KR20210105612A

KR20210105612A - 차량용 브레이크 장치

Info

Publication number: KR20210105612A
Application number: KR1020200020283A
Authority: KR
Inventors: 김형식
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2020-02-19
Filing date: 2020-02-19
Publication date: 2021-08-27
Also published as: US11892044B2; DE202021100674U1; US20210254679A1; CN215293348U

Abstract

차량용 브레이크 장치에 대한 발명이 개시된다. 개시된 차량용 브레이크 장치는: 캘리퍼 바디에 서로 이격되게 설치되는 한 쌍의 핀부재와, 한 쌍의 핀부재에 이동가능하게 결합되고, 브레이크 디스크에 접촉가능한 제1브레이크패드와, 한 쌍의 핀부재에 제1브레이크패드와 이격되게 결합되고, 브레이크 디스크에 접촉가능한 제2브레이크패드와, 캘리퍼 바디에 설치되고, 제1브레이크패드를 가압하여 제1브레이크패드와 제2브레이크패드를 브레이크 디스크에 접촉시키는 가압부와, 한 쌍의 핀부재에 설치되고, 제1브레이크패드와 제2브레이크패드에 탄성복원력을 제공하여 상기 가압부의 가압해제시 제1브레이크패드와 제2브레이크패드를 원상태로 복원시키는 패드라이너를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 브레이크 장치{BRAKE APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 래틀소음이 발생되는 것이 방지됨은 물론, 드래그 토크가 발생되는 것을 막을 수 있는 차량용 브레이크 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 제동을 위한 브레이크 장치 중 브레이크 패드가 브레이크 디스크와 접촉되어 제동력을 제공하는 것으로서, 복수개의 부품으로 이루어져 있다.

그러나, 제동 및 제동해제시 브레이크 패드가 브레이크 디스크에 접촉되거나 브레이크 패드가 브레이크 디스크로부터 이격되는 과정에서 부품들이 간섭되면서 래틀 소음(Rattle Noise)이 발생되는 문제점이 있다. 또한, 제동 해제시 브레이크 패드와 브레이크 디스크가 완벽하게 이격되지 못하고 접촉되어 드래그 토크(drag torque)가 발생되는 등의 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명에 대한 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-1184575호(발명의 명칭: 전자식 디스크 브레이크 시스템, 등록일: 2012.09.14.)에 개시되어 있다.

