KR20220141101A - 차량용 제동장치 - Google Patents

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Abstract

차량용 제동장치에 대한 발명이 개시된다. 개시된 차량용 제동장치는: 캘리퍼바디의 내부에 위치되며, 동력유닛부의 동력을 전달받아 회전되는 한 쌍의 스크루바와, 스크루바의 외측을 각각 감싸고, 스크루바와 맞물려 결합되며, 스크루바의 회전방향에 따라 선택적으로 브레이크 패드 측으로 이동되거나, 브레이크 패드의 반대측으로 이동되는 한 쌍의 너트부와, 너트부를 각각 감싸고, 너트부와 함께 이동되며, 너트부의 가압에 의해 브레이크 패드를 압력을 가하거나, 너트부의 가압 해제에 브레이크 패드에 가해진 압력을 해제하는 한 쌍의 피스톤부와, 캘리퍼바디에 각각 이동가능하게 결합되고, 한 쌍의 너트부와 각각 접촉되며, 한 쌍의 너트부 중 적어도 어느 하나의 위치가 조정되도록 캘리퍼바디 상에서 브레이크 패드 측으로 이동되거나, 브레이크 패드의 반대측으로 이동되는 위치조정부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 제동장치{BRAKE APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 제동장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 피스톤부를 통해 브레이크 패드에 가해지는 면압이 균일한 차량용 제동장치에 관한 것이다.
일반적으로, EMB(Electro Mechanical Brake)는 유압을 사용하지 않고 구동모터의 회전력을 스크류/너트 매커니즘을 이용하여 직선운동으로 변환시켜 피스톤을 가압하는 전동식 제동장치를 말한다. EMB에서는 구동모터의 회전력을 증배한 기어로 스크류 나사 기어가 회전되면, 스핀들이 스크류 나사 기어의 회전운동을 직선운동으로 바꾸어 피스톤을 가압한다. 가압된 피스톤이 브레이크 패드에 압력을 가해 브레이크 패드가 브레이크 디스크에 밀착되도록 한다. 그러나, 기존의 전동식 제동장치가 복수 개의 피스톤을 구비하는 경우 제품의 오차로 인해 피스톤을 통해 브레이크 패드에 가해지는 면압이 불균일하여 제동력이 저하되는 문제점이 있다.
또한, 기존의 전동식 제동장치는 유압 미사용으로 롤백의 기능 저하로 피스톤이 브레이크 패드를 가압한 후, 원위치로 복귀되는 리턴력이 부족하여 브레이크 디스크와 브레이크 패드가 완벽하게 이격되지 못하고 접촉되어 드래그 토크(drag torque)가 발생되는 등의 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명에 대한 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-1184206호(발명의 명칭: 전자식 브레이크 시스템 및 그 제어 방법, 등록일: 2012.09.13.)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 피스톤부를 통해 브레이크 패드에 가해지는 면압이 균일한 차량용 제동장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 제동장치는: 캘리퍼바디의 내부에 위치되며, 동력유닛부의 동력을 전달받아 회전되는 한 쌍의 스크루바; 상기 스크루바의 외측을 각각 감싸고, 상기 스크루바와 맞물려 결합되며, 상기 스크루바의 회전방향에 따라 선택적으로 브레이크 패드 측으로 이동되거나, 상기 브레이크 패드의 반대측으로 이동되는 한 쌍의 너트부; 상기 너트부를 각각 감싸고, 상기 너트부와 함께 이동되며, 상기 너트부의 가압에 의해 상기 브레이크 패드를 압력을 가하거나, 상기 너트부의 가압 해제에 상기 브레이크 패드에 가해진 압력을 해제하는 한 쌍의 피스톤부; 및 상기 캘리퍼바디에 각각 이동가능하게 결합되고, 한 쌍의 상기 너트부와 각각 접촉되며, 한 쌍의 상기 너트부 중 적어도 어느 하나의 위치가 조정되도록 상기 캘리퍼바디 상에서 상기 브레이크 패드 측으로 이동되거나, 상기 브레이크 패드의 반대측으로 이동되는 위치조정부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 위치조정부는 외측에 제1나사산이 구비되고, 상기 캘리퍼바디에는 상기 제1나사산과 맞물려 결합되는 제2나사산이 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 너트부는, 상기 스크루바와 맞물려 결합되는 너트본체; 및 상기 너트본체와 연결되고, 상기 위치조정부와 접촉되는 너트블록;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 위치조정부는 상기 너트블록이 삽입되는 삽입홈부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 제동장치는 위치조정부를 통해 너트부의 위치가 조정되어 한 쌍의 피스톤부가 동일선 상에 위치됨에 따라, 제동시 피스톤부를 통해 브레이크 패드에 가해지는 면압이 균일해져 제동력이 향상되는 효과가 있다.
