KR20230008412A - 차량용 브레이크 장치 - Google Patents

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Abstract

차량용 브레이크 장치에 대한 발명이 개시된다. 개시된 차량용 브레이크 장치는: 브레이크 디스크를 감싸는 토크멤버부와, 토크멤버부에 서로 마주보게 배치되는 한 쌍의 브레이크패드부와, 한 쌍의 브레이크패드부에 각각 장착되고, 토크멤버부에 결합되어 브레이크패드부의 이동을 가이드하며, 탄성복원력으로 브레이크패드부를 원위치로 복귀시키는 복수개의 리턴부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 브레이크 장치{BRAKE APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 부품수가 줄어들고, 조립과정이 간소화됨은 물론, 내구성이 향상될 뿐만 아니라 작동시 소음이 저감되는 차량용 브레이크 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 제동을 위한 브레이크 장치의 캘리퍼(CALIPER)는 페달 가압시 브레이크 디스크와 밀착되어 제동력을 제공하는 것으로서, 복수개의 부품으로 이루어져 있다.
브레이크 캘리퍼 중에서 패드라이너에는 토크멤버에 장착되며, 탄성력으로 브레이크 패드를 원위치로 복원시키는 리턴부가 구비된다. 그러나, 토크멤버에 패드라이너를 장착하기 위해 토크멤버를 가공해야 하므로, 가공 및 조립시간 및 비용이 많이 드는 문제점이 있다. 또한, 패드라이너의 리턴부는 반복된 작동으로 내구성이 감소됨에 따라 소성변형됨은 물론, 브레이크패드로 돌출되는 형상으로 인해 브레이크패드 면적이 손실될 수 있는 문제점이 있다. 또한, 브레이크 패드와 패드라이너 사이에 간극이 발생하여 브레이크 패드의 편측 쏠림 현상이 발생됨은 물론, 브레이크 패드의 작동시 소음이 유발되는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2009-0078675호(2009.07.20 공개, 발명의 명칭: 차량용 브레이크장치)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 부품수가 줄어들고, 조립과정이 간소화됨은 물론, 내구성이 향상될 뿐만 아니라 작동시 소음이 저감되는 차량용 브레이크 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 브레이크 장치는: 브레이크 디스크를 감싸는 토크멤버부; 상기 토크멤버부에 서로 마주보게 배치되는 한 쌍의 브레이크패드부; 및 한 쌍의 상기 브레이크패드부에 각각 장착되고, 상기 토크멤버부에 결합되어 상기 브레이크패드부의 이동을 가이드하며, 탄성복원력으로 상기 브레이크패드부를 원위치로 복귀시키는 복수개의 리턴부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 리턴부는, 상기 브레이크패드부에 장착되는 리턴장착부; 상기 리턴장착부와 연결되고, 탄성복원력으로 상기 브레이크패드부를 원위치로 복귀시키는 리턴스프링부; 및 상기 리턴스프링부와 연결되며, 상기 토크멤버부와 결합되는 리턴결합부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 리턴스프링부에는 탄성변형을 유도하는 탄성유도부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 리턴부는 상기 리턴장착부와 연결되고, 상기 토크멤버부와 접촉되며, 탄성복원력으로 상기 브레이크패드부를 밀어 상기 브레이크패드부를 지지하는 탄성지지부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 리턴결합부는 상기 리턴스프링부에서 상기 토크멤버부 측으로 구부러지게 연장형성되고, 상기 토크멤버부의 결합홈부에 결합되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 브레이크패드부는, 상기 리턴장착부가 장착되는 백플레이트부; 및 상기 백플레이트부와 연결되고, 브레이크 디스크에 접촉되는 마찰부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 백플레이트부는, 상기 마찰부재가 결합되는 백플레이트본체; 및 상기 백플레이트본체의 양측부에서 각각 돌출형성되고, 상기 리턴장착부가 장착되는 패드돌기;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 리턴장착부에는 결합홀부가 형성되고, 상기 패드돌기는 상기 결합홀부에 결합되는 결합돌기가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 결합돌기는 한 쌍으로 상기 패드돌기에 이격되게 형성되고, 상기 결합홀부는 상기 결합돌기와 동일한 개수로 형성되며, 상기 결합돌기가 결합되는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 리턴장착부는, 상기 리턴스프링부와 연결되며, 상기 패드돌기의 제1면와 마주보는 제1리턴장착부; 상기 제1리턴장착부에서 상기 패드돌기의 제2면와 마주보도록 