본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 래틀소음이 발생되는 것이 방지됨은 물론, 드래그 토크가 발생되는 것을 막을 수 있는 차량용 브레이크 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 브레이크 장치는: 캘리퍼 바디에 서로 이격되게 설치되는 한 쌍의 핀부재; 한 쌍의 상기 핀부재에 이동가능하게 결합되고, 브레이크 디스크에 접촉가능한 제1브레이크패드; 한 쌍의 상기 핀부재에 상기 제1브레이크패드와 이격되게 결합되고, 상기 브레이크 디스크에 접촉가능한 제2브레이크패드; 상기 캘리퍼 바디에 설치되고, 상기 제1브레이크패드를 가압하여 상기 제1브레이크패드와 상기 제2브레이크패드를 상기 브레이크 디스크에 접촉시키는 가압부; 및 한 쌍의 상기 핀부재에 설치되고, 상기 제1브레이크패드와 상기 제2브레이크패드에 탄성복원력을 제공하여 상기 가압부의 가압해제시 상기 제1브레이크패드와 상기 제2브레이크패드를 원상태로 복원시키는 패드라이너;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 패드라이너는 상기 제1브레이크패드와 상기 제2브레이크패드에 하중을 부여하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 패드라이너는, 한 쌍의 상기 핀부재 사이에 배치되는 패드라이너본체; 상기 패드라이너본체의 양단부에서 각각 돌출형성되고, 한 쌍의 상기 핀부재를 각각 받치는 한 쌍의 패드라이너받침부; 상기 패드라이너본체의 양단부에서 한 쌍의 상기 핀부재를 각각 감싸도록 구부러지게 연장형성되고, 한 쌍의 상기 핀부재에 각각 장착되는 한 쌍의 패드라이너장착부; 상기 패드라이너연장부에서 상기 패드라이너본체의 반대측으로 연장형성되는 한 쌍의 패드라이너연장부; 및 한 쌍의 상기 패드라이너연장부와 각각 연결되고, 상기 제1브레이크패드와 상기 제2브레이크패드에 접촉되어 상기 제1브레이크패드와 상기 제2브레이크패드에 각각 탄성복원력을 제공하는 한 쌍의 패드라이너리턴부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 패드라이너리턴부는, 상기 패드라이너연장부와 연결되는 패드라이너리턴부본체; 상기 패드라이너리턴부본체에서 상기 제1브레이크패드 측으로 기울어지게 연장형성되고, 상기 제1브레이크패드에 접촉되는 제1패드라이너리턴연장부; 및 상기 패드라이너리턴부본체에서 상기 제2브레이크패드 측으로 기울어지게 연장형성되고, 상기 제2브레이크패드에 접촉되는 제2패드라이너리턴연장부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1패드라이너리턴연장부는, 상기 패드라이너리턴부본체에서 상기 제1브레이크패드 측으로 각각 기울어지게 연장형성되는 제1패드라이너리턴연장부본체; 및 상기 제1패드라이너리턴연장부본체에서 상기 제1브레이크패드 측으로 상기 제1패드라이너리턴연장부본체와 소정의 각도를 이루도록 기울어지게 연장형성되고, 상기 제1브레이크패드에 접촉되는 제1패드라이너리턴접촉부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제2패드라이너리턴연장부는, 상기 패드라이너리턴부본체에서 상기 제2브레이크패드 측으로 각각 기울어지게 연장형성되는 제2패드라이너리턴연장부본체; 및 상기 제1패드라이너리턴연장부본체에서 상기 제2브레이크패드 측으로 상기 제1패드라이너리턴연장부본체와 소정의 각도로 이루어지도록 기울어지게 연장형성되고, 상기 제2브레이크패드에 접촉되는 제2패드라이너리턴접촉부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1패드라이너리턴접촉부는 단부가 상기 제2패드라이너리턴접촉부와 마주보는 방향으로 구부러지게 형성되어 라운드 부분이 상기 제1브레이크패드와 접촉되는 제1접촉부를 구비하고, 상기 제2패드라이너리턴접촉부는 단부가 상기 제1패드라이너리턴접촉부와 마주보는 방향으로 구부러지게 형성되어 라운드 부분이 상기 제2브레이크패드와 접촉되는 제2접촉부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1브레이크패드에는 상기 제1패드라이너리턴연장부가 삽입되어 접촉되는 복수개의 제1홈부가 형성되고, 상기 제2브레이크패드에는 상기 제2패드라이너리턴연장부가 삽입되어 접촉되는 복수개의 제2홈부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1홈부는 상기 제1패드라이너리턴연장부가 접촉되며, 내측에서 외측으로 갈수록 너비가 넓어지게 형상으로 기울어지게 형성되는 제1접촉홈부를 구비하고, 상기 제2홈부는 상기 제2패드라이너리턴연장부가 접촉되며, 내측에서 외측으로 갈수록 너비가 넓어지는 형상으로 기울어지게 형성되는 제2접촉홈부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 패드라이너는, 한 쌍의 상기 핀부재 사이에 배치되는 패드라이너본체; 상기 패드라이너본체에서 상기 제1브레이크패드 측으로 기울어지게 연장형성되고, 상기 제1브레이크패드에 접촉되는 제1패드라이너리턴부; 상기 패드라이너본체에서 상기 제2브레이크패드 측으로 기울어지게 연장형성되고, 상기 제2브레이크패드에 접촉되는 제2패드라이너리턴부; 상기 패드라이너본체의 일단부에서 상기 제1패드라이너리턴부의 반대측으로 연장형성되고, 상기 패드라이너본체의 타단부에서 상기 제2패드라이너리턴부의 반대측으로 연장형성되는 한 쌍의 패드라이너연장부; 한 쌍의 상기 패드라이너연장부에서 한 쌍의 상기 핀부재 측으로 각각 구부러지게 연장형성되고, 한 쌍의 상기 핀부재를 각각 받치는 한 쌍의 패드라이너받침부; 및 한 쌍의 상기 패드라이너연장부에서 한 쌍의 상기 핀부재 측으로 각각 돌출형성되며, 한 쌍의 상기 핀부재와 마주보게 배치되는 한 쌍의 패드라이너돌출부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1브레이크패드는, 한 쌍의 상기 핀부재에 이동가능하게 결합되고, 상기 브레이크 디스크의 일측에 배치되며, 상기 가압부가 접촉가능한 제1백플레이트; 및 상기 제1백플레이트에 서로 이격되게 결합되며, 상기 브레이크 디스크에 접촉되는 한 쌍의 제1마찰부재;를 포함하고, 상기 제1백플레이트에는 한 쌍의 상기 제1마찰부재 사이에 상기 제1패드라이너리턴부가 접촉되는 제1공간부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1패드라이너리턴부는, 상기 패드라이너본체에서 상기 제1브레이크패드 측으로 각각 기울어지게 연장형성되는 제1패드라이너리턴연장부본체; 및 상기 제1패드라이너리턴연장부본체에서 상기 제1브레이크패드 측으로 상기 제1패드라이너리턴연장부본체와 소정의 각도로 이루어지도록 기울어지게 연장형성되고, 상기 제1공간부에 접촉되는 제1패드라이너리턴접촉부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제2브레이크패드는, 한 쌍의 핀부재에 제1브레이크패드와 이격되게 결합되고, 상기 브레이크 디스크의 타측에 배치되는 제2백플레이트; 및 상기 제2백플레이트에 서로 이격되게 결합되고, 상기 브레이크 디스크에 접촉하는 한 쌍의 제2마찰부재;를 포함하고, 상기 제2백플레이트에는 한 쌍의 상기 제2마찰부재 사이에 상기 제2패드라이너리턴부가 접촉되는 제2공간부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제2패드라이너리턴부는, 상기 패드라이너본체에서 상기 제2브레이크패드 측으로 각각 기울어지게 연장형성되는 제2패드라이너리턴연장부본체; 및 상기 제2패드라이너리턴연장부본체에서 상기 제2브레이크패드 측으로 상기 제2브레이크패드와 소정의 각도로 이루어지도록 기울어지게 연장형성되고, 상기 제2공간부에 접촉되는 제2패드라이너리턴접촉부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1패드라이너리턴부는 상기 제1공간부와 접촉되는 부분이 라운드지게 형성되고, 상기 제2패드라이너리턴부는 상기 제2공간부와 접촉되는 부분이 라운드지게 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1공간부에는 상기 제1패드라이너리턴부가 삽입되어 접촉되는 제1홈부가 형성되고, 상기 제2공간부에는 상기 제2패드라이너리턴부가 삽입되어 접촉되는 제2홈부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1홈부는 상기 제1패드라이너리턴부가 접촉되며, 내측에서 외측으로 갈수록 너비가 넓어지게 형상으로 기울어지게 형성되는 제1접촉홈부를 구비하고, 상기 제2홈부는 상기 제2패드라이너리턴부가 접촉되며, 내측에서 외측으로 갈수록 너비가 넓어지는 형상으로 기울어지게 형성되는 제2접촉홈부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는 한 쌍의 핀부재에 설치되고, 제1브레이크패드와 제2브레이크패드에 탄성복원력을 제공하여 가압부의 가압해제시 제1브레이크패드와 제2브레이크패드를 원상태로 복원시키는 패드라이너를 통해 제동력의 해제시 제1브레이크패드 및 제2브레이크패드가 브레이크 디스크와 완벽하게 이격됨으로써, 드래그 토크가 발생되는 것을 막을 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 패드라이너가 제동 및 제동 해제 시 정위치에서 브레이크 패드를 가압하여 하중을 부여함으로써, 래틀 소음이 방지될 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 대략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 요부 사시도이다.
도 4는 도 3의 요부 확대도이다.
도 5는 도 3의 요부 단면도이다.
도 6은 도 3의 요부 분해사시도이다.
도 7은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 패드라이너를 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 패드라이너를 다른 방향에서 바라본 도면이다.
도 9, 10은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 작동도이다.
도 11은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 대략적으로 나타낸 도면이다.
도 12는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 단면도이다.
도 13은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 요부 사시도이다.
도 14는 도 13의 요부 확대도이다.
도 15는 도 13의 요부 단면도이다.
도 16은 도 13의 요부 분해사시도이다.
도 17은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 패드라이너를 나타낸 도면이다.
도 18은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 패드라이너를 다른 방향에서 바라본 도면이다.
도 19, 20은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 작동도이다.
도 21는 본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 요부 분해사시도이다.
도 22, 도 23은 본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 요부 분해사시도이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 설명하도록 한다.

이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 대략적으로 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 단면도이고, 도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 요부 사시도이고, 도 4는 도 3의 요부 확대도이고, 도 5는 도 3의 요부 단면도이고, 도 6은 도 3의 요부 분해사시도이고, 도 7은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 패드라이너를 나타낸 도면이고, 도 8은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 패드라이너를 다른 방향에서 바라본 도면이고, 도 9, 10은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 작동도이다.

도 1 내지 도 10을 참조하면, 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 브레이크 장치(1)는 한 쌍의 핀부재(100), 제1브레이크패드(200), 제2브레이크패드(300), 가압부(400) 및 패드라이너(500)를 포함한다.

한 쌍의 핀부재(100)는 캘리퍼 바디(10)에 서로 이격되게 설치된다. 캘리퍼 바디(10)는 중앙부 부분에 상하방향으로(도 1 기준) 배치되는 홀부 형상의 설치부(미도시)가 형성되고, 설치부에 한 쌍의 핀부재(100)가 서로 이격되게 설치된다.

제1브레이크패드(200)는 한 쌍의 핀부재(100)에 이동가능하게 결합되고, 브레이크 디스크(20)에 접촉가능하다. 제1브레이크패드(200)는 제1백플레이트(210)와 제1마찰부재(220)를 포함한다. 제1백플레이트(210)는 한 쌍의 핀부재(100)에 이동가능하게 결합되고, 브레이크 디스크(20)의 일측에 배치된다. 구체적으로, 제1백플레이트(210)에는 한 쌍의 핀부재(100)가 관통하는 한 쌍의 제1관통홀(213)이 형성된다. 이를 통해, 제1브레이크패드(200)가 한 쌍의 핀부재(100) 상에 쉽게 결합될 수 있을 뿐만 아니라, 한 쌍의 핀부재(100)를 따라 이동가능할 수 있다.