또한, 본 발명에서는 위치조정부가 너트부와 접촉되어 너트부의 회전을 제한함에 따라 제동 및 제동 해제시 너트부의 회전이 방지되고, 너트부의 직진성이 확보되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치의 사시도이다.
도 2는 도 1의 A-A' 단면도이다.
도 3은 도 2의 요부 확대도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치의 분해 사시도이다.
도 5는 도 4의 B-B' 반단면도이다.
도 6은 도 5의 요부 사시도이다.
도 7은 도 6을 다른 방향에서 바라본 요부 사시도이다.
도 8은 도 7의 분해 사시도이다.
도 9은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치의 작동도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치의 위치조정부가 작동되는 것을 나타낸 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치를 설명하도록 한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치의 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A' 단면도이고, 도 3은 도 2의 요부 확대도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치의 분해 사시도이고, 도 5는 도 4의 B-B' 반단면도이고, 도 6은 도 5의 요부 사시도이고, 도 7은 도 6을 다른 방향에서 바라본 요부 사시도이고, 도 8은 도 7의 분해 사시도이고, 도 9은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치의 작동도이고, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치의 위치조정부가 작동되는 것을 나타낸 도면이다.
도 1 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치(1)는 한 쌍의 스크루바(100), 한 쌍의 너트부(200), 한 쌍의 피스톤부(300), 한 쌍의 탄성스프링(400), 스프링리테이너(500), 위치조정부(600) 및 베어링부(700)를 포함한다. 한 쌍의 스크루바(100)는 캘리퍼바디(10)의 내부에 위치되며, 동력유닛부(30)의 동력을 전달받아 회전된다. 캘리퍼바디(10)는 제1캘리퍼바디(11), 제2캘리퍼바디(12) 및 제3캘리퍼바디(13)를 포함한다. 제1캘리퍼바디(11)에는 브레이크 패드(20)가 서로 마주보게 배치된다. 이때, 제1캘리퍼바디(11)에 패드라이더(50)가 장착되고, 제동해제시 탄성복원력으로 브레이크 패드(20)를 원위치로 복귀시킨다.
제2캘리퍼바디(12)는 제1캘리퍼바디(11)와 연결되고, 내부에 형성된 설치홀부(12a)에 동력유닛부(30), 한 쌍의 스크루바(100), 한 쌍의 너트부(200), 한 쌍의 피스톤부(300), 한 쌍의 탄성스프링(400) 및 스프링리테이너(500)가 장착된다. 제3캘리퍼바디(13)는 제1캘리퍼바디(11)를 덮으며, 제2캘리퍼바디(12)와 연결될 수 있다.
일 예로, 동력유닛부(30)는 모터부(31), 기어모듈부(32) 및 케이스(33)를 구비한다. 기어모듈부(32)는 복수개의 기어(미도시)를 구비하고, 복수개의 기어 중 어느 하나가 모터부(31)와 연결되고, 다른 하나가 스크루바(100)와 연결된다. 기어모듈부(32)는 모터부(31)로부터 회전력을 전달받아 스크루바(100)를 회전시킨다. 케이스(33)는 내부에 기어모듈부(32)가 배치되고, 모터부(31)가 장착되며, 캘리퍼바디(10)의 제2캘리퍼바디(12)와 결합된다.
스크루바(100)는 봉 형상으로 한 쌍의 너트부(200)에 각각 삽입되며, 외측에 수나사산(111)이 구비되며, 모터부(31)의 회전력을 전달받아 회전된다.
한 쌍의 너트부(200)는 스크루바(100)의 외측을 각각 감싸고, 스크루바(100)와 맞물려 결합되며, 스크루바(100)의 회전방향에 따라 선택적으로 브레이크 패드(20) 측으로 이동되거나, 브레이크 패드(20)의 반대측으로 이동된다. 너트부(200)는 내측면에 스크루바(100)의 수나사산(111)과 맞물려 결합되는 암나사산(211)이 형성된다.
