록 신속한 제동이 이루어질 수 있으며, 그 후에 마찰패드(120)가 디스크를 강하게 가압하여 큰 마찰력을 제공하여 제동이 이루어진다. 도 4는 제동 초기 단계에 제동의 빠른 응답성을 가지기 위한 동작 과정을 나타낸 것이며, 도 5는 실질적인 제동이 이루어지는 구간으로 마찰력을 증가시키는 동작 과정을 나타낸 것이다.
전술한 바와 같이, 나사의 피치(Pitch)에 따라서 나사부재의 작동 속도 및 축력이 결정된다. 즉, 나사산의 피치를 크게하면 나사부재의 이송속도는 증가되나 축력이 감소하고, 반대로 나사산의 피치를 작게하면 축력은 증가하나 이송속도는 느려지게 된다.
도 4를 참조하면, 전술한 스핀들 유닛(200)은 스프링(250)의 가압력에 의하여 출력부재(230)와 너트부재(220)가 밀착되어 있다. 스프링(250)에 의한 출력부재(230)와 너트부재(220) 사이의 마찰력은 너트부재(220)와 가압부재(210) 사이에 존재하는 마찰력보다 크다. 이는 앞에서 통상의 기술자가 반복적인 실험을 통하여 스프링(250)의 강도 및 압축 정도를 도출하여 설정 가능하다. 따라서, 출력부재(230)가 회전하면 너트부재(220) 또한 동시에 회전하고 회전이 제한된 가압부재(210)는 앞으로 전진하게 된다. 가압부재(210)가 전진하여 피스톤(140)과 접촉 후 피스톤(140)이 패드플레이트(110)를 가압하며, 마찰패드(120) 또한 디스크까지 접촉 가능하다.
전술한 바와 같이, 가압부재(210)와 너트부재(220) 사이에 형성된 나사산의 피치는 상대적으로 크게 형성되어 있으므로 초기 제동 응답성을 높일 수 있다.
도 5를 참조하면, 초기 빠른 응답성을 제공하는 제동 단계 후에 마찰패드(120)는 디스크로 강한 가압력을 제공하여 큰 마찰력을 발생하여야 한다. 이에, 스핀들 유닛(200)은 강한 축력을 패드플레이트(110)에 제공하여야 한다. 출력부재(230)의 계속된 회전으로 초기 제동 단계보다 강한 압축력 또는 가압력을 받은 스핀들 유닛(200)은, 상대적으로 나사산의 피치가 큰 가압부재(210)와 너트부재(220) 사이의 마찰력이 너트부재(220)와 출력부재(230) 사이의 마찰력보다 커지게 된다. 이에, 회전이 제한된 가압부재(210)와 함께 너트부재(220) 또한 회전이 제한되어 전진 운동하며 출력부재(230)만 회전하며 강한 축력을 제공할 수 있다.
전술한 바와 같이, 너트부재(220)와 출력부재(230) 사이에 형성된 나사산의 피치는 상대적으로 작게 형성되어 축력은 증가하나 이송속도는 느려지게 된다.
본 발명의 실시예에서는 스프링(250)의 의해 평상 시에도 너트부재(220)와 출력부재(230)가 밀착되도록 가압력이 제공되고 있으나, 이는 일 실시예로서 스핀들 유닛(200)의 무게와 각 나사의 피치, 경사, 또는 나사의 줄수 등에 의하여 스프링(250) 없이도 상기에서 설명한 제동 동작을 수행할 수 있다. 즉, 기본적인 스핀들 유닛(200)의 무게에 따라 자연 발생되는 가압부재(210), 너트부재(220), 또는 출력부재(230) 간의 마찰력과 나사의 피치, 경사, 또는 나사의 줄수를 변경함에 의해 초기 출력부재(230)와 너트부재(220) 간의 마찰력이 너트부재(220)와 가압부재(210) 간의 마찰력보다 크게 마련될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 전자식 디스크 브레이크의 제동 해제 시에 따른 스핀들 유닛(200)의 동작과정은 전술한 제동 동작과정의 반대 과정으로 이루어진다.