제1마찰부재(220)는 제1백플레이트(210)에 결합되며, 브레이크 디스크(20)에 접촉된다. 제1마찰부재(220)는 탄성재질을 포함하여 이루어질 수 있으며, 브레이크 디스크(20)의 일측에 접촉된다. 제1마찰부재(220)는 제1백플레이트(210)에 브레이크 디스크(20)의 일측과 마주보게 결합된다.

제2브레이크패드(300)는 한 쌍의 핀부재(100)에 제1브레이크패드(200)와 이격되게 결합되고, 브레이크 디스크(20)에 접촉가능하다. 제2브레이크패드(300)는 제2백플레이트(310)와 제2마찰부재(320)를 포함한다. 제2백플레이트(310)는 한 쌍의 핀부재(100)에 제1브레이크패드(200)와 결합되고, 브레이크 디스크(20)의 타측에 배치된다. 이때, 제2백플레이트(310)는 한 쌍의 핀부재(100) 상에서 이동가능할 수 있다. 구체적으로, 제2백플레이트(310)에는 한 쌍의 핀부재(100)가 관통하는 한 쌍의 제2관통홀(313)이 형성된다. 이를 통해, 제1브레이크패드(200)가 한 쌍의 핀부재(100) 상에 쉽게 결합될 수 있을 뿐만 아니라, 한 쌍의 핀부재(100)를 따라 이동가능할 수 있다.

제2마찰부재(320)는 제2백플레이트(310)에 결합되며, 브레이크 디스크(20)에 접촉된다. 제2마찰부재(320)는 탄성재질을 포함하여 이루어질 수 있으며, 브레이크 디스크(20)의 타측에 접촉된다. 제2마찰부재(320)는 제2백플레이트(310)에 브레이크 디스크(20)의 타측과 마주보게 결합된다.

가압부(400)는 캘리퍼 바디(10)에 설치되고, 제1브레이크패드(200)를 가압하여 제1브레이크패드(200)와 제2브레이크패드(300)를 브레이크 디스크(20)에 접촉시킨다. 가압부(400)는 모터모듈부(410), 스크루바(420), 너트부(430) 및 피스톤부(440)를 포함한다. 스크루바(420)는 캘리퍼바디(10)에 설치되고, 모터모듈부(410)의 동력을 전달받아 회전된다. 모터모듈부(410)는 모터(미도시)와 기어(미도시)를 구비한다. 기어는 복수개로 어느 하나가 모터와 연결되고, 다른 하나가 스크루바(420)와 연결된다. 기어는 모터로부터 회전력을 전달받아 스크루바(420)를 회전시킨다. 이때, 스크루바(420)는 봉 형상으로 너트부(430)에 삽입되며, 외측에 수나사산(미도시)이 구비되며, 모터의 회전력을 전달받아 회전된다.

너트부(430)는 스크루바(420)의 외측을 감싸고, 스크루바(420)와 맞물려 결합되며, 스크루바(420)의 회전에 의해 브레이크 디스크(20) 측으로 이동된다. 너트부(430)는 내부에 스크루바(420)의 수나사산와 맞물려 결합되는 암나사산(미도시)이 형성된다. 구체적으로, 스크루바(420)가 설정방향으로 회전되면, 너트부(430)는 스크루바(420)의 회전운동을 직선운동으로 변환하여 브레이크 디스크(20) 측으로 이동된다. 반대로, 스크루바(420)가 설정방향의 반대방향으로 회전되면, 너트부(430)는 브레이크 디스크(20)의 반대측으로 이동된다.

피스톤부(440)는 너트부(430)의 외측을 감싸며, 너트부(430)와 함께 이동된다. 피스톤부(440)는 너트부(430)의 외측을 감싸는 형상으로 캘리퍼바디(10)의 실린더(미도시) 상에서 너트부(430)와 함께 브레이크 디스크(20) 측으로 또는 브레이크 디스크(20)의 반대측으로 이동된다.

제1브레이크패드(200)는 피스톤부(440)의 접촉에 피스톤부(440)와 함께 이동되어 브레이크 디스크(20)를 가압한다. 제1브레이크패드(200)는 너트부(430) 및 피스톤부(440)와 함께 브레이크 디스크(20) 측으로 이동되어 브레이크 디스크(20)를 가압한다. 반대로, 제1브레이크패드(200)는 너트부(430) 및 피스톤부(440)와 함께 브레이크 디스크(20)의 반대측으로 이동되어 브레이크 디스크(20)의 가압을 해제한다.

패드라이너(500)는 한 쌍의 핀부재(100)에 설치되고, 제1브레이크패드(200)와 제2브레이크패드(300)에 탄성복원력을 제공하여 가압부(400)의 가압해제시 제1브레이크패드(200)와 제2브레이크패드(300)를 원상태로 복원시킨다.

스크루바(420)가 설정방향으로 회전되면, 너트부(430), 피스톤부(440) 및 제1브레이크패드(200)가 동시에 브레이크 디스크(20) 측으로 이동되고, 제1브레이크패드(200) 및 제2브레이크패드(300)가 브레이크 디스크(20)에 접촉되어 제동력이 발생될 수 있다. 이때, 패드라이너(500)는 제1브레이크패드(200)와 제2브레이크패드(300) 사이에 배치되어 탄성변형된다.

이후, 스크루바(420)가 설정방향의 반대방향으로 회전되면, 너트부(430), 피스톤부(440) 및 제1브레이크패드(200)가 브레이크 디스크(20)의 반대측으로 이동되고, 제1브레이크패드(200) 및 제2브레이크패드(300)가 브레이크 디스크(20)와 이격되어 제동력이 해제될 수 있다. 이때, 패드라이너(500)는 제1브레이크패드(200)와 제2브레이크패드(300)에 탄성복원력을 제공함으로써, 제1브레이크패드(200)와 제2브레이크패드(300)가 브레이크 디스크(20)와 완벽하게 이격될 수 있다. 이로써, 드래그 토크가 발생되는 것을 막을 수 있도록 한다(도 9, 도 10 참조). 나아가, 패드라이너(500)가 상하측으로 이동되는 것이 제한되므로, 래틀소음이 발생되는 것이 방지될 수 있다.

패드라이너(500)는 제1브레이크패드(200)와 제2브레이크패드(300)에 하중을 부여한다. 제동 및 제동 해제시에도 패드라이너(500)의 조립시의 위치 즉, 정위치에서 제1브레이크패드(200)와 제2브레이크패드(300)를 가압하여 하중을 부여할 수 있다. 즉, 제동 및 제동 해제시 진동 등으로 패드라이너(500)가 제1브레이크패드(200) 및 제2브레이크패드(300)으로 간섭되면서 래틀 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있다.

패드라이너(500)는 패드라이너본체(510), 한 쌍의 패드라이너받침부(520), 한 쌍의 패드라이너장착부(530), 한 쌍의 패드라이너연장부(540) 및 한 쌍의 패드라이너리턴부(550)를 포함한다(도 4 내지 도 8 참조).

패드라이너본체(510)는 한 쌍의 핀부재(100) 사이에 배치된다. 패드라이너본체(510)는 제1패드라이너본체(511)와 제2패드라이너본체(512)를 포함한다. 제1패드라이너본체(511)는 한 쌍의 핀부재(100) 사이에 교차되는 방향으로 길게 배치된다. 제2패드라이너본체(512)는 제1패드라이너본체(511)의 양단부에서 하측으로(도 7 기준) 일부분이 구부러져 돌출형성된다.