구체적으로, 스크루바(100)가 설정방향으로 회전되면, 너트부(200)는 스크루바(100)의 회전운동을 직선운동으로 변환하여 브레이크 패드(20) 측으로 이동된다. 반대로, 스크루바(100)가 설정방향의 반대방향으로 회전되면, 너트부(200)는 브레이크 패드(20)의 반대측으로 이동된다.
한 쌍의 피스톤부(300)는 너트부(200)를 각각 감싸고, 너트부(200)와 함께 이동되며, 너트부(200)의 가압에 의해 브레이크 패드(20)를 압력을 가하거나 너트부(200)의 가압 해제에 브레이크 패드(20)에 가해진 압력을 해제한다. 피스톤부(300)는 너트부(200)의 가압에 의해 브레이크 패드(20) 측으로 이동되거나 브레이크 패드(20)의 반대측으로 이동된다.
구체적으로, 브레이크 패드(20)는 백플레이트(21)와 마찰부재(22)를 포함한다. 백플레이트(21)는 피스톤부(300)와 마주보게 배치되며, 피스톤부(300)에 의해 가압된다. 마찰부재(22)는 백플레이트(21)의 브레이크 디스크(40)와 마주보는 면에 결합된다. 마찰부재(22)는 브레이크 디스크(40)에 접촉가능하다.
한 쌍의 피스톤부(300)가 브레이크 패드(20)를 가압하면, 브레이크 패드(20)가 브레이크 디스크(40)에 접촉되어 제동력을 발생시킨다. 즉, 피스톤부(300)가 브레이크 패드(20)의 백플레이트(21)를 가압하면, 브레이크 패드(20)의 마찰부재(22)가 브레이크 디스크(40)에 접촉된다. 피스톤부(300)는 원통형으로 형성되며, 너트부(200)가 삽입되는 방향은 개구되었으며, 브레이크 패드(20)와 마주하는 부분은 차폐된 형상이다.
한 쌍의 탄성스프링(400)은 피스톤부(300)에 각각 설치되고, 피스톤부(300)가 원위치로 복귀되도록 탄성복원력을 가진다. 탄성스프링(400)은 피스톤부(300)의 외측을 감싸도록 설치되며, 브레이크 패드(20) 측으로 이동되는 피스톤부(300)의 압력에 의해 탄성변형되어 압축된다. 반대로, 탄성스프링(400)은 피스톤부(300)의 압력이 해제되면, 탄성복원력으로 원상태로 복원되면서 피스톤부(300)에 탄성복원력을 제공하여 피스톤부(300)가 원위치로 복귀되도록 한다.
스프링리테이너(500)는 피스톤부(300)에 각각 장착되고, 탄성스프링(400)과 접촉된다(도 3 참조). 이에 따라, 탄성스프링(400)이 피스톤부(300) 상에서 이탈되는 것이 방지된다. 그 결과, 피스톤부(300)의 외측에 탄성스프링(400)을 장착할 때 스프링리테이너(500)를 통해 보다 쉽게 장착할 수 있다.
스프링리테이너(500)는 탄성재질을 포함하여 이루어지며, 복수개의 슬롯부(530)를 구비한다. 복수개의 슬롯부(530)는 스프링리테이너(500) 상에 원주방향으로 이격되게 형성된다. 따라서, 스프링리테이너(500)가 쉽게 탄성변형가능하므로, 작업자가 스프링리테이너(500)를 피스톤부(300)에 보다 쉽게 장착할 수 있다.
스프링리테이너(500)는 제1스프링리테이너(510), 제2스프링리테이너(520) 및 슬롯부(530)를 포함한다(도 5 내지 도 8 참조). 제1스프링리테이너(510)는 링 형상으로 탄성재질을 포함하여 이루어지며, 피스톤부(300)에 장착된다. 제2스프링리테이너(520)는 제1스프링리테이너(510)에서 외측으로 구부러지게 연장형성되고, 탄성스프링(400)과 접촉된다. 제2스프링리테이너(520) 역시 탄성재질을 포함하여 이루어진다. 슬롯부(530)는 제1스프링리테이너(510)와 제2스프링리테이너(520) 상에 원주방향으로 이격되게 형성된다.