즉, 초기 제동 해제 시 출력부재(230)만 제동 시와 반대로 회전하여 회전이 제한된 가압부재(210) 및 너트부재(220)가 후퇴하고, 이 후에 스핀들 유닛(200)에 가해지는 압축력 또는 가압력이 줄어들며 출력부재(230)와 너트부재(220)가 동시에 회전하고 회전이 제한된 가압부재(210)만 후퇴하게 되어 제동 해제가 완료된다.
결과적으로, 본 발명의 실시예에 따른 전자식 디스크 브레이크는 제동 시 초기 제동이 빠르게 이루어질 수 있는 동시에 강한 제동력을 제공함으로써 제동 성능을 향상시킬 수 있다.
본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.
100 : 캘리퍼 하우징 110 : 패드플레이트
120 : 마찰패드 130 : 실린더
140 : 피스톤 150 : 베어링
160 : 실링부재 200 : 스핀들 유닛
210 : 가압부재 211 : 헤드부
212 : 로드부 220 : 너트부재
221 : 플랜지부 230 : 출력부재
231 : 출력축 232 : 입력축
233 : 지지부 240 : 스프링케이스
241 : 중공부 242 : 고정부
250 : 스프링 260 : 지지링

Claims (7)

  1. 한 쌍의 패드플레이트가 진퇴 가능하게 설치된 캘리퍼 하우징과, 상기 캘리퍼 하우징의 후방부에 마련되는 실린더에 진퇴 가능하도록 설치되는 피스톤과, 상기 피스톤을 가압하도록 동력을 전달하는 스핀들 유닛을 포함하고,
    상기 스핀들 유닛은 상기 피스톤 내부에 회전이 방지되도록 설치되어 일측에 상기 피스톤을 가압하는 헤드부와 다른 일측에는 외주면에 나사산이 형성된 로드부가 마련되는 가압부재; 내부가 길이방향으로 연통되고 일측 내주면이 상기 로드부와 나사결합하는 너트부재; 및 상기 너트부재의 다른 일측 내주면과 나사결합하는 출력축과 회전운동을 전달받는 입력축을 포함하는 출력부재;를 포함하고,
    상기 로드부와 상기 너트부재가 나사결합하는 나사산의 피치는 상기 출력축과 상기 너트부재가 나사결합하는 나사산의 피치보다 크게 마련되는 전자식 디스크 브레이크.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 너트부재의 다른 일측 끝단은 외측으로 절곡되어 플랜지부가 마련되고,
    상기 출력부재는 상기 입력축과 상기 출력축 사이에 외측으로 돌출되어 단차진 지지부를 더 포함하여 상기 지지부가 상기 실린더와 상기 너트부재 사이에 지지되는 전자식 디스크 브레이크.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 스핀들 유닛은,
    일단면에 상기 너트부재가 관통하도록 중공부가 마련되고, 다른 일단은 상기 지지부에 고정되도록 고정부가 마련되어 상기 너트부재의 외측면에 스프링 수용 공간을 갖는 스프링케이스를 더 포함하는 전자식 디스크 브레이크.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 스프링은 상기 플랜지부와 상기 스프링케이스의 일단면 사이에 상기너트부재를 감싸도록 마련되어 상기 너트부재와 상기 출력축이 서로 밀착되도록 가압하는 전자식 디스크 브레이크.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 스프링과 상기 플랜지부 사이에는 상기 스프링의 끝단이 지지되도록 지지링이 더 마련되는 전자식 디스크 브레이크.
  6. 제4항에 있어서,
    제동 시 상기 패드플레이트에 고정된 마찰패드와 디스크가 접촉하는 단계에서는 상기 너트부재와 상기 출력축의 밀착력에 의해 상기 출력축과 상기 너트부재가 일체로 결합되어 회전하여 상기 가압부재를 전진시키는 전자식 디스크 브레이크.
  7. 제6항에 있어서,
    제동 시 상기 마찰패드가 상기 디스크와 접촉 후 상기 디스크를 가압하여 제동 마찰력을 발생시키는 단계에서는 상기 출력축은 회전하고 상기 너트부재와 상기 가압부재는 일체로 결합되어 회전이 제한되어 피스톤을 가압하는 전자식 디스크 브레이크.
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