한 쌍의 패드라이너받침부(520)는 패드라이너본체(510)의 양단부에서 각각 돌출형성되고, 한 쌍의 핀부재(100)를 각각 받친다. 구체적으로, 한 쌍의 패드라이너받침부(520)는 제2패드라이너본체(512)의 양단부에서 한 쌍의 핀부재(100) 측으로 각각 돌출형성되어 한 쌍의 핀부재(100)의 하측(도 4 내지 도 8 기준)에 각각 받친다. 한 쌍의 핀부재(100) 상에서 패드라이너(500)가 하측으로 이동되는 것이 제한되어 래틀소음이 효과적으로 방지될 수 있다.

한 쌍의 패드라이너장착부(530)는 패드라이너본체(510)의 양단부에서 한 쌍의 핀부재(100)를 각각 감싸도록 구부러지게 연장형성되고, 한 쌍의 핀부재(100)에 각각 장착된다. 한 쌍의 패드라이너장착부(530)는 제2패드라이너본체(512)의 양단부에서 각각 핀부재(100)의 상부(도 4 내지 도 8 기준)를 감싸도록 연장형성되고, 한 쌍의 핀부재(100)에 각각 장착된다. 이에 따라, 패드라이너(500)가 한 쌍의 핀부재(100)에 각각 안정적으로 결합될 뿐만 아니라, 한 쌍의 핀부재(100) 상에서 패드라이너(500)가 상측으로 이동되는 것이 제한되어 래틀소음을 효과적으로 방지될 수 있다.

한 쌍의 패드라이너리턴부(550)는 한 쌍의 패드라이너연장부(540)와 각각 연결되고, 제1브레이크패드(200)와 제2브레이크패드(300)에 접촉되어 제1브레이크패드(200)와 제2브레이크패드(300)에 각각 탄성복원력을 제공한다.

패드라이너리턴부(550)는 패드라이너리턴부본체(551), 제1패드라이너리턴연장부(552) 및 제2패드라이너리턴연장부(553)를 포함한다. 패드라이너리턴부본체(551)는 패드라이너연장부(540)와 연결된다. 패드라이너리턴부본체(551)는 판 형상으로 패드라이너연장부(540)의 단부에 수평방향으로 배치되도록 패드라이너연장부(540)와 연결된다.

제1패드라이너리턴연장부(552)는 패드라이너리턴부본체(551)에서 제1브레이크패드(200) 측으로 기울어지게 연장형성되고, 제1브레이크패드(200)에 접촉된다. 제1패드라이너리턴연장부(552)는 제동시 가압부(400)를 통해 브레이크 디스크(20) 측으로 이동되는 제1브레이크패드(200)에 의해 탄성병형되고, 제동 해제시 제1브레이크패드(200)에 탄성복원력을 제공한다.

제2패드라이너리턴연장부(553)는 패드라이너리턴부본체(551)에서 제2브레이크패드(300) 측으로 기울어지게 연장형성되고, 제2브레이크패드(300)에 접촉된다. 제2패드라이너리턴연장부(553)는 제동시 제1브레이크패드(200)와 제2브레이크패드(300) 사이에서 탄성변형되고, 제동 해제시 제2브레이크패드(300)에 탄성복원력을 제공한다.

제1패드라이너리턴연장부(552)는 제1패드라이너리턴연장부본체(552a)와 제1패드라이너리턴접촉부(552b)를 포함한다. 제1패드라이너리턴연장부본체(552a)는 패드라이너리턴부본체(551)에서 제1브레이크패드(200) 측으로 각각 기울어지게 연장형성된다.

제1패드라이너리턴접촉부(552b)는 제1패드라이너리턴연장부본체(552a)에서 제1브레이크패드(200) 측으로 제1패드라이너리턴연장부본체(552a)와 소정의 각도를 이루도록 기울어지게 연장형성되고, 제1브레이크패드(200)에 접촉된다. 이로 인해, 제1패드라이너리턴연장부(552)가 제동시 탄성변형될 때 소성변형되는 것을 막을 수 있다.

제2패드라이너리턴연장부(553)는 제2패드라이너리턴연장부본체(553a)와 제2패드라이너리턴접촉부(553b)를 포함한다. 제2패드라이너리턴연장부본체(553a)는 패드라이너리턴부본체(551)에서 제2브레이크패드(300) 측으로 각각 기울어지게 연장형성된다. 제2패드라이너리턴연장부본체(553a)는 패드라이너리턴부본체(551)에서 제2브레이크패드(300) 측으로 각각 기울어지게 연장형성된다.

제2패드라이너리턴접촉부(553b)는 제1패드라이너리턴연장부본체(553a)에서 제2브레이크패드(300) 측으로 제1패드라이너리턴연장부본체(553a)와 소정의 각도로 이루어지도록 기울어지게 연장형성되고, 제2브레이크패드(300)에 접촉된다. 이로 인해, 제2패드라이너리턴연장부(553)가 제동시 탄성변형될 때 소성변형되는 것을 막을 수 있다.

제1패드라이너리턴접촉부(552b)는 제1접촉부(552c)를 구비한다. 제1접촉부(552c)는 제1패드라이너리턴접촉부(552b)의 단부가 제2패드라이너리턴접촉부(553b)와 마주보는 방향으로 구부러지게 형성되어 라운드 부분이 제1브레이크패드(200)와 접촉된다. 이에 따라, 제1패드라이너리턴연장부(552)와 제1브레이크패드(200)의 접촉에 제1브레이크패드(200)가 손상되는 것을 줄일 수 있다.

제2패드라이너리턴접촉부(553b)는 제2접촉부(553c)를 구비한다. 제2접촉부(553c)는 제2패드라이너리턴접촉부(553b)의 단부가 제1패드라이너리턴접촉부(552b)와 마주보는 방향으로 구부러지게 형성되어 라운드 부분이 제2브레이크패드(300)와 접촉된다. 이에 따라, 제2패드라이너리턴연장부(553)와 제2브레이크패드(300)의 접촉에 제2브레이크패드(300)가 손상되는 것을 줄일 수 있다.

제1브레이크패드(200)에는 제1패드라이너리턴연장부(552)가 삽입되어 접촉되는 복수개의 제1홈부(211)가 형성된다. 제1홈부(211)는 제1패드라이너리턴연장부(552)가 접촉되며, 내측에서 외측으로 갈수록 너비가 넓어지게 형상으로 기울어지게 형성되는 제1접촉홈부(211b)를 구비한다. 구체적으로, 제1홈부(211)는 제1홈본체(211a)와 제1접촉홈부(211b)를 포함한다. 제1홈본체(211a)는 제1패드라이너리턴연장부(552)가 삽입되고, 너비가 일정하다. 제1접촉홈부(211b)는 제1홈본체(211a)와 연결되고, 외측으로 갈수록 너비가 넓어지게 형상으로 형성되며, 제1패드라이너리턴연장부(552)가 접촉된다. 제1접촉홈부(211b)는 제1패드라이너리턴연장부(552)가 접촉되는 제1접촉면(211c)이 상측에서 하측으로(도 5 기준) 기울어지게 형성된다.