위치조정부(600)는 캘리퍼바디(10)에 각각 이동가능하게 결합되고, 한 쌍의 너트부(200)와 각각 접촉되며, 한 쌍의 너트부(200) 중 적어도 어느 하나의 위치가 조정되도록 캘리퍼바디(10) 상에서 브레이크 패드(20) 측으로 이동되거나, 브레이크 패드(20)의 반대측으로 이동된다. 즉, 위치조정부(600)는 한 쌍의 너트부(200) 중 적어도 어느 하나의 위치를 조정하여, 한 쌍의 피스톤부(300)의 위치를 조정할 수 있다. 한 쌍의 피스톤부(300)가 동일선 상에 위치되도록 위치조정부(600)를 작동시킨다.
위치조정부(600)는 원통형상으로 원통형으로 형성되고, 너트부(200)가 삽입되는 방향은 개구되고, 내측에 삽입된 너트부(200)와 접촉된다. 위치조정부(600)는 스크루바(100)의 제2스크루바(120)가 통과되는 스크류홀부(630)를 구비한다.
구체적으로, 위치조정부(600)는 캘리퍼바디(10)에 나사결합되고, 위치조정부(600)를 설정방향으로 회전하면, 위치조정부(600)가 캘리퍼바디(10) 상에서 브레이크 패드(20) 측으로 이동되고, 너트부(200)는 위치조정부(600)와 함께 동일한 방향으로 회전되면서 브레이크 패드(20) 측으로 이동되고, 피스톤부(300)를 가압하여 캘리퍼바디(10)의 외측으로 돌출된 피스톤부(300)의 양을 증가시킨다.
반대로, 위치조정부(600)를 설정방향의 반대방향으로 회전되고, 위치조정부(600)가 캘리퍼바디(10) 상에서 브레이크 패드(20)의 반대측으로 이동되고, 너트부(200)는 위치조정부(600)와 함께 동일한 방향으로 회전되면서 브레이크 패드(20)의 반대측으로 이동되고, 피스톤부(300)의 가압을 해제하여 캘리퍼바디(10)의 외측으로 돌출된 피스톤부(300)의 양을 감소시킬 수 있다.
베어링부(700)는 스크루바(100)의 외측을 감싸며, 너트부(200)의 내부에 배치된다. 베어링부(700)는 베어링(710)과 베어링플레이트(720)를 포함한다. 베어링(710)은 스크루바(100)의 외측을 감싸며, 스크루바(100)의 회전이 원활하게 이루어지도록 한다. 베어링플레이트(720)는 베어링(710)의 양측에 배치되어 베어링(710)을 지지한다.
스크루바(100)는 제1스크루바(110), 제2스크루바(120) 및 제3스크루바(130)를 포함한다. 제1스크루바(110)는 너트부(200)와 맞물려 결합된다. 제1스크루바(110)는 기둥 형상으로 외측면에 암나사산(211)과 맞물려 결합되는 수나사산(111)이 구비된다.
제2스크루바(120)는 제1스크루바(110) 및 동력유닛부(30)와 연결되고, 너트부(200) 및 위치조정부(600)가 외측을 감싼다. 제2스크루바(120)는 기둥형상으로 일단부가 제1스크루바(110)와 연결되고, 타단부가 동력유닛부(30)와 연결된다.
제3스크루바(130)는 제2스크루바(120)의 둘레에서 외측으로 연장형성되며, 베어링부(700)와 마주본다. 제3스크루바(130)는 링 형상으로 베어링부(700)의 베어링플레이트(720)와 마주본다.
피스톤부(300)는 피스톤본체(310)와 피스톤돌기(320)를 포함한다. 피스톤본체(310)는 스크루바(100) 및 너트부(200)의 외측을 감싼다.
피스톤돌기(320)는 피스톤본체(310)와 연결되고, 브레이크 패드(20)를 가압하고, 외측에 스프링리테이너(500)가 장착된다. 이때, 피스톤돌기(320)는 스크루바(100)의 외측을 감싼다.
피스톤돌기(320)는 피스톤돌기몸체(321)와 피스톤돌기단턱(322)을 포함한다. 피스톤돌기몸체(321)는 피스톤본체(310)와 연결되고, 스프링리테이너(500)가 외측을 감싼다. 피스톤돌기몸체(321)는 스크루바(100)의 외측을 감싼다. 피스톤돌기단턱(322)은 피스톤돌기몸체(321)의 둘레에서 외측으로 돌출형성되고, 스프링리테이너(500)와 접촉된다.
