KR20230101430A - 브레이크 장치용 패드 라이너 - Google Patents

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KR20230101430A
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김형식
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Abstract

브레이크 장치용 패드 라이너에 대한 발명이 개시된다. 개시된 브레이크 장치용 패드 라이너는 한 쌍의 핀 부재 사이에 배치되는 패드라이너본체와; 패드라이너본체의 양단부에서 각각 연장형성되고, 한 쌍의 핀 부재를 각각 받치는 한 쌍의 패드라이너받침부와; 패드라이너본체와 연결되어 제1브레이크패드를 가압하고, 제1브레이크패드와 접촉되어 제동해제시 탄성복원력을 제공하여 제1브레이크패드를 원상태로 복원시키는 패드라이너리턴부와; 패드라이너본체와 연결되고, 제2브레이크패드와 접촉되어 제2브레이크패드를 가압하며, 패드라이너리턴부보다 하측에 위치되는 패드라이너연장부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

브레이크 장치용 패드 라이너{PAD LINER FOR BRAKING APPARATUS}
본 발명은 브레이크 장치용 패드 라이너에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 드래그 토크 및 래틀소음이 발생되는 것이 방지되는 브레이크 장치용 패드 라이너에 관한 것이다.
일반적으로, 제동을 위한 브레이크 장치 중 브레이크 패드가 브레이크 디스크와 접촉되어 제동력을 제공하는 것으로서, 복수개의 부품으로 이루어져 있다.
모노바디타입의 브레이크 장치에서는 브레이크 패드가 핀에 장착되는 구조로, 한 쌍의 브레이크 패드가 브레이크 디스크의 양측에 배치된다. 패드 라이너가 핀에 결합되어 한 쌍의 브레이크 패드를 가압한다. 이때, 한 쌍의 브레이크 패드 중 어느 하나가 이동 즉, 습동되면서 한 쌍의 브레이크 패드가 브레이크 디스크에 접촉되거나 한 쌍의 브레이크 패드가 브레이크 디스크로부터 각각 이격된다. 그러나, 패드 라이너가 한 쌍의 브레이크 패드를 가압하기 때문에 브레이크 패드의 습동이 제대로 이루어지지 않아 드래그 토크(drag torque)가 발생되는 문제점이 있다. 또한, 패드 라이너가 한 쌍의 브레이크 패드를 가압하는 가압력이 약해지면 래틀 소음(Rattle Noise)이 발생되는 문제점이 있다.
본 발명에 대한 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2019-0021566호(발명의 명칭: 캘리퍼용 패드라이너, 공개일: 2019.03.06.)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 드래그 토크 및 래틀소음이 발생되는 것이 방지되는 브레이크 장치용 패드 라이너를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 브레이크 장치용 패드 라이너는: 한 쌍의 핀 부재 사이에 배치되는 패드라이너본체; 상기 패드라이너본체의 양단부에서 각각 연장형성되고, 한 쌍의 상기 핀 부재를 각각 받치는 한 쌍의 패드라이너받침부; 상기 패드라이너본체와 연결되어 제1브레이크패드를 가압하고, 상기 제1브레이크패드와 접촉되어 제동해제시 탄성복원력을 제공하여 상기 제1브레이크패드를 원상태로 복원시키는 패드라이너리턴부; 및 상기 패드라이너본체와 연결되고, 제2브레이크패드와 접촉되어 상기 제2브레이크패드를 가압하며, 상기 패드라이너리턴부보다 하측에 위치되는 패드라이너연장부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 패드라이너리턴부는 길이가 상기 패드라이너연장부의 길이보다 긴 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 패드라이너리턴부는, 상기 패드라이너본체에서 일측으로 연장형성되고, 상기 패드라이너연장부보다 상측에 위치되는 제1패드라이너리턴부; 및 상기 제1패드라이너리턴부에서 이격되어 일측으로 연장형성되고, 상기 제1브레이크패드에 접촉되어 상기 제1브레이크패드를 가압하는 한 쌍의 제2패드라이너리턴부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 패드라이너연장부는, 상기 패드라이너본체에서 타측으로 연장형성되고, 상기 제1패드라이너리턴부보다 하측에 위치되는 제1패드라이너연장부; 및 상기 제1패드라이너연장부에서 이격되어 타측으로 연장형성되고, 상기 제2브레이크패드에 접촉되어 상기 제2브레이크패드를 가압하는 한 쌍의 