이로 인해, 제1패드라이너리턴연장부(552)가 제동 및 제동 해제시 제1접촉면(211c)을 가압하면서 제1접촉면(211c)를 따라 곡선을 이루면서 브레이크 디스크(20) 측으로 또는 브레이크 디스크(20)의 반대측으로 쉽게 이동될 수 있다. 나아가, 제1패드라이너리턴연장부(552)가 제동 및 제동 해제시 제1홈부(211) 상에서 작용하는 힘(R)의 방향이 Fx 방향과 Fy 방향으로, Fy 방향으로 작용하는 값은 일정하게 유지될 수 있다. 이로써, 제1패드라이너리턴연장부(552)와 제1브레이크패드(200)의 간섭 등으로 발생되는 래틀 소음을 더욱더 방지할 수 있다.

제2브레이크패드(300)에는 제2패드라이너리턴연장부(553)가 삽입되어 접촉되는 복수개의 제2홈부(311)가 형성된다. 제2홈부(311)는 제2패드라이너리턴연장부(553)가 접촉되며, 내측에서 외측으로 갈수록 너비가 넓어지는 형상으로 기울어지게 형성되는 제2접촉홈부(311b)를 구비한다. 구체적으로, 제2홈부(311)는 제2홈본체(311a)와 제2접촉홈부(311b)를 포함한다. 제2홈본체(311a)는 제2패드라이너리턴연장부(552)가 삽입되고, 너비가 일정하다. 제2접촉홈부(311b)는 제2홈본체(311a)와 연결되고, 외측으로 갈수록 너비가 넓어지게 형상으로 형성되며, 제2패드라이너리턴연장부(553)가 접촉된다. 제2접촉홈부(311b)는 제2패드라이너리턴연장부(553)가 접촉되는 제2접촉면(311c)이 상측에서 하측으로(도 5 기준) 기울어지게 형성된다.

이로 인해, 제2패드라이너리턴연장부(553)가 제동 및 제동 해제시 제2접촉면(311c)을 가압하면서 제2접촉면(311c)를 따라 곡선을 이루면서 브제이크 디스크(20) 측으로 또는 브레이크 디스크(20)의 반대측으로 쉽게 이동될 수 있다. 나아가, 제2패드라이너리턴연장부(553)가 제동 및 제동 해제시 제2홈부(311) 상에서 작용하는 힘(R)의 방향은 Fx 방향과 Fy 방향으로, Fy 방향으로 작용하는 값은 일정하게 유지될 수 있다. 이로써, 제2패드라이너리턴연장부(553)와 제2브레이크패드(300)의 간섭 등으로 발생될 수 있는 래틀 소음을 더욱더 방지할 수 있다(도 9, 도 10 참조).

도 11은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 대략적으로 나타낸 도면이고, 도 12는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 단면도이고, 도 13은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 요부 사시도이고, 도 14는 도 13의 요부 확대도이고, 도 15는 도 13의 요부 단면도이고, 도 16은 도 13의 요부 분해사시도이고, 도 17은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 패드라이너를 나타낸 도면이고, 도 18은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 패드라이너를 다른 방향에서 바라본 도면이고, 도 19, 20은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 작동도이다.

이하에서는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 브레이크 장치에 관하여 설명한다. 이때 제2실시예의 내용 중 제1실시예와 동일한 내용은 구체적인 설명을 생략한다.

도 11 내지 도 20을 참조하면, 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 브레이크 장치(2)에서 패드라이너(600)는 제1브레이크패드(200)와 제2브레이크패드(300)에 하중을 부여한다. 제동 및 제동 해제시에도 패드라이너(600)의 조립시의 위치 즉, 정위치에서 제1브레이크패드(200)와 제2브레이크패드(300)를 가압하여 하중을 부여할 수 있다. 즉, 제동 및 제동 해제시 진동 등으로 패드라이너(600)가 제1브레이크패드(200) 및 제2브레이크패드(300)으로 간섭되면서 래틀 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있다.

패드라이너(600)는 패드라이너본체(610), 제1패드라이너리턴부(620), 제2패드라이너리턴부(630), 한 쌍의 패드라이너연장부(640), 한 쌍의 패드라이너받침부(650) 및 한 쌍의 패드라이너이동제한부(660)를 포함한다.

패드라이너본체(610)는 한 쌍의 핀부재(100) 사이에 배치된다. 패드라이너본체(610)는 한 쌍의 핀부재(100) 사이에 핀부재(100)과 나란하게 배치된다.

제1패드라이너리턴부(620)는 패드라이너본체(610)에서 제1브레이크패드(200) 측으로 기울어지게 연장형성되고, 제1브레이크패드(200)에 접촉된다. 제1패드라이너리턴부(620)는 제동시 가압부(400)를 통해 브레이크 디스크(20) 측으로 이동되는 제1브레이크패드(200)에 의해 탄성병형되고, 제동 해제시 제1브레이크패드(200)에 탄성복원력을 제공한다.

제2패드라이너리턴부(630)는 패드라이너본체(610)에서 제2브레이크패드(300) 측으로 기울어지게 연장형성되고, 제2브레이크패드(300)에 접촉된다. 제2패드라이너리턴연장부(553)는 제동시 제1브레이크패드(200)와 제2브레이크패드(300) 사이에서 탄성변형되고, 제동 해제시 제2브레이크패드(300)에 탄성복원력을 제공한다.

한 쌍의 패드라이너연장부(640)는 패드라이너본체(610)의 일단부에서 제1패드라이너리턴부(620)의 반대측으로 연장형성되고, 패드라이너본체(610)의 타단부에서 제2패드라이너리턴부(630)의 반대측으로 연장형성된다.

한 쌍의 패드라이너받침부(650)는 한 쌍의 패드라이너연장부(640)에서 한 쌍의 핀부재(100) 측으로 구부러지게 연장형성되고, 한 쌍의 핀부재(100)를 각각 받친다. 한 쌍의 패드라이너받침부(650)는 한 쌍의 핀부재(100)의 하측(도 13 내지 도 15 기준)에 각각 위치하여 핀부재(100)를 각각 받친다. 한 쌍의 핀부재(100) 상에서 패드라이너(600)가 하측으로 이동되는 것이 제한되어 래틀소음을 효과적으로 방지될 수 있다.

한 쌍의 패드라이너이동돌출부(660)는 한 쌍의 패드라이너연장부(640)에서 한 쌍의 핀부재(100) 측으로 각각 돌출형성되고, 핀부재(100)와 마주보게 배치된다. 구체적으로, 한 쌍의 패드라이너이동돌출부(660)는 한 쌍의 패드라이너받침부(650)에서 한 쌍의 핀부재(100) 측으로 각각 돌출형성되어 한 쌍의 핀부재(100)의 상측(도 13 내지 도 15 기준)에 위치한다. 한 쌍의 핀부재(100) 상에서 패드라이너(600)가 상측으로 이동되는 것이 제한되어 래틀소음을 효과적으로 방지될 수 있다.

제1브레이크패드(200)는 제1백플레이트(210)와 한 쌍의 제1마찰부재(220)를 포함한다. 제1백플레이트(210)는 한 쌍의 핀부재(100)에 이동가능하게 결합되고, 브레이크 디스크(20)의 일측에 배치되며, 가압부(400)가 접촉가능하다.