구부러지게 연장형성되고, 한 쌍의 상기 결합홀부 중 어느 하나가 형성되는 제2리턴장착부; 상기 제2리턴장착부에서 일측으로 구부러지게 형성되고, 상기 패드돌기의 제3면을 감싸는 제3리턴장착부; 및 상기 제3리턴장착부에서 상기 패드돌기의 제4면와 마주보도록 구부러지게 연장형성되고, 한 쌍의 상기 결합홀부 중 다른 하나가 형성되는 제4리턴장착부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2면은 한 쌍의 상기 결합돌기 중 어느 하나를 구비하고, 상기 제4면은 한 쌍의 상기 결합돌기 중 다른 하나를 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는 리턴부가 패드라이너의 역할을 수행하므로, 종래의 기술과 달리 패드라이너가 필요 없어 부품수가 줄어들어 부품비용이 절감될 뿐만 아니라, 조립과정이 간소화되어 조립시간이 절약될 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에서는 리턴부가 브레이크패드부에 탄성복원력을 제공하여 원위치로 복원시킴으로써, 브레이크패드부를 브레이크 디스크와 완전히 이격시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 2는 도 1의 A부분 확대도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 리턴부 부분을 확대한 도면이다.
도 5는 도 4를 다른 방향에서 바라본 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 브레이크패드부에서 리턴부를 분해한 도면이다.
도 7은 도 6을 다른 방향에서 바라본 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 리턴부의 사시도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 정면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 작동도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 설명하도록 한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1의 A부분 확대도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 리턴부 부분을 확대한 도면이고, 도 5는 도 4를 다른 방향에서 바라본 도면이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 브레이크패드부에서 리턴부를 분해한 도면이고, 도 7은 도 6을 다른 방향에서 바라본 도면이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 리턴부의 사시도이고, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 정면도이고, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 작동도이다.
도 1 내지 도 9을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치(1)는 토크멤버부(100), 한 쌍의 브레이크패드부(200) 및 복수개의 리턴부(300)를 포함한다. 토크멤버부(100)는 브레이크 디스크(10)를 감싼다.
한 쌍의 브레이크패드부(200)는 토크멤버부(100)에 서로 마주보게 배치된다. 한 쌍의 브레이크패드부(200)는 브레이크 디스크(10)의 양측에 각각 배치되며, 외력이 가해지면 토크멤버부(100) 상에서 브레이크 디스크(10) 측으로 이동되어 브레이크 디스크(10)에 밀착된다.
복수개의 리턴부(300)는 한 쌍의 브레이크패드부(200)에 각각 장착되고, 토크멤버부(100)에 결합되어 브레이크패드부(200)의 이동을 가이드하며, 탄성복원력으로 브레이크패드부(200)를 원위치로 복귀시킨다. 이때, 리턴부(300)는 토크멤버부(100)에 장착된다.
구체적으로, 리턴부(300)는 브레이크패드부(200)의 양측부에 각각 장착되고, 브레이크패드부(200)에 외력을 제공하면, 브레이크패드부(200)가 리턴부(300)에 의해 브레이크 디스크(10) 측으로 이동된다. 이때, 리턴부(300)는 탄성변형된다.
반대로, 브레이크패드부(200)에 제공된 외력이 해제되면, 브레이크패드부(200)가 리턴부(300)에 의해 브레이크 디스크(10)의 반대측으로 측으로 이동된다. 이때, 리턴부(300)는 탄성복원력에 의해 원상태로 복원되다. 즉, 리턴부(300)는 브레이크패드부(200)에 탄성복원력을 제공하여 브레이크패드부(200)가 브레이크 디스크(10)와 이격되도록 한다.
본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치(1)에서는 리턴부(400)가 패드라이너의 역할을 수행함은 물론, 브레이크패드부(200)에 탄성복원력을 제공하여 원위치로 복원시킴에 따라, 종래의 기술과 달리 패드라이너가 필요 없어 부품수가 줄어들어 부품비용이 절감될 뿐만 아니라, 조립과정이 간소화되어 조립시간이 절약될 수 있다.