제2패드라이너연장부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2패드라이너연장부는 너비가 상기 제2패드라이너리턴부의 너비보다 넓은 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2패드라이너연장부에서 캘리퍼 바디 측으로 구부러지게 연장형성되고, 탄성력에 의해 상기 캘리퍼 바디의 결합홈부에 끼움결합되는 패드라이너결합부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 결합홈부는 상기 캘리퍼 바디 상에서 외측에서 내측으로 갈수록 너비가 줄어드는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 브레이크 장치용 패드 라이너는 제2브레이크패드를 가압하는 패드라이너연장부가 제1브레이크패드를 가압하는 패드라이너리턴부의 하측에 위치됨에 따라, 제2브레이크패드의 위치가 견고하게 고정됨은 물론, 제동 및 제동 해제시 제1브레이크패드의 습동이 원활하게 이루어져 드래그 토크 및 래틀소음이 발생되는 것이 방지되는 효과가 있다.
또한, 본 발명에서는 패드라이너연장부가 캘리퍼 바디에 끼움결합되는 패드라이너결합부를 구비함에 따라, 패드라이너연장부가 제2브레이크패드에 하중을 더욱더 부여하여 제2패드라이너리턴부의 위치가 더욱 고정되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 사시도이다.
도 2는 도 1의 확대도이다.
도 3은 도 1의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 요부 사시도이다.
도 5는 도 4의 확대도이다.
도 6은 도 4의 측면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 분해 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치용 패드 라이너의 사시도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치용 패드 라이너의 측면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 브레이크 장치용 패드 라이너가 핀부재에 장착되는 과정을 나타낸 도면이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 가압부의 작동에 따라 제1브레이크패드와 제2브레이크패드가 브레이크 디스크에 접촉된 상태를 나타낸 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치용 패드 라이너를 설명하도록 한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 사시도이고, 도 2는 도 1의 확대도이고, 도 3은 도 1의 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 요부 사시도이고, 도 5는 도 4의 확대도이고, 도 6은 도 4의 측면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 분해 사시도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치용 패드 라이너의 사시도이고, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치용 패드 라이너의 측면도이고, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 브레이크 장치용 패드 라이너가 핀부재에 장착되는 과정을 나타낸 도면이고, 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 가압부의 작동에 따라 제1브레이크패드와 제2브레이크패드가 브레이크 디스크에 접촉된 상태를 나타낸 도면이다.
도 1 내지 도 11을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치(1)는 한 쌍의 핀부재(10), 제1브레이크패드(20), 제2브레이크패드(30), 브레이크 디스크(40), 가압부(50) 및 브레이크 장치용 패드 라이너(2)를 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치용 패드 라이너(2)는 패드라이너본체(100), 한 쌍의 패드라이너받침부(200), 패드라이너리턴부(300) 및 패드라이너연장부(400)를 포함한다. 패드라이너본체(100)는 한 쌍의 핀부재(10) 사이에 배치된다. 한 쌍의 핀부재(10)는 캘리퍼 바디(60)에 서로 이격되게 설치된다. 캘리퍼 바디(60)는 중앙부 부분에 상하방향으로(도 1 기준) 배치되는 설치홀부(61)가 형성되고, 설치홀부(61)에 한 쌍의 핀부재(10)가 서로 이격되게 설치된다.