한 쌍의 제1마찰부재(220)는 제1백플레이트(210)에 서로 이격되게 결합되며, 브레이크 디스크(20)에 접촉된다. 제1백플레이트(210)에는 한 쌍의 제1마찰부재(220) 사이에 제1패드라이너리턴부(620)가 접촉되는 제1공간부(212)가 형성된다.

제2브레이크패드(300)는 제2백플레이트(310)와 한 쌍의 제2마찰부재(320)를 포함한다. 제2백플레이트(310)는 한 쌍의 핀부재(100)에 제1브레이크패드(200)와 결합되고, 브레이크 디스크(20)의 타측에 배치된다.

한 쌍의 제2마찰부재(320)는 제2백플레이트(310)에 서로 이격되게 결합되며, 브레이크 디스크(20)에 접촉된다. 제2백플레이트(310)에는 한 쌍의 제2마찰부재(320) 사이에 제2패드라이너리턴부(630)가 접촉되는 제2공간부(312)가 형성된다.

제1패드라이너리턴부(620)는 제1공간부(212)와 접촉되는 부분(620a)이 라운드지게 형성되고, 제2패드라이너리턴부(630)는 제2공간부(312)와 접촉되는 부분(630a)이 라운드지게 형성된다. 이에 따라, 제1패드라이너리턴부(620)와 제1브레이크패드(200)의 접촉에 제1브레이크패드(200)가 손상되는 것을 줄일 수 있음은 물론, 제2패드라이너리턴부(630)와 제2브레이크패드(300)의 접촉에 제2브레이크패드(300)가 손상되는 것을 줄일 수 있다.

스크루바(420)가 설정방향으로 회전되면, 너트부(430), 피스톤부(440) 및 제1브레이크패드(200)가 동시에 브레이크 디스크(20) 측으로 이동되고, 제1브레이크패드(200) 및 제2브레이크패드(300)가 브레이크 디스크(20)에 접촉되어 제동력이 발생될 수 있다. 이때, 패드라이너(600)는 제1브레이크패드(200)와 제2브레이크패드(300) 사이에 배치되어 탄성변형된다.

이후, 스크루바(420)가 설정방향의 반대방향으로 회전되면, 너트부(430), 피스톤부(440) 및 제1브레이크패드(200)가 브레이크 디스크(20)의 반대측으로 이동되고, 제1브레이크패드(200) 및 제2브레이크패드(300)가 브레이크 디스크(20)와 이격되어 제동력이 해제될 수 있다. 이때, 패드라이너(600)는 제1브레이크패드(200)와 제2브레이크패드(300)에 탄성복원력을 제공함으로써, 제1브레이크패드(200)와 제2브레이크패드(300)가 브레이크 디스크(20)와 완벽하게 이격될 수 있다. 이로써, 드래그 토크가 발생되는 것을 막을 수 있도록 한다(도 19, 도 20 참조). 나아가, 패드라이너(600)가 상하측으로 이동되는 것이 제한되므로, 래틀소음이 발생되는 것이 방지될 수 있다.

도 21는 본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 요부 분해사시도이고, 도 22, 도 23은 본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 요부 분해사시도이다.

이하에서는 본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 브레이크 장치에 관하여 설명한다. 이때 제3실시예의 내용 중 제1실시예, 제2실시예와 동일한 내용은 구체적인 설명을 생략한다.

도 21 내지 도 23을 참조하면, 본 발명의 제3실시예에 따른 제1패드라이너리턴부(620)는 제1패드라이너리턴연장부본체(621)와 제1패드라이너리턴연장부본체(621)를 포함한다. 제1패드라이너리턴연장부본체(621)는 패드라이너본체(610)에서 제1브레이크패드(200) 측으로 각각 기울어지게 연장형성된다.

제1패드라이너리턴접촉부(622)는 제1패드라이너리턴연장부본체(621)에서 제1브레이크패드(200) 측으로 제1패드라이너리턴연장부본체(621)와 소정의 각도로 이루어지도록 기울어지게 연장형성되고, 제1공간부(212)에 접촉된다. 이로 인해, 제1패드라이너리턴부(620)가 제동시 탄성변형될 때 소성변형되는 것을 막을 수 있다.

제2패드라이너리턴부(630)는 제2패드라이너리턴연장부본체(631)와 제2패드라이너리턴접촉부(632)를 포함한다. 제2패드라이너리턴연장부본체(631)는 패드라이너본체(610)에서 제2브레이크패드(300) 측으로 각각 기울어지게 연장형성된다.

제2패드라이너리턴접촉부(632)는 제2패드라이너리턴연장부본체(631)에서 제2브레이크패드(300) 측으로 제2브레이크패드(300)와 소정의 각도로 이루어지도록 기울어지게 연장형성되고, 제2공간부(312)에 접촉된다. 이로 인해, 제2패드라이너리턴부(630)가 제동시 탄성변형될 때 소성변형되는 것을 막을 수 있다.

제1패드라이너리턴접촉부(622)는 제1접촉부(622a)를 구비한다. 제1접촉부(622a)는 제1패드라이너리턴접촉부(622)의 단부가 제2패드라이너리턴접촉부(632)와 마주보는 방향으로 구부러지게 형성되어 라운드 부분이 제1브레이크패드(200)와 접촉된다. 이에 따라, 제1패드라이너리턴접촉부(622)와 제1브레이크패드(200)의 접촉에 제1브레이크패드(200)가 손상되는 것을 줄일 수 있다.

제2패드라이너리턴접촉부(632)는 제2접촉부(632a)를 구비한다. 제2접촉부(632a)는 제2패드라이너리턴접촉부(632)의 단부가 제1패드라이너리턴접촉부(622)와 마주보는 방향으로 구부러지게 형성되어 라운드 부분이 제2브레이크패드(300)와 접촉된다. 이에 따라, 제2패드라이너리턴접촉부(632)와 제2브레이크패드(300)의 접촉에 제2브레이크패드(300)가 손상되는 것을 줄일 수 있다.

제1공간부(212)에는 제1패드라이너리턴부(620)가 삽입되어 접촉되는 제1홈부(212a)가 형성된다. 구체적으로, 제1홈부(212a)에는 제1패드라이너리턴부(620)의 제1패드라이너리턴접촉부(622)가 삽입되어 접촉된다.

제2공간부(312)에는 제2패드라이너리턴부(630)가 삽입되어 접촉되는 제2홈부(312a)가 형성된다. 구체적으로, 제2홈부(312a)에는 제2패드라이너리턴부(630)의 제2패드라이너리턴접촉부(632)가 삽입되어 접촉된다.

제1홈부(212a)는 제1패드라이너리턴부(620)가 접촉되며, 내측에서 외측으로 갈수록 너비가 넓어지게 형상으로 기울어지게 형성되는 제1접촉홈부(212c)를 구비한다. 구체적으로, 제1홈부(212a)는 제1홈본체(212b)와 제1접촉홈부(212c)를 포함한다. 제1홈본체(212b)는 제1패드라이너리턴접촉부(622)가 삽입되고, 너비가 일정하다. 제1접촉홈부(212c)는 제1홈본체(212b)와 연결되고, 외측으로 갈수록 너비가 넓어지게 형상으로 형성되며, 제1패드라이너리턴접촉부(622)가 접촉된다. 제1접촉홈부(212c)는 제1패드라이너리턴접촉부(622)가 접촉되는 제1접촉면(212d)이 상측에서 하측으로(도 22, 도 23 기준) 기울어지게 형성된다.