리턴부(300)는 리턴장착부(310), 리턴스프링부(320) 및 리턴결합부(330)를 포함한다. 리턴장착부(310)는 브레이크패드부(200)에 장착된다. 리턴장착부(310)는브레이크패드부(200)의 백플레이트부(210)에 결합된다.
리턴스프링부(320)는 리턴장착부(310)와 연결되고, 탄성복원력으로 브레이크패드부(200)를 원위치로 복귀시킨다. 실린더(미도시)를 통해 브레이크패드부(200)에 가해지는 외력이 제거되면, 리턴스프링부(320)는 탄성복원력으로 브레이크패드부(200)가 브레이크 디스크(10)로부터 이격되도록 한다.
즉, 리턴스프링부(320)는 브레이크패드부(200)에 외력이 제공되면 탄성변형되고, 이후 브레이크패드부(200)에 가해지는 외력이 제거되면 탄성복원력에 의해 원상태로 복원된다. 이로 인해, 브레이크패드부(200)가 브레이크 디스크(10)로부터 원활하게 이격될 수 있다.
리턴스프링부(320)에는 탄성변형을 유도하는 탄성유도부(323)가 형성된다. 탄성유도부(323)는 홀부형상으로 리턴스프링부(320)에 복수개가 이격되게 형성될 수 있다. 이로 인해, 리턴스프링부(320)의 탄성변형시 리턴스프링부(320)가 쉽게 탄성변형됨에 따라, 리턴스프링부(320)의 탄성복원력이 증대될 수 있다.
리턴결합부(330)는 리턴스프링부(320)와 연결되며, 토크멤버부(100)와 결합된다. 리턴결합부(330)는 리턴스프링부(320)에서 토크멤버부(100) 측으로 구부러지게 연장형성되고, 토크멤버부(100)의 결합홈부(110)에 결합된다.
리턴스프링부(320)는 제1리턴스프링(321)과 제2리턴스프링(322)을 포함한다. 제1리턴스프링(321)은 리턴장착부(310)의 제1리턴장착부(311)와 연결되며, 탄성유도부(323)가 형성된다. 제1리턴스프링(321)은 탄성변형가능하다.
제2리턴스프링(322)은 제1리턴스프링(321)에서 제1리턴스프링(321)과 마주보도록 구부러지게 연장형성되고, 리턴접촉부(430)와 연결된다. 제2리턴스프링(422)은 탄성변형가능하다. 제2리턴스프링(322)에는 탄성유도부(323)가 형성된다.
리턴부(300)는 탄성지지부(340)를 더 포함한다. 탄성지지부(340)는 리턴장착부(310)와 연결되고, 토크멤버부(100)와 접촉되며, 탄성복원력으로 브레이크패드부(200)를 밀어 브레이크패드부(200)를 지지한다.
탄성지지부(340)는 브레이크패드부(200)의 패드돌기(212)와 토크멤버부(100) 사이에 위치되면 탄성복원력에 원상태로 복원되면서 브레이크패드부(200)를 상측으로(도 2 기준) 밀어 브레이크패드부(200)를 지지한다. 이로 인해, 리턴부(300)는 브레이크패드부(200)를 탄성지지된 상태에서 브레이크패드부(200)의 이동을 가이드한다.
브레이크패드부(200)는 백플레이트부(210)와 마찰부재(220)를 포함한다. 백플레이트부(210)에는 리턴장착부(310)가 장착된다. 마찰부재(220)는 백플레이트부(210)와 연결되고, 브레이크 디스크(10)에 접촉된다. 마찰부재(220)는 탄성재질을 포함하여 이루어지며, 백플레이트부(210)의 백플레이트본체(211)에 결합된다.
백플레이트부(210)는 백플레이트본체(211)와 패드돌기(212)를 포함한다. 백플레이트본체(211)에는 마찰부재(220)가 결합된다. 패드돌기(212)는 백플레이트본체(211)의 양측부에서 각각 돌출형성되고, 리턴장착부(310)가 장착된다. 즉, 패드돌기(212)는 한 쌍으로 리턴부(300)의 리턴장착부(310)가 각각 장착된다. 이로 인해, 리턴부(300)는 브레이크패드부(200)에 리턴력을 균일하게 제공할 수 있다.