패드라이너본체(100)는 한 쌍의 핀부재(10) 사이에 배치된다. 한 쌍의 핀부재(10)는 캘리퍼 바디(60)에 서로 이격되게 설치된다. 캘리퍼 바디(60)는 중앙부 부분에 상하방향으로(도 1 기준) 배치되는 홀부 형상의 설치부(미도시)가 형성되고, 설치부에 한 쌍의 핀부재(10)가 서로 이격되게 설치된다.
패드라이너본체(100)는 제1패드라이너본체(110), 제2패드라이너본체(120) 및 제3패드라이너본체(130)를 포함한다. 제1패드라이너본체(110)는 한 쌍의 핀부재(10) 사이에 배치된다. 제2패드라이너본체(120)는 제1패드라이너본체(110)에서 일측으로 구부러지게 연장형성된다. 이때, 제2패드라이너본체(120)는 제1패드라이너본체(110)에서 하측으로(도 2, 도 4 기준) 구부러지게 연장형성된다. 제3패드라이너본체(130)는 제1패드라이너본체(110)에서 타측으로 구부러지게 연장형성된다. 이때, 제3패드라이너본체(130)는 제1패드라이너본체(110)에서 하측으로(도 2, 도 4 기준) 구부러지게 연장형성된다.
한 쌍의 패드라이너받침부(200)는 패드라이너본체(100)의 양단부에서 각각 연장형성되고, 한 쌍의 핀부재(10)를 각각 받친다. 구체적으로, 한 쌍의 패드라이너받침부(200)는 패드라이너본체(100)의 제1패드라이너본체(110) 양단부에서 한 쌍의 핀부재(10)의 하측(도 2, 도 4 기준)에 각각 위치되도록 연장형성되어 핀부재(10)를 각각 받친다. 한 쌍의 핀부재(10) 상에서 브레이크 장치용 패드 라이너(2)가 이동되는 것이 제한되어 래틀소음을 효과적으로 방지될 수 있다.
한 쌍의 패드라이너받침부(200)는 한 쌍의 제1패드라이너받침부(210)와 한 쌍의 제2패드라이너받침부(220)를 포함한다. 한 쌍의 제1패드라이너받침부(210)는 패드라이너본체(100)의 제1패드라이너본체(110) 양단부에서 한 쌍의 핀부재(10) 측으로 구부러지게 연장형성된다. 한 쌍의 제2패드라이너받침부(220)는 한 쌍의 제2패드라이너받침부(220)에 각각 구부러지게 연장형성되며, 한 쌍의 핀부재(10)를 각각 받친다. 구체적으로, 한 쌍의 제2패드라이너받침부(220)는 한 쌍의 핀부재(10)의 하측(도 2 내지 도 5 기준)에 위치하여 한 쌍의 핀부재(10)의 하측(도 2 내지 도 5 기준)을 받친다.
한 쌍의 제2패드라이너받침부(220)는 한 쌍의 제1패드라이너받침부(210)에서 한 쌍의 핀부재(10) 측으로 각각 구부러지게 연장형성되고, 한 쌍의 핀부재(10)에 각각 접촉된다. 한 쌍의 제2패드라이너받침부(220)는 한 쌍의 핀부재(10)의 하부(도 3, 도 9 내지 도 11 기준)에 접촉된다. 이로 인해, 핀부재(10)에 브레이크 장치용 패드 라이너(2)가 안정적으로 장착될 수 있다.
패드라이너리턴부(300)는 패드라이너본체(100)와 연결되어 제1브레이크패드(20)를 가압하고, 제1브레이크패드(20)와 접촉되어 제동해제시 탄성복원력을 제공하여 제1브레이크패드(20)를 원상태로 복원시킨다.