이로 인해, 제1패드라이너리턴부(620)가 제동 및 제동 해제시 제1접촉면(212d)을 가압하면서 제1접촉면(212d)를 따라 곡선을 이루면서 브레이크 디스크(20) 측으로 또는 브레이크 디스크(20)의 반대측으로 쉽게 이동될 수 있다. 나아가, 제1패드라이너리턴부(620)가 제동 및 제동 해제시 제1홈부(212a) 상에서 작용하는 힘(R)의 방향이 Fx 방향과 Fy 방향으로, Fy 방향으로 작용하는 값은 일정하게 유지될 수 있다. 이로써, 제1패드라이너리턴부(620)와 제1브레이크패드(200)의 간섭 등으로 발생되는 래틀 소음을 더욱더 방지할 수 있다.

제2홈부(312a)에는 제2패드라이너리턴부(630)가 접촉되며, 내측에서 외측으로 갈수록 너비가 넓어지는 형상으로 기울어지게 형성되는 제2접촉홈부(312c)를 구비한다. 구체적으로, 제2홈부(312a)는 제2홈본체(312b)와 제2접촉홈부(312c)를 포함한다. 제2홈본체(312b)는 제2패드라이너리턴접촉부(632)가 삽입되고, 너비가 일정하다. 제2접촉홈부(312c)는 제2홈본체(312b)와 연결되고, 외측으로 갈수록 너비가 넓어지게 형상으로 형성되며, 제2패드라이너리턴접촉부(632)가 접촉된다. 제1접촉홈부(312c)는 제2패드라이너리턴접촉부(632)가 접촉되는 접촉면(312d)이 상측에서 하측으로(도 22, 도23 기준) 기울어지게 형성된다.

이로 인해, 제2패드라이너리턴부(630)가 제동 및 제동 해제시 접촉면(312d)을 가압하면서 접촉면(312d)를 따라 곡선을 이루면서 브제이크 디스크(20) 측으로 또는 브레이크 디스크(20)의 반대측으로 쉽게 이동될 수 있다. 나아가, 제2패드라이너리턴부(630)가 제동 및 제동 해제시 제2홈부(312a) 상에서 작용하는 힘(R)의 방향은 Fx 방향과 Fy 방향으로, Fy 방향으로 작용하는 값은 일정하게 유지될 수 있다. 이로써, 제2패드라이너리턴부(630)와 제2브레이크패드(300)의 간섭 등으로 발생될 수 있는 래틀 소음을 더욱더 방지할 수 있다(도 22, 도 23 참조).

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

1 : 차량용 브레이크 장치 10 : 캘리퍼 바디
20 : 브레이크디스크 100 : 핀부재
200 : 제1브레이크패드 210 : 제1백플레이트
211 : 제1홈부 211a : 제1홈본체
211b : 제1접촉홈부 211c : 제1접촉면
212 : 제1공간부 212a : 제1홈부
212b : 제1홈본체 212c : 제1접촉홈부
212d : 제1접촉면 213 : 제1관통홀
220 : 제1마찰부재 300 : 제2브레이크패드
310 : 제2백플레이트 311 : 제2홈부
311a : 제2홈본체 311b : 제2접촉홈부
311c : 제2접촉면 312 : 제2공간부
312a : 제2홈부 312b : 제2홈본체
312c : 제2접촉홈부 312d : 제2접촉면
313 : 제2관통홀 320 : 제2마찰부재
400 : 가압부 410 : 모터부
420 : 스크루바 430 : 너트부
440 : 피스톤부 500 : 패드라이너
510 : 패드라이너본체 511 : 제1패드라이너본체
512 : 제2패드라이너본체 520 : 패드라이너받침부
530 : 패드라이너결합부 540 : 패드라이너연장부
550 : 패드라이너리턴부 551 : 패드라이너리턴부본체
552 : 제1패드라이너리턴연장부 552a : 제1패드라이너리턴연장본체
552b : 제1패드라이너리턴접촉부 552c : 제1접촉부
553 : 제2패드라이너리턴연장부 553a : 제2패드라이너리턴연장본체
553b : 제2패드라이너리턴접촉부 553c : 제1접촉부
600 : 패드라이너 610 : 패드라이너본체
620 : 제1패드라이너리턴부 621 : 제1패드라이너리턴본체
622 : 제1패드라이너리턴접촉부 622a : 제1접촉부
630 : 제2패드라이너리턴부 631 : 제2패드라이너리턴본체
632 : 제2패드라이너리턴접촉부 632a: 제2접촉부
640 : 패드라이너연장부 650 : 패드라이너받침부
651 : 제1패드라이너받침부 652 : 제2패드라이너받침부
660 : 패드라이너돌출부