위치조정부(600)는 외측에 제1나사산(610)이 구비되고, 캘리퍼바디(10)에는 제1나사산(610)과 맞물려 결합되는 제2나사산(12b)이 구비된다. 제2캘리퍼바디(12)의 설치홀부(12a)에 제2나사산(12b)이 형성된다. 즉, 위치조정부(600)는 캘리퍼바디(10)의 제2캘리퍼바디(12)에 형성된 설치홀부(12a)에 나사결합된다. 이로 인해, 위치조정부(600)를 설정방향으로 회전하면 너트부(200)가 브레이크 패드(20) 측으로 이동되고, 피스톤부(300)의 위치가 브레이크 패드(20) 측으로 가까워지도록 조정된다. 반대로, 위치조정부(600)를 설정방향의 반대방향으로 회전하면 너트부(200)가 브레이크 패드(20)의 반대측으로 이동되고, 피스톤부(300)의 위치가 브레이크 패드(20)와 멀어지도록 위치가 조정된다.
너트부(200)는 너트본체(210)와 너트블록(220)을 포함한다. 너트본체(210)는 스크루바(100)와 맞물려 결합된다. 너트본체(210)는 내측에 스크루바(100)의 수나사산(111)과 맞물려 결합되는 암나사산(211)이 형성된다.
너트블록(220)은 너트본체(210)와 연결되고, 위치조정부(600)와 접촉된다. 너트블록(220)은 너트본체(210)의 측부에서 외측으로 돌출형성되고, 위치조정부(600)의 삽입홈부(620)에 의해 이동이 제한된다.
위치조정부(600)는 너트블록(220)이 삽입되는 삽입홈부(620)를 구비한다. 이때, 차량용 제동장치(1)의 제동 및 제동해제 시에도 너트블록(220)은 삽입홈부(620) 상에 위치된다. 더불어, 도 7에 도시된 것과 같이, 너트부(200)의 너트블록(220)이 위치조정부(600)의 삽입홈부(620) 상에 위치되는 범위 내에서 너트블록(220), 위치조정부(600), 삽입홈부(620)의 형상 및 크기 등은 다양하게 설계변경 가능하다. 이로 인해, 너트부(200)가 회전되는 것이 방지되고 너트부(200)의 직진성이 확보될 수 있다.
이하, 도 9, 도 10을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치의 작동 및 효과를 살펴보도록 한다.
도 9와 같이, 차량용 제동장치(1)에 의해 제동력이 발생되는 경우, 동력유닛부(30)의 동력을 전달받은 스크루바(100)가 설정방향으로 회전되고, 스크루바(100)에 맞물려 결합되는 너트부(200)가 맞물려 설정방향으로 회전되면서 피스톤부(300) 측으로 이동된다.
너트부(200)가 피스톤부(300)의 내측에 접촉되고, 피스톤부(300)를 브레이크 패드(20) 방향으로 가압한다. 이에 따라, 피스톤부(300)는 브레이크 패드(20)를 가압하고, 브레이크 패드(20)가 브레이크 디스크(40)와 접촉되면서 제동력이 발생될 수 있다. 이때, 피스톤부(300)의 외측을 감싸는 탄성스프링(400)은 브레이크 패드(20) 방향으로 이동되는 피스톤부(300)에 의해 가압되면서 탄성변형되어 압축된다. 스프링리테이너(500)는 캘리퍼바디(10)에 지지된 상태로 위치되어, 캘리퍼바디(10)에 의해 이동이 제한된다.
제동력이 해제되는 경우, 스크루바(100)가 설정방향의 반대방향으로 되면, 스크루바(100)에 맞물려 결합되는 너트부(200)가 설정방향의 반대방향으로 회전되면서 브레이크 패드(20)의 반대측으로 이동된다. 이때, 탄성스프링(400)은 원상태로 복원되면서 피스톤부(300)의 탄성복원력을 제공한다. 이로 인해, 피스톤부(300)를 원위치로 신속하게 복귀된다. 그 결과, 피스톤부(300)는 브레이크 패드(20)와 완벽하게 이격되어 브레이크 패드(20)의 가압이 해제된다. 즉, 브레이크 패드(20)가 브레이크 디스크(40)와 미접촉되면서 제동력이 완벽하게 해제된다.