패드라이너리턴부(300)는 제1브레이크패드(20)에 접촉되어 하중을 부여하여, 제1브레이크패드(20)를 가압하여 제1브레이크패드(20)가 상측으로 이동되는 것을 제한하여 래틀소음이 발생되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다. 이때, 패드라이너리턴부(300)는 제1브레이크패드(20)가 이동 즉, 습동되는 범위 내에서 제1브레이크패드(20)를 가압이 이루어져, 드래그 토크가 발생되는 것을 방지할 수 있다.
패드라이너리턴부(300)는 패드라이너본체(100)의 제2패드라이너본체(120)에서 제1브레이크패드(20) 측으로 연장형성되어 제1브레이크패드(20)의 제1백플레이트(21)에 접촉된다. 패드라이너리턴부(300)는 제동시 가압부(50)를 통해 브레이크 디스크(40) 측으로 이동되는 제1브레이크패드(20)에 의해 탄성병형되고, 제동 해제시 제1브레이크패드(20)에 탄성복원력을 제공한다.
이때, 가압부(50)는 캘리퍼 바디(60)에 장착되며, 모터모듈부(미도시), 스크루바(미도시), 너트부(미도시) 및 피스톤부(미도시)를 포함하는 구성으로, 제1브레이크패드(20)를 가압하는 범위 내에서 다양하게 변경가능하다.
패드라이너리턴부(300)는 제1패드라이너리턴부(310)와 제2패드라이너리턴부(320)를 포함한다. 제1패드라이너리턴부(310)는 패드라이너본체(100)에서 일측으로 연장형성되고, 후술된 패드라이너연장부(400)보다 상측에 위치된다.
한 쌍의 제2패드라이너리턴부(320)는 제1패드라이너리턴부(310)에서 이격되어 일측으로 연장형성되고, 제1브레이크패드(20)에 접촉되어 제1브레이크패드(20)를 가압한다. 한 쌍의 제2패드라이너리턴부(320)는 제1브레이크패드(20)의 제1백플레이트(21)에 접촉되어 제1백플레이트(21)를 가압한다.
구체적으로, 제1브레이크패드(20)는 제1백플레이트(21)와 제1마찰부재(22)를 포함한다. 한 쌍의 핀부재(10)에 이동가능하게 브레이크 디스크(40)의 일측에 배치된다. 제1백플레이트(21)에는 한 쌍의 핀부재(10)가 관통하는 한 쌍의 제1관통홀부(21a)가 형성된다. 이를 통해, 제1브레이크패드(20)가 한 쌍의 핀부재(10) 상에 쉽게 결합될 수 있을 뿐만 아니라, 한 쌍의 핀부재(10)를 따라 이동가능할 수 있다.
제1마찰부재(22)는 제1백플레이트(21)에 결합되며, 브레이크 디스크(40)에 접촉된다. 제1마찰부재(22)는 탄성재질을 포함하여 이루어질 수 있으며, 브레이크 디스크(40)의 일측에 접촉된다. 제1마찰부재(22)는 제1백플레이트(21)에 브레이크 디스크(40)의 일측과 마주보게 결합된다.
한 쌍의 제2패드라이너리턴부(320)는 제1패드라이너리턴부(310)에서 이격되어 수평방향으로 연장형성되며, 제1백플레이트(21)의 제1설치홈부(21b)에 삽입되어 제1백플레이트(21)에 접촉된다. 이때, 제1패드라이너리턴부(310)는 제1백플레이트(21)와의 접촉시 탄성변형되어 소정의 각도로 경사지게 기울어질 수 있다.
패드라이너연장부(400)는 패드라이너본체(100)와 연결되고, 제2브레이크패드(30)와 접촉되어 제2브레이크패드(30)를 가압하며, 패드라이너리턴부(300)보다 하측에 위치된다. 패드라이너연장부(400)는 패드라이너리턴부(300)보다 설정간격(S) 하측에 위치된다. 이로 인해, 패드라이너연장부(400)가 제2브레이크패드(30)를 가압하는 가압력이 증가되어 제2브레이크패드(30)의 위치를 더욱더 고정시킬 수 있다.