Claims

캘리퍼 바디에 서로 이격되게 설치되는 한 쌍의 핀부재;
한 쌍의 상기 핀부재에 이동가능하게 결합되고, 브레이크 디스크에 접촉가능한 제1브레이크패드;
한 쌍의 상기 핀부재에 상기 제1브레이크패드와 이격되게 결합되고, 상기 브레이크 디스크에 접촉가능한 제2브레이크패드;
상기 캘리퍼 바디에 설치되고, 상기 제1브레이크패드를 가압하여 상기 제1브레이크패드와 상기 제2브레이크패드를 상기 브레이크 디스크에 접촉시키는 가압부; 및
한 쌍의 상기 핀부재에 설치되고, 상기 제1브레이크패드와 상기 제2브레이크패드에 탄성복원력을 제공하여 상기 가압부의 가압해제시 상기 제1브레이크패드와 상기 제2브레이크패드를 원상태로 복원시키는 패드라이너;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
제 1항에 있어서,
상기 패드라이너는 상기 제1브레이크패드와 상기 제2브레이크패드에 하중을 부여하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
제 2항에 있어서,
상기 패드라이너는,
한 쌍의 상기 핀부재 사이에 배치되는 패드라이너본체;
상기 패드라이너본체의 양단부에서 각각 돌출형성되고, 한 쌍의 상기 핀부재를 각각 받치는 한 쌍의 패드라이너받침부; 및
상기 패드라이너본체의 양단부에서 한 쌍의 상기 핀부재를 각각 감싸도록 구부러지게 연장형성되고, 한 쌍의 상기 핀부재에 각각 장착되는 한 쌍의 패드라이너장착부;
상기 패드라이너연장부에서 상기 패드라이너본체의 반대측으로 연장형성되는 한 쌍의 패드라이너연장부; 및
한 쌍의 상기 패드라이너연장부와 각각 연결되고, 상기 제1브레이크패드와 상기 제2브레이크패드에 접촉되어 상기 제1브레이크패드와 상기 제2브레이크패드에 각각 탄성복원력을 제공하는 한 쌍의 패드라이너리턴부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
제 3항에 있어서,
상기 패드라이너리턴부는,
상기 패드라이너연장부와 연결되는 패드라이너리턴부본체; 및
상기 패드라이너리턴부본체에서 상기 제1브레이크패드 측으로 기울어지게 연장형성되고, 상기 제1브레이크패드에 접촉되는 제1패드라이너리턴연장부; 및
상기 패드라이너리턴부본체에서 상기 제2브레이크패드 측으로 기울어지게 연장형성되고, 상기 제2브레이크패드에 접촉되는 제2패드라이너리턴연장부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
제 4항에 있어서,
상기 제1패드라이너리턴연장부는,
상기 패드라이너리턴부본체에서 상기 제1브레이크패드 측으로 각각 기울어지게 연장형성되는 제1패드라이너리턴연장부본체; 및
상기 제1패드라이너리턴연장부본체에서 상기 제1브레이크패드 측으로 상기 제1패드라이너리턴연장부본체와 소정의 각도를 이루도록 기울어지게 연장형성되고, 상기 제1브레이크패드에 접촉되는 제1패드라이너리턴접촉부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
제 5항에 있어서,
상기 제2패드라이너리턴연장부는,
상기 패드라이너리턴부본체에서 상기 제2브레이크패드 측으로 각각 기울어지게 연장형성되는 제2패드라이너리턴연장부본체; 및
상기 제1패드라이너리턴연장부본체에서 상기 제2브레이크패드 측으로 상기 제1패드라이너리턴연장부본체와 소정의 각도로 이루어지도록 기울어지게 연장형성되고, 상기 제2브레이크패드에 접촉되는 제2패드라이너리턴접촉부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
제 6항에 있어서,
상기 제1패드라이너리턴접촉부는 단부가 상기 제2패드라이너리턴접촉부와 마주보는 방향으로 구부러지게 형성되어 라운드 부분이 상기 제1브레이크패드와 접촉되는 제1접촉부를 구비하고,
상기 제2패드라이너리턴접촉부는 단부가 상기 제1패드라이너리턴접촉부와 마주보는 방향으로 구부러지게 형성되어 라운드 부분이 상기 제2브레이크패드와 접촉되는 제2접촉부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
제 4항에 있어서,
상기 제1브레이크패드에는 상기 제1패드라이너리턴연장부가 삽입되어 접촉되는 복수개의 제1홈부가 형성되고,
상기 제2브레이크패드에는 상기 제2패드라이너리턴연장부가 삽입되어 접촉되는 복수개의 제2홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
제 8항에 있어서,
상기 제1홈부는 상기 제1패드라이너리턴연장부가 접촉되며, 내측에서 외측으로 갈수록 너비가 넓어지게 형상으로 기울어지게 형성되는 제1접촉홈부를 구비하고,
상기 제2홈부는 상기 제2패드라이너리턴연장부가 접촉되며, 내측에서 외측으로 갈수록 너비가 넓어지는 형상으로 기울어지게 형성되는 제2접촉홈부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
제 2항에 있어서,
상기 패드라이너는,
한 쌍의 상기 핀부재 사이에 배치되는 패드라이너본체;
상기 패드라이너본체에서 상기 제1브레이크패드 측으로 기울어지게 연장형성되고, 상기 제1브레이크패드에 접촉되는 제1패드라이너리턴부;
상기 패드라이너본체에서 상기 제2브레이크패드 측으로 기울어지게 연장형성되고, 상기 제2브레이크패드에 접촉되는 제2패드라이너리턴부;
상기 패드라이너본체의 일단부에서 상기 제1패드라이너리턴부의 반대측으로연장형성되고, 상기 패드라이너본체의 타단부에서 상기 제2패드라이너리턴부의 반대측으로 연장형성되는 한 쌍의 패드라이너연장부;
한 쌍의 상기 패드라이너연장부에서 한 쌍의 상기 핀부재 측으로 각각 구부러지게 연장형성되고, 한 쌍의 상기 핀부재를 각각 받치는 한 쌍의 패드라이너받침부; 및
한 쌍의 상기 패드라이너연장부에서 한 쌍의 상기 핀부재 측으로 각각 돌출형성되며, 한 쌍의 상기 핀부재와 마주보게 배치되는 한 쌍의 패드라이너돌출부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
제 10항에 있어서,
상기 제1브레이크패드는,
한 쌍의 상기 핀부재에 이동가능하게 결합되고, 상기 브레이크 디스크의 일측에 배치되며, 상기 가압부가 접촉가능한 제1백플레이트; 및
상기 제1백플레이트에 서로 이격되게 결합되며, 상기 브레이크 디스크에 접촉되는 한 쌍의 제1마찰부재;를 포함하고,
상기 제1백플레이트에는 한 쌍의 상기 제1마찰부재 사이에 상기 제1패드라이너리턴부가 접촉되는 제1공간부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
제 11항에 있어서,
상기 제1패드라이너리턴부는,
상기 패드라이너본체에서 상기 제1브레이크패드 측으로 각각 기울어지게 연장형성되는 제1패드라이너리턴연장부본체; 및
상기 제1패드라이너리턴연장부본체에서 상기 제1브레이크패드 측으로 상기 제1패드라이너리턴연장부본체와 소정의 각도로 이루어지도록 기울어지게 연장형성되고, 상기 제1공간부에 접촉되는 제1패드라이너리턴접촉부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
제 12항에 있어서,
상기 제2브레이크패드는,
한 쌍의 핀부재에 제1브레이크패드와 이격되게 결합되고, 상기 브레이크 디스크의 타측에 배치되는 제2백플레이트; 및
상기 제2백플레이트에 서로 이격되게 결합되고, 상기 브레이크 디스크에 접촉하는 한 쌍의 제2마찰부재;를 포함하고,
상기 제2백플레이트에는 한 쌍의 상기 제2마찰부재 사이에 상기 제2패드라이너리턴부가 접촉되는 제2공간부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
제 13항에 있어서,
상기 제2패드라이너리턴부는,
상기 패드라이너본체에서 상기 제2브레이크패드 측으로 각각 기울어지게 연장형성되는 제2패드라이너리턴연장부본체; 및
상기 제2패드라이너리턴연장부본체에서 상기 제2브레이크패드 측으로 상기 제2브레이크패드와 소정의 각도로 이루어지도록 기울어지게 연장형성되고, 상기 제2공간부에 접촉되는 제2패드라이너리턴접촉부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
제 13항에 있어서,
상기 제1패드라이너리턴부는 상기 제1공간부와 접촉되는 부분이 라운드지게 형성되고,
상기 제2패드라이너리턴부는 상기 제2공간부와 접촉되는 부분이 라운드지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
제 14항에 있어서,
상기 제1패드라이너리턴접촉부는 단부가 상기 제2패드라이너리턴접촉부와 마주보는 방향으로 구부러지게 형성되어 라운드 부분이 상기 제1브레이크패드와 접촉되는 제1접촉부를 구비하고,
상기 제2패드라이너리턴접촉부는 단부가 상기 제1패드라이너리턴접촉부와 마주보는 방향으로 구부러지게 형성되어 라운드 부분이 상기 제2브레이크패드와 접촉되는 제2접촉부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
제 13항에 있어서,
상기 제1공간부에는 상기 제1패드라이너리턴부가 삽입되어 접촉되는 제1홈부가 형성되고,
상기 제2공간부에는 상기 제2패드라이너리턴부가 삽입되어 접촉되는 제2홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
제 17항에 있어서,
상기 제1홈부는 상기 제1패드라이너리턴부가 접촉되며, 내측에서 외측으로 갈수록 너비가 넓어지게 형상으로 기울어지게 형성되는 제1접촉홈부를 구비하고,
상기 제2홈부는 상기 제2패드라이너리턴부가 접촉되며, 내측에서 외측으로 갈수록 너비가 넓어지는 형상으로 기울어지게 형성되는 제2접촉홈부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.