도 10를 참조하면, 차량용 제동장치(1)의 조립시, 제품설계 등의 오차로 인해, 한 쌍의 피스톤부(300)가 서로 동일선 상에 위치되지 않게 된다. 이로 인해, 한 쌍의 피스톤부(300) 간에 이격거리(L1)가 발생하게 된다(도 10(a) 참조). 이와 같이, 한 쌍의 피스톤부(300)가 서로 동일선 상에 위치되지 않을 경우, 제동시 피스톤부(300)를 통해 브레이크 패드(20)에 가해지는 면압이 불균일하게 될 수 있다.
따라서, 도 10(b)와 같이 한 쌍의 위치조정부(600) 중 적어도 어느 하나를 설정방향 회전시켜 캘리퍼바디(10) 상에서 브레이크 패드(20) 측으로 이동시키거나, 설정방향의 반대방향으로 회전시켜 캘리퍼바디(10) 상에서 브레이크 패드(20)의 반대측으로 이동시킴에 따라, 너트부(200)가 브레이크 패드(20) 측으로 또는 브레이크 패드(20)의 반대측으로 이동되면서 한 쌍의 피스톤부(300) 중 적어도 하나의 위치가 조정된다. 이로 인해, 한 쌍의 피스톤부(300)가 서로 동일선 상에 위치될 수 있다.
그 결과, 차량용 제동장치(1)의 제동 시 피스톤부(300)를 통해 브레이크 패드(20)에 가해지는 면압이 균일해져 제동력이 향상될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1 : 차량용 제동장치 10 : 캘리퍼바디
11 : 제1캘리퍼바디 12 : 제2캘리퍼바디
12a : 설치홀부 12b : 제2나사산
12c : 통과홀부 13 : 제3캘리퍼바디
20 : 브레이크 패드 21 : 백플레이트
22 : 마찰부재 30 : 동력유닛부
31 : 모터부 32 : 기어모듈부
33 : 케이스부 40 : 브레이크 디스크
50 : 패드라이너 100 : 스크루바
110: 제1스크루바 111: 수나사산
120 : 제2스크루바 130 : 제3스크루바
200 : 너트부 210 : 너트본체
211 : 암나사산 220 : 너트블럭
300 : 피스톤부 310 : 피스톤본체
320 : 피스톤돌기 321 : 피스톤돌기몸체
322 : 피스톤돌기단턱 400 : 탄성스프링
500 : 스프링리테이너 510 : 제1스프링리테이너
520 : 제2스프링리테이너 530 : 슬롯부
600 : 위치조정부 610 : 제1나사산
620 : 삽입홈부 630 : 스크류홀부
700 : 베어링부 710 : 베어링
720 : 베어링플레이트

Claims (4)

  1. 캘리퍼바디의 내부에 위치되며, 동력유닛부의 동력을 전달받아 회전되는 한 쌍의 스크루바;
    상기 스크루바의 외측을 각각 감싸고, 상기 스크루바와 맞물려 결합되며, 상기 스크루바의 회전방향에 따라 선택적으로 브레이크 패드 측으로 이동되거나, 상기 브레이크 패드의 반대측으로 이동되는 한 쌍의 너트부;
    상기 너트부를 각각 감싸고, 상기 너트부와 함께 이동되며, 상기 너트부의 가압에 의해 상기 브레이크 패드를 압력을 가하거나, 상기 너트부의 가압 해제에 상기 브레이크 패드에 가해진 압력을 해제하는 한 쌍의 피스톤부; 및
    상기 캘리퍼바디에 각각 이동가능하게 결합되고, 한 쌍의 상기 너트부와 각각 접촉되며, 한 쌍의 상기 너트부 중 적어도 어느 하나의 위치가 조정되도록 상기 캘리퍼바디 상에서 상기 브레이크 패드 측으로 이동되거나, 상기 브레이크 패드의 반대측으로 이동되는 위치조정부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 제동장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 위치조정부는 외측에 제1나사산이 구비되고,
    상기 캘리퍼바디에는 상기 제1나사산과 맞물려 결합되는 제2나사산이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 제동장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 너트부는,
    상기 스크루바와 맞물려 결합되는 너트본체; 및
    상기 너트본체와 연결되고, 상기 위치조정부와 접촉되는 너트블록;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 제동장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 위치조정부는 상기 너트블록이 삽입되는 삽입홈부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 제동장치.
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