패드라이너리턴부(300)는 길이(L1)가 패드라이너연장부(400)의 길이(L2)보다 길다(도 8, 도 9 참조). 패드라이너리턴부(300)는 길이가 패드라이너연장부(400)의 길이보다 8mm 이상 10mm이하로 길다. 일 예로, 패드라이너리턴부(300)가 18mm 또는 20mm인 경우, 패드라이너연장부(400)가 10mm일 수 있다. 이로 인해, 제1브레이크패드(20)는 이동 즉, 습동이 원활하게 이루어짐은 물론, 제2브레이크패드(30)의 고정력이 향상될 수 있다.
패드라이너연장부(400)는 제1패드라이너연장부(410)와 제2패드라이너연장부(420)를 포함한다. 제1패드라이너연장부(410)는 패드라이너본체(100)에서 타측으로 연장형성되고, 제1패드라이너리턴부(310)보다 하측에 위치된다. 이때, 제1패드라이너연장부(410)는 패드라이너본체(100)의 제3패드라이너본체(130)에서 타측으로 연장형성된다.
한 쌍의 제2패드라이너연장부(420)는 제1패드라이너연장부(410)에서 이격되어 타측으로 연장형성되고, 제2브레이크패드(30)에 접촉되어 제2브레이크패드(30)를 가압한다. 한 쌍의 제2패드라이너연장부(420)는 제2브레이크패드(30)의 제2백플레이트(31)에 접촉되어 제2백플레이트(31)를 가압하며, 제2패드라이너리턴부(320)보다 하측에 위치된다.
구체적으로, 제2브레이크패드(30)는 제2백플레이트(31)와 제2마찰부재(32)를 포함한다. 제2백플레이트(31)는 한 쌍의 핀부재(10)에 결합되고, 브레이크 디스크(40)의 타측에 배치된다. 제2백플레이트(31)에는 한 쌍의 핀부재(10)가 관통하는 한 쌍의 제2관통홀부(31a)가 형성된다(도 7 참조). 이를 통해, 제2브레이크패드(30)가 한 쌍의 핀부재(10) 상에 쉽게 결합될 수 있다.
제2마찰부재(32)는 제2백플레이트(31)에 결합되며, 브레이크 디스크(40)에 접촉된다. 제2마찰부재(32)는 탄성재질을 포함하여 이루어질 수 있으며, 브레이크 디스크(40)의 타측에 접촉된다. 제2마찰부재(32)는 제2백플레이트(31)에 브레이크 디스크(40)의 타측과 마주보게 결합된다.
한 쌍의 제2패드라이너연장부(420)는 제1패드라이너연장부(410)에서 이격되어 수평방향으로 연장형성되고, 제2백플레이트(31)의 제2설치홈부(31b)에 삽입되어 제2백플레이트(31)에 접촉된다.
패드라이너연장부(400)는 제2백플레이트(31)와의 접촉시 탄성변형되어 소정의 각도로 경사지게 기울어진다. 이때, 패드라이너연장부(400)는 패드라이너리턴부(300)보다 하측에 위치된다. 이로 인해, 패드라이너연장부(400)는 제2백플레이트(31)에 더욱더 하중을 부여하여 가압할 수 있다.
제2패드라이너연장부(420)는 너비(W2)가 제2패드라이너리턴부(320)의 너비(W1)보다 넓다(도 8, 도 9 참조). 제2패드라이너연장부(420)는 너비(W2)가 제2패드라이너리턴부(320)의 너비(W1)보다 0.5mm 이상 1mm 이하로 넓을 수 있다. 일 예로, 제2패드라이너리턴부(320)의 너비가 6.5mm인 경우, 제2패드라이너연장부(420)의 너비가 7mm 또는 8mm일 수 있다.