리턴장착부(310)에는 결합홀부(315)가 형성되고, 패드돌기(212)는 결합홀부(315)에 결합되는 결합돌기(212e)가 형성된다. 이때, 결합돌기(212e)는 한 쌍으로 패드돌기(212)에 이격되게 형성되고, 결합홀부(315)는 결합돌기(212e)와 동일한 개수로 형성되며, 결합돌기(212e)가 결합된다.
리턴장착부(310)는 제1리턴장착부(311), 제2리턴장착부(312), 제3리턴장착부(313) 및 제4리턴장착부(314)를 포함한다. 제1리턴장착부(311)는 리턴스프링부(320)와 연결되며, 패드돌기(212)의 제1면(212a)과 마주본다. 제1리턴장착부(311)는 일단부에 리턴스프링부(320)의 제1리턴스프링(321)이 구부러지게 연장형성되고, 타단부에 후술된 제2리턴장착부(312)가 연결된다.
제2리턴장착부(312)는 제1리턴장착부(311)에서 패드돌기(212)의 제2면(212b)과 마주보도록 구부러지게 연장형성되고, 한 쌍의 결합홀부(315) 중 어느 하나가 형성된다. 제2면(212b)은 한 쌍의 결합돌기(212e) 중 어느 하나를 구비한다.
제3리턴장착부(313)는 제2리턴장착부(312)에서 일측으로 구부러지게 형성되고, 패드돌기(212)의 제3면(212c)을 감싼다. 제3리턴장착부(313)는 제2리턴장착부(312)와 제4리턴장착부(314)를 연결한다. 이때, 제1리턴장착부(411)와 제3리턴장착부(413) 사이의 간격이 패드돌기(212)의 제2면(212b)과 제4면(212d) 사이의 간격과 동일할 수 있다.
제4리턴장착부(314)는 제3리턴장착부(313)에서 패드돌기(212)의 제4면(212d)과 마주보도록 구부러지게 연장형성되고, 한 쌍의 결합홀부(315) 중 다른 하나가 형성된다. 제4면(212d)은 한 쌍의 결합돌기(212e) 중 다른 하나를 구비한다.
이하, 도 9, 도 10을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치의 작동 및 효과를 살펴보도록 한다.
운전자가 브레이크 페달(미도시)을 조작하면, 유압에 의해 피스톤(미도시)이 브레이크패드부(200)를 브레이크 디스크(10) 측으로 가압한다. 이와 같이, 브레이크패드부(200)가 브레이크 디스크(10)에 밀착되어 마찰됨으로써 제동력이 발생된다. 이때, 브레이크패드부(200)에 장착된 리턴부(300)는 탄성변형된다.
구체적으로, 브레이크패드부(200)에 외력이 제공되면, 브레이크패드부(200)가 브레이크 디스크(10) 측으로 이동됨에 따라, 백플레이트부(210)의 패드돌기(212)에 장착된 리턴부(300)의 리턴스프링부(320)가 탄성변형된다. 이때, 브레이크패드부(200)는 리턴부(300)의 탄성지지부(340)에 탄성지지된 상태로 토크멤버부(100) 상에서 이동된다(도 10(a) 참조).
이후, 제동 해제 시 운전자가 브레이크 페달을 조작하지 않으면, 피스톤이 브레이크패드부(200)를 가압하는 것이 해제된다. 이때, 리턴부(300)의 탄성지지부(340)는 브레이크패드부(200)에 탄성복원력을 제공하여 브레이크패드부(200)가 브레이크 디스크(10)로부터 충분히 이격되도록 한다.
구체적으로, 브레이크패드부(200)에 제공된 외력이 해제되면, 리턴부(300)의 리턴스프링부(320)의 탄성복원력에 의해 리턴부(300)가 원상태로 복원되면서 브레이크패드부(200)가 브레이크 디스크(10)의 반대측으로 이동되고, 브레이크 디스크(10)와 이격된다. 이때, 브레이크패드부(200)는 리턴부(300)의 탄성지지부(340)에 탄성지지된 상태로 토크멤버부(100) 상에서 이동된다(도 10(b) 참조).
본 발명에 따른 브레이크 장치(1)에서는 리턴부(400)가 패드라이너의 역할을 수행함은 물론, 브레이크패드부(200)에 탄성복원력을 제공하여 원위치로 복원시킴으로써, 종래의 기술과 달리 패드라이너가 필요 없어 부품수가 줄어들어 부품비용이 절감될 뿐만 아니라, 조립과정이 간소화되어 조립시간이 절약될 수 있다.