이로 인해, 제2패드라이너연장부(420)가 제2브레이크패드(30)를 가압하는 가압력이 제1패드라이너연장부(410)가 제1브레이크패드(20)를 가압하는 가압력보다 클 수 있다. 그 결과, 제2브레이크패드(30)가 설정위치에서 견고하게 고정될 수 있다.
패드라이너결합부(430)는 제2패드라이너연장부(420)에서 캘리퍼 바디(60) 측으로 구부러지게 연장형성되고, 탄성력에 의해 캘리퍼 바디(60)의 결합홈부(62)에 끼움결합된다. 구체적으로, 패드라이너결합부(430)는 브이형상으로 탄성변형되어 결합홈부(62)에 삽입된다. 이후, 패드라이너결합부(430)는 탄성력에 의해 원상태로 복원되면서 결합홈부(62)에 끼움결합된다.
결합홈부(62)는 캘리퍼 바디(60) 상에서 외측에서 내측으로 갈수록 너비(w)가 줄어든다. 이로써, 패드라이너결합부(430)는 결합홈부(62)에 삽입시 쉽게 삽입될 수 있을 뿐만 아니라, 탄성력에 의해 원상태로 복원되면서 결합홈부(62)에 견고하게 끼움결합될 수 있다.
패드라이너결합부(430)는 제1패드라이너결합부(431)와 제2패드라이너결합부(432)를 포함한다. 제1패드라이너결합부(431)는 제1패드라이너연장부(410)에서 캘리퍼 바디(60) 측으로 구부러지게 연장형성된다. 제2패드라이너결합부(432)는 제1패드라이너결합부(431)에서 제1패드라이너결합부(431)와 마주보도록 구부러지게 연장형성된다.
이하, 도 11을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치용 패드 라이너(2)의 작동 및 효과를 살펴보도록 한다.
운전자가 브레이크 페달(미도시)을 조작하면, 가압부(50)가 제1브레이크패드(20)를 브레이크 디스크(40) 측으로 가압한다(도 11 참조). 이로 인해, 제1브레이크패드(20) 및 제2브레이크패드(30)가 브레이크 디스크(40)에 마찰됨으로써 제동력이 발생된다.
이때, 패드라이너리턴부(300)의 제2패드라이너리턴부(320)는 제1브레이크패드(20)를 가압한 상태로, 제1브레이크패드(20)는 브레이크 디스크(40) 측으로 이동되어 브레이크 디스크(40)에 밀착된다. 패드라이너연장부(400)의 제2패드라이너연장부(420)는 제2브레이크패드(30)를 가압한 상태한 상태로, 제2브레이크패드(30)를 위치고정시켜 제2브레이크패드(30)가 이동되는 것을 막는다.
반대로, 제동 해제 시 가압부(50)가 제1브레이크패드(20)와 이격되고, 패드라이너리턴부(300)의 제2패드라이너리턴부(320)의 탄성복원력이 제1브레이크패드(20)를 복원시켜 제1브레이크패드(20)가 브레이크 디스크(40)로부터 충분히 이격되도록 한다. 이에 따라, 제1브레이크패드(20) 및 제2브레이크패드(30)가 브레이크 디스크(40)의 좌우측으로(도 11 기준) 이격된다. 이때, 제1브레이크패드(20) 및 제2브레이크패드(30)가 브레이크 디스크(40)로부터 충분하게 이격됨으로써, 제1브레이크패드(20) 및 제2브레이크패드(30)와 브레이크 디스크(40)의 접촉 마찰로 인한 드래그 현상을 방지할 수 있다. 또한, 래틀소음이 발생되는 것을 막을 수 있다.