덧붙여, 리턴부가 구비되는 패드라이너를 통해 브레이크패드에 리턴력을 제공하는 종래의 기술에 비해 패드라이너의 변형 및 패드라이너 상에서 브레이크패드의 작동으로 소음이 유발되는 등 패드라이너로 인한 단점을 막을 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1 : 차량용 브레이크 장치 100 : 토크멤버부
110 : 결합홈부 200 : 브레이크패드부
210 : 백플레이트부 211 : 백플레이트본체
212 : 패드돌기 212a : 제1면
212b : 제2면 212c : 제3면
212d : 제4면 212e : 결합돌기
220 : 마찰부재 300 : 리턴부
310 : 리턴장착부 311 : 제1리턴장착부
312 : 제2리턴장착부 313 : 제3리턴장착부
314 : 제4리턴장착부 315 : 결합홀부
320 : 리턴스프링부 321 : 제1리턴스프링
322 : 제2리턴스프링 323 : 탄성유도부
330 : 리턴결합부 340 : 탄성지지부
341 : 제1탄성지지부 342 : 제2탄성지지부

Claims (11)

  1. 브레이크 디스크를 감싸는 토크멤버부;
    상기 토크멤버부에 서로 마주보게 배치되는 한 쌍의 브레이크패드부; 및
    한 쌍의 상기 브레이크패드부에 각각 장착되고, 상기 토크멤버부에 결합되어 상기 브레이크패드부의 이동을 가이드하며, 탄성복원력으로 상기 브레이크패드부를 원위치로 복귀시키는 복수개의 리턴부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 리턴부는,
    상기 브레이크패드부에 장착되는 리턴장착부;
    상기 리턴장착부와 연결되고, 탄성복원력으로 상기 브레이크패드부를 원위치로 복귀시키는 리턴스프링부; 및
    상기 리턴스프링부와 연결되며, 상기 토크멤버부와 결합되는 리턴결합부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 리턴스프링부에는 탄성변형을 유도하는 탄성유도부가 형성되는 것을 특징으로 하는 .
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 리턴부는 상기 리턴장착부와 연결되고, 상기 토크멤버부와 접촉되며, 탄성복원력으로 상기 브레이크패드부를 밀어 상기 브레이크패드부를 지지하는 탄성지지부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  5. 제 2항에 있어서,
    상기 리턴결합부는 상기 리턴스프링부에서 상기 토크멤버부 측으로 구부러지게 연장형성되고, 상기 토크멤버부의 결합홈부에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  6. 제 2항에 있어서,
    상기 브레이크패드부는,
    상기 리턴장착부가 장착되는 백플레이트부; 및
    상기 백플레이트부와 연결되고, 브레이크 디스크에 접촉되는 마찰부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 백플레이트부는,
    상기 마찰부재가 결합되는 백플레이트본체; 및
    상기 백플레이트본체의 양측부에서 각각 돌출형성되고, 상기 리턴장착부가 장착되는 패드돌기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 리턴장착부에는 결합홀부가 형성되고,
    상기 패드돌기는 상기 결합홀부에 결합되는 결합돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 결합돌기는 한 쌍으로 상기 패드돌기에 이격되게 형성되고,
    상기 결합홀부는 상기 결합돌기와 동일한 개수로 형성되며, 상기 결합돌기가 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 리턴장착부는,
    상기 리턴스프링부와 연결되며, 상기 패드돌기의 제1면와 마주보는 제1리턴장착부;
    상기 제1리턴장착부에서 상기 패드돌기의 제2면와 마주보도록 구부러지게 연장형성되고, 한 쌍의 상기 결합홀부 중 어느 하나가 형성되는 제2리턴장착부;
    상기 제2리턴장착부에서 일측으로 구부러지게 형성되고, 상기 패드돌기의 제3면을 감싸는 제3리턴장착부; 및
    상기 제3리턴장착부에서 상기 패드돌기의 제4면와 마주보도록 구부러지게 연장형성되고, 한 쌍의 상기 결합홀부 중 다른 하나가 형성되는 제4리턴장착부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 제2면은 한 쌍의 상기 결합돌기 중 어느 하나를 구비하고,
    상기 제4면은 한 쌍의 상기 결합돌기 중 다른 하나를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
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