이때, 패드라이너리턴부(300)의 제2패드라이너리턴부(320)는 제1브레이크패드(20)를 가압한 상태로, 제1브레이크패드(20)는 가압부(50)의 가압해제에 의해 브레이크 디스크(40)의 반대측으로 이동되어 브레이크 디스크(40)와 이격된다. 패드라이너연장부(400)의 제2패드라이너연장부(420)는 제2브레이크패드(30)를 가압한 상태한 상태로, 제2브레이크패드(30)를 위치고정시켜 제2브레이크패드(30)가 이동되는 것을 막는다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1 : 차량용 브레이크 장치 10 : 핀부재
20 : 제1브레이크패드 21 : 제1백플레이트
21a : 제1관통홀부 21b : 제1설치홈부
22 : 제1마찰부재 30 : 제2브레이크패드
31 : 제2백플레이트 31a : 제2관통홀부
31b : 제2설치홈부 32 : 제2마찰부재
40 : 브레이크 디스크 50 : 가압부
60 : 캘리퍼 바디 61 : 설치홀부
62 : 결합홈부 2 : 브레이크 장치용 패드 라이너
100 : 패드라이너본체 110 : 제1패드라이너본체
120 : 제2패드라이너본체 130 : 제3패드라이너본체
200 : 패드라이너받침부 210 : 제1패드라이너받침부
220 : 제2패드라이너받침부 300 : 패드라이너리턴부
310 : 제1패드라이너리턴부 320 : 제2패드라이너리턴부
400 : 패드라이너연장부 410 : 제1패드라이너연장부
420 : 제2패드라이너연장부 430 : 패드라이너결합부
431 : 제1패드라이너결합부 432 : 제2패드라이너결합부

Claims (7)

  1. 한 쌍의 핀 부재 사이에 배치되는 패드라이너본체;
    상기 패드라이너본체의 양단부에서 각각 연장형성되고, 한 쌍의 상기 핀 부재를 각각 받치는 한 쌍의 패드라이너받침부;
    상기 패드라이너본체와 연결되어 제1브레이크패드를 가압하고, 상기 제1브레이크패드와 접촉되어 제동해제시 탄성복원력을 제공하여 상기 제1브레이크패드를 원상태로 복원시키는 패드라이너리턴부; 및
    상기 패드라이너본체와 연결되고, 제2브레이크패드와 접촉되어 상기 제2브레이크패드를 가압하며, 상기 패드라이너리턴부보다 하측에 위치되는 패드라이너연장부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치용 패드 라이너.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 패드라이너리턴부는 길이가 상기 패드라이너연장부의 길이보다 긴 것을 특징으로 하는 브레이크 장치용 패드 라이너.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 패드라이너리턴부는,
    상기 패드라이너본체에서 일측으로 연장형성되고, 상기 패드라이너연장부보다 상측에 위치되는 제1패드라이너리턴부; 및
    상기 제1패드라이너리턴부에서 이격되어 일측으로 연장형성되고, 상기 제1브레이크패드에 접촉되어 상기 제1브레이크패드를 가압하는 한 쌍의 제2패드라이너리턴부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치용 패드 라이너.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 패드라이너연장부는,
    상기 패드라이너본체에서 타측으로 연장형성되고, 상기 제1패드라이너리턴부보다 하측에 위치되는 제1패드라이너연장부; 및
    상기 제1패드라이너연장부에서 이격되어 타측으로 연장형성되고, 상기 제2브레이크패드에 접촉되어 상기 제2브레이크패드를 가압하는 한 쌍의 제2패드라이너연장부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치용 패드 라이너.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제2패드라이너연장부는 너비가 상기 제2패드라이너리턴부의 너비보다 넓은 것을 특징으로 하는 브레이크 장치용 패드 라이너.
  6. 제 4항에 있어서,
    상기 제2패드라이너연장부에서 캘리퍼 바디 측으로 구부러지게 연장형성되고, 탄성력에 의해 상기 캘리퍼 바디의 결합홈부에 끼움결합되는 패드라이너결합부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치용 패드 라이너.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 결합홈부는 상기 캘리퍼 바디 상에서 외측에서 내측으로 갈수록 너비가 줄어드는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치용 패드 라이너.
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